AYUDEME CON ESTO...soy de Ecuador Tengo una n300 año 2013 le cambie plato rulemán y disco de embrague por un sonido tipo resequedad que se escuchaba y despues de ese cambio aun sigue ese sonido que puede ser y donde exactamente es el sonido alguien q le haya pasado esta molestia
Estimado por favor indicarnos como se origina el sonido , si es accionando el embrague o al colocar la marcha. Posiblemente es el cable de embrague, también tener cuidado con el tope del pedal se doblo
Tengo una n300 le cambie plato rulemán y disco de embrague por un sonido tipo resequedad que se escuchaba y despues de ese cambio aun sigue ese sonido que puede ser alguien q le haya pasado esta molestia
Hola yo tuve un problema similar con mi n300 resultó ser una cruzeta de la cardan que ya estaba reseca. La cambie y desapareció ese sonido. También leo que algunos tienen problemas con el iac me paso igual y cuando fui al concesionario de la marca solo vendían el cuerpo de aceleración completo, muy caro opte por comprar solo la pieza en alternativo y solucionado el problema. Espero les sirva mi comentario.
Buenas tardes señores de chevrolet tengo una N300 ful equipo año 2015 ya le cambie sensor y termostato pero no me marca la temperatura, los electro ventiladores si prenden pero continúa ese pequeño detalle el refrigerante sircula sin problema pero no marca la temperatura ayúdame por favor o dígame como solucionar
Tenho un chevorlet y el problema que tengo que sube la temperatura cuando lo prendo el carro para que caliente sin acelerar en unos 10 minutos se recalienta y sube la temperatura. Ayudenme por favor. Gracias
Revisa que estén funcionando los 2 electroventiladores cuando la temperatura esté por más de la mitad y con el A/A encendido... si no sucede eso. Es por que tienes dañado uno de los ventiladores... se queman frecuentemente
Puede ser la valvula IAC... PERO si no mejora , es más seguro que el múltiple de admisión esté dañado. Suele dañarse unas mariposas internas que tiene que son plásticas y ocasiona que no prenda en las mañanas y luego empieza a acelerarse el motor
Tengo una Van N300 2013 lo que pasa es que comenzó a fallar el ECT y se prendía en ventilador y no se apaga , entonces le cambie el ECT y también el termostato pero se mantiene el problema de que se prende el ventilador y no se apaga, compre el ECT original y de igual forma sigue con el mismo problema y se prende el ventilador y en el indicador de la temperatura no supera las 5 líneas y a veces se enciende con tan solo tener 2 líneas
Tengo una Van N300 2013 lo que pasa es que comenzó a fallar el ECT y se prendía en ventilador y no se apaga , entonces le cambie el ECT y también el termostato pero se mantiene el problema de que se prende el ventilador y no se apaga, compre el ECT original
Tengo una n300 2013 sabe. K el carro lo estuve manejando 5 linea por subes de ruta pero recalento en F en rojo pero tiene el agua y comenzó cronar el motor. Pero k daño lo pasaría al carro después de k cronara el carro pero tiene el agua encendido ensima lo eche agua k problema puede venir
Se cambio la empacadura de la camara porque paso aceite al refrigerante la empacadura era de metal , la camara esta original y en el concesionario nos recomendaron una empacadura de amianto pero tiene el pase de agua mas grande que la empacadura de metal original sera eso porque se limpio todo el sistema radiador, termostato, solo falta cambiarle la bomba de agua , habra que ponerle su empacadura origianl de metal o lata, solo tiene 64mil kms es tapa amarilla optra design 2010
El optra se recalentaba y los electros no paaraban se le habia echo todo los cambios empacadura camara ,bomba de agua ,termosatato, limpieza del radiador y nada seguia igual ,luego probamos el radiador y notamos que el agua salia con poca fuerza y poca agua , bajamos el radiador nuevamente y se llevo a otro taller de radiadores y nos dijo que estaba tapado le hizo servicio y quedo limpio lo pusimos de nuevo y se normalizo el sistema de enfriamiento quedo perfecto despues que se hicieron esos gastos en si el problema era el radiador
Hola a todos. El problema que tengo es que el carro recalienta y cuando enciende el electroventilador (así marque la aguja De La temperatura que está en la mitad) este no para y tengo que apagar el carro. A los pocos minutos, cuando sólo le paso la llave sin encender el motor, veo que marca más de la mitad. El carro tiene termostato y radiador nuevos y originales. Qué podrá ser?
Buenas tardes amigo. Te comento que tenia ese problema. Me recalentaba en subidas o colas. El electro cuando prendía no apagaba. Resolví ese problema purgandolo. Le eche acdelco rojo puro y problema resuelto. Saludos.
Gracias por tu respuesta Luisao, ya el carro mejoró, una de las cosas que hice fue no colocarle refrigerante hasta la marca recomendada sino como un poco más arriba de la mitad, parece que eso influye, al menos en mi caso, quizás la presión es muy alta.
Hola buenas amigos, estoy leyendo y me está pasando lo mismo, de pronto apago y pago la llave y veo que la aguja esta recalentando, tiene todo nuevo este carro,le estoy colocando refrigerante Mopar, crees que eso influya en el recalentamiento? Gracias y feliz día.
Hola Gente, mi carro le pasa lo mismo, tiene manguera, termostato, radiador y electro nuevo, cuando el carro llega a la mitad de la temperatura, se prende el electro a máxima velocidad, en lugar de prender en la velocidad baja qué es más suave, luego de unos segundos comienza a subir la temperatura y me toca apagarlo... Que debo hacer?
Tengo una Van N300 2013 lo que pasa es que comenzó a fallar el ECT y se prendía en ventilador y no se apaga , entonces le cambie el ECT y también el termostato pero se mantiene el problema de que se prende el ventilador y no se apaga, compre el ECT original, y en el indicador de temperatura se sube a las 5 líneas y se prende el ventilador y no se apaga y de igual manera en algunos casos cuando está en 2
Líneas
Una pregunta. La Chevrolet van n300 tiene dos ventiladores. Los dos tienen que activarse al mismo tiempo cuando va refijerar o solo uno es el que se activa. Gracias
En teoría debe arrancar uno para mantener la temperatura ideal
El otro debería encender cuando prendas el aire acondicionado
Cuando la temperatura exceda las 5 rayas deberían encender ambos en paralelo a alta velocidad para bajar la temperatura
No apaga el ventilador
Le saque termostato adapte un sensor de temperatura, controla y mantiene la temperatura, pero no deja de funcionar el ventilador, no encuentro solución, alguien que pueda orientarnos...
Tengo un atos que le entra el ventilador en un cuarto de temperatura y ya no se apaga no baja la temperatura de tres cuartos ya cambie la bomba de agua y nada ya cambiaron junta de cabeza y repararon la cabeza y nada diganme que puedo hacer
Tengo un problema con una chery tiggo 2.0 2015 colombia
-Este vehiculo presento problemas con la correa de distribución y torcio valvulas y arbol eleva
-Se realizo la respectivo arreglo y presento las siguientes fallas
*vehiculo presenta luego de 10 o 15 minutos la aguja de temperatura empieza a subir mas de las mitad y luego vuelve a la mitad, pero los ventiladores siguen funcionando sin parar, el tarro auxiliar burbujea y a veces puede quedar vacio despues de apagarlo. -Le quite termostato y sigue igual, le cambie el trompo y sigue igual, cambie la tapa del radiador y sigue igual, faltaria verificar bomba de agua o el radiador este obstruido... alguien puede darme un parte tecnico de esta camioneta y darle pronta solucion.
Si se le puso el termostato original , anticongelante ac delco o prestone dexcool 50/50 puede ser que no se purgo funcionando sin el tapon del deposito para eliminar todo el aire del sistema
A mi carro le pasaba lo mismo, los ventiladores empezaban a funcionar ya cuando la temperatura estaba poco elevada asi que le adaptamos un sistema de enfriamiento de NISSAN donde los ventiladores empezaban a funcionar a media temperatura. Aun el problema persistío, revisamos radiadores etc.
De tantas calentadas se averiaron las cabezas por lo que hubo que cambiarlas, al final de cuentas descubrimos que el problema radicaba en el tapón de la anfora del anticongelante, el cual no era el adecuado para este modelo de automóvil. El problema radicaba en que la parte interna del tapon, o sea lo que entra en la boca de la anfora, era muy corta y mi auto necesitaba una mas larga por lo que el antocongelante se me tiraba por el escape de vapor de la anfora, asi que cambiamos el tapón por el correcto y asunto arreglado.
Hola, que tal.
Les comento que mi platina está fallando. Al llegar a cierta temperatura, empieza a trabajar el ventilador como es debido, pero ya no se apaga, no baja la temperatura sólo la mantiene, porque tampoco sube mucho la aguja indicadora. Otro detalle es que el escape siempre está húmedo, con agua. ¿Creen que sea la junta o la cabeza? Porque ya se revisaron mangueras conexiones (cambie unas), depósito de anticongelante (igual lo cambié), apenas se le hizo el servicio de distribución y ahí va el cambio de bomba de agua.
Ah, ¿y tendrá que ver que me gaste más gasolina? Porque igual apenas se le hizo afinación.
Espero me puedan ayudar, gracias.
Hola. Una manera de ver si existe fuga de agua en la junta de la cabeza, es inspeccionar si en el depósito el anticongelante se ve color marrón, algo así como se ve el café negro con una cucharadita de Coffee-mate, también revisa la varilla del aceite del motor y observa con cuidado si no tiene partículas de agua suspendidas en el aceite.
Otra manera de saber si es la junta es que existiendo fugas en las mangueras, en el radiador o donde va montado el termostato, requieres rellenar muy seguido el nivel del anticongelante. Puedes además, recién prendido el carro y aún frío, destapar el depósito del anticongelante y ver si bota burbujas o algo parecido.
Si tira agua, antes no lo hacia y estás seguro que no es el empaque de la cabeza, puede deberse a algunos inyectores ya empiezan a trabajar mal. Te pregunto: ¿Tu carro le tiembla el motor últimamente? ¿Vives en un lugar de clima frío? ¿Aún despues de alcanzar la temperatura normal de operación saca vapor al acelerar? ¿Utilizas agua o anticongelante? ¿Sufrió algún "calentón"?
El consumo de gasolina se incrementa debido al sensor de oxigeno que tiene una lectura errónea por el agua.
Si no es la junta de la cabeza el que tire agua por el escape puede deberse a que la gasolina que compras tiene mucha agua, que vivas en un lugar donde exista muchísima humedad y que no realices viajes de más de 10km. En fin hay que descartar.
Revisa si no hay alguna manguera tapada,evitando la recirculacion del anticongelante.
El calentamiento de los ford fiesta consiste en un defecto de diseño de FORD,segun un ing. Que tenia le mismo problema. Cambio la polea de la bomba de agua ,a una mas chica ,para aumentar las RPM aumentando la recirculacion del anticongelante. Y soluciono el problema,lo publico en esta pagina para replicarlo y solucionen el clasico recalentamiento de los FIESTA.
Cual quier consulta
Es un reten que va en la cola de la caja de cambio.