Creo que presione sin querer el boton del ELD varias veces,y ahora queda encendida la luz del ELD en el tablero y la computadora en el display tira avería ELD. El sistema locker jamas se uso en mi comioneta por eso me llama la atención. Podría ser un problema de programación?. Donde me lo pueden resolver. Ademas tuve problemas con la válvula EGR y es carisima. Alguien me puede orientar si conviene anularla mediante software en la centralita de inyección?
Mira repararon la centralita me dijeron que se había quemado un componente,pero no se arreglo dicen que hay dos cables que entran el el sistema por la caja de cambios que se ponen en corto hay que bajar la caja y repararlos,en el peor de los casos se rompe el locker y hay que cambiarlo. Todavia no me decidí que hacer. Saludos.
Ayuda mi palio se para cada vez q suelto el acelerador el gasusta lo reviso le limpio todo el sistema y me cobro pero sigue haciendi lo mismo. Alguien me dan7na idea dw lo q pueda ser? Anted de llevarselo y q m vuelva a cobrar x nada?
Sali normal de casa y a los 10 min el auto se apago sin hacer ningún ruido ,lo revisó un eléctrico y no le encontró falla hasta que un mecánico lo revisó y detectó que era la banda que se había roto cómo no era de mi confianza lo llevé a otro taller para que lo repararán ya desarmado el motor y después de dos semanas no me dan resultados me dicen que primero les costo trabajo conseguir las piezas y ahora no pasa corriente y no saben si es la computadora y la mandaron a reparar se supone con un especialista desde hace tres días y no han tenido respuesta. Alguien me puede asesorar ya que siento que debo de actuar y no seguir esperando. Se los agradezco.
Al colocar el intermitente lado izquierdo marca la señal en el interior mas rápida al exterior la luz de adelante como de atrás se enciende en forma esporádica mucho mas lenta que el lado derecho me han dicho que puede ser las ampolletas como también el body computer busco solución.
Hola, si alguien me puede ayudar, activo la alarma y se activa el cierre centralizado a la vez como siempre, pero cuando desactivo la alarma no se destraban las puertas, tengo poner la llave y sacarles la traba...que puede ser...
Ho me podrian decir como puedo solucionar que el cierre se activa y si desactiva solo. Tengo q desconectar la bateria. Porque sino al otro dia aparece agotada. Gracias
Por fa or me pasa lo mismo, y cuando lo pongo en marcha, se prende un triangulo de atención, la pantalla no me da información, y si le corto el contacto y le vuelvo a dar arranque, el,triangulito de advertencia no aparece mas
Hola! compre hace un mes mi palio weekend adventure 1.8 estoy muy contento por el andar, seguridad y confort, pero tiene un consumo de combustible altisimo!!!! consume en ciudad 12lts/100km y en la ruta a 120 km/h 9lts/100km. Esto es normal? alguien puede decirme si le sucede lo mismo? puede haber algo que esté funcionando mal? Gracias por la ayuda que puedan darme!! Saludos.
Hola. Mirá yo tengo un 2011 1.6 con motor e-torq y el consumo es realmente bajo, me habían comentado antes de comprarlo que el 1.8 comsumia mucho, así que calculo que debe ser real el tuyo...
El mio en ruta a 120 o 130 Km no llega a 7 L cada 100 y en la ciudad 10L como mucho...
Saludos.
A ca en mexico el motor 1.8 no es fiat es opel el mismo que trae el corsa de chevrolet-opel poco fiables los modelos 2013 traen motores 1.6 de fiat mas economico y comfiable
Si antes del 2013 o 14 los motores 1.8 no son de fiat a partir del 1013 son motores 1.6 lts de fiat mas confiables los autos que se venden en mexico los traen de sudamerica de Brasil o Argentina
Hola, el motor 1.8 L, que utilizó Fiat hasta el 2010 ó 2011, es de chevrolet por un convenio entre las dos automotrices, un buen motor, conocido, probado y noble, pero con tecnología de los años '90 muy gastador. Creo que el consumo que marca Dany22 es el normal para una Palio Adventure ya que tiene mas despeje del piso y neumáticos mas anchos que otros autos. Saludos.
El 1.8 no es chevrolet en realidad es opel, llegaron a chevrolet a travez de los autos opel que distrubuia chevrolet como el chevi el monza, el corsa el astra en realidad fiat nunca hizo tratos con chevrolet para adquirir el motor, opel se lo proporciono directamente a fiat
Mira vos... yo estaba convencido que era de chevrolet porque en todos lados dicen que es el 1.8 powertrain de General Motors. Gracias Memo por la información.
Disculpa que te corrija pero este es el dato de la Meriva que se vende en latinoamerica. El Opel Meriva es un monovolumen del segmento B desarrollado por el fabricante de automóviles alemán Opel. Es un cinco plazas con carrocería de cinco puertas, motor delantero transversal y tracción delantera... En América Latina, Asia Oriental y Medio Oriente, el Meriva se vende bajo la marca Chevrolet, a excepción de Chile donde el Meriva llega directamente importado por Opel. La primera generación del Meriva se fabricaba desde agosto de 2002 hasta marzo de 2008 en São Caetano do Sul, Brasil para los mercados de América Latina, y desde mayo de 2003 hasta marzo de 2008 en Figueruelas, España para Europa. Usaba la misma plataforma y los mismos motores del Opel Corsa C.
Este modelo 1.8 2010hice 250 km con 20 litros.la tecnica es tranqui de abajo y darle pata arriba. Em consumo no me parece alto ahora si la pisas de a ajo te va a aciar los bolsiĺos
Saludos a todos Soy de República Dominicana y tengo un Fiat Palio Adventure 1.8 del 2006, creo que mi carro en su consumo es bastante económico, aquí el consumo lo valoramos en galones, más o menos = 3.78 o 3.80 litros = 1 galón, y en carretera con una velocidad entre 80 a 100 kilómetros por hora, mi consumo ha sido 65 - 70 kilómetros por galón, en la ciudad dependiendo del tránsito ha sido entre 32 - 38 kilómetros por galón y lo considero muy económico en su consumo. Bendiciones para todos. ( Y si tuviera recursos económicos me gustaría tener el Fiat Palio Adventure1.6 año 2020) * En mi país ahora no lo tiene disponible
Hola, yo tengo una fiat palio aventure locker 2010, motor 1.8 de 8 válvulas... y si señores, es un vehículo que consume bastante combustible si lo pisas, así también responde,la mía tiene un consumo de entre 8.5-10 litros cada 100 km a una velocidad de entre 90-120 km\h en ruta. Asique si quieren no gastar mucho combustible en este vehiculo, tranqui con el acelerador jajaj. Saludos
Tengo una palio adventur locker 1.8 2010 con 132000 km con mi sra. Nos gusta viajar hacer carretera... El ultimo viaje 5000km apro... El consumo promedio en ruta a 120 del velocimetro (110 reales) 9 litros y en ciudades andando normal 12litros... Si tengo que opinar sobre esta rural... Les puedo decir que me resulta excelente tiene todo lo que necesita confor calefaccion aire acondicionado... Envidiable de cualquier auto mas nuevo... Y ni hablemos lo que es su direccion... En su habitaculo puede llevar hasta un refrigerador... Indestructible... No se rompe jamas... Trepa y anda por todos los caminos... Lei que dicen motor viejo... Gastador y no se cuantas otra estupideces... Asi compañeros el que se queje le aconsejo se compren una bicicleta y listo
Hola, mi nombre es Orlando, y desde hace un par de meses no me funciona la luz de giro delantera derecha, pensé que era la lamparita quemada, porque hacía el destello muy rápido, la cambié, pero no era eso...alguien sabe por donde buscar el problema. Gracias
Puede ser el fusible o el bombillo, prube el bombillo asi. Ponga la parte plateada del bombillo en el borne de la bateria y con un cable lo conecta en el borne y el otro extremo a la punta negra de el bombillo
Yo tengo una turbo diesel 2007 y tengo el mismo problema el giro derecho no funciona el indicador destella rápido, revisamos todo, parece que es la plaqueta, tiene reparación ? Alguien me puede ayudar con alguna información?
Hola tengo una palio weekend 2005 me pasa lo mismo el giro izquierda funciona bien pero el derecho destella rápido igual que las balizas no se dónde está el problema
Que tal comunidad. Ojala me puedan ayudar. Mi palio adventure esta en buenas condiciones solo que despues de ir en la autopista (15 minutos) entre 110 y 120 km/h. Se prende el check engine y aunque baje la velocidad este sigue prendido hasta que me estaciono y lo apago por unos 2 minutos, otra vez regresa a la normalidad. Que puede ser. Apenas se le hiso su afinacion, alineacion y balanceo y todo esta en "orden" en el motor. Gracias
Saludos Leonardo, dices que se le realizó una afinación de motor, y que todo está en orden, en el proceso se les escapó realizar o comprobar algo. Por la falla que describes es necesario revisar el estado y trabajo de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, la separación de los electrodos de las bujías, limpieza de CONECTORES Y/O de bobinas y sensor CKP, que es el que está junto a la polea del cigüeñal, éste sensor y los dientes de la polea deben estar limpios. Con el tiempo, en el TANQUE de combustible suele acumularse AGUA que queda en el fondo, y ocasionalmente puede ser succionada por la bomba (pila), al llegar combustible contaminado a los inyectores, el agua no pasa a través de sus puntas de inyección, y los inyectores no pueden trabajar correctamente causando atranques del motor; Falta de limpieza o mal contacto de un cable de sensor, penetraciones de aire adicional por deformación o daño de una junta en el cuerpo de aceleración o en el múltiple de admisión, pueden causar perturbación en el trabajo de sensores, cualquier anomalía de las que te menciono y sólo fallas de dispositivos eléctricos o electrónicos activan la alarma de check engine.
Espero mi informe te ayude y encuentres lo que ocasiona el problema. Atte.
Hola Santiago te hago esta pregunta porque me doy cuenta q sabes mucho sobre Palio mi pregunta es. Tengo una Palio strada aventure año 2006 152.000 km el problema q me presenta es q cuando ando a 20km por un trayecto de 500 metros algo más o menos me enciende la luz engine el carro llega a 2000rpm con una leve falla pero no deja acelerar más y lo apagó enciendo y normal pero al pasar 1 minuto vuelve a presentar la falla. Solo lo hace a baja velocidad si paso los 50km no present amas la falla
@LeandroSaludos, sugiero primero que un mecánico especialista en vehículos Fiat compruebe que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente calibrado , de lo contrario si esta mal regulada así sea con solo 1 diente de desfase y que se trata de una falla de tipo mecánica, no permitirá que sensores , cuerpo de aceleración y elementos electrónicos funcionen correctamente así esten en perfectas condiciones ; comprobará que no exista obstrucción en el sistema PCV o canister y que su valvula eléctrica funcione y se encienda oportunamente ; revisará el filtro de gasolina y no exista contaminación del combustible con agua; comprobará que funcionen correctamente las bujías, sus cables,, bobina , sensores CKP , oxigeno (sonda lambda) y bulbo de temperatura ECT; cuando haya confirmado el correcto estado de todos estos elementos , instalará en el auto un manómetro de presión de combustible y el sanner , con estos aparatos instalados debe hacer un recorrido de varios kilómetros y en la ruta irá MONITOREANDO el trabajo de los potenciometros y presión de la bomba de combustible y que no se pierda la señal electrónica del cuerpo de aceleración y del pedal acelerador; en los Palio existe un potenciometro integrado en el cuerpo de aceleración y otro en el pedal acelerador si se perdiera en algún momento en el recorrido la señal electrónica del potenciometro del cuerpo o del pedal , significaría daño electrónico de tipo TÉRMICO en uno de los dos elementos , el que pierda la señal es el averiado y debe ser sustituido.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
A mi pasaba algo similar, palio adventure 1.8 lt, la camioneta cuando acelerabas o ibas arriba de 80km x hora se me comenzo a parar, perdia potencia y pisaba el acelerador y no respondia, tenia que apagarla y volverla a encender, arrancaba y despues de un rato me hacia los mismo, la afine, lave el cuerpo de aceleracion y nada, la solucion fue cambiar la manguera que sale del cuerpo de aceleracion hacia la tapa del motor, estaba tapada, toda llena de aceite y como polvo, la cambie y desde entonces no me ha fallado mas. Suerte
Hola, tengo ese problema en mi adventure pero lo hace cuando uso el aire... ponele que a los 15 minutos de que lo enciendo. Se prende el check y queda el auto sin respuesta.
Que tal, pude solucionarlo, solo se escaneo el auto y saieron 3 fallas, en una de esas fue el sensor de velocidad que ya esta fallando. Me decia el mecanico que no lo estaba detectando bien por lo tanto la computadora mandaba un registro de que no tenia marcha y se prendoa el check engine. La solucion fue cambiar en mi caso el sensor de velocidad y quedo al 100. Saludos
Amigo! Me sucede éso que comenta el amigo en la. Publicación, enciendo mi carro Fiat Adventure 1.8 y si acelero mucho enciende la luz, y apago el carro y enciende con normalidad pero si apago el aire no lo hace más, esa prueba la hice y noté éso que cree puede ser? Y le comento la tapa del tanque del combustible donde está la Bomba esta un poco floja por un tornillo que esta su rosca aislada, cual será el problema!? Gracias por sus comentarios!
Buenos dias tengo una palio adventure 2013 1.6-16 valv el tema es que cuando ando unos 60 km aproccimados me comienza una falla salta la aguja del cuenta vuelta se viene a cero los cambios quedan puesto pero es como si estubira en punto meurto , redusco la velocidad vastante y recien logro meter un cabio para que reaccine nuevamente a los pocos km salta de nuevo. Primero crei que era la caja sobretodo la 5 se la cambie completa ,cambie aceite de caja ,aceite motor limpie mariposa todo y lo probe , me volvio a pasar lo mismo le puse escaner y no salta nada
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, hay que hacer pruebas y observaciones bajo el vehículo para encontrar la falla, podria tratarse de daño en el embrague ; homocinetica o punta o eje que se desacopla o DESCONECTA sin permitir tracción a las ruedas por desplazamiento o por tener demasiado juego por mal trabajo de enderazada o afectación del COMPACTO como consecuencia de algún accidente ; podría tratarse de rotura de dientes en el diferencial (cono - corona) ; podria segur mencionando varias y no ser ninguna , no es asunto de ADIVINAR el técnico esta en capacidad de encontrar el daño y solucionarlo, el inexperto le hará gastar dinero reemplazando repuestos o realizando trabajos innecesarios. Atte.
Buenos dias, el problema que presenta la fiat palio weekend 2006 1.8, es que luego de prendida... al rato no importa si esta en marcha o parada, enciende la luz "averia en el sistema de control del motor (ámbar)" llamada a si en el manual, es como una lampara de luz amarilla, inmediatamente prende esa luz, el carro pierde aceleracion, queda como en un minimo con alguito de falla, cuando aprietas el acelerador, el mismo no responde y no permite al carro acelerar, ni generar mas revoluciones al motor. En lo que me pasa eso apago el carro y lo vuelvo a prender y desaparece la luz, y el carro continua totalmente operativo, al cabo de cierto tiempo le vuelve aparecer y continua el ciclo. Hay veces que la que es mas continuo que otras. Como hay veces que en toda una mañana o no enciende.
Adventure 2005 motor 1.8, les comparto mi falla y la solucion que yo encontre, la camioneta cuando acelerabas o ibas arriba de 80km x hora se me comenzo a parar, perdia potencia y pisaba el acelerador y no respondia, tenia que apagarla y volverla a encender, arrancaba y despues de un rato me hacia los mismo, la afine, lave el cuerpo de aceleracion y nada, la solucion fue cambiar la manguera que sale del cuerpo de aceleracion hacia la tapa del motor, estaba tapada, toda llena de aceite y como polvo, la cambie y desde entonces no me ha fallado mas. Suerte
Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la mañana cuando voy en ruta y aca en panamá hay mucho tranque después de hora y media sale la luz de fallo de maquina y queda en baja revolución y asi se la pasa durante el resto del tranque y me toca arrancar y prender y sigue andando ya le colocaron el escáner y dice que es cuerpo de aceleración pero en el autorrepuesto me informa el dueño que ya a varios le ha pasado lo mismo y que no es eso que no valdría la pena gastar ese dinero asi pero que no dan con el problema.
Saludos Isaac, Por la falla que describes y coincide con la consulta expuesta por Leonardo, es necesario revisar el estado y trabajo de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, la separación de los electrodos de las bujías, limpieza de CONECTORES Y/O de bobinas y sensor CKP, que es el que está junto a la polea del cigüeñal, éste sensor y los dientes de la polea deben estar limpios. Con el tiempo, en el TANQUE de combustible suele acumularse AGUA que queda en el fondo, y ocasionalmente puede ser succionada por la bomba (pila), al llegar combustible contaminado a los inyectores, el agua no pasa a través de sus puntas de inyección, y los inyectores no pueden trabajar correctamente causando atranques del motor; Falta de limpieza o mal contacto de un cable de sensor, penetraciones de aire adicional por deformación o daño de una junta en el cuerpo de aceleración o en el múltiple de admisión, pueden causar perturbación en el trabajo de sensores, cualquier anomalía de las que te menciono y sólo fallas de dispositivos eléctricos o electrónicos activan la alarma de check engine.
Espero mi informe te ayude y encuentres lo que ocasiona el problema. Atte.
Acabo de hablar con una persona de mi confianza que vende respuestos para Fiat y me comento que el problema es el cableado electrico. Ya que en una oportunidad a un cliente cambio el cuerpo de mariposa y continuaba el mismo problema, cambio los cables electricos y se acabo el problema.
El auto le puse gas hace tres meses desde entonces tuve problemas de regulacion lo lleve a enchufar la computadora y me dicen que es problema de la tapa es posible esto?
Hola solo quería opinar que me parece un muy buen auto, tiene 125000km lo único que se le hizo fué cambio de la bomba de agua, y los service normales. Ultimamente dejo de funcionar las luces de los comandos del aire acondicionado, ahora esperando una suran cross espero me de satisfacciones como el palio.
Choque el auto de frente rompi el radiador el electro y el conversor del aire... el capot. El alma del auto y el travesaño inferior del radiador...bueno el problema esque choque y lo arranque para estacionarlo anduvo 5 metros tranquilo y despacio y se me apago el auto lñuego lo volvi a arrancar y empezó a estar como si no estuviera a punto empezó a apagarce y empezó a hacer como un tacatacatacataca y a esploxionar fuerte...les cuento al motor no tiene ni un rasguño no toco nada...y la verdad no se que debe ser alguien puede ayudarme... el auto es un adventure locker 1.6
Hola tengo un palio adventure 2015 para reparar un choque frontal en el taller y no encuentro el dispositivo de corte de emergencia para activarlo y ponerlo en marcha
Buenas compañeros, les comento mi problema, mi auto enciende bien ( normal) pero al instante que lo prendo, la nave abordo me dice, falla de motor y veo como la aguja de temperatura baja y se queda muerta, cuando la aguja de temperatura, se normaliza, la falla de motor desaparece.
La verdad que me preocupa y no le encuentro la solución, si alguien puede darme una mano, estaría muy agradecido,
Muchas gracias
Holas Tuve un problema asi, cuando el vehiculo pasa por muchos rompemuelles o baches o caminos de trocha se aflojan las bujías, en mi caso lo soluciones ajustando las bujías y quedo bien
Seguro funciona bien el sensor de temperatura fijese si cuando le pasa eso... Se dispara el electroventilador... Si pasa eso cambie el sensor de temperatura que esta debajo de la bobina rs barato y muy facil de cambiar
Cunado enciendo el auto prende correcto y jala bien despues de un rato de uso lo apago y lo enciendo de nuevo y ya no tiene potencia acelero y las revoluciones suben pero el auto no despega, y esta como tembloroso el auto
Hola, esto me viene pasando hace unos meses, el auto funciona bien pero en elgún momento del día aparece en el tablero "avería en ELD", y se torna molesto ver la luz amarilla encendida y esta leyenda. En frio no sucede nunca, y cuando sucede es al poner primera y mover el auto. Como se soluciona?, tengo miedo que por desconocer sobre el tema me quieran cobrar una fortuna, siendo que tal vez se trate de un falso contacto en un sensor. Gracias.
Tengo el mismo problema desde hace 6 meses, la información en red es poca de solución pero a varias personas nos esta pasando, lo uqe he consultado es que posiblemente es problema del sensor, pero la ubicación no la tengo clara. Aquí en el concesionario no saben específicamente que es el problema pues la solución de ellos es cambiar todo el sistema locker que me parece tenaz, y si ellos no sabes pues imagínate los demás mecánicos...
Tengo el mismo problema desde hace 6 meses la información es poca hablan de problema con el sensor, pero la solución del concesionario aquí es cambiar todo el locker, lo que muestra que ellos tampoco tienen claro el problema.
A mi me dijeron que es un corto en los cables que entran al locker por la caja de cambios, que están mal aislados y es común que esto ocurra la gente que me lo testeo tiene experiencia en este tema y ya arreglo varias,lamentablemente hay que bajar la caja para repararlos entre 1500 y 2000 pesos,ademas dicen que el locker tiene un solenoide que se jode concretamente que este sistema tiene fallas a menudo y de poco sirve lo han desarmado y según ellos esta muy mal terminado y es muy susceptible a averias. Conclusion lo anule y listo. Saludos
Es completamente correcto el hecho del daño en los cables que llegan a la caja de diferencial. Tienen que acudir con el mecánico de su confianza y que si puede repare el cable o remplace la bobina.
A mí, el taller de reparación solo desensamblo el diferencial y acomodo el cable y el problema desapareció.
Creo que me volverá a fallar pero ya tengo dos semanas con el reparado y todo funciona muy bien.
Para anularlo abajo del lado derecha por detrás de la fusilera esta una caja negra es el comando ELD, Tiene un enchufe se lo desconecta y queda sin efecto el ELD y se apaga la luz. En mi caso funciona, debo detener la cmta, presionar el pedal de freno varias veces y se apaga, Alli puedo colocarlo, y si lo dejo a 20 km/h se desconecta y no se prende. Pero al parar empieza nuevamente el indicador de avería ELD. Yo no voy a bajar la caja por eso. En Internet salvo algún brasilero, que habla de emular con un capacitor, pero es muy escueto y poco claro por el idioma, no muestra bien donde están los conectores en la caja y de casualidad encontré la caja negra. El mecánico de zanelita 50cc sabe mas que los mecánicos de FIAT, Ven un cable y se animan a arreglar, ven dos te dicen zaraza, lo dejan peor y si ven tres, te mandan a ver un Ingeniero de la Nasa
Tengo el mismo problema en my FIAT ADVENTURE 1.8...aparece en el tablero como "avería ELD" y justo en el momento en que el motor se pone en marcha...no lo entiendo, porque, el alternador medido, carga 14.5 y no tengo problemas con las luces...Mi MECANICO me recomendó desconectar el POSITIVO de la BATERÍA, durante la noche y conectarlo en la mañana cuando voy al trabajo...generalmente, funciona.
Amigo la corre del tiempo se cambia cada 40mil kilometros lamentable mente aca en venezuela ya no hay control de calidad. Debe de ser que la correa te salio mala amigo
Disculpe la pregunta, pero segpun el manual se debería cambiar acada 70.000 km. No sé si estoy en lo cierto. Aprovecho la oportunidad para preguntar, ¿es necesario cambiar la bomba de agua cuando se cambia la correa del tiempo?
Buenos dias amigo actualmente tengo un palio fiat weekend 2002 desde hace algunos dias me esta presentando una falla que pierde completamente la fuerza al estar en una subida y cuando esta rodando normal tiembla mucho cuando llega a 2800 rpm luego se normaliza al pasar le cambie la valvula de map y la valvula del canister y nada la falla continua agredeseria el comentario de alguien gracias
Hola tuve el mismos problema y esta relacionado con el acelerador, debido a que es un dispositivo que trabaja con pistas (potenciometro) estas se ensucian o simplemente se cortan generando el problema, además este inconveniente hace que uno gaste mas combustible.
Cuando arranco la camioneta estando todo la noche en la cochera por lo tanto con el motor frío, me indica "alarma temperatura motor" mientras hace el chequeo al encenderse. Inmediatamente después se apaga funcionando correctamente el ventilador y el medidor de temperatura. Aveces lo repite en sucesivas arrancadas y aveces no. En el ser vice le cambiaron toda el agua pero lo sigue haciendo, me cobraron bien pero no quedo. Que puede ser o más bien que puedo hacer?
Cuando enciendo el motor se prende la señal amabar y despues de 5 minutos se enciende el ventilador y no se apaga el foco del tablero ya lo lleve a escaner y dicen que es el sensor, ya lo cambie y nada. Ya llevo 6 meses y no le han dado los mecanicos.
Ayer mis hijas presionaron el boton del sensor de movimiento y al bajar todos ya no pude poner la alarma y tuve que cerrar con la llave, alguien sabe como lo arreglo, de antemano agradezco su apoyo
Hola Hector, con la llave en contacto sin encender el motor mantené el botón de el sensor de movimiento hasta que escuches un beep y soltalo, luego de soltarlo se escucha un beep mas, esto significa que la alarma se activo, si se escuchan 2 beeps significa que se desactivo. En este caso realizar el procedimiento nuevamente sacando el contacto y colocandolo nuevamente.
Diego serias tan amable de pasarme los codigos? se que con un beep se activa, con dos se desactiva, lei que con 11 beep se resetea, tendras los demas codigos? Gracias
Desde que compre este carro ha presentado siempre problemas con el aire acondicionado, vivo en una zona muy calurosa por tanto le doy bastante uso... en fin, ya lo he reparado 3 veces, 1 de ellas con todas sus piezas totalmente nuevas y 2 compresor remanufacturado pero lamentablemente volvio a dañarse. Saben si se le puede adaptar un aire de otro carro? es un problema en general de este modelo o soy yo que tuve mala suerte :(
Tengo un problema en mi fiat palio adventure. Cuando vas andando y frenas para doblar o frenas en un semaforo o una loma d burro se apaga el auto pero no se corta la corriente ni se apagan las luces ni el estereo...lo lleve a escanear y no salto nada... limpie inyectores y nada sigue haciendo lo mismo... me dijeron q puede ser el paso a paso... ustedes q saben q me pueden decir? muchas gracias
Hola amigo yo tengo el mismo carro igual que tu y tenia la misma falla y no sale ningun error en la computadora... a mi se me quito esa falla cambiandole el SENSOR DE POSICION DEL CIGUEÑAL... ese se encuentra al lado derecho de tu carro por donde esta la corre unica en la parte de abajo amigo. Cambialo y te garantiso que se te quitara ese mal
Puedes comenzar revisando el cuerpo de mariposa, por lo general se ensucia y cuando solicvita el minimo caudal de aire éste se traba y deja pasar mas aire de lo normal, cerifica en clubdelpalio.com.ar
En Mi Fiat adventure me aparece en el tablero un Triángulo con un signo de exclamación en el Medio ( ! ) , Y realmente no tengo la menor idea de que signifique... ¿Alguien sabe que será? Por favor, Le agradecería mucho su Respuesta.
Seguro tienes activado el gobernador de velocidad y este lo debes tener activado a 120 Km/h. En el menu del tablero puedes desactivarlo o bien cambiarlo a que se active a otra velocidad que tu desees.
Fiat Palio Adventure 2006 Fiat Palio Adventure 1.8 111589 kms
Tengo problemas con los vidrios, al estar el carro totalmente apagado funcionan correctamente los vidrios, bajan y suben normal, pero al encender el vehiculo resulta que ya no funcionan, por si alguien sabe como solucionar el problema le agradeceria mucho su comentario...
Buenas tardes compre mi palio adventure 1.6 16 válvulas pak seguridad en principio tuve problema com el map me hacia una quedada al acelerarla y la computadora acusaba avería de motor limpiaron el map borraron la falla pero no quedo muy bien de raccion tiene una pequeña quedada pero yo no acusa la falla alguien tuvo un problema similar?
Hola, hace poco más de un mes se me cortĺ la crrea de distribución y doblé válvulas. Ya cambiaron todo en la rectificadora, arreglaron todo lo que debían arreglar y el mecánico armó el auto. El problema es que no arranca. Lo puso a punto, desarmó y armó todo otra vez. Hizo interconsulta con otros mecánivos y sigue sin arrancar. Encontró una falla eléctrica y puso el scanner pero no puede escanear la computadora. Qué se puede hacer???
Carlos, depende del modelo y año de tu fiat, puede ser una luz exterior quemada, o reemplazada por una luz led, estas ultimas tienen tan bajo consumo que el computador no las detecta y da la alerta en el tablero
Hola tengo un problema en el tablero , después de andar un rato se clava y no se mueven más las agujas o aveces se apaga y queda negro no marca nada. Al comienzo mismos o tocabamos algo volví a funcionar pero ahora nada. Si lo dejo toda la noche vuelve a andar sólo. Pero sólo un rato unos 4 kilómetros y se apaga de nuevo. Alguna indicación de que hacer.
A ver si alguien me ayuda...
El auto arranca bien, voy andando y cada ratito se acelera y se muere... Solo vuelve a arrancar si le doy arranque de nuevo. Regulando hace lo mismo. Queda regulando un ratito y de repente se muere. Hoy el mecánico le cambió el cuerpo mariposa (que me salió bien caro) y nada cambió. Sigue igual. No se más que hacer. Estoy desesperada.
Cuando coloco reversa el tablero se apaga y se apaga el auto??
Segun el electricista le llega poca corriente al bulbo de reversa??
Que puede ser lo que esta pasando??
Cuando voy a arrancar el auto gira el motor normalmente pero es como que no le llega corriente porque se siente el olor a nafta, lo dejo apagado unos 10 o 15 min y despues arranca de lo mas bien, o insisto hasta que arranca.
Me paso algo similar, a veces el auto giraba y no quería arrancar, a veces tenia que hacer muchos intentos, le cambie el sensor de giro y fin del problema siempre arranco al toque.
Busca algo que se llama sensor de rotacion de motor esta del lado derecho cerca de la rueda...es un sensor que envia señal a la computadora y si esta dañado molesta en el encendido...si el mecanico lo saca y dice que esta bueno vos cambialo igual...ese sensor no se puede testear sale barato...a mi me paso
Gracias