Problemas de Eliminar termostato
Problemas destacados
Sube temperatura en mi stratus (calentamiento) 
Solucionado
Dodge Stratus 2002 4 puertas SE motor 2.0 estandar 200000 kms
Hola que tal amigos, tengo un grave problema y deseo escuchar sus opiniones,
1. - ha llegado a mis mano un stratus 2002 2.0 estandar que tiene problema de calentamiento.
Ya se cambio:
*bomba de Agua
*sondeo radiador
*empaque de la cabeza
*tapon de radiador
*sensor de temperatura
**le quitamos el termostato (para probar)
Se sigue calentando ya no se que mas hacerle, no entendemos que esta sucediendo.
Espero su ayuda
1. - ha llegado a mis mano un stratus 2002 2.0 estandar que tiene problema de calentamiento.
Ya se cambio:
*bomba de Agua
*sondeo radiador
*empaque de la cabeza
*tapon de radiador
*sensor de temperatura
**le quitamos el termostato (para probar)
Se sigue calentando ya no se que mas hacerle, no entendemos que esta sucediendo.
Espero su ayuda
ComentarCalentamiento
Dodge Stratus 2000 dodge se stratus 147000 kms
Se me esta calentando hoy me lo iso otra ves en monterrey pero no lo deje que se calentara ya le quite el termostato y sigue igual me dicen que es el tapon pero no tira agua por el tapon me hierve el agua del deposito quiero pensar que es el radiador pero es de tapas de plastico y no cualquiera los sondea la bomba del ague esta funcionando todos los fusibles estan funcionando lo escanearon y no marca error de nada que hago
2 casos
MECANICA LLOVET de México hace 7 años
En los carros modernos no se quita el termostato se cambia, el radiador no se sondea se cambia y ¿como sabes que la bomba de refrigerante esta bien?
¿el ventilador si esta activando?
¿el ventilador si esta activando?
Tu lo as dicho en los carros modernos el mio es modelo 2000 le puedes quitar el termostato no le pasa nada solo que te puede traer un consumo de gasolina no mas de lo abitual la bomba de agua ya la cheque desconecte la que va asia el radiador y avento muy buena presión de agua ay talleres que pueden sondear el radiador con tapas de plastico eso ya tiene como unos 8 años que se puede hacer por que comprar un nuevo cuesta alrededor de 2000 pesos fui a mty el sabado osea ayer me fui asta el centro el carro se porto bien pero no por eso quiero decir que ya se arrglo solamente donde me paraba le revisaba el agua yo digo que es algo electrico o de la computadora
Juan Carlos de México hace 7 años
Dices bien. No cualquier taller "mecanico" sondea los radiadores con tapa de plastico. Los talleres que lo hacen se conocen como "taller de mofles y radiadores"
Juan Carlos veo que eres un experto en este tema del sistema de refrigeración y quisiera tu ayuda... sucede lo siguiente. Tengo un stratus 2004 SE y en alguna ocasión se me calentó... lo lleve a revisión y me dijeron que se había pegado el tapón, lo cambie por el de agencia al igual que por recomendación cambie el termostato por el de agencia también... Pero a partir de ahí me disminuye el nivel de anticongelante en el depósito de recuperación... de hecho tengo la duda de si es recomendable refrigerante o anticongelante ya que pregunte en la agencia y el anticongelante concentrado mopar que manejan me dijeron que no me lo recomendaban por el modelo de mi carro. Te comento que no tengo fugas en las mangueras pues donde le revisaron y cambiaron el tapón y el termostato me dijeron que pasó las pruebas de fugas... Entonces que es lo que está ocasionando está perdida de líquido???? Ah y tmb comentarte que en el depósito de recuperación mi tapón no cierra a presión perooo donde lo checaron me dijeron que no afectaba eso pues al ser de recuperación no llevaba presión y no afectaba el cómo cierra el tapón.
Ojala me puedas ayudar con la duda de usar refrigerante o anticongelante y saber si puedo usar el anticongelante concentrado mopar que manejan de agencia y SOBRE TODO porque está disminuyendo tan seguido mi depósito de recuperación.
Te dejo mi correo electrónico para tus valiosos comentarios [email protected]
Saludos !
Ojala me puedas ayudar con la duda de usar refrigerante o anticongelante y saber si puedo usar el anticongelante concentrado mopar que manejan de agencia y SOBRE TODO porque está disminuyendo tan seguido mi depósito de recuperación.
Te dejo mi correo electrónico para tus valiosos comentarios [email protected]
Saludos !
Juan Carlos de México hace 6 años
Primero: Tu motor usa 2 tapones? Oyes que gorgorea o hierve el agua del deposito de recuperacion cuando esta caliente o unos minutos despues de que apagas el motor?
No, no escucho ese sonido y No, tampoco lleva dos tapones... yo me refiero a la tapa del depósito de recuperación la que no cierra a presión osea que cierra de manera muy pero muy sencilla
Juan Carlos de México hace 6 años
Ya revisate el aceite del motor que el agua no se este metiendo alli? Si tu motor no tiene un tapon adicional al del deposito de recuperacion, este si debe cerrar a presion. Anteriormente tenian 2 tapones y el que estaba justo arriba de la cabeza es el que cerraba a presion. El del deposito no porque tenia que respirar. Cuando el motor se sobrecalienta y los sigues trabajando hay 3 cosas que se pueden danar. El termostato, el empaque de la cabeza y la bomba del agua. Si no hay agua en el aceite de tu motor y no gorgorea el deposito de recuperacion cuando esta caliente tu empaque esta bien. Cuando la bomba del agua trabaja mucho tiempo sin agua se quema el sello de la flecha de la bomba. Lo mas probable es que se te dano y por alli se te esta fugando. Es una fuga pequena que aumenta a velocidad alta. Si estas bien seguro que no hay fugas visibles te sugiero que se la cambies. Refrigerante y anticongelante es lo mismo. Antifreeze/coolant. Lo que cambia con las marcas es la concentracion. Ignoro quien le maquila anticongelante a Mopar, pero el lider es Prestone. El concentrado viene al 97% pero no es recomendable usar solo anticongelante. Lo maximo es 70% y 30% de agua. El ideal es 60% a 40% de agua. La mayoria de las otras marcas ya vienen diluidas y te dan maximo 40% y 60% agua. Si tu prefires usar Mopar no veo porque te dijeron que no. Pero verifica el porcentaje.
Según me dicen que es para autos nuevos ya que viene concentrado... Pero actualmente le pongo preston 35%. Entonces debo remplazar la tapa del depósito de recuperación?
Juan Carlos de México hace 6 años
Para verificar si hay fuga en la bomba, se quitan las conchas de plastico de la parte de abajo que cubren la polea del ciguenal. Se usa el auto y cuando esta caliente te asomas por abajo justo en el area de la polea. Se ve el hilo de agua cayendo. Si remueves la llanta mejor aun.
Juan Carlos de México hace 6 años
35% es muy poco. Hay un prestone 50-50. Generalmente el tapon no es de rosca. Cierra a presion con menos de 1/2 vuelta. Asi es?
Juan Carlos de México hace 6 años
Puedes usar Mopar, pero diluyelo. Y aun en los autos nuevos no es recomendado usar el anticongelante al 97%. El anticongelante puro no mueve correctamente el sensor de temperatura y te manda una lectura menos precisa.
Será que por eso funciona mucho mi ventilador pues no es suficiente la mezcla de anticongelante???
50 / 50 tengo que drenar el que tengo actualmente y poner este último Xo n agua ?
La tapa sólo cierra sin más... Es como la del depósito que lleva el limpia parabrisas así tal cual cierra
50 / 50 tengo que drenar el que tengo actualmente y poner este último Xo n agua ?
La tapa sólo cierra sin más... Es como la del depósito que lleva el limpia parabrisas así tal cual cierra
Juan Carlos de México hace 6 años
Un abanico? No te trabajan los 2? No afecta tanto al enfriamiento la mezcla como para decir que por eso se calienta. Si lo acabas de cambiar no es necesario drenarlo todo. Drena un poco y rellena con concentrado. Pero: El calentamiento inicial no fue provocado por el tapon. Hubo otra causa que al parecer no se ha corregido. Como esta tu marcador de temperatura? Esta muy raro lo de tu tapon. Si solo es una tapa, como es que te dicen que fallo? Tomale una foto y mandamela.
Pero me dicen que incluso es de otro color (rojo) y que tendria que drenar todo el sistema de anticongelante que traigo actualmente para poder utilizar el de marca mopar concentrado o 97%
El problema se soluciono puesto que cambie el termostato y el tapon por uno de 18 libras psi... que por cierto es el correcto??
Juan Carlos de México hace 6 años
Lo del anticongelante rojo es correcto. No es recomendable mezclar colores diferentes.No entiendo lo del tapon. Me dices que es de 18lbs pero que no sella, que es solo como una tapa? Que motor trae tu auto? El termostato da♦ado y el tapon son solo sintomas del calentamiento. Tu causa es otra. 16 libras es mejor. Te evita que reviente el radiador al abrirse antes. Los mecanicos le suben a 18 cuando notan que se abre y solucionas momentaneamente mientras la presion abre otro hueco.
Te mando la foto del depósito de recuperación que te comento de la tapa que se me hace muy sencilla y no se si deba cerrar con presión. Mi stratus es 2004 2.4 NO es turbo ni nada es SE
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Juan Carlos de México hace 6 años
Tu sistema usa 2 tapones. El de la toma del agua mantiene la presion. El del deposito no va presurizado. El motor 2.7 es el que lleva el tapon del deposito presurizado. Tu auto tiene una fuga de agua y el aire que se acumula te genera vapor y presion. Te anexo la hoja del manual de fabriica para el glycol. Recomiendan 50/50 pero 60/40 es mejor.
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Que marca me recomiendas de anticongelante? que venga 60/40
Si identifico el otro tapon (lo traigo de 18psi), solo que podrias explicarme por que es mejor el de 16 psi, ya que anteriormente me comentaste que era mejor de 16psi
Si identifico el otro tapon (lo traigo de 18psi), solo que podrias explicarme por que es mejor el de 16 psi, ya que anteriormente me comentaste que era mejor de 16psi
Juan Carlos de México hace 6 años
Generalmente cuando el auto se sobrecalienta y suponiendo que lo que te dijeron que el tapon se pego, la presion revienta algo. Si no ves la fuga de agua debe ser pequena. A veces alguna de las grapas que sujetan la tapa de plastico del radiador se abren y fuga cuando aumenta la presion. Revisa estas uniones plastico-aluminio. Revisa muy bien tambien la zona de la bomba del agua. Si no encuentras la fuga tienes que llevarlo a un taller de radiadores que tenga el probador de fugas. Este se enrosca en lugar del tapon y se le bombea aire a presion. Estando presurizado se busca la fuga detenidamente. Pero no cualquier taller tiene este probador. No hay un anticongelante que venga 60/40, eso lo mezclas tu al tanteo. Yo te recomiendo Prestone sobre Mopar. No se de quien es el de Mopar, pero sus aceites se los maquila Exxon Mobil. El tapon 16 lbs es el apropiado para 2.0 y 2.4. 18 es para 2.7. Cuando la presion aumenta por causa de vapor necesitas que el tapon se abra lo antes posible.
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Fui a la agencia y con el número de serie me dicen que si debe ser 18 psi mi tapón de radiador
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Juan Carlos de México hace 6 años
La misma agencia que te dijo que no podias usar su anticongelante en tu modelo, y que solo es para los autos nuevos? Vaya pues... Suerte...
Por favor explicame bien:
1. La función del tapon del radiador... como funciona en 16psi y como funciona en 18psi
Osea sé que el termostato trabaja en relación a la termeratura (de acuerdo a los grados centigrados y que ahí es donde abre) pero ya me surgió otra duda:
2. Si pongo el anticongelante (60% anticongelante/40% agua destilada) trabajará menos el termostato y por ende trabajará menos uno de los dos ventiladores ?? porque me dicen que el ventilador 2 de 2 trabaja solamente cuando prendo el A/C, es cierto?
1. La función del tapon del radiador... como funciona en 16psi y como funciona en 18psi
Osea sé que el termostato trabaja en relación a la termeratura (de acuerdo a los grados centigrados y que ahí es donde abre) pero ya me surgió otra duda:
2. Si pongo el anticongelante (60% anticongelante/40% agua destilada) trabajará menos el termostato y por ende trabajará menos uno de los dos ventiladores ?? porque me dicen que el ventilador 2 de 2 trabaja solamente cuando prendo el A/C, es cierto?
Buenas nuevas (para mi) ya mandaron surtir anticongelante concentrado color verde en la agencia y compraré de ese... aunque lo tendré que mezclar con el que traigo actualmente para que no quede tan fuerte... ayuda con el tapón de radiador ! Lo lleve con el mecánico y me dijo que la válvula de vacío del tapón del radiador (una que va abajo del resorte) que no debe estar abierta, es cierto? Pero en la agencia todos los tapones 15psi 16psi y 18psi están así de nuevos
Juan Carlos te anexo foto del tapón donde la válvula esa que me dijeron se mueve con facilidad
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Lo lleve a que le hicieran la prueba de presión con el aparato que me dijiste y salió bien el tapón... me dicen que por la calentada que sufrí al parecer se torció la cabeza del motor de mi auto :(
Juan Carlos de México hace 6 años
La prueba que te indique es para buscar una fuga de agua. No para probar el tapon. Cuando bombeas aire con el probador y la presion no se mantiene se le sigue bombeando y se busca la fuga. Cuando la cabeza se tuerce o se quema el empaque el deposito de agua gorgorea porque el motor escupe aire al sistema de enfriamiento. Te pregunte si gorgorea en el deposito y me dijiste que no. Has esto: Quita el tapon de la toma, llena el nivel, prende el motor y observa el agua. Ves burbujas de aire en un hilo constante?
Y asi es, no gorgorea el deposito de recuperacion... lo que me dicen es que lo prenda y lo mueva para que suba la temperatura y luego de eso lo saque a carretera y lo acelere a 100 km/h para despues apagarlo y saber si gorgorea el deposito de recuperacion (si si lo hace entonces es la cabeza torcida o el empaque de la cabez del motor)
Ya quite el tapon del radiador, llene el nivel, prendi el motor y cuando prendio el ventilador (la manecilla de la temperatura estaba a un cuarto de estar caliente) despues de eso solamente salieron unas cuantas burbujas y fue todo, bajo un poco el nivel de anticongelante... no salieron mas burbujas y ya lo apague
Ya quite el tapon del radiador, llene el nivel, prendi el motor y cuando prendio el ventilador (la manecilla de la temperatura estaba a un cuarto de estar caliente) despues de eso solamente salieron unas cuantas burbujas y fue todo, bajo un poco el nivel de anticongelante... no salieron mas burbujas y ya lo apague
Juan Carlos de México hace 6 años
Unas cuantas burbujas indica aire en el sistema. Tu empaque y tu cabeza estan bien. Cuando esta se da♦a ves un hilo constante de burbujas, estando frio y caliente. Cuando apagas el motor y a los minutos de que esta apagado empieza a gorgerear el deposito de recuperacion es el termostato que se queda abierto. Tienes una fuga de agua. Buscala.
Efectivamente se detectó una fuga y procederé a repararla (Esta fue en la manguera que va al depósito de recuperación de anticongelante) y voy a cambiarla... ojala encuentre la original de agencia. Le pusieron una abrazadera pero aún así tira y es líquido de anticongelante que al ya no poder recuperar por eso baja mi nivel de anticongelante en el depósito de recuperación del mismo. Me puedes decir a que temperatura trabaja el sensor de temperatura y donde se ubica amigo.
ComentarCalentamiento de Stratus 97
Dodge Stratus 1997 Motor 2.4 automático 770000 kms
Buenos días, tengo un problema hace tiempo que mi Stratus 97 empezó a tirar anticongelante, el mecánico comentó que era el termostato, se lo quito y después de un mes empezó a tirarlo, lo lleve con otro mecánico, le compré el termostato, le compré un tapón de 20 lbs, se le cambió el radiador y se checo la bomba de agua, pero aún así sigue tirando anticongelante, el nivel de temperatura llega a la mitad y en el depósito de agua hirve. Necesito ayuda!!!
4 respuestas
Lo más probable es que la tiré por la bomba de agua, pero sólo cuando está frío una vez que calienta 5 minutos expande y deja tirar, así pasaba en mi stratus 98, tiraba pero no se veía de donde hasta que me Di cuenta que era por la bomba de agua pero sólo cuando estaba frío saludos.
David martinez de México hace 4 años
Buenas Antonio lo he traído y me di cuenta que las mangueras que están conectadas al radiador están calientes pero el radiador está frio, cheque el aceite y se ve como una mezcla color café, y se sigue calentando y ahora echa humo blanco, espero puedas orientarme, y gracias.
Si tu aceite se ve como mezclado con agua lo más probables es que se daño el empaque de cabeza, hay que cambiarlo y cepillar cabeza, esa también puede ser causa de calentamiento y perdipérdida de agua saludos.
ComentarSe evapora el agua del motor
Dodge Stratus 2001 2.4 19000 kms
Amigos tengo un stratus 2001 jalando al 90% tengo problemas con calentamiento en motor los ventiladores funcionan la aguja de la temperatura bien pregunta por que se avapora el agua ya le quite el termostato saludos
5 respuestas
Que onda Fer, bien hecho acuerdate que el termostato se pega por tomar oxido, de hecho el tiempo promedio del termostato es de 8 años. Ahora comp lo sientes?
El agua por sus propiedades cambia de estado liquido a vapor cuando esta es calentada a una cierta temperatura, para evitar esto se utilizan aditivos que retardan el proceso sin afectar sus principales propiedades.
En los vehículos modernos es indispensable la utilización de un liquido mejor conocido como ANTICONGELANTE que también tiene la propiedad de ser ANTI EBULLENTE, o sea, evita que el agua hierva a cierta temperatura y también evita que en climas muy fríos el liquido se congele.
No es recomendable usar solo agua en un motor moderno, por que esto provoca daños por corrosión en componentes como la bomba, cabezas, termostato, tomas, sensor, etc. el ANTICONGELANTE también tiene aditivos que retardan la corrosión.
No es buena idea retirar el termostato del motor, ya que el mismo tiene una función muy importante, que es regular el paso del refrigerante al interior del motor.
Antiguamente en motores carburados que no tenían control de emisiones, retirar el termostato no provocaba un cambio significativo en el funcionamiento del motor,
En un auto moderno, retirar el termostato provoca que el motor trabaje "siempre frió" lo cual no es bueno, ya que la ECU del auto detecta esto y mandara un ancho de pulso mayor a los inyectores, como consecuencia el motor consumirá mas combustible y el tiempo de encendido también estará mas tiempo "en frío"
Lo recomendable es sustituir un termostato viejo del cual se sospecha que se queda pegado, por uno nuevo de las mismas características.
Si tu auto presenta problemas de calentamiento: ves que el liquido ebulle aun y a pesar de que cuenta con anticongelante y has retirado el termostato, sera necesario inspeccionar el radiador para descartar obstrucciones por corrosion o sarro, tambien hay que verificar que la banda que mueve la bomba de agua este en buenas condiciones y en la tension adecuada, de ser asi y el problema persiste, puedes traer problemas ya sea en tu radiador, en tu bomba de agua, o en ambas partes.
Verifica todos los puntos señalados.
En los vehículos modernos es indispensable la utilización de un liquido mejor conocido como ANTICONGELANTE que también tiene la propiedad de ser ANTI EBULLENTE, o sea, evita que el agua hierva a cierta temperatura y también evita que en climas muy fríos el liquido se congele.
No es recomendable usar solo agua en un motor moderno, por que esto provoca daños por corrosión en componentes como la bomba, cabezas, termostato, tomas, sensor, etc. el ANTICONGELANTE también tiene aditivos que retardan la corrosión.
No es buena idea retirar el termostato del motor, ya que el mismo tiene una función muy importante, que es regular el paso del refrigerante al interior del motor.
Antiguamente en motores carburados que no tenían control de emisiones, retirar el termostato no provocaba un cambio significativo en el funcionamiento del motor,
En un auto moderno, retirar el termostato provoca que el motor trabaje "siempre frió" lo cual no es bueno, ya que la ECU del auto detecta esto y mandara un ancho de pulso mayor a los inyectores, como consecuencia el motor consumirá mas combustible y el tiempo de encendido también estará mas tiempo "en frío"
Lo recomendable es sustituir un termostato viejo del cual se sospecha que se queda pegado, por uno nuevo de las mismas características.
Si tu auto presenta problemas de calentamiento: ves que el liquido ebulle aun y a pesar de que cuenta con anticongelante y has retirado el termostato, sera necesario inspeccionar el radiador para descartar obstrucciones por corrosion o sarro, tambien hay que verificar que la banda que mueve la bomba de agua este en buenas condiciones y en la tension adecuada, de ser asi y el problema persiste, puedes traer problemas ya sea en tu radiador, en tu bomba de agua, o en ambas partes.
Verifica todos los puntos señalados.
Se me olvidaba mencionar, también hay que verificar el funcionamiento de los moto ventiladores de enfriamiento del radiador, deben entrar en operación cuando la aguja de temperatura esta a la mitad o un poco mas y deben apagar al disminuir la temperatura a la cuarta parte.
Si ves que aun a pesar de estar encendidos los ventiladores la temperatura no disminuye y hay ebullición en el recuperador del radiador, es por que el radiador puede estar obstruido, la bomba de agua no esta realizando su trabajo adecuadamente, o el termostato esta pegado (que no es tu caso ya que retiraste el mismo).
Los ventiladores funcionan en modo de extracción de calor, deben de hacer circular el aire en el sentido del frente del coche hacia el interior del motor, de esta manera disipan el calor del radiador.
Si ves que aun a pesar de estar encendidos los ventiladores la temperatura no disminuye y hay ebullición en el recuperador del radiador, es por que el radiador puede estar obstruido, la bomba de agua no esta realizando su trabajo adecuadamente, o el termostato esta pegado (que no es tu caso ya que retiraste el mismo).
Los ventiladores funcionan en modo de extracción de calor, deben de hacer circular el aire en el sentido del frente del coche hacia el interior del motor, de esta manera disipan el calor del radiador.
Manuel Torres de Panamá hace 7 años
Yendo q cambiar el termostato porque no está funcionando bien y verificar el radiador
Es normal que prendan mis ventiladores a un cuarto de temperatura???? si lo sigo moviendo sube hasta medio y de ahi no pasa, tengo un stratus 2.4L modelo 2004, le acabo de cambiar el bulbo de temperatura y el empaque de cabeza.
ComentarSe calienta
Dodge Stratus 2001 2.4l Aut 4 puertas 180000 kms
Mi stratus 2001 2.4 se calienta,llega a la mitad y empieza a aventar el agua hirviendo por la tapa y la caja,ya le quite el termostato y sigue haciendo lo mismo
1 caso
[email protected] de México hace 3 meses
Hola soy Goyo tengo un estatus 2005 se me calienta la manguera y se evapora el agua no dura ni 1 día ya le tengo que poner que puedo Hacer
[email protected] de México hace 3 meses
Se me apagó el carro estatus 2005 venía al trabajo y se apagó como que quiere prender pero no
ComentarAvienta el agua por el deposito
Dodge Stratus 2002 2.4 se 200400 kms
Los abanicos no prenden ya cambie el bulbo de la temperatura y el tapon le quite el termostato y sigue la falla. Solo la avienta cuando llega a la mitad encuanto deconecto el bulbo y se prenden los avanicos deja de aventarla
1 respuesta
Me puedes decir cuales son los fusibles de los ventiladores me pasa lo mismo no funcionan
ComentarSe calienta mi stratus
Dodge Stratus 2001 4 puertas 2.4 156789 kms
Tengo un Stratus 2001, el problema es q se calienta comienza a hervir el agua del recuperador, ya le quite termostato, cheque un tubo de agua q tenía fuga, no hay fugas de agua, tarda mucho para calentarse unos 20 a 25 min, entran sus abanicos a tiempo y apesar de eso el auto lo apagó y sigue caliente, ya pienso q es el empaque pero no me mancha el aceite de agua, ni tiene en el tapón, y quitó el tapón del agua y no me avienta el agua para arriba, no se q hacer mañana lo llevaré a q le pongan la bomba de agua nueva a ver si es eso
Alguna idea q más puedo hacer?
Alguna idea q más puedo hacer?
2 casos
Eliminar termostato en otros modelos
Eliminar Termostato
Ford Fiesta 2007 Motor 1.6 280000 kms
Saludos. Les escribo Para Saber su opinion, Tengo un Fiesta 2007 Motor 1.6 y Como saben el Mal de estos fiesta es el calor del motor, Siempre hay que estar cambiando el termostato, el anvase de agua, etc. Yo le Puse un segundo electro y Mejoro un poco. Quisiera Preguntarles, Ya que me han dicho Eliminale el Termostato y dejalo Libre que asi Va a funcionar mejor. Mi pregunta es: Es Prudente Quitarle el Termostato? o debo Dejarselo? o Si tienes alguna Solucion para el Calentamiento del Motor. Gracias
48 casos
Hermano buenas tardes si se lo puedes quitar pero es mejor que la habras unos huecos al termostato para liberar presion
Es imposible todo automotor debe llevar termostato por algo el ingeniero lo invento ,el motor a 90 grados abre el termostato y prende el electro,baja 2 grado y sierra la sirculacion para que el motor no trabaje en fri y si con su temperatura como corresponde
Eso es totalmente equivocado,ignoras el funcionamiento logico de la pieza. , lo mejor es quitarlo porque si le haces agujeros el agua pasara x ellos y nunca tendra presion para abrir con lo cual la unica refrigerante que circulara sera la que pase x el diametro de los agujeros. , lo mejor en cualquier motor es quitarlo desde cero km
No debes eliminar el termostato pues afectarías la circulación del agua o refrigerante y cuando estes en regimen de bajas revoluciones el motor comenzara a elevar la temperatura pues el fluido caliente saliente de la camara una parte se te comunicara con el fluido que viene del radiador, debido a que el termostato tiene una placa que divide estos dos torrentes de agua o refrigerante.
Es mentira que anda SIN termostato asi hace que caliente mucho mas rapido. Creanme yo lo hice !!!!
Mira este video, el termostato ciera el conducto de la entrada de agua del agua fria del rafdiador hacia la camara cavernosa del motor. Puedes estar cambie y cambie el termostato o hacer esto. https://www.youtube.com/watch?v=ywYsnS…
Yo también lo hice y el carro me subió la temperatura rápido y se calentó mas de lo normal.
Amigo soy de venezuela si quieres escribeme a este número 04147914595 y te explico con fotos como vas a hacer con el termostato si lo puedes eliminar pero hay que hacer un trabajo
Alexander Carvalho de Venezuela hace 6 años
Manito disculpa tengo la misma falla ese numero lo tienes aun para que me pases esas foto por favor!
Buenas ,aún sigue en pie el. Cometario del termostato ,ya que tengo problemas con ellos míos y no se como hacer el trabajo, me han comentado de ese trabajo , agradecería su ayuda.
abdon lopez de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigos...tengo mas de 10 años con todos los modelos de fiesta...desde el balita , el ka , el power, el mouse... y les puedo decir con propiedad , que el mito de que estos carros trabajan sin termostato " es mentira",,,, amigos estos carros mantienen el agua caliente separada del agua fria ,, es decir ; el agua del motor es la caliente y el agua del radiador es la fria,,,no se mezclan ,,,el termostato cumple la funcion de que cuando el carro aumenta la temperatura del motor ,,le manda la señal al termostato para que permita el paso de agua de la camara (caliente ) al radiador , esto con la finalidada de enfriarla y por el otro lado deja entrar el agua del radiador(fria) a la camara para bajar la temperatura del motor,,,esto es algo muy simple y tecnico para entender,,,, la persona que le quite el termostato por completo a su vehiculo, estaria dejando el paso libre de agua de la camara al radiador y viceversa y esto hace que el carro recaliente mas rapido por que no va haber momento para que el agua se enfrie en el radiador ya que estaria en flujo constante...ahora bien yo solo e dado con una salida para este mal y les puedo garantizar que va a mejorar la calidad del vehiculo en un 90%,, siempre y cuando tengas en cuenta lo sig; el envase de refrigerante debe estar en buenas condiciones , las mangueras en buen estado, la bomba de agua perfecta y la empacadura de camara optima...y todo marchara muy bien ,,,,solo desmonten el termostato y con un taladro y una mecha menor a un 1/4 abran de 4 a 5 orificios no mas ,, esto con la finalidad de permitir que fluya el agua pero no en gran cantidad y permitas que el agua del radiador se enfrié y no recircule caliente de nuevo a la camara ,,,asi trabajara perfecto...otras personas e escuchado que lo quitan y le ponen una arandela grande pegada en la parte donde va el termostato ,,pero teniendo en cuenta que el orificio de la arandela no sea tan grande...lo importante es que el flujo de agua no debe pasar todo por completo al radiador con la misma velocidad que sale dela camara ,,, debemos tratar que el agua demore en circular de un sistema al otro... de lo contrario señores...el fiesta seguira recalentando...saludos.
Es muy cierto el comentario. Compañero algo que no tiene que ver con termostato, estoy reparando un motor de ford fiesta 1,6 rocam y tiene 3 inyectores de aceite dañados, y no consigo rectificadora que tenga esas piezas, 'tu sabras como resolver este asunto para poder avanzar? gracias.
Rigoberto Islas de México hace 3 años
Tu me puedes mandar una foto de como queda el termostato con los orificios para probar
Yo pudiera tener una foto de como queda ese trabajo del cual habla estoy pasando por un mal momento con un peugeot 207 SW le he cambiado el electroventilador, la caja de agua aunque no era nueva tambien se reemplazó, el radiador no se nota con problemas en fin no se que hacer ya. Si me pudieras ayudar, sería perfecto. Saludos.
Hola yo tengo un Ford fiesta sedan 2007 y recalentaba un mecánico le saco el termostato y no me calentó más pero si enfría más cuando haces ruta y le puso una válvula antes de la computadora para q prenda 2 grados antes el electro y me está funcionando x el momento impecable.
@Havana537Estaría casi Seguro que tu problema es la bomba de agua. Remplaza y ya!
Amigo ya tengo mas de 3 años sin termostato y mas nunca se me a recalentado el fiesta tienes que hacerle un trabajo en la carcasa con un tornillo y unas arandelas para que el agua no pase directo y haga el recorrido por la camara
Amigo lo hice pero me quedó el electroventilador encendido y la luz de temperatura en rojo , que debo cambiar ? Gracias de antemano
Suhahammad de Panamá hace 2 años
Hola una consulta tambien se le podria hacer ese trabajo a una tucson de 2006 con motor v6?
Como hago ese trabajo hermano explícame
El mio desde que se me daño el electro eh tenido problema con recalentamiento ya me ah explotado 2 potes una manguera y tiene electro nuevo
El mio desde que se me daño el electro eh tenido problema con recalentamiento ya me ah explotado 2 potes una manguera y tiene electro nuevo
Hola hice esatamente lo mismo y me anda impecable. Saludos
Jmsnuel Gutiérrez de México hace un año
Yo con un Pontiac sin termostato y funcionó muy bien...yo creó que los autos que no requieren quitar serán los de reciente modelo
Buen día amigo, me podrías ilustrar como es ese trabajo del as arandelas para el termostato? O si tienes algunas fotos de como es el asunto?
04147914395 mandame un whatsapp a este numero para mandarte las fotos
zully petit de Venezuela hace 6 años
Buen dia mi carro (fiesta balita 2002) tiene problemas con el termostato se me hace dificil comprar uno nuevo y queria por favor que me explicaras el trabajo para que funcione, mientras consigo los recursos para comprarlo nuevo. Mi nro 04242868197
VITORIO ARIAS de Bolivia hace 6 años
Perfora el termostato busca las instrucciones abajo en varias respuesta que di
En el borde del platillo más grande del termostato
Buena noches estimados ojalá y me den una solución. Yo tengo un ka 1.6 del 2003. Sucede que cuando lo conduzco por unos 20 o 25 minutos a una velocidad de 80 a 100 k/h el auto se detiene sólo y tengo que esperar unos minutos para continuar mi marcha. Que será igual siento que se calienta todo funciona el electro ventilador pero no se porque sucede esto tiene termostato y funciona bien las mangueras también están bien y no estranguladas. Ayuda por favor. Muchas gracias.
VITORIO ARIAS de Bolivia hace 6 años
Es la bomba de gasolina o el filtro de la bomba que esta dentro del tanque de gasolina es una falla muy comun , tambien podria ser un inyector pero lo mas seguro es filtro o bomba de gasolina
Ahí tienes que ver la bobina o el distribuidor dónde van las bujías
Cuando se caliente se apaga
Cuando se caliente se apaga
Tengo un fiesta ambiente 2007 la falla es que el reloj sube mientras anda el electo a veces lo pago al motor y lo arranco dw nuevo y vuelve a temperatura normal en otras ocasiones baja la aguja demasiado cuando está el motor funcionando bastante tiempo.es raro algún sugerencia?Como puedo solucionarlo no quiero llegar a venderlo x esa falla xq anda perfecto el auto gracias
gisela lopez de México hace 6 años
Hola, me podrian decir donde esta ubicado el termostato de un ford fiesta 2014 estandar 1.6
hugo sangronis de Venezuela hace 6 años
Saludos mis amigo de fiestas donde ubico el termostato del fiesta 2013
Alguien que me apoye, yo batallo con el ka 2005, ya estoy desesperado, se calienta muy seguido y me revienta los depositos de agua, gracias
Saludos cordiales.
Saludos cordiales.
Amigo que tuviste que hacer. Para reparar el detalle me pasa exactamente lo mismo puedes por favor ayudarme
VITORIO ARIAS de Bolivia hace 6 años
Lo mejor que pueden hacerle es hacerle unos huecos al termostato con un taladro o un dremel abrirle unos surcos no muchos para que la presion permita circular el agua , tambien es importantisimo que purguen el motor sacando el aire eso se hace quitando la manguera de retorno ES UNA MANGUERITA DELGADITA QUE VA AL DEPOSITO DE REFRIGERANTE SE SACA Y SE PONE AL PISO PARA QUE SALGAN LOS GASES Y CONTINUAMENTE SE VA ECHANDO AGUA O REFRIGUERANTE AL DEPOSITO HASTA QUE NO SALGA MAS GASES CON AGUA hasta que libere por completo el aire porque si no purgan el aire se les va ha recalentar es importante esto ultimo se DEBE QUITAR EL AIRE PURGANDOLO PORQUE ASI LE PONGAN TODO NUEVO SE LES RECALENTARA
Victor febres de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigo el espurgue se hace con el motor apagado cierto...gracias
VITORIO ARIAS de Bolivia hace 6 años
Si se hace con el motor prendido y lo apagas cada 5 min lo dejas reposar y le vas echando agua hasta sacar todo el aire haslo unas 7 veces o lo que consideres necesario hasta sacar todo el aire por la manguerita pequeña , importante al termostado solo le vas hacer varios huecos al disco grande mientras mas huecos mejor recuerda que el se dilata y permite pasar el agua , el disco pequeño no se te ocurra hacerle huecos eso ni se toca el termostato es un trompito que separa por medio de un resorte dos discos uno pequeño y otro grande, el que se perfora es el disco grande solamente , luego es importantisimo purgar y sacar todo el aire del motor si estas en caracas venezuela yo te realizo ese trabajo en media hora y te cobro barato te llevo un termostato ya perforado listo para instalar mi telefono celular es 04165034673, recuerda comprar silicon rojo de alta temperatura para la empacadura este trabajo te va resolver todos los problemas del aire acondicionado , el electroventilador casi no va a prender porque no se calentara por lo que te va ha durar muchisimos años el carro tendra mas potencia y protegeras todos los componentes de plastico del motor ya que son muy debiles por ser de plastico asi como las empacaduras te vas a olvidar de ls fallas del carro es la mejor solucion para viajes largos y en climas tropicales, ahh otra cosa importantisimo el termostato tampoco lo pueden eliminar es un error muy comun muchos lo sacan y lo botan, y luego funden las camaras por eso es que solo se perfora para el paso del agua espero haber ayudado a todos
Roger Herrera de Venezuela hace un año
@VITORIO ARIASBuenas tarde amigo y disculpa cuanto es lo máximo de hueco se le puede hacer al termostato del fiesta por qué yo le hice como 10 huecos con una mecha menos de un cuarto pero el carro cuando salgo y al rato de rodar me paro me bota toda el agua por la tapa el electro prende fino se le cambio la empacadura aver si me puedes ayudar me puedes dar la información por mensaje 04124633707
Hola Victorio estas hablando del terracan...si es avisame soy de argentina 3725441531
@Roger HerreraLa idea es que no haya tanto paso de agua hacia el radiador para que de chance de que se enfríe, perforaste mucho el termostato
Yo tengo un problema con un Ford Ka 2001 1.6 , para empezar tubo su calentamiento extremo ,puli cabeza cambié juntas ,cambié , radiador ,bomba de agua ,toma de agua y reventó todo el sistema y quite el termostato,funcionó pero después de un tiempo no se calentaba más que a 90c y empezó a apagarce y a ahogarce cambié cables,bujías ,válvula Iac ,válvula TPS,lave el cuerpo de aceleración,cambio de juntas del múltiple de admisión, lavado de inyectores ,cambio de filtro de gasolina, cambio de repuesto de la bomba de gasolina ,bobina y sigue igual, le adapte un indicador de temperatura y no se calienta pero me hace esa falla frío arranca bien pero después de un tiempo corto se ahoga y de apaga y no prende después de un buen rato ya no sé que más hacer ,escaneando lo no sale nada
VITORIO ARIAS de Bolivia hace 5 años
NO PUEDES ELIMINAR EL TERMOSTATO posiblemente la camara ya tenga una fisura ya que al eliminar el termostato no estas permitiendo el paso de agua hacia la camara y solo esta circulando hacia el bloque , no va ha recalentar nunca pero la camara se te va fundir empacaduras y por consecuencia te dara fallas , debes colocarle un termostato y perforarlo asi este nuevo para que el agua llegue a la camara , pero los sintomas que reportas pareciera ser el filtro sucio o tapado es el interno del tamque de gasolina que esta pegado a la bomba o pila de gasolina , o tambien puede ser la bomba que se daño y manda muy poca presion una solucion temporal es echarle aceite de caja, motor o gasoil dentro de la bomba o ponerla a circular para que se lubrique internamente , pero no te va a servir por mucho tiempo ya que la bomba se recuesta y en frio funciona pero cuando lleva un tiempito se vuelve a trancar y eso ocasiona que el carro se apague o el motor no tenga mucha fuerza al llegarle poca presion de gasolina
VITORIO ARIAS de Bolivia hace 5 años
Cualquier cosa me pueden llamar al 04166208326 y te puedo hacer el trabajo muy economico
VITORIO ARIAS de Bolivia hace 5 años
Yo estoy en caracas cerca de la av baralt trabajo tambien a domicilio
Victorio si se puede eliminar el termostato sin nungun tipo de problemas yo elimine el mio hace 5 años y el carro trabaja al pelo y no me a recalentado mas solo tienes que hacerle un trabajo en la carcaza con un tornillo y unas arandelas saludos
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VITORIO ARIAS de Bolivia hace 3 años
Asi si se puede eliminar el termostado porque de esa manera si permites el paso hacia la camara
Sigo leyendo comentarios de gente que dice que no se puede eliminar el termostato del fiesta y es totalmente falso yo tengo el trabajo echo en el mío hace mas de 5 años y mas nunca me a calentado y trabaja sin ningun tipo de falla les dejo las fotos de lo que tienen que hacer y listo solucionado el problema si no le hubiera echo este trabajo hace años que lo hubiera vendido
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Brother, te felicito. En verdad es ingeniosa tu solución. Con eso que hiciste, estás haciendo que el refrigerante pase siempre por el radiador. Tengo un problema de recalentamiento leve. Ya he perforado los agujeros en el disco grande del termostato; sin embargo sigue subiendo la aguja a mas de la mitad cuando tengo subidas pronunciadas. Cuando está caliente, noto que que el aire que sale del radiador con el electroventilador prendido, sale frio. Llega un momento enque vuelve a salir caliente. He llegado a la conclusión que el disco pequeño del termostato se abre, quedando el refrigenrante recirculado internamente en la cámara y evitando que pase por el radiador. Tu solución es bastante ingeniosa.
Estos termostatos son de doble acción. Cuando el auto esta frio, el disco pequeño abre por efecto de la presión de la bomba de agua. Cuando está caliente el carro, el bulbo del termostato hace que abra el disco grande y asu vez ejerce mayor presión en el resorte del disco pequeño, restringiendo la recirculación interna del agua en la cámara de combustión. Voy a hacer lo que hiciste; pero no con arandelas. En conclusión, la solución que plantea claudio es la más acertada para climas tropicales como Venezuela. Este motor calienta demasiado y los termostatos originales de bronce tienen una vida util de unos 4 cinco años, luego de ello, el bulbo se daña y se quedan pegados, quedando el agua en recirculación dentro del bloque y culata del motor. Condenar esta apertura en la carcaza del toma de agua y forzar a que circule siempre por el radiador, es la mejor solución que puede haber para eliminar de una vez por todas este problema en estos vehículos.
Estos termostatos son de doble acción. Cuando el auto esta frio, el disco pequeño abre por efecto de la presión de la bomba de agua. Cuando está caliente el carro, el bulbo del termostato hace que abra el disco grande y asu vez ejerce mayor presión en el resorte del disco pequeño, restringiendo la recirculación interna del agua en la cámara de combustión. Voy a hacer lo que hiciste; pero no con arandelas. En conclusión, la solución que plantea claudio es la más acertada para climas tropicales como Venezuela. Este motor calienta demasiado y los termostatos originales de bronce tienen una vida util de unos 4 cinco años, luego de ello, el bulbo se daña y se quedan pegados, quedando el agua en recirculación dentro del bloque y culata del motor. Condenar esta apertura en la carcaza del toma de agua y forzar a que circule siempre por el radiador, es la mejor solución que puede haber para eliminar de una vez por todas este problema en estos vehículos.
Luismiguel.11 de Venezuela hace 4 años
Amigo hiciste este trabajo? es confiable? A mi se me daño el termostato quedándose pegado y me recalentó botando el agua por la tapa del envase.
@Luismiguel.11Yo hice lo mismo saque el termostato y anda impecable no calienta mas
@fendixYo hice lo mismo y me dió resultado le saque el termostato o sea un mecánico conocido y le puso arandela y un tornillo y lo saco.no calienta mas y x ahora impecable anda
Buen dia bro ya con ese taponeo no deberia pasar el agua o aunque pase poca funciona ese metodo?
Saludos
Saludos
Buen día tengo un fiesta move 2011 con el clásico problema de recalentamiento, utiliza agua y el mecanico le retiró el termostato provocando que el problema de la temperatura fuese más frecuente hasta que se recalento por un problema con el sensor de temperatura. Que me recomiendan hacer? Ya le compré un termostato nuevo, sin contar con las múltiples compras del resto de lo necesario para poner el carro a rodar. Le quiero abrir los orificios al termostato y colocarle la calefacción nuevamente (no la tenía) para seguir utilizando agua desmineralizada y ver si así Original como viene funciona mejor. El mecanico me dice que le coloque un sensor de temperatura que active el electro antes de los 85° y no sé qué hacer... Cualquier ayuda bienvenida. Soy de Venezuela
Buenos tardes, tengo un fiesta 2007 y tengo problemas con el recalentamiento, quitamos el termostato, cambie bomba de agua nueva, cambie aspa y motor de electro nuevo y el problema persiste, el electro funciona bien, y pasa que activa la velocidad alta cuando ya se esta recalentando, me sugirieron que sacara el radiador y lo mandara a baquetear o a limpiar porque puede ser que este tapado y eso pudiese ser el problema, alguna recomendación de su parte.
wilmer galanton de Venezuela hace 5 años
Amigo si le recalento el carro tiene que bajar la camara para hacerle plano en la rectificadora y cambiar la empacadura
Sácale el termostato y mándalo a limpiar el radiador o cámbialo y anular la cámara y q pase derecho al radiador el refrigerante y vas a ver q no te calienta mas
wilmer galanton de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigos alguien por aca sabra q trabajo se le puede hacer al termostato del fiesta balita motor 1.25 gracias
Buenas tengo un problema con la cremallera de arranque de mi fiesta mover que debo cambiar apante de ella que esta desgastada
Buenas noches... Yo tengo Ford Fiesta Move año 2010... Yo le cambié el envase de agua por el original, toma de agua de aluminio y me recomendaron dejarle el codo de plástico ya que el orificio es más grande que el de aluminio y permite más paso de agua, le hice los orificios al termostato, mientras estoy en marcha, el carro perfecto la temperatura no pasa de la mitad, el problema viene cuando estoy con el carro en P y el aire encendido, allí comienza a subir la temperatura, pero al apagar el aire y colocar el carro en velocidad y arrancar, la temperatura vuelve a bajar a la mitad, necesito ayuda de saber que puede estar pasando...
angelbonalde de Venezuela hace 5 años
Estimados les cuento por experiencia propia soy de Venezuela y tuve un Fiesta Move 2012 de agencia, con 40mil kms ya me empezó a dar problemas de recalentamiento primero el termostato se daño y recalento exploto una manguera de radiador y tuve que cambiar empacadura de cámara, cambie todo nuevo y original (incluyendo termostato) y a los 20 mil kms después nuevamente lo mismo y tuve q volver hacer la cámara, a tal punto que tuve que anillar por las recalentadas empezó a botar humo y no eran las formas de válvulas (porque también las cambie y siguió el mismo problema), al fina SI ELIMINE el termostato, solo que hay que hacerle un trabajo con una mangueta o algo que no se exactamente y más nunca sufrí problemas hasta que con casi 200 mil kms vendí el auto. Solo en autopista me bajaba un poco la temperatura de menos de la mitad donde siempre está e igualmente en tráfico fuerte con AC encendido, para mi fue lo mejor que pude hacer! Solo les comento mi experiencia... Y destacó que vivo en zona central donde siempre hace un calor fuerte... Salds
Hola tengo el mismo problema con el termostato, como se puede solucionar?
Buenas tengo un ford fiesta 2005 y el agua del depósito se calienta y hace burbujas se me recalento el carro en recorridos de 60km me dicen que es la junta de culata alguien me puede ayudar por fa. !!
raul torres de Venezuela hace 2 años
Cambia la tapa del deposito de agua. Ponle una original ford...
Buenas noches alguien me puede ayudar. Tengo un ford fiesta 2005 el problema es que me recalienta.
Ya le cambie el empaque del cabezote.
Ya cambie la bomba de agua
El reservorio de agua
Ya baquetie el radiador.
No se que mas hacer.
El carro me sube mas de la mitad cuando estoy parado tengo que acelerar para que baje la temperatura, pero lo curioso q el ventilador no se apaga queda prendido e. La segunda velocidad.
Si alguien puede ayudarme le agradecería.
También cambie el pulpo dnd va el termotasto.
Ya le cambie el empaque del cabezote.
Ya cambie la bomba de agua
El reservorio de agua
Ya baquetie el radiador.
No se que mas hacer.
El carro me sube mas de la mitad cuando estoy parado tengo que acelerar para que baje la temperatura, pero lo curioso q el ventilador no se apaga queda prendido e. La segunda velocidad.
Si alguien puede ayudarme le agradecería.
También cambie el pulpo dnd va el termotasto.
Cambiar bulbo y sacar termostato y anularlo y q pase x la cámara derecho al radiador y con una arandelas y un tornillo anular la cámara q pasa el refrigerante x donde estaba el termostato
Buenas tardes.
Tengo un fiesta 2006, hace dos meses tuvo un recalentamiento, se estuvo checando que el aceite no pasará al agua, todo estaba bien, le cambiaron la bomba del agua, el sensor, hace dos días salimos y con tráfico eleva mucho la temperatura, y tenemos que esperar a que se enfríe, no tiene termostato, lo llevamos al mecánico y nos dice que puede ser la junta de la cabeza, lo raro es que el aceite y el anticongelante están bien y no expulsa humo por el escape, que puede ser.
Tengo un fiesta 2006, hace dos meses tuvo un recalentamiento, se estuvo checando que el aceite no pasará al agua, todo estaba bien, le cambiaron la bomba del agua, el sensor, hace dos días salimos y con tráfico eleva mucho la temperatura, y tenemos que esperar a que se enfríe, no tiene termostato, lo llevamos al mecánico y nos dice que puede ser la junta de la cabeza, lo raro es que el aceite y el anticongelante están bien y no expulsa humo por el escape, que puede ser.
Si eliminaste el termostato y no le hiciste el trabajo en la cárcasa te sube mas la temperatura
Manuel Valero de Venezuela hace 4 años
Amigo yo elimine termostato verdad. ! se me partio el termostato le. Coloque uno de aluminio le hice el mismo trabaje que tenia con el termostato de plastico. Ojo antes com el de. Plastico no me subia la temperatura ni a la mitad de la mitad ya que el electro lo tngo directo. Luego q coloco el termostato de aluminio de nvo haciendole el trabajo igual la temperatura llega a la mitad. Pero tambien en los orificios de calefaccion los tape com unos tacos de madera y silicom para que no sircule agua y adicional le coloque una manguera em U. Mi pregunta
Esa manguera en U. Debe estar destapados lps huecos o no?
Esa manguera en U. Debe estar destapados lps huecos o no?
abdon lopez de Venezuela hace 2 años
Eso es correcto ,,puedes quitarlo pero debe poner un sello permanente donde calsa el termostato interno ,para que el agua pase directo a la camara y haga su recorrido, pole su baypass y listo ,,,por supuesto es autopistas y trechos largos tiende a bajar un poco la temperatura pero nada que preocuparse...lean bien los comentarios y expliquen detallado...gracias
luis gonzalez de Venezuela hace 4 años
Ok. Yo tengo el problema algo parecido peeeero yo le hice el trabajo del temporizador osea elimine el resorte grueso y quite esa tapita y solo deje el resorte delgado. Mas nuca recalento se mantiene en el medio la aguja...peeeero he cambiado 3 veces el reservorio (pote de agua) originales, ahora no se son mala calidad o es por el trabajo que le hice.
Que tal amigos, tengo un fiesta 2007, cuando voy en marcha en carretera todo miu bien el problema es cuando comienzo a detener la marcha inmediatamente entra la segunda velocidad del abanico y sube la temp del indicador y avienta el agua por el tapón del depósito, sabrán porque pasa esto si antes funcionaba muy bien.
Buenos dias ,si le coloco la manguera en u a la carcaza del termostato igual debo tapar los huecos de calefaccion?
Si no usas la calefacción, tapalos con unos tapones y arandelas de ajuste, asi lo tengo yo
VITORIO ARIAS de Bolivia hace 3 años
Excelente lo de los tapones de goma o tambien sirve colocar una manguera en U para condenar la calefaccion , eso no es para bajar la temperatura , eso sirve para que enfrie mas el aire acond. Para que no recaliente se le hacen huecos en el termostato o cortar el disco grande del termostato en media luna para paso de agua eso lo hago con el torno especial , 04166208326cualquier cosa estoy en caracas hago trabajos en mi taller o a domiclio, garantizado no recalentara mas nunca se hace en media hora aproximadamente
Bueno, anduve sin termostato por mas de un año,compre la Ecosport hace año y medio, este domingo estaba mirando y me botaba el coolant x la tapa del termostato, desarme y este con silicona, decidí cambiar el housing con termostato pero vivo en panama, temperaturas de 33° asi que agarre el termostato y le abri 5 huecos y de una manera sorprendente el auto mejoro desempeño, se calienta menos y mantiene mejor la temperatura, la cuestión no es quitar el termostato por muchas razones, pero el asunto es dejar que defogue la presión un poco, no lo elimine, si funciona sin termostato pero no es lo mejor para el auto
Luis Hurtado de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes soy de Venezuela y tengo un Ford Ka 2006 1.6 mi pregunta es al cambiar el termostato por lo que e leído recomiendan abrirle unos 5 huecos al aro grande para que fluya más el agua. Entonces estoy en lo correcto?
Si amigo, si el clima es tropical arriba de 30° es bueno hacer eso bro
Luis Hurtado de Venezuela hace 3 años
Ok por favor me podrías pasar unas fotos o imagen de como hago esos agujeros y de antemano le estoy agradecido
Yo fui muy brusco, doble dos orillas y lo coloque asi, con una broca delgadita le abris agujeros la la platina y fue, creo q mas arriba dijeron algo mas profesional q lo q estoy hablando pero en realidad no tiene ciencia
Luis Hurtado de Venezuela hace 3 años
Ok gracias tomaré en cuenta los consejos estaré en contacto saludos
Tranquilo, disculpa que no explique detallado como hacerlo pero es funcional, nk elimines el termostato, y avisa como sales bro
Buenos dia compañeros yo tengo un fiesta con un motor 1.3 y de igual forma se le puede hacer ese trabajo al termostato o en ese motor se le puede eliminar por completo
Fiestadicto de Venezuela hace 3 años
Hola como estás?. . . Hiciste las perforaciones?. . . Como te fue con el trabajo?, ya el vehículo no da problemas?. . .
Yo le coloqué su termotasto y esta trabajando normal
Leyendo este post 6 años después les vuelvo a repetir lo mejor que hice fue eliminar el termostato ya van más de 10 años y sin problemas y no me a calentado mas
Esta bien, mientras no te genera temperatura esta mas aue bien. Es cuestión de amor propio al auto siempre y cuando siempre sea para bien
Buen día saludos amigo a esos carros no se le puede eliminar el termostato
Si bro, pero te recomiendo que leas el post, ya explicamos arriba como hacer. No es díficil pero es bueno leer los comentarios, igualmente si no necesitas calefacción puedes hacerlo, pero debes saberlo, no es simplemente eliminar sino modificar
Hola. Les cuento mi experiencia , un familiar me pidio que canviara el termostato de su forf ecosport, de forma preventiva. Comñre el termostato origibal y la carcasa original y sensor de temperatura tambien...para mi sorpresa el termostato nuevo , x alguna raxon no abria ,en vez de eso se encendia el electro, y la temperatura se disparaba...purgue el sistema por si tenia aire y...nada , se me ocurrio comparar el termostato viejo con el nuevo y. ? Sorpresa el viejo habia sido modificado (se le habian hecho 2 cortes a la tapa mas pequeña) para asi dejar un paso de agua siempre abierto , hice los mismos cortes al termostato nuevo y
. Santo remedio, ovbiamente eso no es normal pero asi estaba el auto antes..."abria' el termostato y no se calentaba pero encendia el electro en cada parada o semaforo...si alguien sabe xq se realiza esta "modificacion" se los agradeceria.
. Santo remedio, ovbiamente eso no es normal pero asi estaba el auto antes..."abria' el termostato y no se calentaba pero encendia el electro en cada parada o semaforo...si alguien sabe xq se realiza esta "modificacion" se los agradeceria.
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Hay que anular con unas arandelas y un tornillo la cámara de la camara x donde pasa el líquido refrigerante del termostato y dejarlo directo por la del frío y santo problema no calienta mas
Condene la caja termostática con una arandela y un tornillo, baquetie el radiador, compré bomba de agua nueva cambie carbones del electro ventilador compré reservorio de agua y tapa nueva marca florido, aún no soluciono el
Problema el carro prende en la mañana y a medida que va calentando la aguda se posiciona un poco más arriba de la mitad y de ahí no baja, le hice el motor recientemente y noté que la cámara o culata tenía doble Empacadura una de amianto y una de aluminio pero solo le colocamos una Empacadura de amianto no sé si eso sea lo que efectúe espero de su ayuda
Problema el carro prende en la mañana y a medida que va calentando la aguda se posiciona un poco más arriba de la mitad y de ahí no baja, le hice el motor recientemente y noté que la cámara o culata tenía doble Empacadura una de amianto y una de aluminio pero solo le colocamos una Empacadura de amianto no sé si eso sea lo que efectúe espero de su ayuda
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Si se puede eliminar el termostato ojo siempre y cuando cierres la cámara interna de la caja del termostato, si no se hace el refrigerante no pasa al bloque y el carro recalienta, se que no es lo ideal y que un ingeniero lo puso alli por algo pero como yo vivo en una zona tropical no me importo, ya tengo 5 años desde que lo hice y mas nunca recalento.
ComentarEliminar termostaTo Solucionado
Chrysler Neon 1998 2.0 1538 kms
Buenas noches amigos, tengo un problema con mi Neon 98 sincrónico empezó a subir un poco la temperatura de lo normal y a sonar como cuando hierve algo, revisando nos dimos cuenta q la mitad del radiador esta fría, por lo q leeo pareciera ser el termostato, si lo elimino que pasa? Xq también me doy cuenta q cuando calienta mas empieza a pistonear tambien. Agradezco su ayuda.
1 caso
Hay que cambiar el termostato , no se debe eliminar , es normal con el sobrecalentamiento empieza a sonar golpeteo interno. Se puede desbielar.
Revisamos y resulta q el carro ya tiene el termostato eliminado ahora vamos a llevarlo para q le limpien el radiador a ver si tiene alguna tubería tapada o también puede ser q la bomba haya dejado de trabajar, como hago para purgar el radiador ?
Cuando este frio el motor ,quita el tapon de radiador que esta en la toma de agua de donde va el termostato, enciende el motor y acelera moderadamente para que recircule el anticongelante y expulse el aire del sistema, despues de 15 min. +- apagas y le pones en tapon.
Amigo en una su respuesta expuso que se prendiera el carro quitara el tapon acelerara por espacio de 20 minutos colocara el tapon luego apagara y despues completara el anticongelante, lo hice asi y aun el agua suena como si hirviera y la temperatura se mantiene en la primera rayita al apagar el carro se escucha el hervor en el reservorio de agua y se nota como se mueve. Debo hacerlo segun indicas en esta pregunta es decir. Enciendo saco el tapon acelero por espacio de 15 minutos "APAGA Y LUEGO COLO EL TAPON" ?
Le queda aire, hay que esperar a que abra el termostato ,encienda el ventilador y recircule el anticongelante para que elimine todo el aire.
Mejor respuesta (según Sandra)
Bueno les cuento q mandamos a limpiar el radiador y nada sequia la falla tampoco la bomba de agua resulta q la cámara estaba doblada tuvimos q mandar a hacer plano a la cámara y comprar empacadora.
Mi carro es un neon 1996 se calienta y se apaga me dicen q es el termoestato pero ya lo lleve a rrevisar y no ledan
Amigo puedo remplazar un termostato de 195 libras por uno de 180 libras gracias
Debe ser el termostato original mopar , los alternativos no le sirven son de rangos diferentes
Sory Silva de Venezuela hace 2 años
Amigos, estoy leyendo cada uno de sus comentarios porque tengo un Neón 2005 que se está recalentado. Me dicen que le elimine el termostato. Me pueden aconsejar que hacer? Si elimino el termostato que riesgo corro con mi vehículo ?
Si se pone dura la manguera superior del radiador cuando calienta el motor , debe ser que no abre el termostato y requiere cambiarse x otro original mopar.
Sory Silva de Venezuela hace 2 años
Muchas gracias. Entonces no es recomendable eliminarla. 👍🏼
Hola buenas tarde mi carro neon marca en el escáner codico de fallas p0117 sensor de temperatura en corto ya cambier el sensor y el problema sigue
Código P0117 Chrysler Causas posibles Bajo nivel de refrigerante del motor Termostato de refrigerante del motor defectuoso Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso El arnés del sensor de temperatura del refrigerante del motor está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica defectuosa del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Read more: https://www.autocodes.com/p0117_chrysl…
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El escáner marca motor recalentado los electros están trabajando en lo que el carro neon en ciende
ComentarQue pasa si le quito los termostatos Solucionado
Nissan Altima 2003 2.5 S 240000 kms
Buen Dia
¿Es necesario que el Altima 2003 2.5. S Automatico tenga Termostatos?
He escuchado diferentes Opiniones.
Unos me dicen que los Termostatos no tiene caso que se los deje. Otros me dicen que los cambie.
El problema es que el Carro se me caliente demasiado en tramos largos.
Me urge tener informacion, para ver que es lo mejor que puedo hacer.
Ya que no quiero invertirle a los termostatos, para que me digan que es el Radiador.
Los Abanicos los acabo de arreglar. Asi que los Abanicos no es el problema.
¿Es necesario que el Altima 2003 2.5. S Automatico tenga Termostatos?
He escuchado diferentes Opiniones.
Unos me dicen que los Termostatos no tiene caso que se los deje. Otros me dicen que los cambie.
El problema es que el Carro se me caliente demasiado en tramos largos.
Me urge tener informacion, para ver que es lo mejor que puedo hacer.
Ya que no quiero invertirle a los termostatos, para que me digan que es el Radiador.
Los Abanicos los acabo de arreglar. Asi que los Abanicos no es el problema.
8 casos
Gusto son gustos... si c los kitas... lo unico logras es k cts(sensor de tempertura) vuelva loko al pcm(computadora) y te consuma mas gasolina... personalmente te recomiendo cambiarlos 2 termostatos. (el carro no te consume nada de agua o tiembla x un segundo cuando lo enciendes x pa maniana ??
CUANDO enciendo la calefacción SALE aire frío y a veces un POCO caliente.
Robertabnel de Puerto Rico hace 4 años
Mi carro me esta consumiendo mucha agua y falletea al encenderlo, tiene el check engine y me sale el codigo P0420
Mejor respuesta (según Jorge)
Que tenga los termostatos es lo mejor ya que consume mas gasolina cuando esta frio, este proceso se alarga cuando no trae termostatos y te consumira mas gasolina,ahora primero deberias determinar el porqué se calienta en recorridos largos, revisando el radiador,tapon,la bomba de agua,ductos tapados de agua o los mismos termostatos, algo que impida el libre flujo de agua espero te sirva.
Si le quitas el termostato se calentara mas tu carro, el termostato juega un papel importante en estos carros regula la entrada de agua al motor olvídate del consumo de gasolina el motor se calienta y calienta. Si el agua esta libre la circulación los ventiladores no enfriaran el anticongelante por que circulara rapido por el radiador y entrara caliente al motor y se seguirá calentándose asta reventar una parte de tuberías o incluso el mismo radiador
No se calienta mas mi amigo es al reves en lugar de mantener la temperatura de servicio (es 90°c es cuando abre el termostato) se baja mas y por eso gasta mas gasolina el termostato sirve para mantener la temperatura ideal siempre!, saludos.
Disculpa yo tengo un altima 2009 le kite él termostato y me dicen que por eso esta aselerado menpodran orientar conneso
Mi carro le cambiaron el radiador y la bomba lo pusieron nuevo pero me esta dando problemas se calienta el agua del ánfora se calienta a punto de ebullición hasta se escucha de lo que hierve pero la temperatura en el marcador no sube
Tuvo solución su problema? Tengo una Altima 2007 con la misma falla
Edgar trevino de México hace 4 años
Tengo un altima 3.5 modelo 2007 no tenía el termostato y se me esta calentando demasiado aún en tramos cortos aparte que me esta quebrando la toma de agua quiero saber si es por que no tenía el termostato o que opciones me podrían dar
Me pasaba lo mismo asta que le puse el termostato quedo a la perfeccion, el tapón del radiador debe ser el original, creo que es de 90psi algo así leelo en el manual sino poreso también se calienta
Yengo el mismo problema se me calienta el altima 2007 motor 3.5 y no trae termostato y tiene las cabesas rectificadas k puede ser
Tengo un Altima 2003 motor 2.5 me pueden ayudar mi carro se calienta a tramos cortos le cambié bomba de agua, termostato pero sigue calentando tanto
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Yo tengo un altima 2005 motor 2.5 y se me calentaba
Le cambié el empaque de la cabeza
Todo bien solo que no trae termostatos
Hoy que hace frío no calienta mucho la calefacción o aveces nada
Recomiendan ponerle otra vez los 2 termostatos ?? No pasa nada con. El empaque de la cabeza?? Me podrían ayudar muchas gracias!!
Le cambié el empaque de la cabeza
Todo bien solo que no trae termostatos
Hoy que hace frío no calienta mucho la calefacción o aveces nada
Recomiendan ponerle otra vez los 2 termostatos ?? No pasa nada con. El empaque de la cabeza?? Me podrían ayudar muchas gracias!!
ComentarSe calienta a pesar qe le cambie bomba de agua qite termostato cambie
Volkswagen Pointer 2001 vw pointer 200000 kms
Mi auto se sigue calentando. , y ya le cambie bomba de agua, quite termostatoqe va debajo de la bomba de agua, puse abanico directo, cambie anticonjelante!!!!
Alguien me puede ayudar?????
Alguien me puede ayudar?????
10 casos
Yo tenia ese mismo problema cambie bulbos, bomba de agua mangueras abrazaderas radiador, termostato y se seguia calentando lo apagaba y encendia aguantaba 10 minutos y se volvia a calentar. Hasta que en un foro lei que alguien con un problema similar le puso un cable del #12 que va de la cabeza del motor a hacer tierra en el chasis de la salpicadera, sorprendentemente al hacer eso mi falla se corrigio el problema es que la tierra que viene de fabrica es muy delgada y ya estaba podrida y no hacia bien su trabajo desde ese momento ya no tengo falla de calentamiento.
Hola, tengo el mismo problema con mi pointer 2003. Podrias mandarnos fotografia de la solucion que le hiciste a tu pointer. Gracias
La tierra se tiene que agarrar de cualquier tornillo de la cabeza o que sujete algo a la cabeza y de ahi al chasis
Realmente Daniboy tengo que agradecerle, nunca pensé que esa fuera la solución, es increíble lo simple de la solución, lastima que no puedo subir fotos pero simplemente coloqué un cable de batería con terminal de agujero desde donde está sujeto el cable negativo de la bateria en el salpicadero le llaman ustedes, nos aquí le llamamos "Torpedo" y en el otro extremo del cable tambien con un terminal de agujero en un tornillo de 8mm que sujeta el arranque a la carcaza y magicamente se terminó el problema
Mr. eduard de México hace 10 años
Es exactamente lo que le pasa a mi pointer 2003, jamas imagine lo de el cable de tierra, voy a hacer lo mismo porque ya me esta saliendo mas caro el mantenimiento que lo que me costo, gracias. Mr eduard.
Tengo un pointer station 2001 se calienta mucho y no puedo ver la temperatura xque es digital mi indicador de temperatura cuando se sobre calienta enciende una luz en forma de temperatura. Ya le quite termostato y lo he llevado con varios mecanicos. Y me dicen que mientras el ventilador y la bomba de agua este funcionando es normal. Pero para mi no xq si se calienta demasiado. Y si le funciona todo el ventilador entra y la bomba de agua funciona. Pero al abrir el capo se siente el calor extremo del motor y no puedo ni tocarlo xq quema. Ya cheque aceite y no tiene agua x si se fuera la juntas
Es una porqueria tengo la misma falla y ya cambie todo el sistema de enfriamiento
Hola buenas noches, mi auto presenta esta falla de la q están hablando, soy de Venezuela me pueden decir con exactitud cual es la cabeza del motor y la salpicadera, gracias.
Jonathan García de México hace 5 años
Hola buen día me podrían mandar foto de cómo va conectado el cable de la cabeza al chasis de la salpicadera por favor me urge :(
Tira agua del depósito aún que ya c la cambie nueva no entraba el ventilador le compusieron un falso pero aún sigue tirando agua
Mi carro está sacando mucho humo ustedes creen ke sea xke c rompió la manguera del radiador ,y la toma de agua está picada,,creen ke sea x eso xke c empezó a calentar el carro
ComentarQue pasa si quito el termostato
Volkswagen Gol 1995 3 puertas 1.6 400000 kms
Es verdad que si al gol anda sin termostato sube la temperatura debido a que tiene dos mangueras conectadas en la bomba de agua que vienen de la culata con agua caliente y se mezcla con el agua que viene del radiador y por lo tanto siempre permanece la temperatura alta y con el termostato instalado este regula dicho paso de aguas calientes
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Doctor 46, te explico a continuación lo que necesitas saber.
Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
A mi me pasa ya 3 beses eso se me acaba el refrigerante del bote primero, se rompió una manguera le cambien el termostato todo bien después otra manguera que va al radiador y no se como detectar eso por que el ventilador se apaga y comienza acabarse el agua sin que me de cuanta en pleno viaje ya cuando esta sin nada de agua recién se prende el foco de aviso de temperatura. Como soluciono eso Volkswagen gol 2007
Alex Garcia de México hace 6 años
Muchas gracias estoy de acuerdo con la explicación
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Wilson, necesito que me aclares bien lo que informas; comprendo según explicas que se reventó una manguera, luego cambiaste el termostato (éste repuesto debe ser Original), y sigue consumiendo agua, nuevamente recalentó el motor y se rompió otra manguera. Si he comprendido bien tu explicación y estoy en lo correcto ?
Recomiendo revisar los siguientes puntos:
1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).
3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.
Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.
Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
Recomiendo revisar los siguientes puntos:
1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).
3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.
Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.
Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
Hola tengo un gol 2000, hace una semana le hice la tapa de válvulas, le cambie el termostato y. La bomba de agua, cuando me prende el electro me empieza a subir la temperatura y cuando se apaga baja hasta 90 el mecánico. Me dijo que era normal pero antes no lo hacía. Gracias!!!
Hola, tengo un gol 1.6 del '87. Me sube mucho la temperatura. Le cambie el radiador, el bulbo, las mangueras y sigue igual. Ya no se que más hacer. Vi lo del termostato pero no lo encuentro en el auto. Desde que lo compre nunca me lo hizo hasta ahora. Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mauri, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración, cuando hayas leído comprenderás de mejor manera cómo funciona éste sistema.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola consulto tengo un gol g1 diesel 1.6 me paso algo que no se que puede ser el auto prende anda un rato lebanta temperatura lo apago y el deposito del agua se basia pero mientras tiene agua hirve dentro del deposito el burbujea sera el termostato ola bomba de agua lo tengo ase pocos dias y como soy cuidadoso no lo e dejado lebantar mucha temperatura ni bien veo esa falla lo apago si me pueden orientar les agradeceria
Hola, tengo un gol diesel, motor Audi 1.6...modelo 1999...me dirían que medida de termostato lleva?
[email protected] de Panamá hace 3 años
Hola compre un gol ano 2001 lo eh rodado tres veces y alas dos horas m recalienta y me explota las mangueras el. Carro no tiene termotacto y revise el radiador no esta sucio revise la bomba y no vota agua y no suena el ventilador ha e su función bien prende por temperatura y apaga cuando debe apagar pero rodando me recalienta demasiado el agua siempre está completa le quito la tapa del embace y no vota burbujas pero la apretó y y revienta las mangueras q puedo hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, tiene obstruidos los orificios de la junta de compresión, cambie esta junta. Atte.
[email protected] de Panamá hace 3 años
Disculpe cual es esa junta de compresión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
La junta (empaque) que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, para realizar el cambio hay que desmontar la culata. Atte.
[email protected] de Panamá hace 3 años
Usted cree q así se le quite el recalentamiento y si sigue fallando q tendría q hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Lo que un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe hacer es primero comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que el tiempo de encendido estén perfectamente calibrados, de lo contrario son generadores de alta temperatura del motor ; a continuación revisará que la tapa del recipiente de llenado del refrigerante cierre HERMÉTICO y respetar sin saturar el nivel del agua señalado en el medio del recipiente auxiliar o de carga del refrigerante de lo contrario el exceso del líquido será expulsado y el ingreso de aire no deseado por deterioro de la tapa NO permite la circulación correcta del caudal de agua por todo el sistema de refrigeración, que la manguera delgada de retorno desde el radiador al recipiente de llenado no esté obstruida ; debe verificar no exista fugas por deterioro de mangueras, abrazaderas, tapones de agua existentes en las paredes del block motor que suelen perforarse con el tiempo y oxidación ; que no exista fugas por el orificio inferior de la bomba de agua y no esté obstruido el radiador, que el trompo termostato no esté dañado sin poder abrir su válvula y obstaculizando el paso del refrigerante, en caso de daño del termostato debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo y jamás debe ser eliminado o suprimido ; si todo esto ya fue revisado, no existe más alternativa que la obstrucción de los orificios de la CULATA que deberían permitir que circule el refrigerante hacia los conductos o cámaras de refrigeración de la culata y block motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
ComentarLevanta temperatura muy rapido...le quitaron el termostato. Sera eso??
Chevrolet Astra 2000 4 puertad 318671 kms
O sera otra cosa ???ni el mecanico sabe que es??
3 casos
Juan Colina de Venezuela hace 6 años
Amigo a los Astra NO es recomendable eliminar el termostato ya que están coordinados por la computadora, incluso hay muchos Astras que sin querer se desconecta el termostato y no encienden, hacen como si no llegara chispa a la bobina. Bueno ahora revisa si el termostato quedo cerrado y esta impidiendo el paso de refrigerante. La función principal del termostato es regular la fluidez de refrigerante dentro del sistema, es decir si el sistema esta caliente abre mas para que circule mas refrigerante, y si se mantiene a buena temperatura el termostato se mantiene a media, es como si fuera una llave de pase de agua que la puedes abrir toda, dejar a media o cerrarla. Ahora ya que la eliminaste revisa si quedo muy cerrada, debe de estar totalmente abierta para que el sistema se mantenga con mayor fluidez de liquido dentro del mismo. Suerte. !
Amigo mi a mi astra le cambié el sensor de temperatura pero ahora le cuesta prender y cuando Prende se enciende el ventilador como si estuviera desconectado del sensor...que puede ser?
Yo tengo problema de temperatura un mecánico me recomienda que eliminé el tesmitato pero el electricista dice que no es un ASTRA 2.4 AÑO 2005 QUE ME RECOMIENDA AMIGOS...
Va conectado dónde entra la manguera al motor lado acompañante sería
Si es 2.0, lo trae en la toma del agua ubicada del lado izquierdo, dos tornillos 10 mm y listo
Guadalupe castro de México hace 3 años
Donde trae el theemostato el astra 2005 motor 2.4
Buenos días tengo el mismo problema estoy buscando el termostato completo con la carcaza ya que compre un termostato pero sin carcaza, ya que el mecanico cunado estaba scabdo el termostato comenta que este estaba pegado y toco romper la carcaza , como me pueden ayudar. Gracias si alguien sabe donde lo puedo encontrar.
Buenos días alguien me puede colaborar con decirme dónde puedo encontrar el termostato de un Chevrolet Astra 1.8 modelo 2003. Estoy varado , gracias. Si tiene un teléfono les agradezco
Buenas tengo un Chevrolet astra a nafta 2.0 año 2004 el auto se le cambió
La gusta de tapa de cilindros y se le puso radadior nuevo pero el agua del depósito hierve y no tiene pérdida x ningún lado que puede ser
La gusta de tapa de cilindros y se le puso radadior nuevo pero el agua del depósito hierve y no tiene pérdida x ningún lado que puede ser
Checar que el termostato este bueno y que este en la posición correcta , también es común en chevrolet que falle la tapa de depósito de agua. Tiene una válvula que con el tiempo se traba por otro lado es bueno tocar la manguera de arriba cuando el agua esta caliente y lugo la maguera de abajo si ambas estan calientes deveria arrancar el electro. Para más ayuda me escribes!!!
@davidTengo ese mismo problema como lo solucionaste
Hola buenos días, ami astra se le rajo la base del termostato y mi consulta es si eso tiene reparación o si si ahí que cambiar cambiar todo , es un astra 2.0 2011
ComentarPor qué se calienta mi Cruze ya le. Quite termostato
Chevrolet Cruze 2012 sedan 1.8 163500 kms
Buenas tardes mi Cruze se empezó a calentar. Ya le quite termostato y aún así se calienta. Llega ala. Mitad y de un de repente ya marca motor caliente y tengo q apagarlo y en el depósito tiene muchísima presión aún así prendiendo el abanico alguien q me oriente porfabor. Motor 1.8
1 caso
Requiere ponerle el termostato y anticongelante original y purgar bien para eliminar todo el aire del sistema
juan lopez de México hace 4 años
Buenas tardes Ricardo. Ya le cambié toda la pieza de la toma de agua con termostato y sensores nuevos. Llega 1 rallita antes de la mitad y marca 114 grados del refrigerante y hirve el anticongelante en el depósito y no encienden los ventiladores. Que más podría ser
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Tiene aire el sistema hay que purgarlo bien sin el tapon del deposito casi una hr, funcionando para que lo elimine
juan lopez de México hace 4 años
Orita ya me empezó a marcar el sheck engine y hace un ratito no lo tenía prendido. Vas aves q vacíe el depósito tengo q llenarlo
Ya no lo aceleres , es normal que reboce el deposito al eliminar el aire del sistema
juan lopez de México hace 4 años
Ricardo buena noche. Si pongo el ventilador directo q prenda cuando abro el Switch pasará algo? Surgirá algún problema en computadora o algo así?
Solo es recomendable mientras se consigue el termostato original para cambiarlo
juan lopez de México hace 4 años
Orita está prendido acelerado moderadamente y bota toda el agua para afuera y sale humo del depósito
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juan lopez de México hace 4 años
Ricardo ya prendio el ventilador a 116 grados y baja asta 108 y se apagan, si prendo el a/c prende alos 106, es normal?
Después de un cambio de aceite, le suenan los botadores; lo hemos movido muy poco; me comentan que se deben cargar bien los botadores... De no quitarse el ruido, puedo colocarle algún aditivo para eliminar el ruido??? Es un Cruze 2010. Saludos!!!
El motor ecotec no puede usar aditivos , puede ser que se le puso un aceite inadecuado. Solo debe usar aceite sityetico ac delco o castrol edge 5w 30 con su filtro original
Por error le colocaron aceite de alto kilometraje, pero nos dimos cuenta rápidamente y se lo cabíamos por el 5w30. El sonido es menor y llega un punto donde se quita, pero lo apagamos y cuando se vuelve a encender, se escucha de nuevo. Tambien, el escáner muestra el código P0365, algo con el árbol de levas. Tiene algo que ver una cosa con la otra?
P0365 - Banco de circuitos del sensor de posición del árbol de levas 'B' 1
P0365 Posibles causas
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
El arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
Circuito del sensor de posición del árbol de levas, mala conexión eléctrica
Motor de arranque defectuoso
Circuito de sistema de arranque
Batería muerta (débil)
P0365 Posibles causas
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
El arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
Circuito del sensor de posición del árbol de levas, mala conexión eléctrica
Motor de arranque defectuoso
Circuito de sistema de arranque
Batería muerta (débil)
Si, esa referencia se la vi en otra de sus respuestas. Pero mi nueva pregunta... Es si ese código, tiene algo que ver con que suenen las punterías???
Tengo Cruze 2012 motor 1.4 que pasa si no tiene el calefactor ,me dice mecánico que es necesario para que no recaliente y otro mecánico dice no pasa nada quien tiene razón. Gracias por su consejo
El motor ecotec es muy delicado x lo que se recomienda no eliminar o adapatar partes diferentes a su diseño de fabricacion , siempre usar repuestos originales gm.
ComentarLe saque el termostato.
Chevrolet Spark 2009 4 puertas, full equipo 321123 kms
Le saque el termostato porque por tres ocasiones me herbia el agua del reservorio, me fui a la sierra y volvio a hervir , se lo cambie pero al regresar a la costa el block estaba torcido en lo minimo, se lo corrigio, ¿ que problemas puedo tener a futuro si le suprimi el termostato.
Adicionalmente cambie la bateria y se me disparo el tacometro a 721123 km cuando en realidad estoy en 321.123 km , porque paso esto , podrian sacarme de la duda.
Adicionalmente cambie la bateria y se me disparo el tacometro a 721123 km cuando en realidad estoy en 321.123 km , porque paso esto , podrian sacarme de la duda.
11 casos
Al quitar el termostato va a consumir mas combustible porque trabaja mas frio el motor
Como dice gabriel por el consumo de combustible pero igual no pasa nada pero es mejor ponerlo nuevo, yo a mi carro se lo cambio cada año por prevencion
Hola buen día, haber si me pueden orientar. Yo compre un 2014 hace un mes y a los días hizo lo de calentarse y hervir el agua, la prueba que hizo el mecánico (tocar la manguera superior y estaba muy caliente y la inferior totalmente fría), por lo que dijo que el agua no estaba circulando, cambio el termostato por uno nuevo original, pero acaba de hacer otra vez lo mismo. ¿que hacer? ni modo de cambiar termostato cada mes
Eso es problema del sensor de temperatura, no funciona bien y cuando llega a los 80 grados debe enviar una señal al electroventilador para mantener la temperatura de funcionamiento, al no funcionar este sensor no prende el electroventilador y la temperatura se dispara saliendose el agua por la tapa del deposito del radiador, para probar el sensor pone un fusible en el chicote para que encienda directo el electroventilador y descartar que este este dañado.
Buenas una pregunta tengo un spark 2010 ase 4 años y se le rompio el evaporador de la calefaccion este bueno lo elimine y ahora mi carro recalienta solo cuando lo exijo en parte pronunciadas despues de 100km si voy menos de 80 no lo ase que podra ser gracias...
Buenas tengo un spark y cn el A/Aprendido en minimo no eleva la temperatura pero si paso de 100 klm por hora sube la temperatura demasiado le apago el compresor y baja la temperatura del motor
Hola, hoy al dar contacto a mi spark lt 2011, encendió la luz del termostato, revise el agua y está ok, que puede ser?
Buenas una pregunta tengo un spark cuando voy a mas de 100 km con el aire prendido sube la temperatura a mas d la mitad se lo apago y baja que sera?
Buenas tardes tengo un spark 2012 y me saca humo blanco pero no es permanente solo en ovaciones lo hace me podrían ayudar... También me marca el sensor del termostato
ComentarEliminar termostato
Honda Civic 2001 2 puertas 170000 kms
Hola, mi carro esta calentando y mi mecanico me dijo que la solucion es quitarle el termostato. Quisiera saber si hay algun inconveniente con esto?
9 casos
Saludos vivi en primer lugar despues q le kita el termostasto el carros te va a consumir un poco mas de combustible eso es lo unico y ver si no se sigue calentanto y tambien dile a tu mecanico q cheque si lo abanico estas trabajando bien lo dos por temperatura
Hola si eliminas el termostato tu auto tomará temperatura más rápido estos autos si o si deben trabajar con el termostato hay una fórmula para que no de te problemas y es efectiva...sin que tengas que cambiar a cada rato o eliminar el termostato
Hola buenos días tengo un honda civic 2003 híbrido, me anda calentando y le cambie radiador ya que estaba remendado y por esa parte tiraba el refrigerante y casi se gastaba un galón diario de refrigerante, pero ya con el nuevo radiador sirmpre me calentó, que puede ser el problema? Si los ventiladores no funcionan puede calentar mas rápido el motor?
Miguel franco de Argentina hace 3 años
Tengo un honda civic 95 1.6 6z6 le hice la tapa y la bomba y saqe el termostastato y cuando lo acelero me saca el agua para afuera no es presion es qe la ase circular a full
German ochoa de Honduras hace 3 años
Hola buenas quisiera eliminar el termostato de un civic 95 alguien me puede ayudar que tengo q hacer para eliminarlo
Yo le saque al mío y le anule con unas arandelas la cámara x donde pasa el líquido refrigerante del termostato y lo deje que pase derecho x la otra cámara y no calentó mas
ComentarTermostato del cruze... se puede eliminar??
Chevrolet Cruze 2013 30000 kms
Tengo un cruze y prende el bendito codigo 89 creo que tiene que ver con el termostato, tambien poseeo un ford fiesta y le realice hace unos años un trabajo en el termostato que consiste en doblarle un poco las aletas para que el agua circule con mas caudal el vehiculo nunca mas me dio problemas de recalentamiento y trabaja mucho mas fresco (vivo en un area que la temperatura esta en 33 a 35 grados promedio) sera que ese trabajo tambien se le puede hacer al cruze??
2 casos
El motor ecotec trae un termostato electronico muy sensible y es un defecto de fabrica que comunmente falla si se mezcla o se usa un anticongelante diferente al que trae de fabrica
Lo que pasa es que lo mismo decian del fiesta y yo lo quite y mas nunca tuve problemas de recalentamiento si se lo quito al Cruze andara bien? Digo porque el cruze tiene muchos mas sensores que el fiesta
mecanico chevrolet de Perú hace 7 años
Estimado claudio , el cuerpo donde se aloja el termostato del cruze trae un calentador , ese caentador cuando esta defectuoso manda un indicador code 89 en el cuadro de instrumentos o en el escaner un dtc p05... que es calentador de termostato defectuoso , en consecuencia hace que el ventilador del motor gire en su segunda velocidad. Para corregir esto solo se tiene que cambiar el conjunto ( termostato completo - no sale por separado )
Emmanuel hernandez de México hace 2 años
@mecanico chevroletYo lo hice ,cambie el termostato completo pero se me sigue calentando
El cometin de México hace 3 años
Rompe uno viejo y dejalo sin aletas instalalo, y para que no quede prendido el ventilador y solamente prenda con el aire acondicionado, conecta el termostato pegado.
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Ntanael098 de República Dominicana hace 3 años
Puedes darme mas detalles, para yo hacerlo
El cometin de México hace 3 años
@Ntanael098Es fácil quita el termostato, con una segueta o esmeril rompe el soporte y quitas el papalote de retención de agua para que dejes el paso libre del anticongelante... Y con otro termostato cerrado sin quitarle nada lo pegas a la manera con un alambre recosido no mas para que no se tire y detecte la temperatura por que en ese conectas el cable de temperatura del ventilador y listo.
Ntanael098 de República Dominicana hace 3 años
@El cometinEl alambre recosido debe pasar algo de temperatura a la parte que estará sujeto del termostato?
Otra pregunta eso no le provocaria vibraciones al carro o algún código que pudiera encender?
Otra pregunta eso no le provocaria vibraciones al carro o algún código que pudiera encender?
Comentar¿Problemas con un Stratus? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
Mantendré informando que sucede
Tengo algunas preguntas mas:
¿hasta que grado es normal que suba a aguja?
¿cuantos litros de anticongelante lleva, (me parece que toma mas de un galón)?
¿este carro jala el refrigerante del recuperador o solo es un vaso de vacío de calor?
p.d.la falta de lubricación aumenta la temperatura
A cuanto mas se calienta se produce mas vapor y la presion aumenta arriba del dice♦o del tapon y este se abre, como esta dice♦ado. Otra prueba es que cuando lo apagas, al minuto de estar apagado empieza a escupir el agua al tanque de recuperacion y te dices, Pero si esta apagado!!. Tu te esperas a que se enfrie y lo llenas. Y el ciclo se repite. Esto ocurre muy seguido cuando se da servicio y se tiene que tirar toda el agua. Por ejemplo cuando cambias radiador, cuando cambias el empaque de la cabeza, etc.
Por ejemplo, el problema de calentamiento que platee en este foro, se debía a que el Anticongelante económico no contenía Glisenol, ademas que las valvulas de vacio PCV no estaban extrayendo los vapores de la cabeza.
Otro dato curioso que es importante destacar,
Segun el manual de usuario los ventiladores del radiador encienden cuando la aguja sube un linea despues de la mitad.
Es decir, es normal que la aguja suba y baje en climas con temperaturas superiores a los 38°C.
Recomiendo los stratus, sin embargo, sugiero que cuando adquieran uno, revisen que el motor no tenga puentes o existan sensores desconectados o puenteados también.
Si deseas un remedio mas económico te recomiendo esto
http://articulo.mercadolibre.com.mx/ML…
Si deseas que el ventilador siempre este prendido, solo desconecta el relevador de baja velocidad del ventilador, se encuentra en la caja de fusibles localizada en el cofre del lado izquierdo.
El relevador es un cuadrito negro. Es el primero de derecha a izquierda en la parte superior de la caja.
El dice que el problema de que me avienta el agua hacia el tanque recuperador se debe a que el agua siempres esta circulando por todo el sistema y entonces se calienta toda al mismo tiempo y no hay que controle el flujo de agua caliente y fría,
Si alguien de ustedes sabe del problema , que debo hacer.
En mi caso el problema se corrigió cambiando la Junta, cepillando la cabeza y aplicando el producto.
https://rislone.com/mx/product/head-ga…
A mi stratus le cambie el sensor del arbol de levas y el del cigueñal y funciono me percate que se estaba calentando ya que unas mangueras situadas casi pegadas a la pared de fuego estaban reventadas se las cambie y ya no quizo prender me podrían apoyar para ver que puede ser gracias