Problemas de No prende check engine
CAUSAS POSIBLESIndica una falla en el motor que fue detectada por la computadora. La avería puede estar en el sistema de combustible o en el de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases. La luz puede quedar encendida o parpadear. Si parpadea la falla es grave.
Puedes seguir conduciendo, pero atiende la falla cuanto antes, escaneando el vehículo en primer lugar.
Si la luz se enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor junto con el resto de las luces del tablero, es un chequeo habitual del sistema y no debes preocuparte.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Escanear el vehículo: hay muchas causas posibles de encendido de este testigo y solo el escaneo ofrecerá una respuesta efectiva
2. Revisar los cilindros: Si la marcha del motor es irregular puede deberse a problemas de encendido en los cilindros
3. Chequear el sensor de oxígeno del escape (sonda Lambda). Si este sensor falla, la marcha del motor será irregular y no acelerará rápidamente o podrá presentar problemas al circular a bajas revoluciones
4. Revisar convertidor catalítico ya que puede estar fallando
5. Chequear que no haya fallas en la alimentación del motor (aire o nafta): la marcha del motor puede ser irregular por esta causa
6. Controlar el sistema eléctrico y cableado: a veces es fácil de identificar la causa pero otras veces puede llevar días de pruebas hasta encontrar la fuente de la avería
7. Revisar los sensores: el mal funcionamiento de alguno de ellos puede afectar la marcha del motor o inhabilitar por completo su funcionamiento
8. Si la luz de Check Engine enciende junto con otra luz revisar el sistema asociado a ese testigo
QUÉ DEBES HACEREs común que se encienda por usar combustible de menor calidad que la requerida por el motor. Revisa tu manual para ver si estás usando el combustible adecuado.
LEER EXPLICACIÓN COMPLETAProblemas destacados
Buenas noches espero me puedan ayudar No prende el check
Dodge Neon 1995 Neón 2lts 1 árbol automático 195900 kms
Bueno mi auto no le prende el check le muevo el fusible de fuel Puno (bomba de gasolina) y da marcha y arranca empezó a apagarse aún que se lo vuelvo a mover y arranca pero se tironea al apagarse nuevamente ya no vuelve a prender el check solo da marcha pero no arranca que puede ser (me marcaba anteriormente el sensor map ( va en el múltiple de admisión ) espero puedan ayudarme
1 respuesta
1
TO
Tengo un neon 2002 pero siento que pierde potencia en subida me marca codigo p1684 y p1687 ya le realice lavado de inyectores cambio de filtros q me recomiendan gracias
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ComentarNo prende el check hasta que no me marca en el tablero no bus
Dodge Neon 2000 Se 2.0 180 kms
Lo que pasa es que abro el switch y no prende el check hasta que en el odómetro aparece no bus que podría ser
1 caso
Le cambie la computadora por otra 
Solucionado
Dodge Neon 2005 4 Puertas SE 185000 kms
Hola Ricardo buenas tardes, le acabo de cambiar la computadora a mi carro Neón 2005 SE Automático y solo prendió dos veces y se apago a los 5 segundos, después le volví a intentar y solo prende el tablero pero ya no me da marcha y el check engine no prende, que puede estar pasando, el cambio de la computadora fue por que el sensor de oxigeno se quedan abierto y gasta mucha gasolina y no paso la verificación, Saludos
4 casos
Se configuro la computadora nueva con los sensores del motor ?
Es una computadora de otro auto del mismo modelo y automatico que el mio
Observa si tiene prendido el punto rojo de lado derecho del tablero cuando conectas la llave.
Si prende ese punto rojo que hasta ahorita no se que significa, pero si prende ese foco, el de aceite, freno de mano, gasolina, pero el check engine no.
El punto rojo es el inmovilizador de motor se activo por el cambio de computadora y si no prende el check engine algo tiene malo esa computadora.
juan giannone de Venezuela hace 6 años
Ese punto rojo es porque debes codificar la llave de encendido o programar la computadora a tu carro ya que la misma viene codificada por el serial de carroceria
Ese punto rojo con la otra computadora que tenia se prendía junto con el de la gasolina, aceite, etc y una vez prendida se apaga pero lo curioso es que cuando puse la otra computadora encendió unos segundos y se apagaba lo hice 3 veces y después ya no me da marcha pero si prende la luz todo excepto el motor no prende.
Hola Ricardo continuo con el mismo problema de que no arranca mi auto mire los códigos y me dice P0512 y P0499 como puedo desactivar estos codigos
Ada vez que me encuentro con un P0512 código almacenado, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de petición de arranque. En este caso, la palabra de arranque se refiere al motor de arranque del motor. A pesar de que el motor de arranque es alimentado con tensión de batería constante desde el cable positivo, la señal de petición de arranque se origina en el interruptor de encendido. Cuando la llave de contacto se coloca en el cilindro de encendido y se volvió a la posición inicial, se acciona la parte eléctrica del interruptor de encendido y cierra un conjunto de contactos de servicio pesado, completando el circuito de petición de arranque. Cuando se completa el circuito de solicitud de arranque, una señal de voltaje de la batería se envía al solenoide de arranque (o el relé de arranque en algunos modelos). En el vehículo que usted está tratando de diagnosticar, esto significa que una señal de petición de arranque también debe ser enviada a la PCM. Puesto que un código P0512 se ha almacenado, el PCM probablemente no ha recibido la señal de solicitud de arranque. Una vez que la señal de petición de arranque es recibido por el solenoide de arranque, el motor de arranque empieza a girar y un pequeño diente es empujado en la dirección del motor, donde los dientes de la imbricación de cremallera con los dientes de la corona dentada del volante. Esto convierte el cigüeñal del motor y ayuda a iniciar el arranque.
Read more at: https://www.obd-codes.com/p0512
Copyright OBD-Codes.com
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Copyright OBD-Codes.com
P0499 - La válvula de ventilación sistema de emisiones por evaporación del circuito de control de alta Posibles causas Cerrar la válvula defectuosa del frasco (CCV) arnés caja cierre de la válvula está abierta o en cortocircuito Cerrar la válvula del circuito bote mala conexión eléctrica Módulo de control de motor defectuoso (ECM)
Read more: https://www.engine-codes.com/p0499.html
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Me aparece también este código P0513 y el P0512 ya no, como desactivo este código.
P0513 DODGE - inmovilizador clave incorrecta Posibles causas llave del inmovilizador defectuosa conexión eléctrica pobre para los componentes del circuito de bloqueo de arranque unidad de control de bloqueo de arranque defectuoso antena defectuosa llave del inmovilizador
Read more: https://www.engine-codes.com/p0513_dod…
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Lsuarez
Tengo que conseguir la llave que era para esa computadora que compre para que funcione bien mi coche
Tengo que conseguir la llave que era para esa computadora que compre para que funcione bien mi coche
@lsuarezUsted tiene que programar su computadora que acaba de instalar con los datos de su carro. En pocas palabras cambiar código vin.
Mejor respuesta (según lsuarez)
Y Tengo que conseguir la llave de la computadora que compre para que funcione bien mi coche
Hola tengo problemas con mi neon lo dejo toda la noche y al prenderlo arranca al yavaso en la mañana pero en el transcurso del día usándolo ya tarda para arrancar y al Hacer eso sí arranca pero se tarda dándole marcha y avansas y lo kieres apretar y ase komo si se ogara y no abansa reaccióna como si estuviera gobernado
julio cesar de México hace 5 años
Hola amigo yo tengo el mismo problema ya lo solucionaste, segun me dicen que ea mi computadora
Jesus villalobos de México hace 5 años
Tengo un neón 2004, y no entra la reversa y me dice el mecánico que es la computadora es problame que sea eso?
Mi chevrolet es americano le puedo colocar una ecu koreana
Manuel Gómez de México hace 3 años
Hola tengo. Un problema. Con mi neón 2002 motor 2.0 estándar la computadora se sobre calienta. Y se le. Desolda. Una. Pieza. Del transmisor aque sedevera. Q aga eso ya. La. Etraje. Preparar el carro. Arranca. Y como Alós 5 minutos. Se vuelve. Apagar y luego. Ya. No quiere encender funciona todo lo eléctrico del tablero. Paro. Para el arranque. No jala ni da marcha q me pueden asesorar q sea el q esté causando ese. Daño
Yo tengo un neón 2005. De un de repente ya no hizo ningún cambio de velocidad. 1, 3 y D se va a la misma velocidad unos 40 km/h. Pero de ahí no hace ningún cambio. La R la agarra perfecto, sin embargo el velocímetro no marca ninguna velocidad. Ya se le cambió los sensores y se revisó el arnés y según todo está bien. Me comentó el experto en transmisiones que el problema venía de la computadora ya que está no detectaba los sensores y por eso no hacía los cambios. Alguien sabe de esto? O ha tenido el mismo problema?
Si no marca el velocimetro no hace los cambios la transmision. Tienen que ser repuestos originales MOPAR. Revisa el sensor de velocidad vss y su arnes de conexión
Ese se lo acabo de cambiar hace 2 días, solo no es el original, y según el especialista en transmisiones, el sensor trabaja bien junto con su conector, por lo mismo me dijo que era la computadora que no leía los sensores
[email protected] de Venezuela hace 2 años
Cambié los sensores del árbol y cigüeñal y prende y se apaga
Buenas tardes , tengo la siguiente duda...
Si remplazo el módulo o computador del vehículo que es transmisión automática a otra con misma numerología pero transmisión estándar, hay problemas para su buen funcionamiento o simplemente trabajara normalmente?
Si remplazo el módulo o computador del vehículo que es transmisión automática a otra con misma numerología pero transmisión estándar, hay problemas para su buen funcionamiento o simplemente trabajara normalmente?
Buenos dias, solo reemplace la computadora para transmisión automática a otro con las mismas características y lo único que se realizo fue la reprogramación de la computadora.
ComentarGasto excesivo de gasolina
Dodge Neon 2002 4 puertas motor 2.0 210359 kms
Mi carro gasta mucha gasolina y no prende el check engine en el tablero. Sin embargo al hacer el escaneo del carro es decir al abrir y cerrar 3 veces el Switch me arroja un código p1684. Tomando en cuenta que ya se hizo la afinación completa de aceite filtros bujías y cable. Que puede ser el problema?
8 respuestas
Desconecta el sensor de oxigeno , si mejora lo cambias x otro original mopar.
Buen dia ricardo tengo un neon 2003 en el tablero me prende el foquito del aceite. Le cambie el bulbo de aceite y no se quito en tonces cuando prendo el carro aparece y luego lo apago y lo prendo otravez y se le quita el foco de aceite Me podras Ayudar? Gracias y saludos.
Poes se compro en autozone nuevo dice bulbo de aceite con luz nosabria como es el original
Los repuestos de autozone NO SIRVEN , consigue el original MARCA MOPAR
Donde lo puedo conseguir me podra decir ricardo Y otra pregunta al momento de cambiar el sensor se me trozo el cablesito del arnes pero yo lo meti aci que hiciera contacto tendra halgo que ver eso ?
Hay que reparar el arnes de conexión ,puede ser el falso contacto
ComentarMe marca no bus en el odómetro
Dodge Neon 2000 Se 2.0 30000 kms
Que tal miren mi problema es el siguiente le doy y switch a mi auto y no me marca el testigo de check , de ahí pasan al rededor de unos 30 segundos y aparece no bus y ahora sí prende el check , y lo mismo pasa al prenderlo les dejo una foto
1
6 respuestas
Lo que pasa Ricardo es que ya lo lleve con un eléctrico y me dijo que le había metido el escáner pero que tampoco comunicaba nada
Si la bateria esta en optimas condiciones, hay que aplicar limpiador de contactos electricos en spray a los arneses de conexión y pines de las computadoras, debe ser un falso contacto
La batería la acabo de comprar por que la que traía no servia y deja aplicó el spray como dices años conectores Hacer que sucede , otra pregunta si la computadora estuviera dañada que síntomas tendría el carro
Si ya se limpio conectores ,hay que revisar la computadora
ComentarSe apaga estando en marcha y tarda en arrancar
Dodge Neon 2001 LX automatico 170000 kms
Hola que tal... mi problema es que al darle marcha tarda en arrancar y cuando voy en marcha se apaga de repente... regreso el switch y lo vuelvo a prender sin problema es ya muy recurrente este problema...y no me marca el check en el tablero... al comprarlo de di mateniemieto a la caja automatica, le cambie el repuesto de la bomba de combustible y le cambie la junta de la cabeza con su cepillado. No tiembla y no hace ruidos extraños.
6 casos
Revisa el sensor del árbol de levas así empieza a fallar en forma intermitente. Segun el fabricante hay que cámbiarlo a los 160,000 km. Tiene que ser original mopar.
Yo tenia el mismo problema y la solucion q encontre despues de cambiarle casi todos lo sensores (seguia la falla) cabiar repuesto y toda la bomba de gasolina (sigue la falla) lavar y cambiar sedasos de inyecotres (seguia la falla)... lo lleve a que le dieran manteniemiento a la caja de velocodades... y asunto areglado... tiene hasta mas potencia... no me lleve mas de $800 en mano de obra y banda... espero y les sirva... muchos mecanicos me decian que no tenia nada que ver la falla con la caja de velocidades pero el que me arreglo la caja lo compuso!!!
ComentarProblema no enciende
Dodge Neon 1999 174000 kms
Mi carro predio un día y se jalonaba pero al otro día ya no prendió checa ron la bobina y esta correcta me dijeron que era la bomba de gasolina le cambie el repuesto pero sigue sin encender que puedo hacer o checar gracias
3 casos
El procedimiento para obtener los codigos es el siguiente:
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Amigo me salió este resultado de código 3 3 7 4 4 2 2 1 5 5 el carro de ir en marcha se apaga es un neon 95 sabrás? Que significa este código
Esta es la lista de codigos:
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. De funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente. T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente. T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en mal estado. Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos. Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. De funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente. T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente. T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en mal estado. Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos. Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad
Checa el sensor de cigüeñal los tironeos son generalmente x faiia intermitene del sensor de cigüeñal. Pon una lampara de prueba en el cable verde con franja naranja k va al centro del conector de la bobina debe prender al poner iiave y apagarse dspues d 2 segundos despues debe prender constante al estarear el motor si no prende revisa el sensor de cigüeñal o el cableado
ComentarAuto enciende pero despues de andar se apaga
Dodge Neon 1999 2.0 SOHC versión se 168759 kms
Buenas tardes comunidad, mi auto neon 1999 motor 2.0 SOHC arranca, pero despues de un largo rato da un sintoma como ahogo en el motor, se tironea y por ultimo se apaga. Me dijeron que cambie la bomba de gasolina, se cambio sin el modulo, se cambio el relevador de la bomba y se cambio el sensor de arbol de levas, pero sigue haciendo la misma falla.
Un dato curioso, es que al dar vuelta a la llave, en el tablero no enciende la luz de check engine, de igual manera con escáner basico no da códigos de falla.
Ojala me puedan orientar, es un carro excelente y cómodo.
Un dato curioso, es que al dar vuelta a la llave, en el tablero no enciende la luz de check engine, de igual manera con escáner basico no da códigos de falla.
Ojala me puedan orientar, es un carro excelente y cómodo.
3 respuestas
Francisco VANEGAS de México hace un día
Gracias por la respuesta, se tiene que desmontar y llevar con un servicio especializado? O solo checando las líneas que arrojen el voltaje necesario? El carro prende pero después de andar un rato se apaga, se tiene que esperar unos minutos para después prender nuevamente.
Saludos
Saludos
El procedimiento para obtener los codigos OBD1 de falla es el siguiente:
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
ComentarAuto inestabilidad en revoluciones bajas y altas.
Dodge Neon 2001 SE 217200 kms
Los pongo en contexto. Al arrancar el auto se escucha que enciende muy bien el auto. Las revoluciones están en 800 rpm. No detecto sonidos raros en motor ni vibraciones o jalones de motor. No hay fugas de aceite en el exterior del motor por los empaques. Los niveles de aceite están dentro del rango. Revise bujías y no hay rastros de aceite en ese compartimiento. Bujías están en excelente estado. En la cámara del filtro de aire, no hay residuos de aceite. El filtro de aire está limpio. Las mangueras que van del motor al compartimiento del filtro de aire y la otra que va del motor al cuerpo de a… Leer completa
1 respuesta
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3 veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla.
ComentarNeon se acelera solo
Dodge Neon 1999 2.0 DOHC Standard, R/T 110000 kms
Buen dia,
Solicito la ayuda del foro, tengo un neón Dodge 1999 2.0 DOHC standard mexicano, el problema que al encenderlo que acelerado (2000 rpm) paulatinamente van bajando las rpm hasta llegar a 1000, si presiono el acelerador y lo suelto que queda acelerado y de nueva cuenta poco a poco se vuelve a normalizar a 1000rpm e inclusive entre cada cambio solo tengo que sacar el clutch puesto que queda acelerado, otro dato es que al tomar temperatura el vehículo y estando en 1000rpm el carro cascabela y de nueva cuenta se acelera solo y habido ocasiones que se apaga estando en algún alto o semáfor… Leer completa
1 respuesta
Cuando no enciende el check engine ,hay que revisar la computadora.
ComentarTira aceite de transmision
Dodge Neon 2005 Automático, motor 2.0 190000 kms
Hace como dos meses le cambiaron los sensores de velocidad de la transmisión. Y al poco tiempo noté que empezó a tirar un poco de aceite de transmisión (gotas), pero hace unos días al correrlo por distancias largas( más de 30 km aproximadamente, ) al apagarlo empieza a tirar mucho aceite dejando un charco considerable en el pavimento. El check engine no enciende. Pero no se si tenga que ver con el enfriamiento del aceite ya que el indicador de temperatura del tablero no pasa de un cuarto. Gracias por su ayuda.
1 caso
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo
Hay que cambiar los retenes de flechas homocineticas de traccion antes de poner el aceite nuevo
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo
Hay que cambiar los retenes de flechas homocineticas de traccion antes de poner el aceite nuevo
ComentarPrende al segundo lavado
Dodge Neon 2005 Motor 2.0 183000 kms
No me marca el check pero casi siempre me prende al segundo o tercer llavazo alguien sabe que pueda ser
2 casos
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