Problemas de Se escucha zumbido en la parte de abajo
Problemas destacados
Zumbido parte trasera
Hyundai i10 2017 4 puertas, full, motor 1.2 37000 kms
En la parte trasera, por abajo suena un zumbido como de radio desconectada,¿ a alguien le ha sucedido? ¿Qué es?
Se escucha zumbido en la parte de abajo en otros modelos
Tiene un zumbido por debajo
Ford Fiesta 2011 Full equipo hatsback 75000 kms
Buen día agradezco su concejo para saber que puede ser: cuando enciendo mi auto normalmente el suena como algo electrónico en todo el auto es como el inicio paso de gasolina o algo así ! Luego se queda haciendo un zumbido suave tenue y permanece sonando así, mire el motor y sus partes y el ruido hay No está, fui poco a poco guiando me por el sonido y suena es por la parte de abajo del auto que puede ser ?
1 respuesta
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarZumbido en la parte de abajo
Honda CRV 1999 honda crv 1999 130000 kms
Hola que tal buenas tardes, tengo un crv 1999 awd que comenzo con un zumbido ligero en la parte de abajo, le cambie baleros de las dos horquillas y se le quito la flecha cardan, y continuo la transmisión cambia bien, no se forza , no patina, no huele a quemado el aceite
Agradezco de antemano su ayuda [email protected]
Agradezco de antemano su ayuda [email protected]
3 casos
Zumbido al alcanzar los 80 kph
Suzuki Grand Vitara 2008 4 puertas xl5 115942 kms
Saludos. Cada vez que mi Grand Vitara xl5 (2008) pasa los 80 kilómetros por hora se escucha un zumbido por la parte baja y no puedo determinar el lugar con precisión. El sonido se mantiene incluso cuando coloco la palanca en neutro. No obstante, cuando voy a menor velocidad el carro va perfectamente. La llevé a un especialista en tren delantero (que revisó las rolineras de las ruedas) y me dice que ve todo bien, aunque mencionó que tiene un leve bote de aceite en la caja de cambios. ¿Alguno de ustedes ha presentado un problema parecido? Tomando en cuenta los costos de reparación, me gustaría tener una idea de lo que es para apuntar hacia el mecánico adecuado.
12 casos
Revisa la goma puente del cardan, si esta rota levemente produce ese zumbido e incluso va incrementando con el tiempo
willmadrid de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias por el dato. Lo revisaré. Le cambié los cubos de las ruedas delanteras (las rolineras) y bajó la intensidad del zumbido, pero igualmente le chequearé la goma. Saludos
Byron López de Ecuador hace 2 años
Tengo un Grand Vitara SZ, cada vez que lo prendo y hasta entrar en calor, suena como motor de diésel, incluso muchas veces estando caliente, me está consumiendo aceite antes de los 3500 km después del cambio, qué debo hacer? Gracias
ComentarZumba la transmisión
Chevrolet Malibu 2005 LS 4 puertas 250000 kms
Mi carro agarro un zumbido en la parte de abajo como si fuera la transmisión y si mete todos los cambios bien solo que cuando le sueltas el acelerador y vuelves a acelerar se jalonea
1 caso
ComentarDa marcha pero no arranca
Fiat Uno 2016 1.4l Man Gasolina attractive 15500 kms
Andando el auto pierde potencia y se apaga, pasados 20 o 30 minutos logra encender pero avanza algunos metros y vuelve a perder potencia y se apaga, noté un zumbido por la parte de abajo del auto cuando este esta prendido
Zumbido en auto kia 2005 sportage
Kia Sportage 2005 MOTO 2,0 4X4 DIESEL AUTOMATICO 178000 kms
Hola, tengo un problema con mi kia sportage automatico diesel 2005, al andar en una recta comienza a sonar un zumbido en la parte de abajo del auto pero este se quita y suena despues de un tiempo determinado. Consulte al mecanico y me comenta que puede ser la caja favor su ayuda
Gracias ya que me tiene bastante preocupado. Gracias
Gracias ya que me tiene bastante preocupado. Gracias
1 caso
Zumbido en la parte frontal abajo del motor
Volkswagen Jetta 2014 Sport 65000 kms
Que tal expertos, auxilio, mi auto tiene un zumbido en la parte de abajo como si rozara algo, aun parkeado, al momento de acelerar suena mas !! Es como una banda o como si rozara algo !! Quiero saber si tengo que romper el cochinito antes de llevarlo al taller y saber probables causas para que no me mareen en el taller !!
Gracias !!
Gracias !!
4 casos
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