Problemas de arranque...anda genial pero luego de unos días no quiere arrancar sólo...luego de empujarlo 2 metros arranca y anda bien hasta los 4 o 7días y vuelvo a lo mismo...es relay de arranque??? O de bomba de nafta...? Ayuda...??
Saludos Renzo, NO explicas bien qué es lo que no quiere arrancar, ¿acaso no funciona el motor de arranque o el motor del auto no quiere encender pese a que el arranque sí funciona?
Atte.
El motor de arranque anda... El burro revolea ,gira sin problema...es como si no llegara nafta ,
no queda en marcha hasta que lo empujo unos dos o tres metros...el coche está óptimo salvo esa falla...tiene todo nuevo correa bomba filtro bujías cables batería...etc...y la computadora de taller no me tira error...pero tiene esa falla
Si fuese problemas de combustible no te arrancaría en 2 metros como decís. Puede ser la batería, el motor de arranque (mal llamado burro) toma la poca corriente que tiene la batería y deja al resto del sistema sin corriente, fijate que no accionas el arranque, lo empujás y arranca. Para mí es la batería, no opino otra cosa. Cuando lo soluciones espero que pongas cual era el problema así me entero y estudio un poquito mas.
Renso, mide la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , si al medir la compresion NO es igual , es aviso que cuando cambiaron la correa dentada del sistema de distribucion, el mecánico NO sincronizo correctamente éste sistema, y cuando existe DESFASE en éste sistema, puede causar TARDANZA o dificultad que encienda el motor, también puede interferir o No permitir que la inyección de combustible sea correcta y puede causar ahogo del motor, por ésta razón el motor enciende cuando empujas el auto. También sugiero medir el voltaje de la batería con motor apagado esté en 12,5 V. Y con motor encendido en 13,8 V. Cabe informar que es de suma importancia en los motores de inyección que la batería y el alternador proporcionen o tengan la carga eléctrica correcta, de lo contrario, los sensores pueden dejar de trabajar bien así estén en perfectas condiciones. Atte.
La batería es nueva...como dije...no entiendo casi nada por eso la consulta. Voy a llevarlo al electricista...y de seguro me arranca la cabeza...!!! Gracias gente por las respuestas
Primero un mecanico para que mida la compresión en los 4 cilindros y si existe DIFERENCIA de compresión entre cilindros el mecanico debe SINCRONIZAR el sistema de distribución, es decir dejar en correcta posición el árbol de levas con relación al cigüeñal , PERO el trabajo tiene que realizarlo un PROFESIONAL o experto en FIAT, ya que un mecanico común NO podrá sincronizar el motor adecuadamente. Después un electricista sólo tiene que medir la carga de la batería y alternador para comprobar que estén bien.
Antes de hacer el cambio de correa ya tenía el mismo problema...en ese caso que me decís a eso???? Sigue siendo distribución...? Muchas gracias por la info saludos y exitos Maestro..!!!
Renzo la dificultad de encender el motor Puede ser causa de compresión alta, falla de sensor ECT, falla de un inyector que por suciedad gotea y ahoga el motor causando dificultad para que encienda ; Hay que comprobar todo lo mencionado con el orden lógico sugerido.
Respecto a tu comentario de la distribución, veamos los resultados de compresión; Si un mecanico NO tecnificado en estos motores cambió alguna vez la correa dentada de este sistema , si dejó con un leve desfase, y si tu mecanico que cambio la ultima vez la correa se basó haciendo sus referencias o marcas para armar y dejar como estuvo el sistema, repitio el ERROR de sincronización, dejando el motor fuera de punto. A los mecanicos generales que no conocen el motor FIAT se les dificulta mucho sincronizar la distribución ya que NO existen referencias o marcas de fábrica que le sirvan de guía para montar bien el sistema y la mayoría de mecánicos se equivocan dejando desfasado el sistema.
Atte.
Para poner a punto la distribución de los motores Fiat se emplean herramientas especiales que bloquean a los árboles de levas por la parte trasera de los mismos (las marcas no están o mejor dicho no tienen del lado de los engranajes). Poniendo el pistón del cilindro Neo 1 en el PMS y con el bloqueo de los árboles de levas, la distribución queda correctamente puesta a punto. El mecánico tiene que tener esa herramienta.
No, Yo soy muy empecinado y para mi tenés problemas de batería, hasta que no me asegure que la batería está en perfectas condiciones, que el alternador carga correctamente, que al estar parado no hay fugas de corriente, después mido si la bomba de bafta está en perfectas condiciones (si genera presión, si la presión se mantiene cuando el motor está caliente y si al estar parado el motor la nafta no retrocede y me deja la rampa de inyectores y el resto del circuito vacío puesto que la bomba de nafta a su salida tienen una válvula de retención)
Renzo, para salir de dudas mide la compresión si en los 4 cilindros está IGUAL es aviso que el sistema de distribucion está bien, entonces la TARDANZA de encendido del motor puede ser por inyector que permite el goteo de combustible ahogando el motor o daño del sensor ECT. Atte.
Saludos Silvio, no es asunto de adivinar, su explicación resulta incompleta, no sabemos si se trata de una falla de motor o de otro sistema , si no siente que falla el motor , haga revisar el embrague , solicite un diagnodtico a un mecánico especialista en vehículos Hiunday.
Atte.
Buenas tardes tengo una Ranger 99twngo un problema de repente se me apagó traigo la pila nueva le pasó corriente y le quiero acelerar y se corta la corriente y la abuja de dónde marca la pila de repente se sube y se baja como podré saber si es el alternador o k me puede orientar gracias atte julio
Me pasa igual, la primera vez que intento encender el carro se queda pegado el arranque y al segundo intento si enciende. Eso es normal?? al tiempo mejora? o hay un problema con la instalación? Yo coloqué un repuesto original.
Problemas de retorno al cambiar el filtro de bencina posiblemente no quedo bien instalado, normalmente se da ese problema cuando el filtro de bencina no es original en un toyota yaris
Se que el tema es antiguo pero quiero dar a conocer mi solución por si a alguien le sirve. Después del cambio de filtro de bencina tenía problemas de arranque y el problema era la manguera corrugada plástica que sale del filtro, se me rompió al quitarla del filtro viejo y además quedaba suelta y esto hacia que se vaciara el circuito al estar detenido y que chupara aire mientras estaba en funcionamiento. Solución: cambiar la manguera y si no encuentran la original corrugada comprar una de goma pero hay que colocarle abrazaderas ya que me pasó que la puse sin abrazaderas y se me soltó mientras andaba y el auto se apagó lógicamente y tuve que volver a poner la manguera pero esta vez con abrazaderas. Después de eso nunca mas problemas de funcionamiento o arranque
@salvadorHola buenas mira yo ygual cambie el filtro pero no me parte altiro altiro como antes yo deje la manguera que tenia alomejor donde la tironie al sacarla del otro filtro se solto y no metio apretada encontre un filtro que viene con la manguera en mercado libre pero no es original se me solucionara el problema como para comprarla
La solución es colocar el original, revisar que el paso de gasolina en el retorno del filtro este haciendo su trabajo, tiene un seguro en caso de volcar, que no deja salir la gasolina, revisar que este seguro no este pegado, si lo esta no dejara pasar el retorno al estanque y esto hace que que el vehículo no encienda al primer contacto.
El Yaris 2006-2012 tiene 02 filtros dentro del tanque de combustible: uno grande como un cilindro, y otro que tiene forma de disco, precisamente en el colector de combustible, al extremo de la bomba. El que se atasca primero es este último. Así cambies el filtro mayor, si la succion de gasolina es dificultosa, el vehiculo tendrá pérdidas de potencia severas (al acelerar se chupa y no jala). A los 3 años hay que cambiar el filtro tipo disco, lo encuentras en repuestos de importacion a 10 dolares.
Yo le cambien los 2 filtros en cuestión pero nada, le cuesta encender igual y no tiene fuerza en subidas, y si lo acelero a fondo se ahoga y se apaga, me han dicho que limpie los inyectores y cambie las bujías por si se ti sirve, igual si logras solucionar avisa por favor.
Cuando cambias el filtro y bomba de bencina es importante cambiar los orrines por originales ya que por ahii se produce la pérdida de presión y problemas de retorno, produciendose la falla de arranque, espero sea util
Tengo un yaris 2008 y tiene 135 mil kilometros recorrido hoy al llegar a un semaforo se me apago el motor heche andar y quedo con muy poca fuerza...llego a los semaforos y pierde fuerza y se para
Que raro, ese problema de que se pare en las esquinas y q ande tiriton con las revoluciones abajo es por suciedad en el cuerpo de aceleración y generalmente se evidencia cuando cambias batería, o cuando se descarga.
El prefiltro que va directo al combustible. Es un repuesto que cuesta unos 8 dólares aprox. Si vas al concesionario te van a vender la bomba de gasolina completa que cuesta alrededor de 400 usd. Con cambiar el prefiltro arreglas tu problema, considerando el año de tu auto es un dato fijo
Hola buenos días tengo un Yaris del año 2017 antes de los 20 mil km comento a detenerse el motor cuando quedaba 1\4 de bencina en su estanque había que volver hacer partida al motor. Ahora está pasando que le cuesta el arranque hay que intentar por segunda vez y hasta la tercera vez, yo sé que varios Yaris del mismo año están con esa falla y por qué Toyota no se hace cargo o es eficiente y lo soluciona, lamentablemente no he hecho las mantenciones en un taller de la marca por ende ya pierde la garantía.
Me pasa exactamente lo mismo. Mi auto es 2018 y siempre que llegua al 1/4 de estanque comienza a vibrar, pierde potencia y se detiene cuando estoy en ralenti. Segun el concesionario es problema de filtro en el mejor de los casos o la bomba en el peor. Mi auto tiene 25.000 km no deberia pasar esto creo yo. En el concesionario me cobraran un dineral siendo que quizas sea una falla generalizada.
El mio tambien es modelo 2017. Tengo el mismo problema. Me dice un mecánico que hay que cambiar el filtro de gasolina que lleva en el interior del tanque. Fui a la agencia pero no tenian en existencia hasta la proxima semana. Espero se corrija con eso.
Mi Ford Escape modelo 2014 empezo a tener problema de encendido cada vez que hecho combustible, siempre que hago esto, al dar encendido esta no enciende de manera adecuada, trata de encender y se apaga , me toca hacer el procedimiento unas 2 veces mas y listo enciende y sigue como si nada, pero llega el momento de tanquear de nuevo y sucede lo mismo. Que podra ser?
No está liberando los gases de la gasolina... entonces al tanquear se ahoga y se demora en prender mientras libera gases. Hay que cambiar la manguera de escape de gases del motor.
Mi escape tengo problemas cuando quiero prenderla se hace como que se arrastra la marcha y hasta como el 3 o 4 prende cree que sea la marcha o un relay
Estimados de la comunidad opinautos, saludos. Actualmente mi vw gol (pointer) 2002 en las mañana prende bien en frío, luego de hacer mi recorrido habitual llegó y estacionó, en caso de tener que volver a salir (30min aproximadamente) prende sin problema. La falla (problemas de encendido) se presenta luego de 1hr hasta 4hrs, es decir le trató de dar arranque y le cuesta mucho, en ocasiones he pisado el acelerador para ver si enciende más rápido hasta que lo hace. La preg es... Por que en frío o luego de usar si necesito usar nuevamente el carro prende sin problema, Perooo por que si luego de usar y lo dejó en reposo le cuesta encender?
Saludos Ghost, en su caso, el problema es causado por suciedad o daño de un inyector que no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando ahogo ; mientra más tiempo permanece estacionado o apagado el motor, se acumula más combustible en la cámara, por lo tanto el ahogo es mayor, y mayor será la dificultad de encender, especialmente cuando el motor está poco caliente.
Sugiero realice limpieza y COMPROBACIÓN en máquina de inyectores; cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal, el bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, por lo tanto, si este bulbo no ha sido reemplazado le sugiero sustituir. También debe estar seguro que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
A continuación explico su consulta:
Un motor requiere de mayor cantidad de combustible cuando esta FRÍO, para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo o de RÉGIMEN (90*C), conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente menor (el sensor o bulbo ECT se encarga de informarle a la computadora, a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y como el motor trabaja a diferentes temperaturas, la cantidad de combustible inyectado debe ser Variable y PROPIRCIONAL con la temperatura de trabajo alcanzada por el motor) conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible debe ser progresivamente menor evitando que el motor se ahogue y para que el CONSUMO sea lo más económico posible; por lo tanto, si un inyector falla quedándose abierto o permite el goteo, se ahoga el motor, y si el bulbo ECT ha cumplido su vida útil o su señal es falsa o errática, la computadora NO podrá administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado (que debe ser proporcional con la temperatura de funcionamiento alcanzada o en la que se encuentre el motor)
Con lo explicado, Ud comprenderá que si su motor está aún caliente y el combustible gotea de un inyector el motor se ahoga, también comprenderá que si un inyector permite el goteo o falla, estará fuera del control de la computadora, y si el bulbo ECT envía una señal errática o falsa a la computadora, en ciertos momentos la cantidad de combustible será escasa o excesiva frente a la temperatura de trabajo y frente a los requerimientos del motor, también comprenderá que el CONSUMO DE combustible del motor depende del buen funcionamiento del BULBO sensor ECT.
Atte.
Es el que está bajo la toma de agua en el motor, en donde conecta la manguera superior que sale del radiador, el conector del ECT es de color azul. Atte.
El vehículo arranca el motor muy bien en las mañanas y acabado de apagar. Pero cuando tiene entre 1 y 2 horas apagado, falla al encender como si le faltara combustible. Arranca cojeando y aveces hasta se apaga. Luego de unos segundos encendido se normaliza y ya no falla mas. Siempre lo hace y nunca falla cuando está en marcha.
Tengo el mismo problema con kia lotze 2010, lo lleve al mecánico lo encendia y lo apagaba y no mostraba problema. Me dijo que no tenia nada y me fui pero entre 1 o 2 hora de apagado muestra la falla.
Se te apaga es por que tiene dañado el "Crankshaft position sensor", se lo cambias y listo.
Y lo del encendido a largo plazo es porque tienes que arreglarle la baja presion al carro ponle el scanner te saldran los codigos
Pudiste resolver este problema? Yo tambien tengo el mismo problema, mi carro esta nitido de todo y no tiene codigo ni nada, el problema es solo cuando te paras en algun sitio y tienes que volver a prender. El mio es un K5 2015. Si ya lo arreglaste o alguien sabe seguro cual es el problema por favor elabore. Gracias.
Tengo un Kia k5 2014 prende por botón. El carro esta en muy buen estado el único problema es que cuando lo paro por 15 o 20 minutos cuando le doy a prender tarda mucho para encender. Le he cambiado todo hasta la bomba de gas como 4 veces y sigue igual. Cambie bujía, limpie inyectores, sensores, filtros y como quiera sigue igual. Ya no se qué más hacer
Mi carro es un Kia óptima 2013 enciende con botón y el problema que tiene es que cuando le presionó para que arranque no arranca tengo que estarle presionando varias veces hasta que prende pero si jala solo sería que batalla para entender
Tengo mismo problema kia k5 2014 hice de todo limpio sin codigos, me indicaron que es el gas, el de korea es diferente al de nuestro paises por eso pasa eso cuando esta en caliente con reposo.
Me parece estar escuchando la historia de mi vida con estos autos de M¡€$@ y nadie da con la falla yo casi que le cambio hasta el motor y sigo en el mismo sitio donde comencé... por favor un comentario que diga que soluciono la falla porque parece q es un defecto de fabrica
Hola, buenas tardes.
Tengo un M3 2.3l automático, presenta una falla "curiosa", cuando cargo combustible que pase los 200 pesos, el vehículo ya no enciende, al "dar" marcha debo acelerar un poco para que arranque, al principio presenta poca fuerza, pero más tarde funciona de manera normal. Tiene encendido el "Check Engine" con una lectura de código P2137, el cual se traduce como "mezcla pobre", me indicaron que es la purga del canister.
La duda es ¿Si se cambia esta pieza, la problematica del encendido después de cargar desaparece?
Por cierto, el vehículo esta al corriente en su afinación.
Ulises efectivamente tienes que cambiar esta valvula, esta se estropea o se daña porque al cargar combustible abren o quitan el tapon de gasolina los empleados sin haber apagado el motor primero y lo que ocurre es una diferencia de presion y ya valio la valvula, te comento esto por que no solo es problema de los mazda tengo tres autos de marcas diferentes y les paso lo mismo
Que tal, tienen una foto de esa valvula? Tengo un Mazda 3 2007 2.0 y le pasa exactamente lo mismo, la quiero comprar por internet pero salen algunas diferentes
Hola Rick.
Muchas gracias por el dato, un amigo me comentó de ello, pero quien lo revisó me mencionó que el canister está bien. Aún así cambiaré esa pieza para no sufrir más con esta situación.
Yo tengo un mazda 3. Motor 2.3 y me pasa exactamente lo mismo... Llegó a la gasolinera y cuando destapan el tanque mi carro se apaga automáticamente y ya no enciende, tengo q bombearlo y luego probar si arranca en ocasiones funciona pero en otras no...
Justamente me paso lo mismo cuando llene el tanque por primera vez en un Mazda 3 2.0 Estandar, lo acabo de adquirir, tuve que arrancarlo en segunda en una bajada, y le costo algo para encender.
El vehículo tiene un buen funcionamiento hasta que se enciende la luz del filtro de particulas. Durante la regeneración comienza a tirar humo azul. Favor responder si alguien tuvo el mismo problema y a que corresponde.
Hola hector el tema del. Filtro de particulas tiene una solucion estos autos. Estan diseñados para largas distancias si lo usas en ciudad en tramos cortos y prolongados el filtro de particulas no se acciona y no puede quemar las particulas en su interior te recomiendo que le des un recorrido por alguna autopista sobre los 80 kilometros por hora por unos 10 minutos asi te ahorraras el costo altisimo del filtro
Mi automóvil no enciende después de un cambio de batería, aparece la señal de servicio en el tablero, cuando conectan el escaner para revisar las fallas, este no tiene comunicación, que podra ser?
Revisa los fusibles de alimentación, ya que si a tu computadora no le llega corriente no va a tener comunicación con nada y por ende no va a encender el motor
Hola mí C4 1.6 16v en frío arranca perfecto pero cuando se calienta después de unos kilómetros se para y empieza a tironear y no vuelve a arrancar hasta q se vuelve a enfriar después de unas horas al darle contacto no se escucha q inyecte la bomba de combustible se escaneo y no salta la falla de la bomba que podrá ser?
Finalmente me tocó llevarlo a Derco para que lo revisaran, me dijeron que tuvieron que soltar uno a uno los fusibles y relés, que habia fallado uno de ellos, pero no era el principal que alimenta el ECM, afortunadamente solo fue un fusible y no la computadora principal... Saludes
Hola Cristian que bueno. Entonces mi respuesta fue acertada en cuanto a los fusibles. Deberías votar mi respuesta como mejor respuesta para seguir mejorando en la comunidad. Gracias
@FernandoHola Fernando, a mí C4 gasolina de 2017 le pasa lo mismo después del cambio de batería. Podrías decirme dónde se encuentran en el coche los fusibles que mencionas de alimentación. Gracias
Cuando prendo mi camioneta y ruedo por 20min aproximadamente la a pago y duro apagada 10 min y no vuelve a prender la camioneta le he cambiado sistema de filtro y bomba de gasolina, rele,limpieza de inyectores, valvula de presión de gasolina revision delcabkeado de la bomba de gasolina se le reviso el comutador de encendido la he llevado al concesionario y no me arroja codigo de error pero cuando no prende el carro deja la llave pasada el cuerpo de aceleracion
Ola amigo tengo ese mismo problema con Toyota Fortuner gasolina, en frío prende bien y en caliente es demorado el encendido. ¿ si le encontraron el problema de su camioneta ?
Tengo problemas con la bomba de gasolina de mi hilux 2008 le he cambiado tres veces la pila de la bomba, la ultima vez cambie el cable conector de la pila y el orring porque quedaba con fuga de gasolina y en las tres oportunidades ruedo mas o menos un mes y medio la apago y cuando la voy a encender no enciende osea esta perfecta por ese lapso y un dia no enciende que puede ser
Hola buenos dias a todos quiciera una ayuda la bocina de una hilux 2011 no me anda cambie la cinta que va debajo del volante porque pense que era eso ya que en el tablero me marcaba la luz testigo del airbag y al cambiarlo se desaparecio la luz pero no funciona la bocina. Revice el fusible y esta bien lo que no se si tendra un relay y cual sera porque el cableado esta bien desde ya les agradezco su tiempo saludos
En las mañanasa o cuandoel carro esta frio enciende de toque, pero luego de un recorrido de 2 o tres horas, al apagarla y estar en reposo al menos 1 ó 2 horas(aun el motor no se ha enfriado) al querer encender el carro, no lo hace. Luego espero una media hora y enciende con dificultad,la luz del motor en el tablero, a veces se enciende.
Tengo un chery tiggo en frio arranca lo mas bien. Pero en caliente ya no arranca
Espero una hs y vuelve a arrancar. Si pueden dar una pista de q, puede ser la falla... lo enchufe en scanner no tiene codigo de falla. Saludo gracs
Buenas tardes en mi taller personalmente le puedo ayudar 04144630225 a mi me pasaba lo mismo me canse de llevarla al concesionario en mi casa solucione el problema
Hola tengo una chery tiggo 2.0 2008 y tengo problemas que cuando calienta no arranca tengo que esperar que se enfríe y luego arranca ya le eh revisado todo no encuentro el problema alguien que me pueda ayudar
Atte.
no queda en marcha hasta que lo empujo unos dos o tres metros...el coche está óptimo salvo esa falla...tiene todo nuevo correa bomba filtro bujías cables batería...etc...y la computadora de taller no me tira error...pero tiene esa falla
Ese problema es más factible que lo revise un electricista del automotor o un mecánico...???
Respecto a tu comentario de la distribución, veamos los resultados de compresión; Si un mecanico NO tecnificado en estos motores cambió alguna vez la correa dentada de este sistema , si dejó con un leve desfase, y si tu mecanico que cambio la ultima vez la correa se basó haciendo sus referencias o marcas para armar y dejar como estuvo el sistema, repitio el ERROR de sincronización, dejando el motor fuera de punto. A los mecanicos generales que no conocen el motor FIAT se les dificulta mucho sincronizar la distribución ya que NO existen referencias o marcas de fábrica que le sirvan de guía para montar bien el sistema y la mayoría de mecánicos se equivocan dejando desfasado el sistema.
Atte.
Atte.