Problemas de Se rompió cinturón de seguridad
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Cinturon de seguridad
Fiat Uno 1995
Tuvimos un accidente de tránsito sobre una autopista y el cinturón de seguridad del conductor se rompió en la parte del enganche. Literalmente fue como si lo hubieran arrancado. Afortunadamente quien iba conduciendo no recibió heridas graves.
usuario anónimo de Argentina hace 18 años
Se rompió cinturón de seguridad en otros modelos
Daño en la caja daño cinturon de seguridad
Ford Fiesta 2011 sedan automatico 37000 kms
Carro pesimo es la peor inversion que una persona puede hacer SALGAN DE ESOS CARROS
3 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
arcangel palomo mec. de Venezuela hace 8 años
Dueno amigo el que sabe sabe apg t. D,ford. , 04249547284 porsi alguna duda o. Fallos se le apoya gracias
Buenas...tengo un fiesta kinetic y el cinturon no vuelve inmediatamente cuando me lo saco...es muy lento y hasta algunas veces que no...como podria repararlo xq tiene Airbas y no se si es algún resorte
Hola a todos! Tengo un fiesta se 2015 siempre tiene prendido el sensor del cinturón de seguridad como lo quito??? Y el control del volante donde viene el de la voz ya o funciona? Alguien me puede ayudar?
Vero Belmar de Argentina hace 6 años
Hola tengo el mismo problema que Cesar el cinturon no vuelve a su lugar queda estirado como puedo hacer para arreglarlo ?? muchas gracias
Hola, tuvimos un vuelco en una Eco sport 2017, y no funciono el cinturon del acompañante y he tenido lesiones muy grandes. Que solucion me dan ante la empresa?
Hay que demandar a la empresa x defectos de fabricacion
ComentarSe trancaron los cinturones al dañarse la cinta del volante o reloj
Chrysler Neon 2000 202000000 kms
Ya cambie el reloj o cinta de volante y siguen trancado
2 respuestas
Jorge soto de Venezuela hace 3 años
Buen dia a mi carro se le daño la cinta o reloj del volante,prendio la luz de airbag y se trancaron los cinturones. Q hacer para destrancar los cinturones ya la cinta fue remplazada y apago la luz airbag.
Resetealo desconectando el polo negativo de la bateria x 5 min. Asi se borra y reinicia la computadora
ComentarSe rompio cinturon de seguridad
Chevrolet Cruze 2012 44600 kms
La punta del cinturon que va anclada al asiento, lado izquierdo del chofer, cerca del piso de mi cruze, que es de unos alambres de acero, se corto justo a la mitad, razon por la cual no puedo usar el mismo,
2 casos
Son defectos de calidad de fabrica de chevrolet. Hay que conseguir otro de algun vehiculo chocado
ComentarSe rompió el cinturón de seguridad del lado del conductor
Chevrolet Prisma 2018 116000 kms
Se rompió el cinturón de seguridad del lado del conductor
5 casos
Cinturon del acompañante roto.
Alfa Romeo 147 2004
Tengo un Alfa 147 desde hace 7 meses. En principio estoy muy contento con el coche, peeeero en los ultimos 3 meses se me ha roto tres veces el cinturon de seguridad del acompañante. Para ser exactos, la base donde se mete el cinturon, parece q son dos piezas unidas tan solo por un plástico y las 3 veces ha sido igual. Al tensarse en una curva, se ha partido esa pieza!!
usuario anónimo de España hace 20 años
Cómo cambiar cinturón trasero 
Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Format 3 puertas 1.6 93000 kms
Hola! Buen día! Rompí el cinturón trasero por no saber regularlo... Compré uno universal, pero no sé cómo ponerlo... Si abulono en el baúl y la hebilla que va al costado, me falta para el que está abajo del asiento... no sé cómo explicarlo! Por las dudas estos universales, se abulonara desde la hebilla del lateral y la del costado abajo del asiento y quedará la del baúl sin nada?
4 casos
Mejor respuesta (según Daiana)
ComentarLlantas, Ascensores, alarma, cinturon de seguridad, sellos, a/c.
Hyundai i20 2013 1200 gasolina 70000 kms
Este auto lo comprte en Excel Automotriz en el 2012, cuando ingresaron los 2013. Llantas radiales 14 Hankook sin garantía efectiva, perdí 2 en los primeros 4,000 km por ponchaduras y separación de capas. Ascensores de los vidrios, se me daño el del pasajero y en aplicacion de garantia, me lo repusieron. Poco tiempo después y ya vencida la garantía se volvio a dañar, no funciona el motor del cierre central y no hay repuestos y si lo hubiera, este costaria $163 dolares. La alarma de bolsa de aire permanece encendida y dicen que es un problema del cinturón de seguridad del pasajero, que no lo pue… Leer completa
3 casos
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