Problemas de El electro no se apaga en ruta
Problemas destacados
Electro ventilador en ruta no para
Fiat Strada 2015 Working 1.4 nafta 26000 kms
Hola buenos dias, me presento me llamo cristian, soy de buenos aires, el problema que estoy teniendo es la siguiente aver si me pueden ayudar desde ya gracias. El electro ventilador no para cuando se usa en ruta y la abuja de temperatura me baja a cero, marcandome un testigo de color medio naranja que significa falla en motor. Muchas gracias
5 casos
1
GI
Pudo solucionar amigo yo estoy con lo mismo en problemas
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ComentarElectro ventilador en ruta no para y la temperatura fria,
Fiat Strada 2016 4p PickUp 1.4 C/Doble 125000 kms
Solucionar nivel de temperatura en marcha.
3 casos
El electro no se apaga en ruta en otros modelos
Electro no para en ruta
Volkswagen Gol 2010 Power G3 3 puertas 82000 kms
El electro arranca cuando viajo y no para, me hace caer la escala de la temperatura.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gerard, según tu narración del problema detecto dos elementos dañados en tu motor, y deben ser cambiados con repuesto ORIGINAL por su importancia y calidad, se trata del trompo TERMOSTATO y el TERMO CONTACTO.
Cuando el trompo TERMOSTATO funciona BIEN, una vez alcanzada la temperatura IDEAL de funcionamiento del motor (90°C) se debe MANTENER SIEMPRE Y ESTABLE en la temperatura indicada MIENTRAS el motor esté ENCENDIDO o funcionando, no debe bajar la temperatura NUNCA así esté permanentemente encendido el electro ventilador o el auto transite a altas velocidades en descensos (bajadas) prolongados. La DISMINUCIÓN o ASCENSO (PROGRESIVO Y SOSTENIDO) de temperatura según el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero, es AVISO de falla del sistema de refrigeración del motor causado por daño del TERMOSTATO.
El termostato es el trompo regulador de la temperatura constante interna del motor, su función es mantener la temperatura ESTABLE entre 88°C y 90°C, es necesaria la estabilidad de la temperatura del motor para que la LUBRICACIÓN sea eficiente, para que el consumo de combustible sea óptimo y económico, para que todos los sensores del motor trabajen adecuadamente evitando que la computadora del auto se vuelva LOCA o desesperada por no poder controlar sus funciones, para que las contracciones o dilataciones térmicas del motor no sean bruscas, evitando la rotura del metal de la culata (tapa de cilindros) y/o el block motor.
El trompo o elemento TERMOCONTACTO es el encargado de hacer que encienda o apague OPORTUNAMENTE el electroventilador, una falla en éste elemento o trompo, hace que el ventilador funcione constantemente o simplemente no se enciende oportunamente causando recalentamiento del motor ( más aún si el tráfico o tránsito de autos es muy congestionado). El termo contacto es comparable con un interruptor eléctrico pero que funciona por temperatura, cuando el termo contacto está bien, debe cerrar su circuito eléctrico interno permitiendo que pase electricidad y encienda el electroventilador cuando el agua o refrigerante del motor alcanzó los 90°C (((que equivale al momento cuando la válvula tipo tapón del termostato se ha abierto en su totalidad permitiendo el mayor flujo del caudal del refrigerante que debe circular (gracias al impulso de la bomba de agua) por las camisas o canalizaciones internas de agua del motor para refrigerarlo))); Cuando la temperatura del motor ha descendido aproximadamente 2°C, (((que equivale a cuando la válvula tipo tapón del termostato comenzó a cerrarse disminuyendo el caudal de agua o refrigerante que circula por el interior del motor))), es el momento oportuno que debe abrir su circuito interno y cortar el flujo eléctrico del electro ventilador para que se apague, éste proceso se repite con la finalidad de mantener la temperatura IDEAL y estable del motor. Por lo explicado comprenderás mejor la razón por la que los dos elementos dañados tienen que ser sustituidos. Espero mi información resulte comprensible útil y oportuna. Atte.
Cuando el trompo TERMOSTATO funciona BIEN, una vez alcanzada la temperatura IDEAL de funcionamiento del motor (90°C) se debe MANTENER SIEMPRE Y ESTABLE en la temperatura indicada MIENTRAS el motor esté ENCENDIDO o funcionando, no debe bajar la temperatura NUNCA así esté permanentemente encendido el electro ventilador o el auto transite a altas velocidades en descensos (bajadas) prolongados. La DISMINUCIÓN o ASCENSO (PROGRESIVO Y SOSTENIDO) de temperatura según el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero, es AVISO de falla del sistema de refrigeración del motor causado por daño del TERMOSTATO.
El termostato es el trompo regulador de la temperatura constante interna del motor, su función es mantener la temperatura ESTABLE entre 88°C y 90°C, es necesaria la estabilidad de la temperatura del motor para que la LUBRICACIÓN sea eficiente, para que el consumo de combustible sea óptimo y económico, para que todos los sensores del motor trabajen adecuadamente evitando que la computadora del auto se vuelva LOCA o desesperada por no poder controlar sus funciones, para que las contracciones o dilataciones térmicas del motor no sean bruscas, evitando la rotura del metal de la culata (tapa de cilindros) y/o el block motor.
El trompo o elemento TERMOCONTACTO es el encargado de hacer que encienda o apague OPORTUNAMENTE el electroventilador, una falla en éste elemento o trompo, hace que el ventilador funcione constantemente o simplemente no se enciende oportunamente causando recalentamiento del motor ( más aún si el tráfico o tránsito de autos es muy congestionado). El termo contacto es comparable con un interruptor eléctrico pero que funciona por temperatura, cuando el termo contacto está bien, debe cerrar su circuito eléctrico interno permitiendo que pase electricidad y encienda el electroventilador cuando el agua o refrigerante del motor alcanzó los 90°C (((que equivale al momento cuando la válvula tipo tapón del termostato se ha abierto en su totalidad permitiendo el mayor flujo del caudal del refrigerante que debe circular (gracias al impulso de la bomba de agua) por las camisas o canalizaciones internas de agua del motor para refrigerarlo))); Cuando la temperatura del motor ha descendido aproximadamente 2°C, (((que equivale a cuando la válvula tipo tapón del termostato comenzó a cerrarse disminuyendo el caudal de agua o refrigerante que circula por el interior del motor))), es el momento oportuno que debe abrir su circuito interno y cortar el flujo eléctrico del electro ventilador para que se apague, éste proceso se repite con la finalidad de mantener la temperatura IDEAL y estable del motor. Por lo explicado comprenderás mejor la razón por la que los dos elementos dañados tienen que ser sustituidos. Espero mi información resulte comprensible útil y oportuna. Atte.
ComentarMe levanta temperatura en ruta
Volkswagen Pointer 1996 cli 150000 kms
Hola...buenas...tengo un Pointer 96 cli. Le cambiamos el radiador,bomba de agua,bulbos,mangueras y electroventilador. Todo le tuve q hacer la tapa(se le hizo un plano nada mas)el problema es q se le saco el termostato y el auto a los 5 min ya llega a 80°. No pasa los 90° la temperatura,pero el electro en ruta no se apaga nunca,y estacionado si prende y apaga lo mas bien. Los mecanivos me dicen q es al pedo ponerle el termostato(ya q por lo q lei aca ed indispensable en este motor)tendra algo q ver eso?puede ser q la tapa tenga una fisura?desde ya muchas gracias
8 casos
Hola Eduardo tengo el mismo auto y el mismo problema casi idéntico, soy de buenos aires , te paso mi email así te comparto lo todo lo que averigüe, mi auto estuvo funcionando sin termostato pero al final se jodio, no sé si fue por eso , justo hace un rato estaba mirando un vídeo en YouTube acerca de eliminarlo o no. [email protected]
Tengo tambien un 96 y estos ultimos dias tambien tuve problemas de temperatura, por mas q prenda directo el electro sigue subiendo, mas en ruta, es muyu raro
Alguien sabe como arreglar este problema yo tambien lo tengo, me calienta en ruta cuando paso los 100 km por hora me sube la temperatura a medida que hacelere, tiene todo nuevo, que puedo hacer''''''''''
Yo no sé ustedes, pero por los comentarios parece que es el motor, el que calienta en demasía y no tanto de refrigeración. Ásí y todo, en ese contexto, podría pasar que la refrigeración no falle pero que sea "chica", para ese motor. El electro, a alta velocidad se mantiene funcionando permanentemente, en los casos presentados?, o se apaga, como sucede normalmente en la mayoría de los autos.
Hola a todos yo elimine el termostato y anda bien les recomiendo que se lo eliminen para que vean el resultado soy de mar del plata argentina
Myers Bryan de México hace un mes
Me esta pasando lo mismo lo pudieron solucionar?
Tampoco trae termostato
Tampoco trae termostato
ComentarEl ventilador tarda en apagar y la aguja de temperatura no se mueve
Chevrolet Chevy 2016 2 puertas, V6 80467 kms
Hola, buenas noches, tengo una consulta, tengo un Camaro 2016 de 3.6. Me ha pasado dos veces que en la carretera el ventilador no apaga y cuando me detengo tampoco apaga hasta 10 o más minutos y la aguja de temperatura no se mueve. Temo que eso le traiga problemas en el motor
6 casos
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