Holaa no puedo encontrar el relay del electroventilador...quiero verificar que este bien ya que arranca tarde mi electro
Y ya cambie bulbo y termostato...
Tengo una saveiro cab. Ext 2011 y no me prende la primer velocidad y no encuentro el reley ya cambien termost bulbo tacho... si alguien me da una mano se lo agradeceria.
Como para colaborar a quienes tengan este mismo problema, les cuento que el relay es uno de color naranja ( el de baja) y de color negro ( el de alta) , esta colocados detras de la caja fusilera ( separados de ella) generalmente ocultos bajo la alfombra a unos 3 centimetros del parante ( logicamente izquierdo) para acceder a los relays hay que desprender la fusilera y hacerla a un costado, de otra forma es muy dificil llegar a ellos
@cafuBuenas tardes. Tengo problemas con el relaey q m hace ruido cuando va a prender. Ley lo q puso y compre un reley pero de la primera velocidad pensando q era de la segunda puede ser q por eso haga ruido?
@AlanEn teoria no, ya que en realidad la diferencia es que uno viene mas reforzado que el otro, asi y todo ambos funcionan sin problemas en el lugar del otro, pero si el relay es el que hace ruido puede ser un problema de falso contacto, ( o como me a pasado) demasiado sencible el bulbo de electro, deberias probar el consumo del electro, que no tenga juego el eje ( eso lo ves facil ya que si las paletas se mueven seguramente tiene juego el eje central), si me das mas datos podria darte una idea mejor, el ruido que te hace es como si se accionara y dejase de accionar de forma continua ? lo hace al encender y el electro funciona ( aun haciendo el ruido), el relay lo hace de forma continua o es solo en el arranque? arranca con mucha velocidad o con poca y luego aumenta ?, la velocidad del electro es media o alta ?
@cafuComo estas? Ayer compre otro reley el q va (el original) y hace el mismo ruido viene del reley cuando va a activar hace un ruido como de corriente y si miras bien de noche se pueden ver chispas pequeñas. Lo hace seguido ay veces q pega y despega bien sin problemas pero muy pocas veces. Tenia otro reley y andaba bien pero fallaba al prender (osea directamente no prendia) y se me iba la temperatura. Pensé en falta de masa la limpie y no sigue igual. El tema del electro anda perfecto lo escucho bien. Puede ser por el tema de las paletas dice usted? Tendría q ver también? La verdad no las mire. También pensaba en cambiar bulbo ya q no lo cambio hace mucho puede ser bulbo dice usted?
@AlanPor lo que me comentas hay un salto de corriente, cuando sacas el relay debe haber en la zona de los contactos signos de recalentamiento ( zona de distinto color, plastico apenas deformado, y cosas por el estilo)
Una forma de dectar el lugar exacto es filmarlo con el celular, asi vas a ver el lugar bastante justo donde estan las chispitas
Por ahi puedo estar malinterpretado lo que me decis, en que lugar ves las chispitas que cometas? ?
Si hay chispas, ahi esta el problema, un falso contacto que en poco tiempo dara lugar a que este nuevo relay deje de funcionar
Con el dato de las chispitas descarto totalmente el bulbo, y refuerzo la teoria del falso contacto
Pudiste ver aproximadamente por donde estan las chispitas ? asi me puedo guiar y te puedo dar idea de que puede ser ( en teoria,), con el auto en el lugar siempre es mas facil dar el diagnostico, ya que uno descarta muchas posibilidades
@cafuSi si las chispas provienen del mismo relay. Todo indica q esta trabajando mal el relay por que hace ese ruido y se puede ver chispas. Una vez al relay naranja le saque la tapita donde se ve la bobina y en la tapa del lado de adentro se veía marcas d quemadura no llego a hacer nada al platico pero t das cuenta q es por la misma chispa. Me esta volviendo loco. La verdad no se ya pensaba q era el zócalo q no agarraba bien el relay lo cambie y igual. Y otra pregunta el otro relay q tenia antes q trabaja bien q te abia contado. Bueno ese calentaba mucho es normal eso?
@AlanSi, es normal que se calienten cuando estan en uso, al ser activados el boinado recibe corriente positiva por un extremo y negativo por el otro, esto provoca que se haga un campo de fuerza que induce el centro ( un vastago de hierro) esto provoca el efecto de iman que es lo que hace que que funciona, la bobina en si es un solo cable, que como te dije recibe positivo por un extremo y negativo por el otro, por lo cual es logico que tome temperatura ya que estamos provocando un corto circuito , como el cable es muy muy largo la resistencia que provoca hace que no se incendie, pero si que caliente
Hasta ahi la clase de fisica...jaja
Si encontraste al desarmar marcas de fogonazo dentro de la cubierta, es porque hay una carga alta cuando acciona, eso significa que tenes un consumo excesivo, ( sin verlo directamente vamos a seguir por la logica y lo mas normal, ), calculando que no tenes un amperimetro, estoy casi convencido que el tema viene por el electro o bien la resistencia ( primera velocidad) que esta en general en el porta electro debajo a la izquierda ( el lado izquierdo del todos los autos es el lado del volante) cuando lo ubiques vas a notar que lleva un cable de cada lado ( uno de entrada uno de salida), quitalos y ponelos juntos ( los cables estan con ficha hembra ambos) yo lo que hago es unirlos con un cable con dos terminales macho ( de esa forma salto la resistencia) el electro cuando tome la temperatura va a arrancar con muchas mas vueltas, al no tener la resistencia ( anda tranquilo que no pasa nada, lo mas que puede pasar es que el electro arranque y corte mas seguido) y verificas si sigue saltando chispas, si deja de hacerlo y arranca y corta de forma correcta el problema estaba en la resistencia, te vas a una casa de repuestos ( en este caso volkswagen) y compras una , la reemplazas y problema resuelto, si sigue soltando chispas, el consumo excesivo lo provoca el electro, las causas pueden ser diversas, pocos carbones, induccion en la bobina, juego del eje, bujes engranados, rulemanes rotos etc etc.. . Rara vez el problema surje por cortos en el cableado, en este casi te recomiendo poner nuevo, repararlos suele ser costoso y que quede bien bastante complicado
@cafuClaro pero mi problema es de la segunda velocidad ya q la primer velocidad cuando compre el vehículo estaba cancelada creo q es por la resistencia rota. Entonces tendría q enfocarme a ver el electro decis?
@AlanOjo, la primer velocidad arranca entre 90 y 95 grados, la segunda entre 103 y 107, controla primero a cuantos grados arranca, lo que puede ser que suceda ( no rompes nada pero no es lo optimo) es que el electro arranque cuando llega a los 93/95 grados y lo haga al maximo de velocidad, en ese caso indica que esta anulada la resistencia, si no sabes a cuanto arranca el electro, pasate por alguien que arregle radiadores y te controle la temperatura, ya que si arranca en la segunda velocidad estas recalentando continuamente el motor, con los consiguientes problemas que te puede acarrear, como ser que los aros pierdan sus propiedades y se vuelvan mas flexibles provocando la perdida de compresión y consumo de aceite, el desgaste de levas, y cigueñal prematuro, el resewcamiento de los retenes de valvulas y su consiguiente consumo de aceite...etc, etc
@Jhonatan25Buenas, el relay del aire acondicionado en el yaris esta en el vano motor, al lado de la bateria, no recuerdo si es el modelo de tu auto, porque hay varios modelos e incluso varian de un pais a otro, hay un modelo que trae apuntando a la tropa del auto 3 relay ( en la caja fusilera del vano motor) el del medio si no me equivoco es el del aire acondicionado ( ademas trae un fusible en la fusiblera que tiene adentro, el ultimo de abajo a la izquierda), el otro modelo ( que yo conozco) tiene una fila de fusibles al medio ( tambien en el vano motor) y dependiendo el modelo esta contando 4 desde la derecha hacia la izquierda, pero en esos años hay uno que tiene 3 fusibles de los 7 que lleva, el primero, el cuarto y el sexto, no recuedo donde va el relay en esos , espero te sea de utilidad
Al puentearlo en el chupete siempre te va a arrancar en una sola velocidad, que es la maxima, ya que la " baja" tiene una resistencia que esta en el porta electro, en la aprte inferior izquierda ( tomando como izquierda el lado de volate del auto), motivos por el cual se quema el fusible son varidisimos, entre los ams comunes juego ene el eje del electro, roces de la paletad el ventilador, cortos en la instalacion, resistencia ( la baja) con aislantes defectuosos que generan un pequeño corto ( o alta induccion). . . Son los mas comunes
Tengo un Corsa tres puertas y ya le hemos cambiado sensor de temperatura, termostato y lavado de radiador, pero en el indicador del tablero se sube la temperatura, quisiera saber dónde queda el relay del electroventilador
Tengo un corsa mod 99. En la parte de la guantera no tiene nada. Tengo problema que a los 97 arranca la velocidad rapida pero cuando lo enchufamos a cumpu mostraba que supuestamente arrancaba la primera velocidad.
Te fijaste q la hayas enchufado a la pc de la misma forma que está en el vehículo? A veces ocurre ese error y conectan mal, el ventilador puede tener problema en uno de los relays cheque los, también puede ser problema de la resistencia del ventilador ya que si es un ventilador de doble velocidad puede ser que tengas un bulbo de temperatura incorrecto el de dos velocidades si no me equivoco lleva 3 pines saludos y me cuentas más detalles
Amigo estamos en lo mismo necesito saber dónde se encuentra los relay del electroventilador para el corsa 1999 ya que debajo de la guantera no se encuentra ayuda por favor
Buenas tarde alguien m puede ayudar tengo un chevrolet corsa en marcha no m funciona el electro ventilador apago el motor y ko pongo en contacto ahi funciona
Hola...estoy abrumada tengo un corsa 1997 ya le cambié el bulbo el mecánico le saco el termostato me dijo que es mejor y sigui levantando temperatura al punto rojo enciende el electro pero no el ventilador ahora no me funciona el centralizado me ayudan por favor...ahora le voy a cambiar el relay como he leído de ustedes.
Hola!tengo un Chevrolet Classic 2012 que me viene fallando. A la mañana cuando lo enciendo se prende el electroventilador en frío,le cambié el radiador porque la presión lo rompió, también el sensor de temperatura y el problema perciste,la temperatura en radiador y mangueras es muy alta no se las puede ni tocar pero la aguja en el instrumental se mantiene normal.
Yo tengo una for wuistar 2003 pero no prende calificación sopladora y compresor no funciona una pregunta si le pongo gas funcionará espero su respuesta??
Hola buenas tardes espero puedan apoyarme para localizar y cambiar el relevador del ventilador, pienso que ese debe ser mi problema ya que mi ventilador no entra como normalmente deberia hacerlo y lo traigo conectado directo a la bateria.
Saludos
Hola buen día el problema de mi carro es que aveces no hace los cambios y se comienza a calentar, ya lo he llevado y nomas no queda, me podrías aportar algo
Ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision? Es el mantenimiento preventivo necesario para que no sucedan esas fallas y se dañe el modulo de solenoides.
Muy bien checaré esa parte, porque supuestamente le checaron todo y si se le había cambiado todo lo que me comentas. Gracias me contacto contigo enseguida. Gracias buenas tardes
Checa caja pitm la de fusible abrela limpia la tarjeta puede tener mucho oxido y sarro y con una ajuga lo linpiastodo y luego ya que termine lo sopletea y de alli loe pone la secadora devpelo o si tienes la otra de calor seria mejorpara que la goma se limqpie se espanda y vera como le va jalar al puro fregazo
Buen dia alguien que me pueda ayudar tengo un pt cruiser 2001 lo que pasa es que cuando enciendo el auto tambien se enciende el ventilador que podria ser
Hola buen dia tengo una pt cruiser 2001 y traía los abanicos directos , me hizo un corto y ya no quisieron prender , pero como puedo sanear si solo se daño el sensor o todo?
Espero hayas solucionado, pensaría en el sensor o bulbo ee temperatura, si esta roto o desconectado la computadora lee y da la orden de ventilar...suerte
Hola porque se encienden el electro de golf 2001 tdi estando el motor frio... Se encienden apenas pongo contacto y mientras anda el motor sigue andando luego lo paro y alos 10 minutos se apagan que sera
Buenas noches julio cual seria el problema que tenes?, lo escaneastes al auto para ver si arroja algun fallo, te comento yo tengo escaner oficial el mismo de agencia VW y me dedico a lo que es diagnostico y reparacion te dejo mi mail por si queres hacerme una consulta [email protected]
Buenas noches tengo un voyage 2011 arranco a la mañana en frio y hago 10 cuadras y la temperatura esta cero y sube a 90 sin graduar se prende el electeo y no corta y el auto esta frio lo dejo 8 a 10 horas en descanso apenas lo arranco se enciende el electro ventilador estando el auto en frio ya cambie el sensor de temperatura y sigue haciendo lo mismo si alguien me puede ayudar les agradezco
Hola ueria hacerle una pregunta yo tengo un voyage 2011 y se me rompio el reley multifuncion qieria saber cual es el comun de q se queme ese reley, desde ya muchas gracias.
Si. Solo prendia la segunda velocidad. Lleva una resistencia desmontable en la carcasa del electro ventilador y se habia quemado el hiodo que conecta la primera velocidad. Lo uni con tres filamentos de cobre y hasta hoy quedo asi. La otra posibilidad que no prenda el electro seria que este trabado el termostato... saludos y espero que lo soluciones...
Hola. Me pasó lo mismo. El electro prendía solo con el A/C. Limpié circuito de refrigeración cambie bulbo, termostato y finalmente... era la resistencia del electro. Busquen en YouTube resistencia del electro vw. Saludos
Si el electro no ca directo puede estar quemado o la resistencia qye lleba en la carcasa esta mal. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema
Estimado, estoy casi seguro que éste modelo de auto no trae relé. Tienes los fusibles en la posición 5 y 6 , si mal no recuerdo , creo que era 1era velocidad y segunda respectivamente. La señal, pasa directamente por el bulbo de temperatura...estaría bueno que consigas el manual de la fusiblera. Y lo chequees. Pero creo que es así -
Buen día mi gol 2012 fundió el fusible del ventilador que va aun lado de la batería (pila) le compre uno del mismo amperaje 40 pero de color morado y el original es naranja y se volvió a quemar , que es el fusible o alguna falla mas?
Buen día,los días de mucho frío, se prende el electroventilador y no para ,bajando me la temperatura a cero, que puede llegar a ser? Es un gol power2010 base
Buenos días el gol trend 2005 está, como dijo alguien antes arriba de la fusilera. Les paso la foto.es el naranja que está detrás del negro, es difícil sacar la foto. En el hueco que está a la derecha va la fusilera que yo la saqué para revisarla
Hola , el rele se encuentra en la caja de fusible del motor ( bsm) pero es imposible cambiarlo está dentro de la caja pegado con resina o sea cambiar la bsm entera.
Una forma de dectar el lugar exacto es filmarlo con el celular, asi vas a ver el lugar bastante justo donde estan las chispitas
Por ahi puedo estar malinterpretado lo que me decis, en que lugar ves las chispitas que cometas? ?
Si hay chispas, ahi esta el problema, un falso contacto que en poco tiempo dara lugar a que este nuevo relay deje de funcionar
Con el dato de las chispitas descarto totalmente el bulbo, y refuerzo la teoria del falso contacto
Pudiste ver aproximadamente por donde estan las chispitas ? asi me puedo guiar y te puedo dar idea de que puede ser ( en teoria,), con el auto en el lugar siempre es mas facil dar el diagnostico, ya que uno descarta muchas posibilidades
Hasta ahi la clase de fisica...jaja
Si encontraste al desarmar marcas de fogonazo dentro de la cubierta, es porque hay una carga alta cuando acciona, eso significa que tenes un consumo excesivo, ( sin verlo directamente vamos a seguir por la logica y lo mas normal, ), calculando que no tenes un amperimetro, estoy casi convencido que el tema viene por el electro o bien la resistencia ( primera velocidad) que esta en general en el porta electro debajo a la izquierda ( el lado izquierdo del todos los autos es el lado del volante) cuando lo ubiques vas a notar que lleva un cable de cada lado ( uno de entrada uno de salida), quitalos y ponelos juntos ( los cables estan con ficha hembra ambos) yo lo que hago es unirlos con un cable con dos terminales macho ( de esa forma salto la resistencia) el electro cuando tome la temperatura va a arrancar con muchas mas vueltas, al no tener la resistencia ( anda tranquilo que no pasa nada, lo mas que puede pasar es que el electro arranque y corte mas seguido) y verificas si sigue saltando chispas, si deja de hacerlo y arranca y corta de forma correcta el problema estaba en la resistencia, te vas a una casa de repuestos ( en este caso volkswagen) y compras una , la reemplazas y problema resuelto, si sigue soltando chispas, el consumo excesivo lo provoca el electro, las causas pueden ser diversas, pocos carbones, induccion en la bobina, juego del eje, bujes engranados, rulemanes rotos etc etc.. . Rara vez el problema surje por cortos en el cableado, en este casi te recomiendo poner nuevo, repararlos suele ser costoso y que quede bien bastante complicado