Al arrancar lentamente y a baja revolucion anda sin problemas , pero al llegar entre 60 a 80kmh comienza la falla de jaloneo y a veces se queda en tercera y no cambia pero si oprimo el acelerador se le quita la falla, algunos mecanicos me dicen que es el sensor, realmente pensaba que pudiese ser algun problema de corriente o gasolinano se realmente
Tengo el mismo problema y consiltando me tope que es el sensor TPS no he podido cambiarlo ya que no hay pero por si ustedes pueden cambiarlo me cuentan - Antony
Cesar Uribe, solucionarse el problema de tu camioneta tengo el mismo problema en una Explorer 2005 se jalonea entre 60 y 80 y al pisar el acelerador se le quita el jaloneo y avanza normal si me pueden ayudar por favor les agradezco
Amigos con esa falla no les prendía la luz del motor en el tablero? a mi me hacia la falla entre 60 y 80, pero ahora lo hace incluso desde los 40kmh es como un salto de chispa pero a muy bajas rpm, apenas acelero un poco se le quita, y luego de 80 esta perfecta, no falla en minimo y no me prende ninguna luz de error en el tablero, en el concesionario probaron las bujias, inyectores, etc y nada. Por eso les consulto si la falla de ustedes es la misma. Otra cosa, si tienen el numero de parte del tps pásenla para tratar de ubicarla y ver precios, quizas si las fallas son las mismas de todos y compramos varias la consigo mas barata...una ultima cosa, sabran de algun mecanico serio y especialista en explorer en caracas? Saludos!
Amigo, todo apunta a que es el sensor tps, yo verifique el cableado, resulta que cuando lo movi, se le quito la falla, esto quiere decir que indudablemente hay un cable que provoca discontinuidad y por eso ocurre la falla, ahorita tengo dos días operando con mi camioneta y no me ha fallado
Ah ok, cuando revisaste y moviste el ramal de cables que llegan al tps, sin llegar a hacer mas nada, mejoro? lo raro es que no prende ninguna luz, siendo un sensor debería alertar a la computadora no crees? lo raro también es que lo hace a cierta velocidad, pero al acelerar un poco mas se le quita, sera que al acelerar el impulso de la señal en el cable aumenta y logra hacer contaco o el flujo correcto al sensor? en fin son muchas hipotesis, me alegra que se te haya quitado la falla, son un dolor de cabeza...saludos!
Yo ya probe el sensor tps con un multimetro antes de darlo por fallido comienza marcando 1.2v con forme se apreta el acelerador va subiendo pero llega a 3.4v y se salta a 3.9v sigue normal hasta llegar a 4.5v esa salto es el que la computadora tal vez interpreta mal. Por eso quiero cambiarlo pero aqui en Guatemala no encuentro nuevo solo. Usado ya lo compre en ebay y lo traerean en unos dias y les cuento como me fue
Gracias Antony, pero la falla era la misma? un brinco como de chispa o corriente a cierta velocidad (en mi caso empezo entre 60 y 80kph pero ahora lo hace desde 40) sin que te encienda la luz en el tablero y tampoco lo detecta el scanner? Saludos!
Bueno la falla se da cuando aceleró a fondo y alcanza entre 80 a 100kms un tironeo como que no quiere cambiar la velocidad al pisar mas el acelerador se le quita, la verda es que esto de sintomas asi que no marca nj el escáner obd es complicado ya que yo cargo uno y me da los codigos a tiempo real al smartphone osea que lo cargo prendido todo el tiempo y no marca la falla cuando sucede debería de probarlo el sensor con un multimetro es fácil se pone en energía continua es la V con ---- una linea y unos puntos en 20. El cable negro al negativo de la bateria y el rojo al cable medio del sensor sin desconectar el sensor se puya amanera de perforar con la punta y encontar el conbre del cable y poner la llave en ignición sin echar a arrancar vas pisando el acelerador o que alguien te ayude a hacerlo pisando poco a poco al inicio marca 1.2v va subiendo de .10v en .10v hasta llegar a 4.5v. Si ves que no hay continuidad o sea que se brinque números allí esta el problema como te mencioné anteriormente el mio salta de 3.4v a 3.9 eso quiere decir que cuando sensor queda en ese intervalo no manda señal y la computadora loquea ya que relaciona que el acelerador esta cerrado pero el sensor MAF le da lectura de paso de aire lo raro es que no prende la liz de check y no hay código en el escáner es mi humilde opinión de lo que me pasa
??? A de ser mas reciente tu auto pero ahun asi es facil enco trar el cable que le envía señal a la ecu pon el cable negro del multimetro en el negativo de la batería y pruebas con el rojo cable por cable de los que salen del sensor con la llave en on cuando encuentres el cable correcto te. Tendria que dar 1.5v. Los. Otroa puede que te del 5v. 12v. Y uno nada queseria el negativo. Pero me parece raro no sera que estas viendo el sensor que no es y te confundes con el maf. El sensor tps esta al lado contrario a donde llega el cable del acelerador a menos que tu camioneta sea 2015 que esa viene con pedal electrónico
Saludos Sres: Me encontre con la opinión de alguien que si pudo solucionar... y me dijo que eran unos sellos de la caja y una pieza que era como un cono( de repente quiso decir el filtro de la caja) y me dijo q era todo perdida de presión de aceite de la caja. Esto le presentò a ese señor pero sin darle alguna luz de Check Engine. A los que les aparece alguna luz o códigos les recomiendo escanear o verificar bien...uds que saben de esto! Yo no he hecho la prueba porque apenas hoy me dijo eso!! Si sé de algo mas les avisaré ok!!
Me dijo de un taller en Baruta pero no con exactitud. Tendría que averiguarlo con el mismo donde queda!!.Yo soy de Valencia pero la verdad es que es compleja la falla. Dà miedo meterse con la caja porque nunca queda bien. De donde es ud??
Tu primer comentario es cierto. Cuando el TPS falla enciende la llave en el tablero!!. Y falla inclusive en Pare...porque el pedal es electrónico. La referencia de voltaje es proporcional al pedal de acelerador. !!
Estoy en caracas...seria bueno ai puedes averiguarme bien donde es o el contacto del mecánico brother. Igual voy a probar el tps y eatoy de acuerdo q meterse con la caja es delicado mas en este pais. Si puedes por favor averiguame bien o me pasas el contacto del dueño de la camioneta que tenía la falla. Un saludo brother.
Cjs2
Buen día...ya cambié los cauchos pero la falla sigue, la deje en un taller de cajas y ellos me dijeron que a estas camionetas es frecuente la falla y que se trata del convertidor de torque o turbina mas los sellos, para mañana me dan la camioneta, y les comentaré el resultado!!...saludos!
Si fuera la turbina de un inicio comenzaría el problema y no a una velocidad en especial si fuese pérdida de presión por filtro obstruido daria falla en los cambios a todas velocidades.
Buena noche, el problema de estas camionetas es el filtro de la bomba, el se encuentra inmerso junto con la bomba o pila igual que el postfiltro de gasolina. Como no es de fácil acceso no hay forma de mantenimiento. Yo tuve ese caso con mi New Explorer 2012, le revisé e hice mantenimiento al cuerpo del acelerador. Revisé el pedal de aceleración, por cierto no tiene guaya es totalmente electrónico con plug. Revisé los sensores de oxigeno. Me arrojaba el error de mezcla pobre o rica en el banco 1 o banco 2 y viceversa. Al final concluí que era deficiencia de gasolina ya que a veces me encendía con arranques prolongados y se apagaba después de encender pero cabeceándose. Al final baje el deposito de gasolina y vaya sorpresa!, el filtro y pos filtro tapados en mugre y goma de gasolina y procedí a su mantenimiento. Ahora no me cambio por nada mi New Explorer anda de maravillas, como nueva. No pierdan mas su tiempo vayan al deposito de gasolina y limpien cuanto mugre encuentren.
Buena noche, el problema de estas camionetas es el filtro de la bomba, el se encuentra inmerso junto con la bomba o pila igual que el postfiltro de gasolina. Como no es de fácil acceso no hay forma de mantenimiento. Yo tuve ese caso con mi New Explorer 2012, le revisé e hice mantenimiento al cuerpo del acelerador. Revisé el pedal de aceleración, por cierto no tiene guaya es totalmente electrónico con plug. Revisé los sensores de oxigeno. Me arrojaba el error de mezcla pobre o rica en el banco 1 o banco 2 y viceversa. Al final concluí que era deficiencia de gasolina ya que a veces me encendía con arranques prolongados y se apagaba después de encender pero cabeceándose. Al final baje el deposito de gasolina y vaya sorpresa!, el filtro y pos filtro tapados en mugre y goma de gasolina y procedí a su mantenimiento. Ahora no me cambio por nada mi New Explorer anda de maravillas, como nueva. No pierdan mas su tiempo vayan al deposito de gasolina y limpien cuanto mugre encuentren.
Buen día...ya cambié los cauchos pero la falla sigue, la deje en un taller de cajas y ellos me dijeron que a estas camionetas es frecuente la falla y que se trata del convertidor de torque o turbina mas los sellos, para mañana me dan la camioneta, y les comentaré el resultado!!...saludos!