El día de hoy 11 de Mayo al salir de un estacionamiento noté que entro la reversa más no dio para atrás, el carro se forzó y dio hacia atrás pero poca distancia y luego se volvió a parar (sin apagarse ni marcar nada) le seguí insistiendo y no daba marcha atrás o daba muy poca, tuve que salir hacia enfrente para poder seguir mi camino, llegando a casa lo dejé prendido y haciendo los cambios y todo está bien solo no da marcha atrás, quisiera saber que puede ser ?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Yo tengo el mismo problema entran todas las vel pero al ponerla en reversa se forza mucho como si se amarra, como lo solucionaste o alguien que me aconseje
Hola Chava buena tarde, aún no lo logro resolver, me habían cambiado un problema electrónico con los solenoides, pero hoy me hablaron y se sigue amarrando resulta que si es un problema de la caja y se bloquea se amarra y se tiene que bajar la caja para revisar que es :/
Bueno as tardes la prendo y si da marcha para delante y la pongo en N y sigue dando para debate la pongo en reversa y nada no camina y en parque y nada
Pues mira puedes introdusir la yave y darle switch 3 veces iala tersera dejala en switch encendido es meter la yave y darle switch y regresarla pero sin sacarla asta atras sin sacarla enun promedio de tres asinco segun dos
Buenos dias tengo un problema con mi grand cherokee laredo 2005 3.7 6cyl no me avienta ningun cambio y el velocimetro no funciona y le meti el scanner y me aparece ke no hay conexion del abs a la pcm y en el tablero me aparece el brake activado
Hola cómo están tengo un gran Cherokee unlimite Año 2003 4.7 pero cuando lo prendo se me empieza a temblar mucho la parte donde va el volante no se por que, pero ya le hice la respectiva alineación y el balanceo pero aún sigue y ahora todo el tiempo empieza a temblar y más tiembla cuando paso de 80 de velocidad empieza a sonar duro y a temblar me alguien me puede ayudar
Buenos dias tengo jeep Grand cherokee 1999 motor 4.0, 6 cil no entra la reversa para enfrente si funciona bien pero de reversa no camina me pueden ayudar
Buenas tardes a mi el día de ayer no quiso entrar la reversa en ves de hecharse de reversa va para delante al igual en N y D, al querer subir en una subida de terracería no le entró ni 1ra ni 2da y mi esposo la forzo, se escuchó como si algo hubiera hecho un chillido y avanzo. Es una Gran Cherokee 1996 4x4 6 cilindros
Al ir circulando dejo de hacer los cambios en directa ya no quiso avanzar solo se aceleeaba, note que no entra también la reversa, solo los cambios manuales de 1ra, 2da y 3ra.
@RubasSe llaman selenoides van en la transmisión si son varios así que debes capacitarte si estás pensando hacerlo tu mismo ojo Mustang tiene muchas series y motores entonces por ende vas a encontrar también diferentes clases de selenoides guíate con el VIN H de tu Mustang en tu tienda de partes te pueden orientar yo te aconsejaría empezar por cambiar los fluidos de la transmisión a veces suele suceder que esté muy pobre de fluidos y la transmisión deje de trabajar y si tiene selenoids pack checalos con la magnetic tool app usando cuslquier smartphone si funcionan el Que sigue es el shift selenoid y ese es el más importante y probablemente el que te esté dando falla y si con eso no se compone checa también el vvt valve pero dudo que sea ese el que te de problemas también pueden ser el cuerpo de válvulas de la transmisión muy probablemente y pues si esto no te funciona entonces llévalo con algún mecánico de confianza a lo mejor el té da solución pero lo más probable es que te diga “ya trono, hay que reconstruirla o cambiarla” y te acordarás de mi saludos amigo
Ami me paso lo mismo no entraba la reversa y drive le cambié selenoides y no bajamos la caja y al revisarla encontramos la falla en un esproket lo cambié y asunto arreglado
Ten caraban 94 6cilindros motor 3.8 entran todos los cambios normal pero ya después de usarla con media hora y quiero meter reversa no entra , ya se le ISO cambio de aceite a la transmisión Que sera me podran decir que será
Cambie todos los disco y la faja y solo aplica retroceso y drive no aplica nada será q hay q hacerle mantenimiento al cuerpo d válvula q este tapado?? Le coloque filtro nuevo y le coloque el mismo aceite
Tengo un Stratus srt 2005 no quiere agarrar reversa adecuenta que le meto reversa y como que si agarra pero le aceleró y no tiene fuerza y no da reversa para delante si da bien
Meten todos los cambios, sólo en reversa cuando anda un tiempo, y necesito meter reversa no funciona, la dejo unos 20 minutos y funciona inmediatamente, que pasa, gracias. Es una rexton automática año 2003, 4/4.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.