Buenas tardes a todos los jeeperos de Venezuela y del resto del mundo le explico que le sucedió a mi jeep cherokee kk 2011 automática 3,7L 6 cil y como lo solucioné:
El problema es que mi cherokee en un viaje se bloqueó y quedó en la 3era velocidad no superaba los 60km/h estaba en modo limp-in, el problema comenzó hace 2 años y ahorita fue que lo pude solucionar. La primera vez que lo llevé y lo scannearon arrojó que el cuerpo de selenoides estaba defectuoso y se le cambió sin embargo a los 3 meses la camioneta se volvió a bloquear. En otro sitio me dijeron que la computadora estaba defectuosa (cosa que no era cierto)no la cambié me fui a buscar mas opciones. Luego en otro sitio me dijeron que el problema era que la camioneta tenia el aceite quemado y aumentaba mucho la temperatura de la caja y por eso se boqueaba me recomendaron comprar un serpentín de 8 tubos y 1 litro de aceite mopar atf+4 , que al parecer eso solucionaría mi problema, compré el serpentín y resulta ser que cuando lo fui a instalar me encontré con la sorpresa que la camioneta ya trae serpentín de agencia, si no me equivoco al partir del 2011 salieron con este serpentín debido a que aumentaba mucho la temperatura de la caja. (no se lo instalé)
En otro sitio me dijeron que era la turbina que esta ubicado en la caja, que había que sustituirlo. Tampoco le hice caso
Pero lo curioso era que cuando la llevaba al scanner ellos eliminaban todos los códigos incluyendo el (limp-in) y la camioneta se comportaba como si nada, pero cuando le aplicaba viajes largos por ejemplo (caracas-merida) la camioneta entraba nuevamente en protección, ahí fue cuando me dí cuenta que el problema era eléctrico y no mecánico. Me volvieron a escanear la camioneta y arrojaron las siguiente fallas:
P0562 system voltaje low
P0882 tcm power input signal low
P1745 si no me equivoco es el modo limp-in
P0868 transmisión fluid pressure low
Así que decidí revisar yo mismo el sistema eléctrico, no soy especialista en eso pero la verdad uno puede aprender no es para nada dificil, solo necesitas el diagrama electrico un multimietro y una lampara de prueba. Aquí les voy a dejar un diagrama que yo mismo dibujé donde se ven los cables mas importantes que pueden influir a ocurrir estas fallas
Estuve leyendo bastante referente a estas fallas y consultando, quiza un cable roto,sulfatado o mal conectado te puede dar una mala señal a la PCM y por eso es que se bloquea, al igual que puede ser el relé, o un sensor. Bueno lo cierto es que chequee el fusible y la fusilera ambos estaban en buen estado el pin 30 y 85 del relé K5 (si no me equivoco, es de la PCM) bueno, en ambos puntos marcaba los 12V, con esto confirme que no era la fusilera, resulta ser que cuando colocas el switch en ON la PCM envía una señal de tierra hacia el relé (pin 86 del relé el cable es amarillo con raya marron) y se activa abriendole paso a la corriente 12V del pin 87 del relé hacia la PCM y a su vez alimenta los solenoides y sensor de presión lineal variable, este cable es de color amarillo con raya naranja es un cable común que alimenta lo antes mencionado.
Lo cierto era que en la PCM llegaba los voltaje sin ningún problema al igual que chequee el cable de alimentación principal y todas las tierras, todo hasta aquí estaba fino. Así que decidí chequear si llegaba la alimentacion a los sensores sin ningun problema, recuerda que si la PCM recibe una señal de bajo voltaje en el sistema de la transmision deja de mandar la señal de tierra hacia el rele y se corta la energia que suministra a los sensores y por eso entra en modo limp-in
Revise el voltaje que le llega a los selenoides y estaba fino, al igual que chequee los 5V que debe llegar al sensor de presion que a su vez le llega otra alimentacion de 12V y TODO ESTABA BIEN!!
Bueno, me cansé de tratar de solucionar con mecanicos no expertos y por mi lado y decidí ir con un técnico automotriz especializado en jeep con mas de 20 años en experiencia, y luego de tener los codigos que arrojaba la PCM y su diagnostico se dió cuenta que el sensor de presion lineal variable no estaba trabajando bien y esto era lo que ocasionaba que la PCM bloqueara la transmision para protegerla. Tuve que comprar el sensor de presion lineal variable Mopar, el filtro de aceite de la transmision Mopar, 8 litros de aceite Mopar ATF+4 y el silicone gris para sellas el carter.
Problema resuelto
Mi recomendación es:
Busquen a los expertos, ellos ya saben y se evitan un gasto innecesario y lo mas importante es que le va a resolver el problema, un simple sensor me estaba volviendo loco con todos esos codigos, resulta ser que esa falla ocasionaba los otros dtc
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