Circuito de agua
Fiat Siena 2001 4 puertas full 1.7 diesel 162000 kms
Tengo la manguera de arriba del radiador caliente y la de abajo esta fria como que el agua no circula por lo cual tengo el radiador frio y el motor caliente
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306 1997 4 puertas 1.9 dieselNo circula el agua radiador frío arriba caliente abajo no tiene termostato habré a 96 ventiladores es comun
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¡GRACIAS!
Luciano no sé si te refieres cuando mencionas "motor caliente" a la temperatura normal de trabajo o si se trata de recalentamiento. A continuación explico soluciones por si hay recalentamiento e importancia del termostato.
1) CAMBIAR Termostato; si persiste el recalentamiento seguir con los siguientes puntos.
2) Hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, lo debe hacer un mecánico de FIAT, ya que se requiere de herramienta o equipo especial. Cuando éste sistema no está bien calibrado el motor se recalienta, el potencial es menor, puede incidir en el trabajo oportuno de la bomba de inyección y la proporción de combustible de los inyectores. Si se comprueba que el punto está correcto, hay que revisar lo siguiente:
3) TERMO CONTACTO es un sensor electrónico con forma de trompo, cuando está en buen estado, su función es hacer que se encienda o se apague un motor pequeño que comanda un ventilador (electro ventilador), cuando el agua o refrigerante del motor se va calentando conforme funciona el motor del auto, el termo contacto palpa o capta la temperatura del refrigerante y cuando el agua alcanza los 90°C el termo contacto hace que se encienda el motor del ventilador, éste al girar a elevadas revoluciones extrae la temperatura del radiador haciendo que el agua se enfríe, que al circular por el interior del motor baja su temperatura de forma PROGRESIVA y cuando ésta alcanza los 87°C. El electro ventilador se apaga, así funciona constantemente mientras el motor del auto funciona. Si el electro ventilador se ENCIENDE pasada la temperatura IDEAL (90°C) y el puntero del tablero pasa del medio, es debido al DAÑO del TERMO CONTACTO. La falla de éste trompo o sensor puede hacer que se recaliente el motor.
4) TERMOSTATO es otro trompo diferente al que te explique en el numeral 2, su función es MANTENER LA TEMPERATURA CONSTANTE E IDEAL DEL MOTOR Y REGULAR EL CAUDAL o volumen de agua o refrigerante que circula en el interior del motor para enfriarlo O calentarlo, (actúa como una llave de paso de agua), permite o NO la circulación del refrigerante.
Cuando el TERMOSTATO está en buen estado y cuando el motor está frío el trompo termostato está bloqueado o cerrado, no circula agua o refrigerante dentro del motor y ésto permite que el motor se caliente progresivamente y alcance rápidamente la temperatura IDEAL. Cuando el motor alcanza ésta temperatura, el trompo se abre totalmente, permitiendo que pase abundante agua al interior del motor y su temperatura se regula de manera constante entre 87 y 90°, el puntero del indicador de temperatura del tablero se mantiene en el medio, que es lo correcto.
Cuando el trompo TERMOSTATO está DAÑADO O FALLA, no se abre en su totalidad, NO PERMITE circular el caudal necesario del refrigerante, el motor comienza a recalentar, el puntero del instrumento de temperatura del tablero pasa de la mitad, consecuentemente por recalentamiento el motor falla se atranca y no desarrolla potencia, expulsa el agua a través de la tapa o radiador, se produce la quema de la junta del cabezote y se puede fundir el motor.
El termostato es muy importante, no permite que existan oscilaciones térmicas BRUSCAS e impide o protege de rotura o fisuras en el block o el cabezote;
Por ejemplo: El motor de un auto que NO tenga TERMOSTATO, y descienda a alta velocidad una pendiente prolongada, terminará FRÍO al final de la pendiente, y si sube por ella rápido, la temperatura del motor subirá por el trabajo, alcanzando los 90°C. Éstas oscilaciones térmicas rápidas de enfriar y calentar el motor, son muy bruscas y en poco tiempo, causarán fisuras o roturas, ya que el material de construcción del cabezote y motor están construidos para que se dilaten o contraigan de forma limitada, lenta y progresiva.
Otra importante función del termostato es permitir que se produzca una buena lubricación del motor, está comprobado técnicamente que los lubricantes actúan y su densidad es correcta cuando el motor alcanza los 90°C.
Finalmente el TERMOSTATO ayuda y permite que los INYECTORES proporcionen la cantidad correcta de COMBUSTIBLE, lo que te menciono es porque la computadora del auto recibe la información constante del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) que es un sensor que palpa o siente la temperatura del agua o refrigerante del motor, éste envía su señal o información a la computadora (avisa si el motor está caliente o frío) la computadora procesa y administra el trabajo de los inyectores, proporcionan más combustible si el motor está frío, y menos combustible si está caliente, (la computadora actúa como el choque, starter o ahogador antiguo que tenían los motores con carburador para facilitar el encendido) si el motor NO tiene el termostato la computadora se vuelve LOCA y no puede administrar correctamente los momentos de inyección.
5) JUNTA de cabezote con orificios de circulación de agua obstruidos, con el tiempo los orificios se taponan con residuos de oxidación y minerales, impiden que circule el caudal necesario para una buena refrigeración del motor, cuando ocurre ésto, recalienta el motor y la solución es sacar el cabezote y cambiar la junta con repuesto ORIGINAL.
Espero mi información te sirva, corrijas pronto el inconveniente y comprendas la importancia del termostato, si no fuera necesario los constructores de motores no se tomarían la molestia de fabricarlos e instalar en sus motores.
Atte.