Problemas de Chasis, exteriores y pintura
Problemas destacados
No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potencia 
Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 y 1.6 50000 kms
Consumo de gasolina altoLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperaturaRecalentamiento de motor...
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pue… Leer completa
ComentarAlarma dispara sola Solucionado
Fiat Palio 2014 PALIO 1.4 ATTRACTIVE 600 kms
Tengo el auto nuevo y la alarma se dispara sola. Ya verifique tener todas las ventanas cerradas, las puertas, el capot y el baúl. Alguien tiene idea de que puede estar pasando y como se puede solucionar?
El auto esta nuevo y antes no le sucedía.
El auto esta nuevo y antes no le sucedía.
63 casos
Tengo el mismo auto que vos, y durante lapsos de tiempo me sucedía lo mismo. Opté por leer el manual y si te fijás en la alarma, de acuerdo a la cantidad de destellos que haga vas a saber el motivo por el cuál se disparó la alarma. En mi caso era porque el baúl teóricamente no cerraba bien. Le di un buen golpe y no jodió más. Hasta llegué a pensar que tendría una mosca o algo así adentro.
@Cristian darioMe lo pasarías el manual de la alarma fiat palio
DANIEL BUSTOS de México hace 6 meses
@JorgeMe puede pasar el manual de la alarma
Me pasas el manual porque el mio tiene ese mismo problema
Lo mismo me paso y revisando bien una puerta estaba mal cerrada
Esta solucionado. El problema era que la guantera no cortaba correctamente la luz dado a que el mecanismo esta mal diseñado, por lo que había una fuga de corriente y la alarma sonaba.
Ahora siempre tengo que estar cerrando con cuidado la guantera para que no quede activada la luz y la alarma suene
Ahora siempre tengo que estar cerrando con cuidado la guantera para que no quede activada la luz y la alarma suene
Rafaaajujuy de España hace 6 años
Q bueno tenia el mismo problema ll solucione gracias por compartir experiencias
FRANCORDOBES de Argentina hace 4 años
Tenia el mismo problema, gracias por la guía, yo lo que hice fue poner un pequeño toque plástico ya que la tapa de la guantera se ve que tiene una leve deformación y no llegaba a apretar el pulsador. Ahora anda JOYA!!! gracias, gracias, gracias!!!
Ale Raffaele de Argentina hace 4 años
No hay de que! Me alegra que 6 años después siga ayudando gente jaja
Pablo Aranarte de Argentina hace un año
Me pasó igual. Lo pude solucionar gracias a este aporte que compartiste. Muchas gracias!
A mi me pasaba lo mismo, se activaba la alarma todo el tiempo, hasta que un dia sin querer lo deje en un lugar oscuro y vi un rayo de luz de la guantera. Es el plastico que con el calor se dobla todo. Tenes medio que doblarlo a mano o ponerle un tope o plastico pegado para que cierre bien.
Hoy me compre la f350 2008 y tiene una alarma se que es por luz pero no se de donde mañana verificare. Y comento como me fue
1
Me pasa que no tengo registro y por lo tanto el auto queda con la alarma despues d un tiempo suena la alarma y qeda muerto no funciona nada teengo un fiat palio attractive 2016
Buenos días mi auto es nuevo y cuando pongo la alarma para cerrar hace un beep luego de segundos hace 4 beep...como puedo desactivar esos 4 beep q quede solo uno lei el manual pero no lo comprendo. Gracias
Solucionaste? Me pasa lo mismo y no se que hacer. Saludos
No lo solucione todavia no es q se pone a sonar la alarma... es q al cerrar tendria q ha er un solo beep pero despues d eso pasan segundos y hace 4 mas
Me pasa igual... Son 4 beep adicionales pero el sonido de estos últimos es diferente al primer beep que suele hacer.
Bueno les comento sin querer solucione el problema! Resulta q m puse a limpiar el parabrisas del lado de adentro del auto, y sin querer pase a llevarme el sensor del lado del conductor, se desconecto!!! 😨🙆🙅🙈. . . Lo volví a enchufar. Y problema solucionado cuando termine fui a cerrar y ahora hace un solo beep. 😃💪👍
Jajajaja probé y funcionó jajajaja. Las soluciones a veces son accidentales. Mil gracias
Hola me pasa lo mismo, pero desconecte el sensor y siguen sonando los 4 Bepp... No se que puede ser
Gracias por la ayuda! Me pasó lo mismo era la guantera que quedaba encendida ! Pase 2 noches así! Gracias !!! Me estaba x volver loca
Era la guantera , gracias a los foristas. Es verdad, la guantera deja mucho que desear. Saludos
Hola amigos alguien me podría ayudar tengo un palio atracctive 2016 no activo la alarma xq lo tengo dentro del terreno y se activa sola la verdad no tengo ni idea o sea que se cierra sola sin activarla yo. Gracias y saludos sergio
Mejor respuesta (según Ale Raffaele)
Pablo Darío de Argentina hace 5 años
Se disparaba la alarma de mi fiat y era la guantera que quedaba mal cerrada, asi que acomode bien las bisagras de la guantera y se apagó la luz. Muchas gracias. Son las 12 de la noche y no paraba de sonar, pensé que iba a ser una noche larga...
Tenia el mismo problema... gracias por todos los comentarios... lleve el auto al lavadero. Volvi a mi casa y lo tuve que guardar porque no dejaba de sonar la alarma en la vereda... conclusion me aflojaron el sensor del parabrisas al limpiar el vidrio... gracias
OSCARDELSOL de Argentina hace 4 años
HOLA GENTE. LES PASO MI PROBLEMA A VER SI ME PUEDEN AYUDAR. CUANDO ACTIVO LA ALARMA SE SUBIAN LOS VIDRIOS. HACE UN TIEMPO QUE NO LO HACE. SABEN QUE PUEDE SER? GRACIAS
Hola, a mí paso igual, sonaba le alarma. Sola y descubrí gracias a la ayuda de ustedes, la luz de la guantera quedaba prendida, era el tope de goma que se había despegado, lo pegue y solucionado el problema, gracias
Hola, tengo un fiat palio. Me dejo de andar la llave principal , no me desactiva la alarma ni. Me fije le cambie la pila de adentro y anduvo bien un par de veces. Luego dejo de andar. La otra llave si anda correctamente. Que puede ser?
Gracias por el dato de la luz de la guantera la voy a tener en cuenta por q dos veces se me disparo sola...pero ese es otro tema jaja
Gracias por el dato de la luz de la guantera la voy a tener en cuenta por q dos veces se me disparo sola...pero ese es otro tema jaja
LeandroDiaz de Argentina hace 3 años
Hola, gracias por los comentarios pude solucionar mi problema que era similar al que comentan. Mi hija me tocó jugando la luz del habitáculo, la dejo encendida y como era de día no lo notaba. Tuve la tarde movidita pero ya está solucionado. Muchas gracias.
Hola yo tengo el control de la alarma roto y la alarma no funcionaba ahora cuando cierro la puerta del auto me suena la alarma porque puede ser eso
Hermosillo de México hace un año
Hola amigos me podrán ayudar la alarma sonaba al serrar y ya no suena ya probé con los dos botones al mismo tiempo y nada
Efectivamente, era la luz de la guantera. Al cerrar, la tapa no empuja al palito que apaga la luz. No tuve forma de acomodar bisagras, se desgastó lo que empuja desde la tapa. Igual ya lo solucioné a lo argento, una ramita para torcer el palito y chau picho! Gracias!
Muy buena la ayuda! Me pasó lo mismo. Grande los que escriben en el foro
Hola a tod@s tengo bmw 320d 150cv cuando lo estaciono y lo cierro a los segundos me suen ala alarma, lo vuelvo a abrir reviso todo para a ver si esta bien cerrado y sigue sonando, me quedo un buen rato hasta que veo que ya no suena no se por que sera?
ComentarLevanta vidrios Solucionado
Fiat Palio 2012 4ptas full 35000 kms
Hola a todos les comento que se me quedo el vidrio a medio subir, del lado del conductor en el panel tiene el comando para los vidrios de las puertas delanteras, ninguno de los 2 responde, pero el del lado del acompañante funciona perfecto. Le controle los fusibles y estan bien, desarme el panel del lado del conducrtor y todo se ve normal, pero el vidrio quedo a mitad de camino, si alguien sabe del tema escucho opiniones. (alguien sabe si se pueden haber quemado los dos botones o comandos ?)
28 casos
Hola si ya quitaste el panel de la puerta en el cual no funciona te recomiendo que probes con una bateria de 12v desconecta el motor del lev cristal y dale toques la ficha que va hacia el motor aclaro ahi veras la polaridad para subirlo y si es que no anda el problema esta en el motor y ya lo tendras diagnosticado tu mismo, de funcionar sigues el cable (fijate los colores y el grosor) que van hacia dentro del auto y chequeas relays. Cuentame que tal te fue, saludos!
ALEJOMOSQUE de Argentina hace 9 años
Fede gracias por tu respuesta, por suerte mi mecánico de confianza lo soluciono. Les comento q el palio 2012 tiene en la puerta del conductor el comando de ambas puertas delanteras, al abrir la puerta se puede ver como un caño corrugado (que en realidad es una ficha ) al girar la misma funcionaron perfectamente, por suerte no era nada complicado pero te aseguro que si lo llevaba al agente oficial "SEGURAMENTE ME COBRABAN HASTA PARA RESPIRAR" todavía quedan algunos honestos, y con unas facturas y mates aunque no lo creas lo soluionamos.
Hola alejo disculpa soy oscar de jujuy me paso lo mismo se quedo abajo el vidrio del lado del conductor...podrias decirme como lo solucionaste no entendi muy bien como lo hiciste...gracias
Lucas Mancu de Argentina hace 3 años
Hola cómo estás, me pasó lo mismo pero no se como sacar la ficha esa tipo el caño corrugado lo hago para abajo y no se cómo sacar la ficha como hiciste es a rosca?
Hola, te consulto, cual de las dos fichas girastes(la que se parecen a un caño corrugado), la del lado de la puerta del conductor o la del acompañante?, gracias
Mejor respuesta (según ALEJOMOSQUE)
Hola que tal! segui lo que escribio ALEJOMOSQUE y listo! Tema solucionado. Gracias alejomosque
Hola tengo mi palio 17 y la perrilla del comando de la puerta del conductor el levanta cristal esta fallando es un solo botón el q levanta el vidrio del acompañante pero el q tiene la puerta del acompañante anda perfecto somo es el q tengo yo en mi puerta para cerrar o abrir el de el acompañante esta muy flojo
Hola a todos, mi problema con los levanta vidrios es el siguiente, cometi el error de intentar cambiar un led de las perillas de ventilador/aire acondicionado estando en contacto el cual en un momento a otro se apagaron las luces de los botones de los levanta vidrios (TODOS). A lo que me inhabilito poder manipular los vidrios a mi antojo, actualmente bajo y subo los vidrios con la llave del palio atracttive 1.4 2014. Agradeciria mucho su ayuda. [email protected]. Saludos
Gonzalo cha de Argentina hace 4 años
Lo solucionas te ?? Me paso lo mismo... se quemó algún fusible ?
Hola pudiste solucionarlo tng un Palio igual que el tuyo me mande la misma cagada
Hola tengo in palio2008 y Los levantan qristales no funcionan me ase in Clic avajo del torpedo del acompañante si me pueden ayudar gracias
Tengo el mismo problema con un siena 2008 y no encuentro el problema. También escucho que los relay funcionan. Estan en los pies del acompañante. Por lo general bajan pero NO suben
Hola Damián. Pudiste solucionar el problema? Tengo un Siena 2008 y me pasa lo mismo con el vidrio del conductor...baja pero no sube, y se escucha el ruidito a los pies del acompañante
Rodolfo carrero de Chile hace 4 años
Yo tengo el mismo problema baja el vidrio pero no sube y en el lado del acompañante suena un relay porque será quien me puede ayudar
Hola tengo un Palio 1.4 3 puertas y noe funcionan los levanta vidrios ni del acompañante ni el conductor no sé dónde se encuentran los relay para saber si están buenos. Agradeceria su ayuda
medina micaela de Argentina hace 3 años
Hola tengo un palio fire 2015, no funcionan las luces de el torpedo solo marca la luz cuando prendo el aire. Sera que no tiene luces o estan quemadas ? gracias por su ayuda
Hola gente, tengo una Palio adventure 2005 y me dejó de funcionar el vidrio del lado del acompañante, el motor ya lo probé y anda bien cambie la botonera y nada, dicen que puede ser de la central pq no le llega corriente. Dónde la encuentro x favor pq me estoy volviendo loco. Muchas gracias
Hola Damián, yo tengo el mismo problema, chequee todo los cables las conexiones todo y nada, no le llega alimentación a la llave levanta vidrios del lado conductor, vos pudiste solucionarlo? me podes decir como se le encorto solución?
@RubénTodavía no, aparentemente hay q conectar el auto y chequear la falla, probablemente sea el módulo q los controla, pero no sé dónde está ubicado
@DamianHola el controlador se encuentra detrás de la guantera , me pasa lo mismo con el vidrio del lado acompañante no baja y todos los Led de los teclado titilan
Hola Ruben a mi me recomendaron un relay de 20 o 30 amperes para el mismo problema pero para una Adventure 2012, ya que el módulo se rompió, y vale 10 mil más o menos, no averigue aun, pero el relay seria la solucion...en estos dias me hacen el trabajo
@JorgeMi problema es la central, nueva si la consigo vale 40 Lucas, x ahora le puse una tecla mecánica y 2 relays inversores y x lo menos funciona solo desde la puerta del acompañante
@DamianClaro Damián, por eso mismo conviene toda la visa un relay y te salva, 40 lucas una locura, me alegro que hayas solucionado el tema, saludos
Hola, tengo un palio attractive 1.4 modelo 2014. El comando delantero lado chofer de dos tecla(chofer y pasajero), esta invertido y dias de humedad o lluvia no funciona lado conductor y el lado del pasajero si y la luz queda parpadeando. Si me podrian ayudar lo re agradezco. !!
Es raro q este invertido, lo de días de lluvia seguro sea q le entró agua, muy probablemente tengas q cambiarlo el comando y de ahí empezá a ver cómo responde.
Si es algo que no entiendo le cambie el comando nuevo y hace lo mismo
ComentarCortes de aceleración / imposible acelerar / causas y comprobación /
Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.4 ELX 120000 kms
Consumo de gasolina altoMotor de arranqueLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperatura...
Saludos amigos de Opinauto, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento… Leer completa
14 casos
Gracias, tengo un Palio modelo 97, y ha presentado problemas de aceleración, a veces jalonea y bota bombazos de aire por el exhosto, además de pérdida de potencia
Hola Santiago, quería hacerte una consulta con respecto a este tema. Me queda claro que el sensor TPS del cuerpo de aceleracion no es remplazable, pero que pasa con la valvula IAC, esta si se puede remplazar?... Te lo pregunto por que mi auto parte bien en frio, pero despues de andarlo un par de metros y apagarlo, si intento volver a encenderlo el auto parte pero en cuestion de segundos las revoluciones bajan y el auto se apaga. Esto sigue ocurriendo a no ser que pise el acelerador y mantenga acelerado el carro por unos cuantos segundos, ahí las revoluciones suben casi a 1000, el auto no se apaga y sigue trabajando bien. Podría ser alguna falla de la valvula IAC?...y si fuera esto esta se podria remplazar, o tengo que cambiar el cuerpo de aceleración. Te agradezco si me pudieras orientar al respecto...
Mi probpema con mi palio weekwnd 2005 1.8, es que se enciende una señal creo delcomputadopr e inmediatamente el motor como que se apaga pierde fuerza, me estaciono, apago completamente luego de un momento lo enciendo y todo bien , pero e notado que el motor calienta mucho, lo tengo en mi poder cerca de 7 años y no le eh cambiado los cables de bujias pero si recientemente las bujias y la bobina, pense que se habia reparado pero volvio el mismo problema y siempre cuando se recalienta, sera el cable que va a la bobina, ola correa de distribucion espero me orienten
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Kike, discúlpame porque no pude contestar oportunamente tu pregunta, comprenderás que mi trabajo no me deja tiempo para navegar en internet y sólo ocasionalmente ingreso a mi correo u Opinautos. Como lo mencioné, si se puede cambiar el IAC, tanto es así que lo venden como repuesto, pero ANTES de pensar en el daño de éste sensor, es indispensable verificar varios puntos que pueden afectar su correcto funcionamiento, primero debes comprobar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que éste sistema esté perfectamente a PUNTO, luego verificar el estado correcto de los CABLES, bujías, bobinas y sus conectores, revisa que el conector y los cables que contactan en el IAC estén limpios en buen estado y libres de corto circuito; Hacer limpieza de la válvula IAC, verificar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por juntas (empaques) deterioradas del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración; También es importante verificar que los inyectores estén limpios y comprobar su correcto funcionamiento. Si tu auto tiene o tuvo instalada una alarma no original, es necesario revisar que sus módulos e instalaciones estén bien realizadas, y si la alarma está suspendida o inutilizada, deben ser sacados sus elementos y sus cables, es decir dejar el arnés de cables propios del auto en buenas condiciones y conectados como originalmente vinieron, deben estar libres de malos contactos. Todo lo que te mencioné pueden causar inconvenientes de trabajo del sensor IAC, luego de comprobar lo mencionado y si no se encuentra ninguna falla, entonces se puede sospechar de daño en el IAC y será necesario confirmar midiendo su resistencia o mediante un scanner. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Husaile29, aparentemente tienes dos problemas diferentes, el primero se relaciona con la alarma posiblemente del CHCK ENGINE, ésta se ilumina en el tablero de instrumentos cuando el motor tiene malas COMBUSTIONES que pueden ser causadas por defecto de CABLES, bujías, bobinas, filtro de aire sucio, sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de punto, es necesario verificar lo mencionado.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
Gracias por contestar Santiago, este tipo de vehiculo trabaja con alta temperatura asi que descarto mi mala impresion de recalentamiento , el motivo por el cual cambien la bobina es que esta tenia fuga estaba rajada en la parte trasera, mi duda es que aun no he cambiado los cables de bujias , ahora, hace 4 años cambie la la correa de distribucion la reemplazaron pero no vi ningun testeo o algo que normalmente se hace cuando se cambia este repuesto, me dijo el mecánico que ella sola busca el punto, cuando termino el trabajo el carro arranco bien pero no recuerdo si luego de esa reparación comenzó mi problema. Tiene filtro de gasolina nuevo , filtro del aire, lo unico que no le hice fue limpieza d eintyectores , pero se nota que no trabaja fuera de punto el motor
Jose Angel de Venezuela hace 9 años
Buenas tardes amigo, podrias indicarme el procedimiento para verificar el tiempo (por medio lampara) de un motor de una mazda Bt50?
Gracias
Gracias
mario baez de Argentina hace 9 años
Tengo problema con mi fíat palio weekend 2007 1.4 8v arranca bien pero unos cuanto segundo empieza a acelerar y desacelera así continuamente hasta que el motor se caliente y ya se normaliza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Maro Baez, en los Fiat, viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, los electrónicos que poseen un motor interno y una piñonería plástica y en su acelerador un potenciómetro, ocasionalmente a este cuerpo se lo debe lavar para evitar que el eje de su mariposa de aceleración se remuerda o se trabe con tierra o suciedad, por lo general como este cuerpo NO dispone de IAC no es el encargado de mantener el RALENTÍ ni requiere de mantenimiento continuo.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.
Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.
Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.
Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.
Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.
Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.
Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Yo tengo un Fiat línea y a mí me hace cuando aceleró a veces se me queda y después responde cambie cables y bujías y estamos en la misma anda bien pero el problema es al acelerar tiene una quedada y después arranca
mario baez de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago por responder la pregunta pero sigo teniendo problema con mi fiat a pesar de hacer todo la limpeza de la mariposa y cuando enciendo el aire acondicionado es peor conecta el compresor y desconecta cuando prendes un axesorio como el aire el motor deberias acelerar un poco pero este queda en los 900 rpm
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Mario, entonces significa que está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Saludos cordiales amigo Santiago Estrella, mi vehículo Fiat Palio Weekend 1.8 del 2005 con 175000 km. Arranca normalmente y rueda sin problemas durante un tiempo pero de pronto al parar en un semáforo y arrancar nuevamente se enciende el testigo de check engine y el motor pierde fuerza y no permite acelerar, me estacionó lo apagó espero unos minutos lo enciendo nuevamente y todo bien por cierto tiempo hasta que vuelve a presentar la falla, lo han chequeado pero no dan con la falla y me han sugerido cambiar la bomba de combustible y el cuerpo de aceleración electrónico para ver si se arregla la falla, pero no creo que sea ese el problema y mi consulta es si usted me puede dar alguna luz sobre el origen de esta falla o algún comentario para solucionarla? o de pronto tiene su taller ya que yo soy de Quito Ecuador. Gracias
Gracias y disculpe mi abuso
Gracias y disculpe mi abuso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Diego, cuando un motor funciona bien, repentinamente se apaga y vuelve a funcionar como si nada ocurriera, es posible que (si el auto tiene instalado una alarma con sistema de bloqueo de encendido o alimentación) tenga una mala instalación de sus cables, pueden estar haciendo falsos contactos y/o su módulo por falla causa el inconveniente ésto es uno de los puntos que deben ser revisados antes de sacar un diagnóstico. También existe la posibilidad que el sensor CKP, bomba de combustible, sensor TPS (que va instalado en el cuerpo de aceleración y que no es reemplazable, en caso de falla hay que sustituir el cuerpo completo) tengan daño TÉRMICO, cuando existe éste tipo de daño, la localización de la avería se hace dificultosa, se requiere de tiempo (indefinido) y varias pruebas en ruta, ya que no siempre se almacena en la memoria de la computadora del auto, registro o códigos de falla, razón por la que el scanner NO detecta el causante de la falla, o puede acusar FALSO de daño de sensores que están en buenas condiciones.
Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).
Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).
Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola amigo tengo un adventure 1.8 del 2006 y da problemas al arrancar solo baja las revoluciones al punto de casi apagarse pero no lo hace , se calienta un poco y ya no bajan tanto las revoluciones pero si como pequeñas explosiones ( pequeñas ) osea el motor en realnti no anda parejo, no se detiene ni nada solo anda disparejo El problema se presenta al querer sacarlo en primera hay que acelerarlo mas de la cuenta , mi vehiculo cuenta con alarma y cierre central no original ( pienso puede ser el problema por tus comentarios) Compre liquido y limpie el IAC sin desmontar ni nada no mejoro en absoluto es posible que dieras con que empezarias tu para dar con el problema Aca en Chile lo primero que realizan es el scanner ( esta bien eso ) o es mejor ir descartando y revisando sensores o es lo mismo que meterlo al scanner. -
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Todoplay, en tu caso el asunto de la alarma no es la que causa el inconveniente, respecto a tu otra pregunta, no se puede decir si ES o NO correcto usar un scanner, sin hacer primero revisión, limpieza de conectores y sensores, ésto depende de la manera de trabajar del técnico, a veces el scanner pude detectar inmediatamente la avería de un sensor dañado, ( puede estar fallando únicamente por suciedad y no por daño verdadero), pero otras veces no arroja ningún error o arroja acusaciones FALSAS de daño de sensores que en realidad están buenos, cuando ocurre lo que menciono, lamentablemente toca hacer la revisión y comprobación de cada sensor o elemento uno a uno como lo mencioné al comienzo; Cabe informar que un scanner puede detectar ÚNICAMENTE fallas ELECTRÓNICAS, (NO mecánicas), puede detectar mal funcionamiento de sensores, bobinas, cables de bujías, bomba de combustible e inyectores. Respecto a la falla de no mantener un ralentí estable en 900 rpm, la manera correcta de hacer limpieza del IAC es desmontando el cuerpo de aceleración ya que por su parte posterior se accede y se observa la cavidad o cámara de la IAC en la que se acumula carbonilla, sólo proyectando abundantemente líquido limpia carburadores por ésta cámara habrá la certeza de lograr una buena limpieza, volver a instalar y encender el motor. Si no se corrige la falla de las revoluciones de mínima, hay que esperar que el motor se caliente un poco y logre estabilizar lo más posible su ralentí, luego rociar un poco de líquido limpia carburadores por las uniones entre el múltiple de admisión y el cabezote (tapa de cilindros) si el motor cambia el sonido de funcionamiento o varían sus revoluciones, es aviso que existen penetraciones de AIRE ADICIONAL no deseado por rotura o daño de las JUNTAS de caucho que hermetizan o sellan el múltiple con el cabezote, de existir ésta falla hay que cambiar el juego de juntas, también te sugiero rociar líquido en la unión del sensor MAF (en el que existe un Oring que puede estar defectuoso), y cuerpo de aceleración, revisa también que la manguera delgada de aire que conecta en el múltiple no esté rota o desconectada.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola y gracias por tu respuesta Santiago Estrella , hare saber al mecanico lo que acabas de decirme para ampliar las posibles fallos antes de cambiar el cuerpo mariposa , que no es nada barato. -
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos
Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración
Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos
Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración
Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
Buen dia amigo tengo un fiat siena 98 tbi me me consume mucha gasolina y el otro problema es que me sube la temperatura lo han revisado y aun sigue con el problema lo que si no te es la manguera de agua que viene del radiador hacia el carburador pareciera que estuviera tapada ya que no regresa el agua como puedo verificar esto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, SÍ se saca el cuerpo de aceleración para hacer limpieza, lo que hay que tener cuidado es no tocar o empujar la mariposa de aceleración, ya que podría desfasar su posición con la del sensor TPS. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
TodoPlay, si tu Palio viene dotado de cuerpo de aceleración MOTORIZADO, como lo dijo tu mecánico, NO tiene conductos que puedan obstruirse, PERO suele remorderse el eje de mariposa con tierra o suciedad, por lo tanto ES necesario hacer limpieza, se lo desmonta fácilmente y se limpia SIN manipular o tratar de abrir su mariposa de aceleración ya que se corre el riesgo de romper los piñones plásticos internos que comandan la apretura de la mariposa, a mi país llegaron Palios con dos tipos de cuerpos de aceleración, los de tipo mecánico que tienen sensores IAC y TPS, éstos cuerpos requieren ser desmontados con mayor frecuencia para su limpieza, ya que tienen conductos u orificios que se ensucian con el uso; Y los cuerpos que tienen sistema motorizado (electrónicos) cuya mariposa de aceleración se abre comandada y proporcionalmente a la señal emitida del potenciómetro del pedal de aceleración DEBE limpiarse el EJE de la mariposa y lubricar con un poquito de aceite de atomizador 40 W.
Atte.
Atte.
Hola Santiago, creo leí muy tarde estos post... ya que saque el cuerpo de aceleración motorizado de mi auto para limpiarlo, y ahora presenta fallas... esta con tirones y llega un momento en que no acelera... es posible recuperararlo ademas creo, movieron la mariposa... eso causa alguna falla. ??...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jaime, si desmontaron el cuerpo de aceleración electrónico NO pasa nada, y si al abrir la mariposa de aceleración lo hicieron despacio y delicadamente, es posible que NO se hayan roto los dientes plásticos de los piñones del cuerpo y puede ser que ésta pieza esté en buen estado; El cuidado que se debe tener en el momento de instalarlo nuevamente en el múltiple de admisión, es que la JUNTA que está entre el múltiple y la base del cuerpo no quede remordida permitiendo el ingreso de aire NO deseado, también se debe limpiar los contactos internos del CONECTOR eléctrico del cuerpo de aceleración, luego de ser montado, y si el motor enciende bien es aviso que el cuerpo no sufrió daño alguno.
Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.
Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.
Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.
Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.
Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola Santiago me llamo Gabriel y quería saber si me podías ayudar. Tengo un fiat palio 1.4 fire 8v la falla que tiene es que cuando te detenes en un semáforo se apaga, pero le das arranque y lo hace sin problemas. Salvo esa falla el auto anda bien, no tironea, no corta. He probado con cambiar el cable captor o sensor de revoluciones, el cuerpo mariposa, bujías originales, cables y bobinas, probé también con el sensor MAP, regule válvulas del motor, revisé las masas de la ECU y demás masas del motor; Saque el catalizador porque parecía que se estaba tapando. Conecte un scanner y la única falla que me mostró es de un bulbo de freno que no andaba bien, el auto mientras se hizo el escaneo no falló, así que no pude saber si el scanner podía detectar la falla. Lo que me llama la atención es que en el tablero nunca acusa falla. La falla se produce esporádicamente cuando el auto está en ralenti. Todos los repuestos que usé son originales de fabrica del auto de mi hermano que tiene un siena fire 1.4. Podrías orientarme que otra cosa puede ser? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gabriel, para ayudarte tengo varias preguntas:
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
Hola buen día gracias por contestar. Ahora contesto tus preguntas,
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Hola Gabriel, buscando la solicion de mi problema encontre tu publicacion, te consulto si alguna vez pudiste solucionar tu problema con el fiat ? Estoy con los mismos inconvenientes que describis y no encuentro la solucion. Gracias
Hola una consulta tengo problemas con un Fiat Brava 97 que cuando esta frío parte con el arranque y al cabo de calentarse el motor ya no enciende con el arranque solo empujándolo, ademas de que cuando enciende el motor tirita demasiado y no se mantiene andando solo y cuando lo ando es como si estuviera atorado pero después de las 2mil revoluciones tira bien es en baja el problema ojala me pudieran ayudar con mi problema que ya no encuentro solución.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gabriel, es indispensable verificar lo referente a los inyectores, no es lo mismo usar aceite WD 40, deben ser lavados con ultra sonido, éste sistema de limpieza rompe la carbonilla acumulada en las puntas de los inyectores facilitando su salida, el aceite no tiene las posibilidades de pulverizar la carbonilla, también debes comprobar en máquina que no goteen.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Roberto, revisa el estado de los CABLES de las bujías y bobina, si son viejos, debes sustituir con buena calidad de repuestos, recomiendo MAGNETIC MARELLY, con otras marcas, he tenido problemas ya que tienen fallas de fábrica.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola, como comentario a mi pregunta ( en relanti anda disparejo ) Adventure 2006 1.8 se realizo limpieza de cuerpo de aceleración , mi mecanico me dijo que lo habia limpiado el IAC lo desprendio del cuerpo de aceleración , ( esto es por lo poco que entiendo ) sin desconectarlo o desenchufarlo , arranco bien una vez , aunque en relanti sigue disparejo. Volvio el problema al otro dia en la mañana con bajas notables al encerdenlo , no se apaga el motor , luego toma temperatura y se normaliza pero igual con relanti algo disparejo
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun
Saludos
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos TodoPlay, muchos de los problemas en el motor se deben a desfase del sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa con el templador deben ser sustituidos cada 60.000 Km. ten en cuenta que en éstos autos existe el sensor ECT (Engine coolant temperatura) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor es importante y su costo es módico, se lo debe cambiar cada 60.000 Km. está ubicado junto al múltiple de admisión en el lado del conductor, su trabajo es constantemente, envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura se encuentra el refrigerante o agua del motor y motor, con ésta información la computadora puede administrar y dosificar la cantidad ideal de combustible que proporcionarán los inyectores en todos los parámetros de temperatura en las que trabaja el motor, de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible, además gracias al sensor mencionado, la computadora permite actuar a los inyectores como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir dotando de más combustible al motor en los momentos FRÍOS (para facilitar su encendido) y menos conforme alcanza mayor temperatura; Si éste sensor no actúa correctamente por falla o vejez, el motor tendrá dificultad de encender y estabilizar el ralentí, el sensor IAC trabaja en coordinación con la información que le envía al computador el ECT; Cabe mencionar que es de suma importancia para que todos los sensores trabajen correctamente, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en tu motor, si ha sido suprimido, nunca se logrará el trabajo y la dosificación óptima del motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
Espero mi información te ayude. Atte.
Hola gabriel si le colocaste gnc llevalo a regular nuevamente, posiblemente le este sobrando un poco de alimentacion por lo que al detenerte o quedar en ralenti se traduce en una detencion de tu vehiculo. Saludos
Amigo esa llllamada es el cuerpo de aceleración y que te le borren los de terror es de la computadora
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un Palio 1.4 8 V. Con 32 mil km. con problemas de fabricación, tiene una falla cuando regula, tironeos en la salida, y a veces al acelerar pierde potencia, ya pace por varios talleres, le hice el embrague, reparación y modificación de la computadora, y cambio de cuerpo mariposa, con todo eso sigue igual, alguna sugerencia?. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Victoriof166, como técnico en mecánica, te puedo decir que éstos autos son magníficos, sus motores tienen una construcción especial, diferente a los motores de otras marcas de vehículos, los FIAT PALIO Y SIENA no tienen señales, marcas o guías (como en otros motores) que sirvan de referencia a un mecánico que desconoce de la marca, el mecánico común, no podrá calibrar el motor si no conoce su construcción y tecnología.
Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.
Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.
TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.
Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.
TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
Hola santiago un gusto!!... ahi publique mi problema con mi fiat en el cuerpo de mariposa saludos...
Buenas tengo fiat siena elx 1.4 atractive lo prendo y el ratito mas o menos 4 min me prende la luz de avería de inyección lo raro es que si lo aceleró la luz se apaga y cuando desacelero vuelve a prender!!! que puede ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alexis, es indispensable para el buen funcionamiento de sensores y motor, que la carga de batería esté bien, suelta los bornes, si tienen sulfato limpia con lija broca y COCA COLA, luego lava con agua y lubrica con vaselina. Luego mide la carga de la batería con motor funcionando debe marcar el multímetro 13,5V.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Hola, tengo una consulta, hace tiempo vengo con una falla en el motor de mi fiat palio 1.8 8v y mi mecánico no le encuentra la vuelta, el problema es que en caliente se prende el check y se pone en emergencia, y no permite acelerarlo a mas de 1800 rpm, se pone inestable y se sacude el motor. Desde que empezó todo esta falla, ante todo se cambio cables y bujías (por mantenimiento), bobina (tenia una falla en baja el auto, cuando se reemplazo la bobina la falla desapareció), cuerpo mariposa motorizado completo (ya que se lo escaneo y decía que la posición del cuerpo mariposa era incorrecta), después se vuelve a escanear y tiro que había filtración de aire por admisión (se cambio juntas de admisión y cuerpo mariposa, y orrings de inyectores), y ahora resulta que vuelve a lo mismo, la falla que tira es "posición de la mariposa incorrecta" (o algo así), la falla siempre la hace en caliente el motor, nunca en frio, si se apaga el motor y se lo vuelve a encender la falla desparece por unos segundos o minutos y despues vuelve a reaparecer. Espero que alguien pueda ayudarme! ya que valoro el auto por como es, y realmente quiero arreglarlo como corresponde. Muchas gracias por su ayuda!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Norberto, ¿Comprobaron el sensor de oxígeno (sonda lambda)? hay que comprobar su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio su frecuencia, puede ser que tenga falla y sea el causante de la molestia como lo mencionas, recomiendo comprobar también el sensor MAP. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Norberto, no sé si ya solucionaste el problema en tu auto, pero comento lo siguiente para orientarte o ayudar a otras personas:
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola Santiago, agradezco tu respuesta, la sonda lambda se comprobó con un multímetro y a la vez con el scanner (spc max), se comprobó que oscilaba bien, dentro de valores correspondientes, el sensor MAP nunca se reviso ya que al escanearlo no arroja ninguna falla, habrá algún método para saber de su funcionamiento? muchísimas gracias por tu tiempo y dedicación Santiago, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Norberto, un buen electricista puede hace la comprobación del sensor LAMBDA (oxígeno) debe medir resistencia con un multímetro y su frecuencia con osciloscopio también el scanner puede comprobar la frecuencia de sus impulsos. Pero la falla del sensor ECT causa fallas del motor similares a cuando falla el sensor de oxígeno, o a la falla que causa una bujía o bobina defectuosa, incluso es similar la falla de bomba o inyectores de combustible, sugiero revises o cambies el sensor ECT si tu auto tiene más de 50.000 Km.
Atte.
Atte.
Hola quisiera preguntarle a Gabriel si soluciono su problema, porque es muy parecido a lo que me esta pasando a mi. Les comento que tengo un siena fire 2012 (de taxi motor 1.4 8v). Y hace unos dias sin querer el auto me pego un tiron al soltar bruscamente el embrague y hallarse el cambio en 2da marcha. El caso es que con los dias note que no siempre pero habia veces en el dia que al parar en un reductor o baden el auto se apagaba, lei varios foros y dicen que suele pasar cuando se suele saltar la correa de distribucion un punto en la sincronia lo que provoca este tipo de falla. Esto es posible , me gustaria que Gabriel me comentara si soluciono su problema
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
El problema es que no consigo cables de buena calidad, te venden los ngk y conseguí los bosch de casualidad, que funcionan un poco mejor que los ngk pero que también tienen fuga, hay gente que no le da importancia a esas fallitas, pero el vehículo debe funcionar bien. Si alguien sabe donde puedo conseguir cables de competición en zona norte (Buenos Aires), por favor avise. Aca solo te venden los NGK y son malísimos
Buen dia. Tengo un palio 1.4 2007 enciendebien aveces otras veces no y cuando enciende no acelera ya le reemplace casi todo los sensores me falta es cambiar la valvula de temperatura y el sensor de oxigeno. La bomba de combustible tiene buena presión tambien. Saludos espero me puedas ayudar.
Que tal buenas noches tengo un fiat albea 2010 mi auto empezó a jalonearse y su aceleracion era irregular cuando la temperatura aumentaba... lo ultimo que me hizo fue que ya el auto no aceleraba y me marco el check... lo lleve a escanear y me voto que era el sensor de temperatura bien remplace el sensor de temperatura y al parecer ya no se jalonea pero ahora el problema es que cuando la temperatura esta en su punto normal continua con el problema de que no acelera... el coche prende y no se apaga de hecho se escucha bien pero insisto cuando la temperatura esta el su punto normal no acelera y pareciera como si no presionara el pedal del acelerador... espero me puedas ayudar... recibe saludos
dariohmoreno de Argentina hace 8 años
Hola tengo un palio 2001 y tengo un problema de inyeccion, a gas anda perfecto pero a nafta cada vez que lo acelero de golpe se queda sin acelerada coomo si estuviera el motor parado,
Hola ,te comento que tengo un siena 2013 1.4 mpi 8v, la falla que me hace es la siguiente, no acelera, queda entre 1000 a 1300 vueltas y nada, apagas y prendes se normaliza porun tiempo y de nuevo la falla. Cambiaron cuerpo de mariposa, sellaron la entrada de canister en el multiple, limpiaron sensor map, y sigue igual hace 1 semana esta parado(taxi).
Hola como estas tengo una prregunta tengo un palio weequen 2012 y tengo problemas de aceleración empezó fallando de ves en cuando que dejaba de acelerar y la dejabas un rato y arranca a y aceleraba normal asta que dejó de funcionar arranca y no acelera que podrá ser algún. Sensor o algo que puedas aconsejarle como buscar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos, lo ideal para localizar las averías en un motor de inyección es mediante la utilización de un scanner, es preferible usar el scanner de última generación marca LAUCH, PERO para que un scanner detecte el elemento o sensor que falla e impide buen funcionamiento del motor, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la LUZ o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, si no se ha encendido la luz mencionada, NO se habrá guardado, almacenado o registrado en la memoria del computador (UEC) del auto el código o la falla del elemento dañado; Si éste fuera el caso, hay que instalar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que el motor falle, es posible que en esos momentos el scanner CAPTE o detecte la falla. Si luego de hacer el recorrido el scanner NO detecta la falla pese a los inconvenientes del motor, será necesario comprobar cada sensor midiendo su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio).
Atte.
Atte.
janmabhumi de Argentina hace 7 años
Hola santiago queria saber si me puede ayudar con un problema en el sensor de temperatura de aire
janmabhumi de Argentina hace 7 años
En el scanner nos da una temperatura de aire de 65 grados apenas arranca el motor y es imposible porque la temperatura ambiente es de 15 grados mas o menos, lo que queriamos es emular la señal para ver si realmente el problema esta en el sensor y ahorrarnos el cambio o si definitivamente debemos cambiarlo! muchas graacias
Hola, soy Yeiruz, tengo un detalle con mi fiat adventure strada 2010, ya le camie la bomba, lavamos el cuerpo de aceleración y persiste en lo mismo. Cuando hace demasiado calor y la recorro al rededor de mas de 50 kilometros empiezan las fallas. Meto el acelerador y es como si se ahogara.la paro y se corrige. Que sera¿? no tengo idea yaaaa...pliss ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yeiruz, la falla como lo mencionas puede ser causada por falla de CABLES de bujías, bobina o daño TÉRMICO del sensor CKP, es el sensor ubicado junto a la polea del cigüeñal, aparentemente por daño térmico funciona bien mientras está FRÍO conforme trabaja y por defecto, su circuito interno progresivamente se calienta hasta que alcanza una temperatura crítica que dilata sus contactos internos separándolos e interrumpiendo el flujo de señal, consecuentemente el motor comienza a atrancarse en los momentos de aceleración o deja de saltar chispa en las bujías y apaga el motor.
Atte.
Atte.
,tengo un fiat palio 1.3 año 2007 no acelera no pasa los 20 km por hrs ya cambie el cuerpo de aceleración y duro cuatro dias bien y de ahi sigue perdiendo fuerza ayuda algun mecanico en viña quilpue o villa alemana por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, primero MIDE la presión con que impulsa el combustible la bomba (pila), el manómetro debe marcar siempre 40 libras, si baja NO sirve la bomba, luego saca el cuerpo soporte plástico de la bomba de combustible que está sobre el tanque (tienes acceso a él levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debes sacar) suelta las cañerías de combustible de las tomas plásticas del cuerpo, el conector eléctrico de la bomba, saca las tuercas y el cuerpo para revisa el interior (fondo) del TANQUE, observa con una linterna que el combustible no esté contaminado con agua ya que con el tiempo se acumula en el fondo formando espesas gotas que obstruyen la succión de la bomba (pila) de combustible. Si el combustible no estuviera contaminado con agua, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando se calienta anormalmente (por falla) no rota su eje e impeler a todas las revoluciones que debe, consecuentemente la presión de combustible disminuye e imposibilita acelerar el motor. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Daniel, se me olvidó mencionar que es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones. Atte.
Hola buenos dias tengo un palio 97 y mi problema es q cuando lo pongo en marcha en frio se acelera muchisimo y cuando llega a la temperatura normal (90) modera bien podrian ayudarme...Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, en los PALIO vienen dos tipos de cuerpos de aceleración, MECÁNICOS (comandada su mariposa de aceleración por cable de acero) Y ELECTRÓNICOS (motorizados) Si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo mecánico, sugiero limpieza de la válvula (sensor) IAC, hay que sacar el cuerpo de aceleración y lavar todos sus conductos con spray limpia carburadores. La IAC se encarga de mantener estable la revolución de RALENTÍ en 900 rpm.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Hola buenas, tengo un fiat Siena modelo 2001 1.3 16v fire, el problema que me surgió es que lo arranco y a veces andando o no caliente o frio, me quedó sin acelerador o sea piso el pedal y el auto se va a 500 rpm, lo apago espero algunos segundos y acelera perfecto como si nada, espero su respuesta muchas gracias saludo atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sergio, para solucionar el problema de imposibilidad de ACELERAR tu motor, se debe revisar todo y cada uno de los elementos y mecanismos mencionados al inicio de ésta exposición. Atte.
Hola que tal!! Tengo un palio 1.4 8v con acelerador electrónico y de 1.500 a 2.000 vueltas tiene un salto y es imposible andar tranquilo. Mismo cuando suelto el acelerador estando en cambio a esas vueltas empieza a tironear terriblemente... Puede ser el tps? Pedal? O algún sensor? En el scanner salto una falla en la válvula canuster pero dudo q sea eso...gracias.
Tengo el mismo problema que Alejandro, tengo un salto de las 1500 a las 2000 vueltas, ya le revise el cuerpo marinos, le cambie las bujías, cables bujías, sonda lambda, sensor de temperatura, limpieza de inyectores, cambios filtros, limpieza sensor map. Además la aceleración es dispareja no mantiene revoluciones pareja por sobre las 2000 vueltas, a veces también se para el motor al soltar el cambio a neutro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kozur, si estás seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN fue bien regulado o sincronizado por un mecánico familiarizado con los motores FIAT, y frente a lo que informas que has cambiado, existe la posibilidad que la falla en tu motor sea por PENETRACIONES DE AIRE ADICIONAL NO DESEADO, ésto puede ocurrir por rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o cuando una de las JUNTAS (empaquetadura) se ha roto, es necesario revisar las juntas del MÚLTIPLE de admisión, de la BASE del cuerpo de aceleración, o si el motor alguna vez recalentó puede haber soplado o quemado la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros), cuando ésto sucede, puede existir "comunicación" entre cilindros, es decir los gases se pasan de un cilindro a otro por compresión y ésto puede causar una serie de fallas de funcionamiento al motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas, un desgaste anormal o daño en las levas es causa de diferencia de compresión en cada uno de los cilindros, consecuentemente inestabilidad de ralentí y problemas de funcionamiento del motor. Atte.
Hola tengo un fire1.4 fue recalentado cambie pistones con aros nuevos hice plano de tapa y cuerpo de admisión con juntas completas cambie sensor de temperatura porque el elctro no prende prende la luz del check y no acelera no se que mas hacerle le hice de todo espero una respuesta ya limpie el cuerpo de aceleración y mande a controlar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fabián, si la cámara (tapa de cilindros o culata) fue CEPILLADA el mecánico NO debía instalar una junta de culata normal ya que es de tipo laminada y apenas tiene un espesor de 0,50 mm, si el mecánico instaló ésta junta, la compresión de tu motor quedará muy ALTA y ésto impide el correcto funcionamiento del motor y sensores, cuando se rectifica la culata se debe interponer una JUNTA de MAYOR grosor de por lo menos 1,00 mm. O más dependiendo cuanto material rebajaron al cepillar la culata, ésta información la debía proporcionar la rectificadora, se instala la junta más gruesa para compensar la altura de la culata y para que la compresión sea la normal; Otro asunto que es necesario revisar es que el mecánico haya SINCRONIZADO correctamente (cuando instaló la correa dentada), el SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ya que si existe DESFASE en la sincronización, el motor no podrá funcionar correctamente. Cabe mencionar que es muy importante cuando se ha desmontado el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN haber limpiado todas sus tomas pequeñas de VACÍO.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola, tengo un fiat palio 1.4 2007 prende acelera pero no se mantiene en minimo y se apaga lo han revisado varios mecanicos y no consiguen la falla tiene un año en esto. Espero me puedas ayudar
Hola gente tengo un fiat siena 1.4 fire tiene 55.400 km, (punto 1) surgio que el engranaje del eje de el cuerpo de mariposa se le rompieron los 3 primeros dientes por lo que no tenia buena aceleracion... bueno consegui la reparacion del mismo y se lo coloque ahora no se que tencion abria que darle al resorte si 1(una) o mas vuelta al engranaje que tiene el eje!. (punto 2) bueno arme el cuerpo de mariposa y lo coloque, anda bien!! acelera perfecto pero ahora lo que me hace que antes no lo hacia es una irregularidad en la aceleracion cuando dejo de acelerar sube y baja la aceleracion hasta que se normaliza que puede ser (el cuerpo de mariposa obviamente lo limpie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gaston, es muy importante que primero analices las causas que originaron el daño de los tres dientes de los piñones plásticos de la mariposa de aceleración y para ayudarte te explico lo siguiente: En los motores FIAT existen dos tipos de cuerpos de aceleración y uno de ellos vino montado en tu motor (según el año, modelo o lugar de ensamble del vehículo), el de tipo MECÁNICO, comanda la válvula o mariposa de aceleración por CABLE acerado desde el pedal acelerador y el de tipo ELECTRÓNICO MOTORIZADO que comanda la apertura o cierre de la mariposa de aceleración por un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y accionado por los impulsos eléctricos de un POTENCIÓMETRO montado en el pedal acelerador.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.
Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.
Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.
Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola a todos quiero comentarles que tengo un fiat siena 1.8 8v hlx naftero y tengo el problema que le doy marcha en frío y arranca bien y a medida que levanta temperatura se bajanlas revoluciones hasta que se para pero antes que se pare le saco la ccañería ddel servo sigue en marcha pero apenas le pongo la manguera se para siempre estando en caliente lo hace lo dejo enfriar y arranca bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Martín, en tu caso debes limpiar el cuerpo de aceleración, y si persiste el problema que las revoluciones de ralentí bajan hasta apagar el motor cuando está CALIENTE, entonces debes sustituir el sensor ECT, (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Atte.
Aaa ok santiago te agradezco mucho lo voy a poner en prueba y te contacto nuevamente para ver como me fue Muchas gacias
Hola santiago te contacto para preguntarte por el sensor de temperatura de inyeccion de mi auto siena 1.8 8v hlx 2005 nafta no se donde va ubicado el único que encontré es el de temperatura de motor que va ubicado debajo de la bobina de encendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si Martín su conector eléctrico es verde y esta ubicado en la caja o compartimiento del termostato. Confirma si lo ubicarse.
Hola tengo un Palio 2003 1.3 mpi 8v. El problema es que en frío funciona perfecto, pero luego de andar un rato cuando levanta temperatura empieza a fallar como si estuviese quemada una bujía, como si andara en tres cilindros, ya le cambiaron el cuerpo mariposa y sigue igual. Si lo paro y lo hago arrancar en caliente sigue fallando, pero si se enfria bien vuelve a andar perfecto por un rato. Desde ya muchas gracias.
Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Bullman, revisa que el sistema PCV (sistema de evacuación de gases del MÚLTIPLE de admisión) no esté obstruido, explico lo relacionado a éste sistema en ésta página (respuesta al amigo Gaston). Atte.
Epale Santiago, gracias! lo tendre en cuenta, lo que Ayer fue que le coloque limpiador de gasolina e inyectores... el carro mejoro un poco... ahora lo hace de vez en cuando... por ejemplo lo calente en la mañana, sali y se porto bien, respondia rapido y no se ponia pesado pero despues de andar un rato en cola en eso de arrancar y frena se vuelve a poner como te comente... ahora en la tarde cuando venia de mi casa al trabajo estaba igual como que anduviera con el pie en el freno, ahorita me toco salir porque iba al supermercado duro 2 horas aproximado parado sali y anda bien, como si nada... seguira siendo lo que me comentaste?... gracias y perdona la molestia...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Bullman , la falla que describes, es causada por OBSTRUCCION del sistema PCV. Y NO permite que el motor levante sus revoluciones o acelere pese a que está presionado a fondo el pedal del acelerador; la misma falla también se presenta cuando el motor está FUERA de punto o cuando ha saltado dientes de la correa del sistema de DISTRIBUCION. Atte.
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valceli (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
1
Buenos dias Santiago, mi pregunta es la siguiente. Soy propietario un fiat palio 1.4 8v fire y realmente no tengo ninguno de los problemas mencionados por los usuarios. Lo mio es distinto cuando acelero quiero hacerlo de forma gradual pero mi auto lo hace de manera brusca aveces de 900 rpm en reposo pasa a 2000 rpm y realmente es muy incomo al manejarlo ya que tironea todo el piempo si lo quiero llevar en primera despacio y luego acelerarlo un poco para pasar a segunda pega un tiron no es gradual te comento que el cuerpo de aceleracion es electrónico sin cable ya no se que hacer el auto es muy bueno pero el sistema de aceleración es pésimo estoy a la espera de una respuesta muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cristian, permíteme hacer una aclaración, el sistema de aceleración electrónico que viene instalado en los vehículos FIAT es tan bueno como los instalados en vehículos de marcas prestigiosas y de alta gama, los cuerpos de aceleración electrónicos y mecánicos FIAT están entre los mejores del mundo, ya que son bien construidos y con los mejores materiales o elementos electrónicos para garantizar un recorrido que sobrepasa los 800.000 km.
Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.
Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.
Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Buenas tardes Santiago. Saludos desde Paraguay. Mi consulta es la siguiente: tengo un fiat uno way 2012. Se me prendio la luz testigo "Check engine", al mismo tiempo, el aire acondicionado dejo de funcionar apropiadamente ( a veces funciona, a veces no). Tiene algo que ver? disculpa la consulta que parece casi obvia pero no entiendo nada de mecanica y me gustaria conocer tu opinion. Mil gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Michel, varias son las causas que pueden encender la alarma luminosa que mencionas, pero por la coincidencia de la falla del aire acondicionado y el encendido simultáneo de la alarma, sugiero revisar la tension y el estado de la CORREA de accesorios. Si la polea del compresor de aire acondicionado no rota con facilidad y normalidad, el sistema de aire acondicionado no podrá funcionar con eficiencia, la falta de tensado de la correa causará también falla del ALTERNADOR por patinaje de su polea, consecuentemente los dos aparatos fallan y al no proporcionar la carga eléctrica correcta el ALTERNADOR habrá una caída de intensidad que será detectada por el computador y se activara o encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos. Atte.
Muchas gracias Santiago! El martes le hacen el escaneado en el concesionario de mi ciudad. Luego te cuento como me fue. Mil gracias!!!
Hola Santiago, yo tengo un fiat palio adventure 1.8 8v, modelo 2006, el cuerpo mariposa es electronico, mi problema es que un dia empezo a fallar, prendio la luz de averia y no acelero mas, lo lleve a escanear y salto que era el cuerpo mariposa, se lo cambiamos y anduvo bien un tiempo y volvio a fallar, volvi a llevarlo y me dijeron de nuevo que era el cuerpo mariposa, es la tercera ves que falla y siempre compre la marca magnetti marelli que es el que traia el auto de origen, cada ves anda menos tiempo, me gustaria saber que debo hacer, el auto tiene 330000 km, pero andaba barbaro, el ultimo cuerpo que se le puso anduvo 1 mes, fallo y se paro el auto cuando venia por la autopista ,cuando quise ponerlo en marcha no arranco mas, me dijeron que era el sensor del cuerpo, estoy cansado de gastar plata, desde ya muchas gracias por tu ayuda!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Emerson, que pena que hayas gastado tanto dinero cambiando 3 cuerpos de aceleración, pero la culpa es de tu "mecánico", el daño PREMATURO de un cuerpo de aceleración, se presenta por la manipulación indebida de ignorantes que se hacen pasar por mecánicos, los piñones o potenciómetro interno del cuerpo se rompen cuando existe excesiva COMPRESIÓN, si alguna vez cepillaron la culata (cabezote, tapa de cilindros, cámara) ((Cuando la compresión es muy ALTA, el motor tiene cascabeleo O en vez de producirse la INFLAMACIÓN del combustible, en el interior de las cámaras se produce DETONACIÓN que causa presiones elevadas en el múltiple de admisión y empuja la MARIPOSA de aceleración rompiendo dientes de los piñones plásticos o daño del potenciómetro interno); Cuando se ha cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, (salto de dientes de su correa o desplazamiento del piñón del árbol de levas), se producen contraexplosiones o estornudos en el múltiple causando daño del cuerpo de aceleración.
Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
Hola buen dia tengo un problema con un siena fire elx 1.4 8v 2008
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona 240, NO le hagas caso a lo que dice el scanner, en su pantalla acusa de daño del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal del acelerador cuando se han OBSTRUIDO las CANALIZACIONES del sistema PCV. Sugiero leas lo que escribí a muchas personas cuando consultan sobre PROBLEMAS DE ACELERACIÓN, allí explico cómo se debe realizar el mantenimiento del sistema PCV.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago hoy la saque la quise soplar pero estaba obstruida la valvula pero como es eléctrica supuse que la computadora le manda señal y abre o siempre tiene que estar abierta y la computadora le manda señal que cierre
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
La computadora administra el trabajo de la válvula PCV, es normal que esté cerrada siempre, No podrás verle funcionar ya que lo hace según la presión de los gases del cárter y tanque de combustible. Pocas veces se daña ésta válvula.
Saque el map y estaba todo sucio lo limpie con wd40 xq no tenia nada a mano como nafta anduvo bien pero a la tarde hizo lo mismo pero el auto tiene un poco más de reacción
Y la manguera de abajo negra que viene d la descarga de gases esa la sople y estaba bien lo que no se es como probar si ando o no el sensor de temperatura que esta en el multiple de admisión me hace el mismo problema de no acelerara nafta tanto como a (gnc gas natural comprimido)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Las canalizaciones importantes que debes revisar que no tengan obstrucción son de plástico color AZUL. Éstas permiten la recirculacion de gases del tanque de combustible, si hay taponamiento en ella, el combustible del tanque NO podrá salir hacia los inyectores y la bomba de combustible así esté en perfectas condiciones NO succiona la cantidad de combustible requerido por el motor, consecuentemente NO puede ACELERAR pese a que el pedal acelerador está pisado al máximo.
Como va Santiago sigo hace como 10 días con el mismo problema ya cambie map cuerpo mariposa pedal controle la distribución me fije el canister y la de los gases del carter y sigue haciendo lo mismo acelera a 4 mil y quiero volver acelerar y tengo que esperar que baje a mil vueltas por que sino no acelera cuando lo queres bombear y todo lo que cambie lo probe en otro auto y andan a la perfeccion alguna idea? que puede llegar a ser? desde ya muchas gracias me olvidaba cables y bujía nuevas tambien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona, El inexperto te hará gastar dinero infructuoso en adquisicion de repuestos como los que mencionas que has cambiado, se debe sustituir sólo cuando se CONFIRMA o comprueba su daño; El sistema de Distribucion ¿ fue revisado por mecánico experimentado en FIAT? ¿ revisaron que las JUNTAS de goma del múltiple de admisión estén en buen estado y no permitan penetraciones de aire adicional? ¿mediste la compresion ? ¿ comprobaste que no exista comunicacion entre cilundros por daño de JUNTA de culata (tapa de cilundros, cabezote o cámara) ? Todo lo relacionado a fallas en la aceleración del motor lo he mencionado en ésta página, pero si el mecanico no realiza bien la inspección o la ejecución de trabajos o no conoce bien éstos motores, seguirás teniendo los inconvenientes. En uno de los elementos o partes que he sugerido revisar a todas las personas que consultan sobre fallas de aceleracion, está causando problemas en tu motor.
Ya probé con todo lo lo que dijiste desarme tres veces la distribución para ver si el tensor se alojaba y se iba de punto pero Esta perfecto medí los cables del pedal tiene dos masas dos señales uno va de 0 a 5 y e o otro va de 5 a cero y no se corta en ningún momento la mariposa lo mismo y responden bien todo lo que cambie es con otro auto que tengo y ahí pruebo lo mio en el otro y anda todo bien hice vacío y esta bien me esta volviendo loco este tema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jona, con el deseo de ayudarte, necesito que contestes las preguntas que te hice, mencionas que TODO lo que yo te sugerí, has revisado y todo está bien, entonces
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.
En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.
En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
Sisi pistón 1 arriba leva en descanso compresión en el 4 probé todo probé la señal del pedal pero de repente hoy anduvo me comí un pozo y dejo de acelerar me voy a comer otro pozo apropósito y arranco otra ves hay algo para mi en algún cable o algo
Como va Santiago fue de mucha ayuda todo lo que pusiste y me comentaste lo conozco a mi auto no soy mecánico la mecánica se la hago yo a mi auto nunca estudie la computadora es una mentira que no te dice nada si tenes un poco de noción. Sabes cual era el problema que yo te decía que era un cable en el pedal llegan dos cables de masa dos de señal y dos de positivo. Los de masa siempre es uno los de señal varían y los positivo son siempre 5v. El problema era que había uno que daba 5 y el otro de repente se cortaba daba 324 ahí estaba el problema para salir del paso rápido corte ese y empalme con el que si tenia corriente bien hasta poder solucionar. Único problema en ves de regular 900 regula 1100 para salir del paso y poder arreglar la ecu tenelo en cuenta gracias por tu ayuda y que lo mio te sea de ayuda
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valclei (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
1
2
3
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buen dia, he leido este post muchas veces, despues de casi un año sin vehiculo, y revisando cada unas de la recomendaciones de aca, les agradezco porque he aprendido a conocer mi vehiculo, mi fiat palio 1.3 8v motor mpi, encendia en minimo perfecto, al cabo de unos minutos empezaba a fallar, falta de acelercion y cascabeleo, le hice servicios al : cuerpo de aceleracion, a los inyectores, revise bujias, cables, sensor de pto muerto, la ecu, le cambien algunos conectores, compre el MAP, el sensor de temperatura de oxigeno, revise bobinas, compre la pila de la bomba y el filtro de la gasolina, baje el tanque lo limpie y aun asi la falla persistia, finalmente lei en algun lado los de la cuña del cigueñal, mas una recomendacion que me hizo un mecanico, decidi hacer la revision respectiva y por fin di con la falla, la cual era: la cuña del damper se rompio y daño un engranaje e hizo que el carro perdiera entonacion y por eso no aceleraba, no se si es la expresion correcta, pero el mecanico cambio la cuña y relleno el damper, cambio un engranaje y listo, enciende perfecto, acelera perfecto y recupero la fuerza que tenia, espero esto le sirva de ayuda a todos los que frecuentamos este importante medio y gracias por ayudarme...
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Buenos días Santiago estrella, veo que has ayudado a muchas personas y quisiera que me ayudaras por favor, tengo un Fiat Palio 1.4 ELX modelo 2011, el carro me perdió potencia y le hice el cambio de bujías y cables como recomendación de un mecánico, al desmontar la primera bujía la encontramos mojada y encontramos el motor seco de aceite, la varilla no mostraba nada a lo que le añadí un litro de aceite (Shell helix sintético 5W40). Encendí el carro y me trabajó bien el motor aproximadamente 20 minutos y volvió a arrojar mucho humo blanco por el escape con pequeñas explosiones y a vibrar demasiado el carro, perdió potencia y al presionar el acelerador a fondo solo subía a 2500 rpm el motor. Me dicen que puede ser el gorro de las válvulas de este cilindro, quisiera saber si si es cierto esto, o porque boto o consumió tanto aceite? Pueden ser los anillos? Me puedes decir por favor el torque que llevan los tornillos de la culata y el orden de apriete? COn este cambio de gorros de válvulas si será suficiente?
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?
Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?
Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, para ayudarte necesito saber ¿ Cual es el kilometraje o recorrido del vehíulo? cuando sacaron la primera bujía ¿ estuvo mojada de aceite, combustible o agua? ¿Cada qué recorrido realiza el cambio de aceite del motor? Cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal y cuando el auto se desplaza por un descenso y cuando lo aceleras sale humo azul? Mencionas que salió humo blanco por el escape, ¿acaso es vapor de agua o el humo olía a combustible? ¿Alguna vez se recalentó el motor?
Espero tus respuestas. Atte.
Espero tus respuestas. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu pronta respuesta. El kilometraje es de 100145 kms,cuando sacamos la primera bujía (que en realidad es la cuarta bujia, la que esta mas cerca de la bobina) esta estaba mojada de un poco de aceite.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
La prueba de compresión la realizamos en una ciudad a 2850 msnm.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, la ciudad donde tengo el auto e hice la prueba de compresión esta a 2850 msnm. Saludos,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que los anillos de pistón, árbol de levas, válvulas y el sistema de distribución están BIEN, sugiero que antes de sustituir los sellos de válvulas que son los retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS de válvulas a los que tú les llamas (gorros economizadores) primero cambies la bujía que estuvo con aceite y pruebes recorriendo el auto por un período de un mes, si al cabo de éste tiempo y si al revisar la bujía se observa que nuevamente se ha mojado, entonces es conveniente el cambio de SELLOS, no te olvides de chequear de vez en cuando el NIVEL de aceite del motor. Es posible que exista un pequeño consumo de aceite y que tú no lo veas o detectes porque todavía es LEVE, pero cuando los sellos se han resecado o perdido su elasticidad de sus gomas o se han roto (por el calor del motor o vejez), progresivamente el motor consumirá más aceite y es posible que la bujía se moje con más frecuencia y cause fallas o falta de potencia del motor. Me sorprende un poco y surge una inquietud, mencionas que la compresión de tu motor marcó 120 libras (PSI), yo vivo en Quito, capital del Ecuador y la altura de mi ciudad es de 2790 mts. Snm y la compresión normal de los motores (no han sido rectificados sus culatas, "standar") , FIAT no es menor a las 130 libras en los motores de 8 válvulas y 150 libras en los de 16 válvulas, posiblemente se trate de una falla o inexactitud del compresiómetro que tiene tu mecánico, sugiero que lleves el auto a otro taller y le hagas medir nuevamente, y si es posible procura estar presente viendo la medición.
Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.
Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.
Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.
Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.
Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu respuesta,
Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?
Te agradezco tu colaboración, saludos.
Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?
Te agradezco tu colaboración, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, si la bujía se moja con aceite, no podrá saltar la chispa entre sus electrodos y el motor trabajará sólo a tres cilindros y con una muy notoria falta de potencia y vibración o sacudidas del motor en ralentí. En éste caso puede ser por desgaste de los SELLOS de válvulas y se los puede cambiar sin necesidad de desmontar la culata del motor, es sólo cuestión de sacar las bujías de cada cilindro,
Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},
Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},
Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, excelente tu explicación, muchas gracias. Aún no he bajado la culata, al retirar el árbol de levas hay algunas marcas en los piñones que me indiquen la posición para que no quede fuera de tiempo el motor? Cual sería el procedimiento para que el motor no quede con el árbol de levas mal montado y no se vayan a estrellar las válvulas con los pistones?
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?
Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?
Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, éstos motores no disponen de marcas en la polea dentada del árbol de levas, además ésta polea no dispone de chaveta y al ser aflojado su perno central, la polea puede girar independientemente del árbol y cuando ésto ocurre se pierde la sincronización del sistema y el motor queda fuera de punto. Como no sé que motor vino en tu auto, sería conveniente tomes dos o tres fotos de distintos ángulos de la parte superior del motor y las subas en ésta página, así yo ya sabría de qué motor se trata y te podría decir cómo debes sincronizar el sistema, (¿cuantas válvulas tiene tu motor?) Además de nada sirve que un mecánico trace o realice marcas que le sirvan como guía para montar una nueva correa, ya que para tensar la correa en su parte frontal hay que primero posicionar el cigüeñal y el o los árboles de levas en su posición exacta, luego se requiere aflojar el perno central de la polea dentada del árbol para tensar la correa en el frente y la tensión final en la parte posterior de la correa se la realiza con el rodamiento tensor posterior, cabe advertir que éste trabajo es muy delicado y exige conocimiento, un mal proceso puede ocasionar la torcedura de válvulas, lo ideal es que éste trabajo lo realice un mecánico experto y que conozca bien los motores FIAT.
Atte.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago,
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?
Muchas gracias, saludos.
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?
Muchas gracias, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Carlos, No es normal que la varilla de medición de aceite se expulse, esto se debe sólo a DOS posibilidades:
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.
Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.
Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Gracias Santiago, hoy le montare esas mangueras nuevas pero no se cual es la válvula pcv, tu me puedes enviar una foto de como es la válvula? No he podido subir fotos aca, no me lo permite.
Muchas gracias, saludos.
Muchas gracias, saludos.
Que tal Santiago!
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, lo normal es que el RALENTI este en 900 rpm, es necesario en tu caso revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION , ya que de existir un desfase con retraso mantiene bajas las revoluciones, lo mismo ocurre si alguien metió mano en la regulación de la posición de reposo de la mariposa de aceleracion, jamás se debe tocar el tornillo que viene regulado de fábrica y mantiene semiabierta la mariposa.
Gracias Santiago.
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, la manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está o no bien sincronizada es midiendo la COMPRESIÓN en cada Cilindro, en los 4 debe ser IGUAL. Si en uno o más la compresion es diferente, es aviso de DESFASE del sistema de distribucion. En los FIAT no existen marcas o señales realizadas en fábrica y que le sirvan de ayuda o guía al mecanico que NO conoce la posicion exacta de los arboles de levas y cigüeñal para que regule o sincroniza la distribución, es un trabajo delicado que requiere conocimiento y experiencia en éstos motores, al mecanico común de NADA le servirá trazar o hacer sus marcas como referencias o ayuda para cambiar la correa y dejar sincronizado el sistema ya que es requisito para dejar bien templada la correa, aflojar el perno central de la polea del arbol de levas, y como ésta carece de chaveta (seguro) puede girar independientemente del árbol de levas y es justamente el instante en que perderá el sincronismo quedando el motor fuera de PUNTO. Busca en páginas anteriores mi publicación en la que informo cómo realizar el cambio de la correa o sincronización del sistema. Respecto al tornillo del cuerpo de aceleracion no lo toques si nunca lo manipulaste, la apertura de reposo de la mariposa de aceleracion es muy sensible y delicada, debe estar acorde con la resistencia y potenciometro del sensor TPS , se lo hace mdeoviendo el tornillo o tope de a poco hasta lograr las 900 rpm. Con la ayuda de scanner.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago, voy a revisar lo de la mariposa. Lo de la distribución no se si sea el problema, ya que no tenia esa falla solo después que realice limpieza al cuerpo de aceleración fue que empezó a marcar bajas rpm. Antes no lo hacia.
Hola una consulta tengo un palio 98 1.6 16v y el problema que presenta es que en las cuestas arriba le cuesta mucho subir hay q acelerarlo por demás es como que cuando aceleras primero hace un vacío y luego acelera
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Cristian, yo tuve un problema parecido, lo solucioné limpiando el cuerpo de aceleración y limpiando la manguera de desfogue que sale del tapa valvulas y que va conectada a la manguera que va del filtro de aire al purificador de aire. Esta manguera de desfogue se me taponó y cuando la limpié el problema estuvo resuelto.
HOLA, tengo problema en un FIAT PALIO 1.3 16V la falla es que a veces vas y cuando aceleras no lo hace y si por ejemplo se le ocurre hacerlo vas en 2da o 1ra cuando se le ocurre acelerar sale como un cohete de la naza, no regula estable, y otra falla es que si salis en ruta cae mucho la temperatura, ACLARO no soy mecanico ni meto mano, pero una idea de los problemas para no ser timado, desde ya muchas gracias y un saludo a todos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Gustavo, saca el sensor MAP, SI observas que su punta (la que está en el interior del multiple de admision ) esta mojada o contaminada de aceite, es AVISO que en tu motor está OBSTRUIDO el sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y que son evacuados por el sistema PCV o también conocido con el nombre de Cánister. Busca en varios artículos anteriores que escribí, lo relacionado a este tema. También recomiendo revisar que el filtro de combustible y el de aire No esten OBSTRUIDOS, MEDIR o comprobar la presión de la bomba de combustible Jamas debe medir menos de 30 libras (PSI) si el nanómetro de comprobación señala MENOR presión, es AVISO de daño de bomba. Atte.
Hola gustavo. Te comento que a mi me paso lo mismo con el tema de salir a a ruta y se enfriaba. El caso es que era el termostato. El siena tiene un termostato con una bolilla acerada que hace de valvula de seguridad para cuando se pasa de temperatura esta salta y el termostato queda entreabierto y el agua recirculando. Por esto cuando sale a ruta el viento termina enfriandola.
Hola buenas tardes, soy nuevo en este foro y muy novato con el tema de la mecánica, no quisiera llevar mi carro al mecánico antes de escuchar algunas sugerencia antes de ser timado por novato por un mecánico. Tengo un FIAT Palio Fire 1.3 16v del año 2001 y el o los problemas que presenta es que en marcha normal cuando voy hacer el cambio marca las revoluciones que por lo general son 3.000 para realizar el cambio pero la velocidad alcanzada no es la debida es mucho menor no tienen esa fuerza normal de aceleración que solía tener suena como forzado y luego afloja y sale disparado y el otro problema es que en las subidas se me queda y me obliga a quemar croche y acelerarlo mucho mas de la cuenta. Por favor me gustaría mucho y mucho les agradecería su colaboración. Muchas gracias! Saludos!
Buenos días Santiago te escribo a ver si me podías ayudar ya que estoy apunto de perder la paciencia con mi palio 1.8. 2007. Te comento a ver si me ayudas. Resulta que un día voy saliendo con el carro y le costo prender pero insistí y encendió. Luego lo estacione y lo apague. Cuando lo fui a prender estaba como muerto el encendia las luces del tablero y todo pero no había manera de que prendiera. Bueno mi esposo lo reviso por encimita y llego a la conclusion de que era la bobina. Se le compro la bobina y encendio pero con una falla como en un cilindro. Se le compraron las bujias y al parecer se le quito pero tenia ciertas explosiones y falla. Se llevo al mecanico y desarmando le rompio el sensor map. Buenooo se le compro el sensor map y funciono bien, nos lo llevamos para que le hicieran un trabajo de latoneria y duro como una semana sin usar. Cuando me lo entregan que lo voy a usar vuelve la falla como en un cilindro. Se le lleva a otro mecanico pero en el camino mi esposo le tiro un prenson a ver si asentaba pero fue peor el carro dejo de acelerar. Cuando llega al mecanico fiat resulta que un cilindro no tenia nada de compresion al desarmar se ve que todas las piezas del cilindro estaban sueltas y una válvula doblada. Se le cambio la válvula las empacadoras un taquete y se mando a rectificar la cámara y una guía. Fino cuando lo encienden en prendió perfecto pero con una fallita lo aceleraban y fino, lo apagaron lo volvieron a encender y se le quito la falla y aceleraba perfecto. Luego cuando calentó dejo de acelerar y nooo acelera. Me podrias decir con tu experiencia a que se debe este fenomeno jeje antes que me vuelva loca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Stefani, estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecanico a sincronizar el sistema de DISTRIBUCION; si el mecánico que desmontó y armó la culata o tapa de cilindros cuando se torció la válvula Y NO es un experto en FIAT, No podrá dejar bien sincronizado el sistema de distribución, esto significa que el motor queda fuera de punto.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Hola. Ami palio el carburador está lleno de aceite i me pierde ppr todos lados ? Qe puede ser gracias.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, tengo un fiat Palio adveture 1.8 año y quisiera ayuda ante una situacion mecanica que me tiene confundido: 1- En la mañana no prende en el primer intento, solo en el segundo, algunas veces hace explosion como si tuviera falla de combustion 2- En ocasiones cuando arranco, nuevamente hace explosiones y pierde fuerza hasta que empareja 3- cunado enciendo el aire acondicionado y estoy en trafico, tiende a subir la temperatura y creo que sobretrabajan los electroventiladores 4- un mecanico me dijo que habia un problema de compresion y posiblemente daño de la empacadura de la camara. Necesito opinion al respecto ya que temo bajar camara por el costo que representa y tengo dudas si es problema de inyectores ya que adquiri en Diciembre 4 nuevos y no creo que a la presente fecha tenga que hacerles mantenimiento... Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Naguanagua, todos los síntomas de fallas que informas, pueden estar relacionados con una MALA regulación del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA dentada que comanda el funcionamiento de la distribución (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) ha SALTADO uno o más dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Cabe advertir que de existir éste inconveniente, la compresión en cada uno de los cilindros puede ser DIFERENTE y no se trate de daño de la empacadura de la cámara ni se requiera su remoción; Cabe informar que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO puede ocasionar el daño de la empacadura de la cámara y torcedura o deformación de su superficie plana, en éste caso se requeriría la remoción y rectificación de la cámara. Si el motor NO SUFRIÓ recalentamiento, no es posible el daño de la JUNTA o empacadura de la cámara; PERO Cabe advertir que un mecánico común que realiza el mantenimiento o reparaciones de otras marcas de motores y si NO CONOCE los motores FIAT, NO PODRÁ regular o sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los FIAT carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico para instalar o sincronizar correctamente la distribución, éste trabajo lo tiene que realizar un experto en vehículos FIAT, además para FACILITAR el trabajo de sincronización de la distribución se requiere del uso de herramienta especial que mantiene y posiciona correctamente el árbol de levas y cigüeñal, un mecánico experto que conoce bien éstos motores NO requiere de la herramienta mencionada y sabrá cómo hacer el trabajo de sincronización sin ella. Es importante que conozcas que el desfase de sistema de distribución ocasiona diferentes compresiones entre cilindros, malas combustiones, EXPLOSIONES en el múltiple de admisión o escape, falta de potencia, tardanza de encendido e imposibilidad de realizar aceleraciones inmediatas. Espero mi información te ayude. Atte.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo Santiago, voy a solicitar los servicios de un e
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Nathan Campos de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.
Buenas tardes estimado
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.
Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.
Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Néstor, los motores FIAT son diferentes y especiales comparados con los motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecanico que no sea especialista FIAT no podrá solucionar problemas de funcionamiento del motor y le causarán gastos INFRUCTUOSOS en la sustitución de sensores o ejecución de trabajos innecesarios. Lo primero que se debe hacer en su caso es medir la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, de existir en uno o más cilindros diferentes compresiones, será un AVISO que existe una mala sincronización del sistema de distribucion, esto significa que la correa que regula los TIEMPOS del moror ha saltado o el sistema mencionado no fue bien sincronizado, dejando fuera de PUNTO al motor. De existir este inconveniente el sistema debe ser sincronizado por un experto en estos motores.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.
La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.
La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Muchas gracias por la pronta respuesta. Me ayuda muchisimo ya que ahora tengo fundamentos para indicar que no estamos trabajando sobre el camino correcto.
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Buenos dias Amigo, necesito hacerle una consulta tengo un fiat palio 2007 1.4 8 valvulas y el carro me presenta una falla que no acelera a mas de 40 km por hora y en ocasiones deja de acelerar. A proposito de esta falla le cambie el pedal de aceleracion y presenta la misma falla con la diferencia que cuando lo enciendo acelera bien pero al cabo de unos pocos metros el carro deja de acelerar y se pone lento lo apago y lo prendo de nuevo y vuelve acelerar bien nuevamente, ya le cambie las bujias los cables y no se que hacer...muchas gracias de antemano por la ayuda de que pueda prestar. Saludos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Donde puedo comprar correa de tiempo de fiat palio 1.3 8v vavulas a buen precio y las manillas de subir el vidrio
Hola les cuento lo que me pasó con un punto motor fire ,después de hacer un viaje por ruta observó que goteaba aceite por toda la parte de abajo del auto abro el capot y la varilla de aceite estaba fuera de su lugar y por ahí tiro casi todo el aceite del motor ,le cargue aceite nuevamente y usándolo en ciudad no volvió a saltar más la varilla pero comenzaron los problemas el motor de repente empezaba a pistonear como q se adelantaba usándolo a un bajo régimen de vuelta s parecía q golpeaba la verdad se descontrolaba lo hice escanear y nada todo bien pero el problema seguía tome la decisión de desarmar y ver q podía encontrar cuando saque la tapa de válvulas y desconecte la manguera PCV ,no podía creer lo q abia todo tapado ,saque la tapa de cilindros y estaba todo carbonizado ,en resumen limpie todo lo mejor q pude pistones válvulas y todo el sistema de admisión ,sensores cuerpo mariposa , lo que causo el problema fue que me pusieron un aceite de baja calidad sin darme cuenta , a estos motores no se le puede poner cualquier aceite lo digo por experiencia, después de la limpieza funcionó como el primer día q lo saque de la concesionaria y ya tiene 182.45km un cañó
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buena observacion, tendremos que estar piendente ede esos detalles
Estimados, tengo una pequeña duda, la aguja de la temperatura descendió una linea, hasta la semana pasada estaba siempre en la temperatura ideal, pero ahora como les dije, bajo, y de repente sube y despues vuelve a bajar. Mi duda es, esto afecta el funcionamiento del vehiculo, favor alguien me puede ayudar como solucionar este problema.
Saludos Luis A.
Saludos Luis A.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, el indicador de temperatura puede dar información ERRATICA o falsa si no está haciendo buen contacto eléctrico el terminal o conector del cable del instrumento en el bulbo o trompo de temperatura del motor, es sólo cuestión de ajustar el terminal con un playo. Atte.
Hola santiago, tengo un fiat palio fire 2012 1.4 y estoy teniendo un problema, el auto empieza a perder fuerza hasta pararse. Le doy arranque y hace e intento de arrancar pero intento acelerar y hace como si nu tuviera fuerza o no pasara nafta. Lo conecte a un scanner y no tira ninguna falla. Me paso a primera vez en ruta a 130 km mas o menos y luego se acomodo solo, anduve unas semana y me volvio a pasar otra vez a baja velocidad en ciudad. Tenes idea de que podria ser? algun sensor? que analisis deberia hacer para buscar el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marcelo, el problema que informas de tu auto puede originarse por falla de un elemento o sistema que a continuación nombrare, pero antes sugiero buscar mecánicos que conozcan la marca FIAT. Todo mecanico honesto, sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner cuando NO se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminoza CHECK ENGINE asi falle el motor, el scanner es una herramienta electronica que busca en la memoria del computador del auto códigos de fallas SIEMPRE Y CUANDO se hayan grabado, guardado o registrado en la memoria del computador; Para que un código o registro de falla se grabe en la memoria del computador del auto es REQUISITO indispensable que se haya ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE, si no se enciende está alarma No se almacena ningún código. Con lo explicado comprenderás que por esta razón al usar el scanner en tu auto NO se encontró ningún código o falla de tipo electrónico; Cabe informar que un scanner detecta daños de tipo electrico y electronico, PERO NO detecta fallas de tipo MECANICO; PERO, lo importante que es necesario que conozcas es que una falla mecánica puede impedir que elementos electrónicos como sensores y que se encuentran en perfectas condiciones, NO puedan trabajar adecuadamente, consecuentemente y como aparentemente no existe un daño electrónico directo de un sensor y que NO ha sido DETECTADO por el computador del auto, NO se encenderá la alarma CHECK ENGINE.
Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.
Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.
Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
Buenas noches amigo tengo un fiat siena hlx 1.8 2007, mi problema es que mi carro cuando acelero a fondo , se ahoga y cuando voy soltando el acelerador poco a poco acelera mas rápido , y en las subidas al igual se queda mucho, les limpie los inyectores , bujías , filtro de gasolina , cambie pila de gasolina y sigue la misma falla.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Bueno, sera un cilindro que no trabaja, no se si puede ser un anilo que se partio
Hola tengo un Fíat uno atractive 2011 con 63000km de repente encendió luz naranja de falla motor. Lo unico raro es q últimamente a veces no arranca de una, o arranca y tironea al salir en primera como queriendo apagarse. En un taller lo escanearon y me sugieren cambiar cuerpo de mariposa...tengo dudas. Lo único q le cambie fue la batería a los 45000 km y siempre le hice los cambios de aceite y filtros. Usa nafta súper y siempreclo maneje sin exigirlovporquevlo cuido.No se por donde empezar a que lo arreglen. Por favor sugerencias. Gracias
CARMEN LABRADOR de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un fiat palio fire reparando porque doblo valvulas ya lo armaron y ahora presenta una falla que no quiere acelerar prende pero no acelera que podria ser eso
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa es la manguera que libera los gases, tiene una valvula pvc
Buenas noches Santiago , tengo un Fíat 2000 , el cual tiene una falla al acelerar y bota un humo negro ,ahora no se si es por el Map o el sensor oxigeno , o cuerpo aceleración , ya que hace 5 meses me paso lo mismo y le cambie el Map y mejoro pero el sensor de oxigeno esta desconectado. Y en estos momento volvió con lo mismo y si le desconecto el Map , el carro mejora al acelerar pero sigue con el humo, otra pregunta como hago para saber si esta bueno el Map y el sensor de oxigeno q medidas debe de darme ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sand, los motores de los vehículos FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de autos, el mantenimiento de los motores FIAT tiene que ser realizados únicamente por EXPERTOS en la marca, el sistema de DISTRIBUCIÓN que regulariza la apertura y cierre oportuno de la válvulas del motor, CARECE de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico que no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal, por lo tanto un mecánico inexperto, NO podrá sustituir la correa dentada que forma parte de éste sistema, NI podrá sincronizar y dejar bien regulados los tiempos o ciclos del motor; un desfase o mala sincronización de éste sistema causará MALAS COMBUSTIONES, por lo tanto pérdida de potencia del motor y tampoco permitirá que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente; Además un mecánico profesional sabe que TODOS los sensores existentes en el motor son muy importantes y todos trabajan en armonía o sincronización, bastará la desconexión o daño de UNO para que el motor y la computadora NO puedan trabajar bien o se produzcan salidas de humos negros por el escape como consecuencia de malas combustiones. Por lo explicado, ANTES de pensar o sospechar de daños de sensores es necesario que la distribución sea examinada por un especialista, de lo contrario los mecánicos comunes NO podrán solucionar los problemas que causan mal funcionamiento al motor y posiblemente te hagan sustituir sensores o elementos infructuosamente y que en realidad están en buenas condiciones. Sugiero que en el cuadro superior de ésta página en el que dice "Buscar problemas" escribas "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo yo tengo un fiat palio sx 1.3 8 valvulas 2004 y mi problema es que cuando enciendo el auto se acelera por 20 a 30 segundos y despues deja de acelerar y empieza a subir y a bajar la aceleración y es soli cuando esta detenido el auto, porque cuando salgo a la calle anda sin problemas. Me han dicho que es la valvula iac que esta mala y tengo alto consumo de combustible (¿cuanto deberia estar dando mi auto?) de antemano gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos César, es necesario hacer limpieza del IAC (paso a paso) y cambiar el sensor de temperatura del motor ETC (engine coolant temperatura sensor) este sensor debe ser cambiado cada 50000 km de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor, de las revoluciones mientras el motor está FRIO y en proceso de calentamiento, ademas en base a su señal electrónica la computadora del auto puede controlar el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura del refrigerante o temperatura del motor, ademas de este sensor depende el CONSUMO de combustible mientras funciona el motor.
Atte.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por contestar, una consulta donde esta el sensor ETC es el que va en el termostato?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cesar, en los FIAT construidos en el Brasil, el sensor ECT viene instalado en el lado izquierdo (lado del conductor) inferior en el múltiple de admisión, su conector es de color verde, posee una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción. Si el motor es de tipo chevrolet CORSA el sensor está ubicado en el sector de la caja del termostato. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo disculpe que lo moleste de nuevo pero no encuentro ningun conector verde y este es mi motor
1
2
3
4
5
6
7
8
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cesar, muy buena idea que haya tomado las fotos de su motor, en su caso el sensor ECT también conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección", es el que se observa en las fotos 5 y 6 que está junto a la caja o compartimiento del termostato, en su país ha sido diferente y es el que tiene su conector o ficha de color azul. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Muchas gracias por su respuesta y le cuento que le cambie el cuerpo de aceleración y me jiro un poco pero sigue fallando en baja
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo sabes le cambie el sensor de temperatura del motor y sigue con el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Hola Cesar, Si ya cambiaste el sensor ECT e hicieron limpieza y comprobación del IAC, entonces las alteraciones del ralentí se están presentando sólo por dos posibilidades;
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.
2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.
2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por responder tan rapido te agradezco tus consejos.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias y una consulta el liquido limpia inyectores que se le echa al estanque de bencina lo recomiendas ?
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por tu respuesta y una consulta el liquido limpia inyectores que se le vacia al estanque de bencina lo recomiendas
César gallardo de Chile hace 6 años
Otra consulta el auto cuando empieza a tirones el motor el voltaje electrico baja porque?
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo te escribo para una consulta lleve el auto a escanear y arrojo 12 fallas y después se reseteo 2 veces y me arroja 13 fallas realmente será la ecu que se echó a perder o no
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo después de todo los repuestos que le cambié a mi Fiat cuerpo de aceleración,sensor de temperatura del motor , bujías,le hice un scanner y me arrojo 12 fallas y después lo reseteo la ecu 2 veces y me arroja 13 fallas y me dijeron que la ecu estaba mala. No soy muy entendido pero se supone que cuando la ecu está mala el auto no hace nada y mi auto en ralentí tenía problemas pero en alta no tenía ningún problema funcionaba a la perfección. Bueno después de eso un día decidí desconectar la batería por toda la noche, y al otro día la conecte y encendí el sin ningún problema en ralentí funciona perfecto sin ruidos raros hasta el día de hoy. Mi auto es un FIAT PALIO SX YOUNG 1.3 8V 2004.
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Lo has encendido por mucho rato empujandolo? si es asi se le movio el tiempo revisa la cuña y el engranaje del cigueñal 04269990656
Amigos logre que comenzara acelerar el vehiculo limpiando la valvula pvc al prenderlo tengo que colocar chola bastante para que no se apague y queda con una falla al prenderlo un mecanico me dijo que el cuerpo de aceleracion estaba malo que me recomiendan? ya que me han dicho que el cuerpo de aceleracion de palio 1.3 es el recomendable para estos carros
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Bueno revisa bienm porque no revisas el damper, el engranaje del cigueñal y la cuña, solo para ver, es posbile que el engranaje o la cuña esten dañandos, eso hace que el carro quede fuera de tiempo
Amigos no e podido resolver el problema de aceleración del vehículo lo prendo me acelera hasta 2000 revoluciones y de ahí no pasa llame a un mecánico y me comento que probablemente podría ser que hay que reiniciar la computadora y meterle el escanear ya que probablemente se desconfiguro el cuerpo de aceleracion que me pueden comentar como ayuda para que me salga mas economico
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Esa falla es compleja, porque si le metes el escáner de pueden ser muchas cosas, inyeccion, sensor map, sensor de oxigeno, ten calma, tuve la misma falla, le limpie los inyectores, cambien sensor map, algunos conectores, cambie bujias y los cables, servicio al cuerpo de aceleracion, y lo ultimo que le hice fue revisar la cuña del cigueñal y esa era la falla,
A mi me paso lo mismo y el mecanico me hizo cambiar varios sensores y el problema era la cuña de damper del cigüeñal dañada
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ando buscando el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v 04269990656
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ah por supuesto le cambien el engranaje que va en el cigueñal
Hola, tengo una toyota rav4 automatica y al dejarla estacionada, me bota la bencina por la manguera del respiradero de la bomba de bencina, el que es un receptaculo negro, ademas se junta mucho gas en el estanque, por lo que tengo que dejar la tapa un poco suet
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos René, Todo lo que a continuacion explicaré debe ser COMPROBADO por un mecanico ESPECIALISTA de la marca TOYOTA. El especialista primero revisará que el sistema cánister o PCV , su válvula y todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidos, (No basta limpiar sólo las cañerías del estanque de combustible como Ud. Lo menciona), cuando este sistema (PCV) se obstruye el tanque no puede VENTILARSE, es decir, no "respira" se CHUPA por un fuerte VACIO o se COMPRIME por los vapores de combustible que se acumulan sin ser succionados y extraídos del estanque por el motor. Si este sistema esta limpio y continúa el inconveniente, Revisará que el sistema de DISTRIBUCION (que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, ya que si existe un pequeño desfase, parte de la compresión del motor INGRESA O RETORNA al multiple de admisión , lo mismo ocurre si una de las válvulas del motor no ASIENTA o NO cierra bien en los asientos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), consecuentemente parte de la compresión del motor se dirigirá al estanque por las mismas canalizaciones del sistema PCV o cánister produciéndose la expansión o acumulación de presión en el estanque. Si el sistema de distribucion o las válvulas del motor están bien, entonces si el kilometraje de su motor es muy alto y si supera los 300.000 km. es posible exista desgaste de anillos (segmentos) de pistón o CONICIDAD por desgaste de cilindros, en este caso parte de la compresión pasa al múltiple, luego al las canalizaciones del cánister y termina inflando el tanque ; en este caso la solución sería reparar el motor RECTIFICANDO cilindros.
Atte.
Atte.
Arieldookie de Argentina hace 6 años
Hola! Tengo un Palio Fire 1.4 8v 2011 y el problema que tengo es que, debes en cuando, al salir en primera o segunda a muy bajas vueltas, el auto se queda. Tiene 1 segundo en donde no acelera y después reacciona normalmente. Se han cambiado recientemente cables, bujias, incluso probe con otro encendido y no logro quitar la falla. Qué puede ser lo que la provoque? Gracias!!
Hola!! tengo un fiat palio 1.4 mod 2013, se me para cuando desacelero tanto a nafta como a gas <, me lo escanearon pero no salta ninguna falla, me dijeron que es problema del cuerpo de mariposa y q lo tengo que cambiar... sera eso o tendria que probar algo antes??' gracias!!
Carlos M Suárez C de Colombia hace 6 años
Hola, yo tuve un problema similar con el mio modelo 2011, al limpiar el cuerpo de aceleración se solucionó el problema, no lo cambié, solo lo limpié; también limpié la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas la cual al estar obstruida me presentaba problemas.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
HOLA ESTIMADOS: Soy Andrea de chile y tengo un Fiat Palio Weekend Trekking, año 2009, motor 1.4, bencinero, hidráulico y tiene 72.880 en kilometraje. Ayer el embrague comenzó a sonar y los cambios costaba mucho que pasaran, y hoy no pasan los cambios (ninguno), al tratar de echar marcha atrás suenan muy fuerte con chirridos. Para pasar los cambios tuve que apagar el auto y se pudo pasar los cambios, pero el cambio para marcha atras sigue con un fuerte ruido y cuesta mucho, logre entrar el auto a la casa. Pregunte y me dijeron que tenia que comprar estos repuestos BOMBA EMBRAGUE"LUK"1.3 EX PL-SI y CILINDRO EMBRAGUE"LUK"EX-ELX-SI. Me pueden orientar que tengo que hacer???. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Andrea, con su explicación se comprende que la imposibilidad de engarzar las marchas o cambios es por desgaste del conjunto embrague, es decir PLATO, DISCO Y RODAMIENTO, el daño 6o cambio de los bombines frente al recorrido de su vehículo resulta PREMATURO, se tendría que cambiar los bombines siempre y cuando presenten FUGA de líquido de frenos por daño de sus gomas o cilindros internos, cabe informar que el embrague funciona con el mismo líquido de frenos.
Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Buenas tardes sr Santiago le explico a ver si me puede ayudar tengo un palio adventure 2006 motor 1.8 hace un mes se daño la bomba de agua subiendo la temperatura pero no en su totalidad, pare el carro le monte bomba nueva aprovechando también el cambio de correa y tensor de tiempo, prendo el carro y el electro no acciona, se desmonto y se reparo prendo el carro nuevamente pero no acelera lo llevo al taller fiat el mecanico coloca scanner arroja codigos sensor oxigeno de temperatura etc.. . Realiza otra prueba colocando combo de otro vehiculo (computadora-switch y cableado) el carro funciono normal entoces se determino que la ecu de mi vehiculo estaba dañada se realizo la reparacion de la misma vuelvo amontar y todo bien le hice prueba de recorrido mas o menos 45 km llego a casa todo bien voy a volver a salir a las 2 o 3 horas me aparece el testigo de check engine y el carro no acelera como solucion apago y prendo y desaparece el testigo pero me siga la falla voy rodando y de repente vuelve a encender la luz quedando si acelerar espero me pueda ayudar con sus recomendaciones gracias de antemano...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Raúl, el motor deja de ACELERAR cuando el sistema PCV o también llamado CANISTER esta OBSTRUIDO; este sistema debería permitir la ventilación o "respiración" del tanque de combustible y EVITA que en su interior se forme un VACÍO (o se chupe el tanque) mientras funciona la bomba de combustible; cuando el sistema mencionado está obstruido, el motor enciende bien sin problema y acelera con normalidad MIENTRAS el vacío no sea fuerte; esto quiere decir que cuando está taponada la canalizacion plástica de color AZUL que viene desde el tanque y se conecta en las tomas o pitorros plásticos existentes en el múltiple de admisión y mientras funciona la bomba de combustible, el vacío AUMENTA o crece progresivamente, llegando a ser tan fuerte que por más que la bomba esté en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque hacia los inyectores, esta es la razón por la que al pisar a fondo el pedal del acelerador, los inyectores no pueden suministrar la gasolina suficiente para que el motor ACELERE; luego cuando Ud apaga el motor y deja que repose un tiempo y sin funcionar la bomba, el VACÍO o la fuerte succión que se producía en el tanque DISMINUYE, y al ENCENDER nuevamente el motor, puede acelerar con normalidad y como si nada ocurriera; por la obstrucción, esta falla se repite de manera CÍCLICA, la luz de falla del tablero se enciende porque la sonda lambda o sensor de oxígeno detecta malas combustiones en el tubo de escape por escaces del combustible. La solución en este caso es que el técnico debe DESOBSTRUIR la canalizacion de color Azul, comprobar la válvula eléctrica PCV y desobstruir los pitorros plásticos del múltiple introduciendo por ellos un punzón o aguja y líquido limpia carburadores.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
[email protected] de Argentina hace 6 años
Una buena prueba es que condusca con la tapa del tanque sacada si la falla se soluciona es lo que dice es sñ santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos clarelectromecanica, NO saca nada destapando el tanque de combustible ya que en el ducto de carga de combustible existen dos válvulas, la una se ubica a la entrada del ducto que es empujada por la pistola del surtidor de la gasolinera, la otra está en el final del ducto a la entrada del tanque, esta válvula es de seguridad tipo bola o cheg (para el caso de volcadura del vehículo), solo permite la entrada de combustible pero siempre y cuando el líquido presione o empuje la bola, no permite la salida o retorno de combustible ni de aire, además cuando la obstrucción es en las tomas o pitorros de succión o vacío ubicadas en el múltiple de admisión o daño en la válvula eléctrica PCV no se ventila o descomprime el tanque; Lo que hay que hacer es DESOBSTRUIR todos los pitorros plásticos del múltiple o la sustitución de la válvula eléctrica PCV en el caso que este quemada para que se produzca la ventilación, recirculacion (respiración) del tanque y desaparezca el VACÍO o se evite que se chupe el tanque. Atte.
Explicacion muy clara sobre el asunto. Me ayudo mucho. Ahora hay que aplicar todo lo que explica
Hola Santiago!!!Ante todo darte las gracias por la información que brindas a toda la gente...Y bueno,mi consulta es muy parecida a la del resto,solo que en mi caso tengo un Palio 2008 con GNC,y mi problema es que no acelera,pero si le saco contacto y lo pongo rápidamente teniendo el acelerador apenas accionado,anda perfectamente,pero si suelto del todo el acelerador es como que se pone en emergencia y no acelera más de 1000rpm...Más allá de todas las indicaciones que nos has dado...cuál crees que podría ser la falla?
Desde ya,mil gracias!!!
Desde ya,mil gracias!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gaby, supongo que ha revisado que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido y que no este obstruyendo la succión de la bomba de combustible, en caso de hundimiento hay que enderezar el tanque.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Una falla que me ha pasado un par de veces y por fin aprendí a darme cuenta de bloque se trataba y que mi mecánico nunca encontró es que cuando falla la caja reguladora del alternador en mi fiat siena 2001 exfire inmediatamente se bloquea el cuerpo de aceleración no levantando más de 2000 revoluciones me tomo bastante tiempo darme cuenta de este tip pero al menos ya no tengo que pagar una fortuna y esperar meses en que el. Mecánico encuentre el. Problema otra cosa que me pasa es que cuando está sucio el cuerpo de aceleración comienza con problemas y bloqueos por eso hay que mantener bien limpios los ductos de aire y los filtros ya que con las partículas comienza a esuciarse demasiado y prende check engine
Orlando Ruiz Netro de México hace 5 años
Hola buen día tengo una RAV4 2004 y tengo problemas con las luces traseras y de frenado, si alguien me puede dar opciones a revisar gracias!. . .
Esteban9388 de Argentina hace 4 años
Hola tengo una fiat palio wekeend 1.8 motor chevrolet con sistema de cuerpo mariposa electronico. Estoy teniendo una falla que no me deja hacelerar a mas de 20 ya limpie eo cuerpo mariposa pero la falla me sigue saltando. Me salta el check en el tablero.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, el mecánico debe revisar no exista obstrucción en el filtro, medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario cambiar, revisará no exista obstrucción en el sistema PCV ni envel catalizador, si lo mencionado esta bien, entonces su motor no puede acelerar por daño del sensor TPS (sensor de posición de la mariposa de aceleración) ubicado en el CUERPO de aceleración. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, sí en efecto la manguera que Ud limpió forma parte del sistema PCV o canister y cuando en este sistema existe obstrucción el motor no puede acelerar. Atte.
Saludos, santiagos tengo una fiat idea adventure. 2007. De un tiempo para aca comenzó a generar una falla cada ves se ´ponía mas pesada luego le costaba acelerar le cambien bomba de gasolina, filtro le hice limpieza a los inyectores, y la falla sigue. Ahora no aguanta el minimo y acelero y no raciona nada le doy al pedal y se queda en minimo luego de varios intentos comienza acelerar pero de igual manera sin fuerza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos amigo, puede estar quemado el sensor TPS que capta la posición de de apertura o cierre de la mariposa de aceleración, es necesario que un electricista compruebe lo mencionado o el potenciómetro del pedal del acelerador, si uno de los dos elementos están quemados el motor no acelera y se queda solo en RALENTI pese a que mantienes pisado a fondo el pedal del acelerador. Atte.
Buenas tardes amigo Santiago... Tengo un palio fire 1,3 de 16 válvulas. El motor tiene un año de reparado,con muy poco recorrido durante este tiempo,,hace poco se reventó la correa de tiempo y doblo 2 válvulas se hizo la reparacion de la cámara se hizo mantenimiento y todo quedo perfecto, se le hizo un viaje de ida y vuelta de 8 horas y no presento ninguna falla... Al poco tiempo de repente empezó a botar humo azulado...destape y cambie los sellos de válvula pero sigue el humo y moja la bujía N.1 y consume aceite...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Walter, si el mecánico al armar la cámara no dio el torque o ajuste correcto a los pernos de la culata, o si no instaló correctamente la junta (empaque de cámara, o si cometió el ERROR de comprar e instalar una junta original LAMINADA que resulta ser muy delgada e ineficaz cuando la culata ha sido cepillada en vez de instalar una CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa que la normal u original, podría haber perdido la capacidad de SELLAR o HERMETIZAR la cámara contra el block motor y con el funcionamiento y calor normal del motor, se DILATO la junta (empaque) y comenzó a filtrar aceite al cilindro en el que se produce el consumo ; el mecánico tiene que desmontar nuevamente la Cámara (culata, tapa de cilindros, cabezote).
OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.
OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.
Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.
OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.
Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
Muy buen día, quisiera su opinión por favor, mi caso es un Chevrolet Corsa motor 1.8 año 2011, usa los mismos componentes y motor de Fiat 1.8, la falla es que el carro no acelera, llega a 2000rpm y se queda allí, esto ocurrió justo después que el mecánico dijo " vamos a calibrar el cuerpo de aceleracion" procedió a desconectar la batería del carro, me pidió pasar la llave a posición on sin dar ignición, contamos hasta ,20 segundos pisando el pedal a fondo y luego quite la llave, el conecto de nuevo la batería y le dimos ignicion, y el carro desde ese momento no acelera nada, antes de eso aceleraba muy bien, se escaneo y dió error P1500-0 falla en el motor del cuerpo de aceleración, se revisaron fusibles, cables, conectores, continuidad de los cables desde el conector del cuerpo de aceleración hasta el conector de la computadora, se cambió el cuerpo de aceleración por uno nuevo y se borraron todos los código y el carro sigue diciendo la misma falla, adicional a ello manos sensores de oxigeno también aparecen fallando. Por favor si pueden orientarme. El cuerpo de aceleración es electrónico fase 3 como el del Palio
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Hilario, si Ud mantuvo pisado el acelerador y con la llave puesta en contacto y si el mecánico conecto en este momento la batería, es el causante del problema o daño, con este ERRADO procedimiento que no sé quien le dijo al inepto que lo realice, pudo quemar el potenciómetro del pedal acelerador o incluso al computador al producirse el chispazo al conectar el borne en la batería.
El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Falla Velocimetro - Cierre centralizado - Bloqueo Baul (todo a la vez) Solucionado
Fiat Palio 2016 Nuevo Palio 1.4 11000 kms
Hola. Mi falla es la siguiente: Deja de funcionar el velocimetro, al momento hace un tironeo, Deja de activarse el cierre centralizado a 20Km y queda bloqueado el cierre electrico del baul. Enciende luz amarilla en Tablero indicando "Hacer Revisar el Motor". Hace un tiempo comenzo la falla muy de vez en cuando...despues mas seguido. Generalmente se recuperaba solo al acelerar o al apagar y encender el auto. Cambie el sensor de velocidad y todo funciono bien x 2 dias (aunque antes tambien pasaban dias sin fallar). Luego murio nuevamente y no sale de ese estado aunque hice 300 km en ruta apagand… Leer completa
20 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriel, primero revise que la carga eléctrica de la batería este en 12,5 voltios con motor apagado, luego encienda el motor y la carga eléctrica debe marcar en el multimetro 13,8 a 14 voltios, si la batería es vieja y ha perdido la capacidad de mantener almacenada su carga o si el alternador no proporciona carga suficiente pueden causar el problema de todo lo mencionado por Ud.
SI la batería y alternador están bien, desconecte los bornes y limpie con lija, es posible que al conectar nuevamente y ajustarlos, el problema se solucione.
Atte.
SI la batería y alternador están bien, desconecte los bornes y limpie con lija, es posible que al conectar nuevamente y ajustarlos, el problema se solucione.
Atte.
Hola santiago. Gracias por contestarme. Le comento que el sensor de reemplazo (Marca Partson) que me duro 3 dias al sacarlo estaba roto su eje. No se si por mala calidad o que. En estos momentos estoy tratando de conseguir el repuesto original para reemplazarlo nuevamente y salir de dudas. He colocado provisoriamente el sensor viejo y resucito todo incluido la apertura de baul. Y las tensiones son las correctas. Incluso he podido verificar que el sensor original envia 16 pulsos por vuelta. Los Bornes estan impecables. Luego de que lo reemplaze nuevamente comentare como me fue. Saludos y de nuevo Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriel, Yo di una respuesta basándome en lo narrado por Ud en su primera consulta, no imaginé que el sensor de velocidad sea mal colocado o de pésima calidad
, bueno así es la mecánica. Atte.
, bueno así es la mecánica. Atte.
Gracias Santiago. Mal colocado no fue, si lo segundo (Repuesto de mala calidad). Se trato de un Partson Mod 59507. Por otra Parte dicha empresa no contesto nunca ninguna inquietud de mi parte desde su pagina web. Ni antes ni despues de la rotura del sensor. Saludos!
Buen día consulta, a mi Palio Novo Sporting funcionaba bien el centralixado pero dejo de funcionar es como que no engancha cuando comienza a moverse el auto. Ahora sí lo puedo activar manual desde. I puerta ,le pasó a alguien esto?
Mejor respuesta (según Gabriel)
Bueno Gracias por la Ayuda. En este caso al reemplazar nuevamente el sensor, esta vez por su repuesto original 55272396, nunca mas repitio la falla.
Buenos días, una vez que le cambiaste el sensor de velocidad también se arregló el tema del baúl??
Buen Dia. Si exactamente. Se soluciono el problema del Baul. Esta todo provocado por lo mismo. Saludos
Hola Gabriel... Tengo el mismo problema que vos. Donde esta ubicado ese sensor que decis?
Tenes que tirarte abajo y esta enroscado sobre la caja de cambio. No las tengo a mano. Pero si no lo encontras Te puedo mandar una foto. A tu disposicion
Dale lo voy a buscar, el problema no te lo volvió a hacer?
Hola. Despues de reemplazar por el repuesto original nunca mas volvio a fallar. Te pongo la foto de como es el sensor. Esta puesto exactamente en esa posicion en la Caja (Vertical con la salida de 3 conectores para arriba). Espero te sirva. Saludos.
1
Gabriel, lo cambiaste vos?? o lo
Llevaste a algun lado?
Llevaste a algun lado?
Hola , tengo el mismo problema ,, que marca es el original ?
Hola. La marca es Mopar. Tambien lo venden por mercado libre y lo retiras de la concesionaria mas cercana a tu casa. Saludos
nikahantis de Argentina hace 4 años
Hola, a mi esta pasando algo similar. Solo que aleatoriamente deja de funcionar el
Velocimetro pero de golpe vuevle a funcionar, se había solucionado por unos días pero volvió a hacerlo. Sumado a eso en dos ocasiones se activaron y desactivaron
Solas las balizas. Saben que puede ser? El auto lo compre 0 km y tine 25 meses y solo 13000 kms
Velocimetro pero de golpe vuevle a funcionar, se había solucionado por unos días pero volvió a hacerlo. Sumado a eso en dos ocasiones se activaron y desactivaron
Solas las balizas. Saben que puede ser? El auto lo compre 0 km y tine 25 meses y solo 13000 kms
Hola ami me esta pasando algo similar ayer yendo en ruta de repernte el velocimetro se puso en 0 y durante la semana andando en mi pueblo en baja ratea pense q era la nafta pero leyendo debe ser lo mismo mañana voy a llamar ala fiat haber q me dice mi auto lo tengo de 0km y tiene 2 años
nikahantis de Argentina hace 4 años
Hola Belén, yo ya lo solucioné. El problema era el sensor de velocidad. Es una pavada, me salío $ 1200 el repuesto y $ 1000 la mano de obra. Si podés hacele un scanner antes para ver que sea ese el problema, pero por
Lo que decís debe ser lo mismo. Suerte. Slds
Lo que decís debe ser lo mismo. Suerte. Slds
Me pasa lo mismo cuando deja de funcionar el velocímetro, hace una rebaja en la velocidad, lo mismo cuando vuelve a funcionar, recién tiene 60mil km, es una porquería realmente.
Buen dia. A mi me paso cerca de los 10000. Lo positivo de la falla es que no es cara ni compleja su reparacion. Suerte!
Buenos día tengo un palio EL 5 puertas y tengo que cambiar el cable de apertura del baúl y quisiera preguntarle si alguno sabe pq tengo el repuesto y no se como colocarlo
Hola, estoy buscando la carcasa del cierre centralizado de mi palio 2006, 5 puertas 1.8
1
Hola. Creo que estas en el foro o el problerma equivocado. Saludos
Hola me paso lo mismo... y lo arreglaron! PEROO... es posible que hayan tocado el funcionamiento de los retrovisores al arreglarlo!?
Hola. No deberia tener nada que ver. El sensor mencionado no deberia provocar esa falla. Saludos
No me levanta el vidrio electrico. De ninguna puerta. !!! Tengo un fiat palio fire 2015 5ptas
Andres reme de Argentina hace 3 años
A mi me Salta el fusible de tablero y no anda levanta vidrio y prende el check. Lo escanee y me marca sensor de velicidad. A alguien le paso?
Andres reme de Argentina hace 2 años
A mi me paso lo mismo y era una corto en el manojo de cable que pasa por el portón trasero del palio
Blanca alonso de Estados Unidos hace 2 años
Hola. El cierre centralizedo no funciona. Tengo una ram 2016. Y se laquea sola. Ya cambié la pila del control. Pero sigue haciendo lo mismo. Y no se que puedo hacer
Hola. Tengo el mismo problema que el tuyo. Solamente que en mi caso quema el fusible. Se lo cambio, pero al reemplazarlo se vuelve a quemar. No sé si te sucedía lo mismo?
Deduzco que hay un cortocircuito en algún cable. O podrá ser que el mismo sensor de velocidad este provocando un corto y este quemando el fusible. Agradecería cualquier ayuda o sugerencia🙏🙏
Deduzco que hay un cortocircuito en algún cable. O podrá ser que el mismo sensor de velocidad este provocando un corto y este quemando el fusible. Agradecería cualquier ayuda o sugerencia🙏🙏
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos, definitivamente si se quema el fusible es porque existe cortocircuito ; con un multímetro puedes detectar o localizar si el cortocircuito está en los cables o en el sensor de velocidad, si no sabes cómo hacerlo, busca un electricista , de lo contrario el cortocircuito puede quemar cables o incluso causar incendio.
Atte.
Atte.
ComentarVidrio de puerta de acompañante Solucionado
Fiat Palio 1998 palio weekend 253000 kms
Buenas! me pasa lo mismo, no levanta el cristal de la puerta del acompañante , pero solo sucede a veces, veo q es por como se cierra la puerta, muy fuerte y deja de funcionar, luego hay veces q vuelve a cerar como si no hubiese pasado nada... luego sucede lo mismo... revise fusibles y no es ya q probe con los q andaban y nada... no se si sera alguna cable suelto o que,,, estoy por abrir panel de la puerta, si es q nadie me sabe decir cual puede ser el problea! saludos y gracias!
6 casos
Revise, pero no funciona, deje pasar un tiempo hasta q enfríe el motor, y luego verifique y subió como si nada... Estuve leyendo y al parecer cuando enfreia vuelve a funcionar, según lo que leí, es que hay q cambiar un relay que estoy averiguando cual es y donde esta!!!! Jaja
Mejor respuesta (según juancho)
Epale palioruso tengo un palio racing 2008 y de repente dejaron de funcionar los selenoides, la alarma abre y cierra bien pero no sube ni baja los seguros, y el cierre automatico que hace despues que arrancas el carro tambien lo dejo de hacer... tengo que abrir y cerrar manual... espero puedas orientarme si es algun relay o fusible... gracias mano tambien soy de venezuela
De nada amigo, fui director de club palio venezuela durante 4 anos y aprendi muchisimo del carro. Estamos a la orden.
Amigo me sucede algo parecido solo que dejaron de funcionar definitivamente y las luces de los botones mode y otras en el frontal donde están las intermitente tampoco funcional... revise los fusiles y estan buenos... que puede ser??
Hola amigo mira tengo un palio 98 que cada 15 min me suena la alarma de fabrica me hace "tic tic" y como la bateria no esta del todo nueva me la come y no lo puedo dejar parado en algun lado sin descobectar la bateria xq no me prende, tiene algun fusible para desconectarla o alguna solucion? Graias
gabrdel mujica de Venezuela hace 7 años
Buenas tarde tengo un problema tengo un palio 2007 1.3 y no me quiere acelerar le aparece una luz roja en ul tablero
Amigo me pasa algo inusual, prenden y apagan (tintinean) las luces de los botoncitos del levantacristales e incluso cuando lo levanto se corta y tengo q apretar varias veces para subir el vidrios sube en tandas digamos! m podes ayudar ! gracias bro
Yo tengo el mismo problema en un palio adventure. Que podrá ser ?
@PabloDebes subir y bajar los cuatro vidrios varias veces y listo deja de parpadear. Esto sucede cuando desconectas la batería. Se dedprograman. Saludos
Sube y baja los 4 vidrios varias veces y problema resuelto. Se dedprograman al desconectar la batería.
Yo tengo un problema con el levanta cristales del lado del conductor demora para subir y para bajar si saben alguna solucion escucho sus opiniones
Andres garcia de México hace 4 años
Hola tengo un fiat palio adventure 2004 los seguros de las puertas se ponen y se quitan solos si alguien sabe la solucion se los agradeceria
Si alguna puerta queda mal cerrada sucede eso. Es normal
Buenas alguno me podría dar una mano?
Cambie la batería y luego de eso arrancaron algunas fallas...la alarma se acciona traba las puertas y automáticamente las destraba. Es decir queda sin alarma el auto. Cierro manual el auto traba y después para abrirlo a veces tengo q abrir del acompañante.
Cambie la batería y luego de eso arrancaron algunas fallas...la alarma se acciona traba las puertas y automáticamente las destraba. Es decir queda sin alarma el auto. Cierro manual el auto traba y después para abrirlo a veces tengo q abrir del acompañante.
Hola me podrán ayudar mi Fiat Palio 2007 la puerta de acompañante costaba subir hoy se bajó del todo y no subió más y note q el motorcito se calienta q puede ser
Debajo de la guantera en el lado del acompañante está la central de los alzavidrios, lo más probable es que uno de los rele que trae está dañado, puedes llevarlo a los electivos para que cambie. El rele o lo reparen
Tengo un palio novo atractive 2017 (326) no me traban las puertas al levantar velocidad y al conectar la alarma,suena como si conectará pero no traba ninguna de las puertas
ComentarSincronización del sistema de distribución. Solucionado
Fiat Palio 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando… Leer completa
8 casos
Hola, quería preguntar a los ctos kilómetros se le cambia la correa al palia weekend 1.7, td?, y cuantos dientes tiene la correa...
Amigo me parece que me dejaron el siena 1.3 fire 16v fuera de punto, quedó muy ruidoso el auto, como si fuese un gasolero. Esto puede deberse a que el mecánico erró el punto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Francisco, si está mal sincronizado el PUNTO de la distribución, no sólo causa ruido de válvulas, la compresión en los 4 cilindros se afecta disminuyendo o queda desigual, se nota falta de potencia del motor, puede recalentar y se demora en sus aceleraciones. Atte.
Ahora me surgió otro inconveniente Santiago, el auto está tirando manchones de aceite por el caño de escape. Esto tiene relación con el tema del punto? O es un problema aparte?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Francisco, no comprendo muy bien lo que mencionas, ¿acaso te refieres a que cuando el motor está encendido, el aceite sale por el extremo del tubo de escape como humo azul? o ¿acaso te refieres que existe una fuga de aceite por la parte posterior del motor y chorrea manchando el caño de escape?
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.
Hola, mi nombre es Diego, tengo un palio weekend 1.7 td 2005,el problema que tengo es cuando ando en autopista y subo la velocidad mas de 90 km/h la temperatura sube muchísimo, lo cual tengo que parar el auto y dejar que enfríe, abajo de los 90 km/ no tengo ningún problema anda perfecto, quisiera saber cual podria ser la causa de la temperatura a altas velocidade. Desde ya muchas gracias! Saludos.
Hola soy matias y queria hacer una consulta sobre las poleas de las levas tengo un fiat palio hl 1.6 16v y las poleas de las levas tiene juego las dos comi si se tratara de un corrector de levas o algo asi. Como se trabaja con eso?
Hola tengo un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon nuevo que falla puede tener
Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas
El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano
Hola tengo un fiat palio 1.3 16 valvulas año 2001y presenta un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon y El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano nuevo que falla puede tener. Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas
luis mecaico fiat de Venezuela hace 7 años
Debe de ser el tornillo echele traba rosca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yamilett, sin duda por error del mecánico fue causa del daño en el motor, además es raro lo que mencionas sobre la "CUÑA", en los FIAT existe cuña sólo en el piñón del cigüeñal, en la polea del árbol de levas no existe cuña, sólo el perno central que debe ser ajustado fuertemente a 60 libras/pie con torcómetro para evitar que se afloje y su polea gire independientemente del árbol de levas principal. En el árbol de levas existe un CUADRANTE en el que se introduce una llave de boca de 24mm para inmovilizarlo mientras con el torcómetro se ajusta el perno central de la polea. Atte.
Si disculpa yo no se mucho de mecanica es en el piñon de tiempo que va en el cigueñal es el que tiene tres tornillos el central sujeta el piñon y los otros el damper
Hay mucha posibilidad que se hayan doblado las valvulas otras vez verdad?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Yamilett que lástima lo que te sucedió, si el desfase de la distribución fue 1/4 de vuelta o 90° de rotación del cigüeñal con el piñón flojo y sin que rote el árbol de levas, indudablemente colisionaron los pistones contra las válvulas. Respecto a lo que mencionas que se rompe o sale la cuña o chaveta de la ranura hembra de la punta del cigüeñal, es posible que la causa sea por deformación o daño (por mala introducción) del piñón de distribución (introducido en el cigüeñal), en éste caso hay que sustituir con uno nuevo, PERO si el problema se presenta por daño en la RANURA de chaveta (en la punta del cigüeñal), el problema es complicado y lamentablemente tendrás que desarmar por completo el motor, ya que tienes que desarmar la parte inferior para sacar y llevar a una rectificadora el cigüeñal, lo rellenen y luego fabriquen una nueva ranura para la chaveta o cuña en la punta, puede ser necesario (según el estado de los cojinetes) rectificar y cambiar cojinetes de biela y bancada ASENTANDO el cigüeñal en el block motor; Si las válvulas se torcieron, para reemplazar y asentar hay que desarmar la culata. Atte.
#santiago tengo un palio hl 1.6 16v
Le hice la distribucion y cuando esta en temperaturas normales altas lo apago y cuando lo quiero prender no arranca y se pone pesado el motor.
Aveces se acelera y cabecea un poco cuando voy andando y suelto el acelerador (el paso a paso ya lo cambie)
Le hice la distribucion y cuando esta en temperaturas normales altas lo apago y cuando lo quiero prender no arranca y se pone pesado el motor.
Aveces se acelera y cabecea un poco cuando voy andando y suelto el acelerador (el paso a paso ya lo cambie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mati, los problemas que mencionas pueden ser causados por varias posibilidades que te informo a continuación:
1) La válvula IAC (paso a paso) y cualquier sensor o dispositivo electrónico que tengas que cambiar del motor debe ser repuesto ORIGINAL, FIAT fabricó de tal manera sus computadores para convertirse en proveedor exclusivo de sus repuestos y para que el repuesto alterno no funcione bien y su señal electrónica sea rechazada o anulada por el computador (UEC) del auto.
2) Revisa que todas las mangueras pequeñas y las tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén sin OBSTRUCCIÓN incluso la mangueras plásticas que se conecta en la válvula del sistema PCV (sistema de evacuación y recirculación de vapores de aceite del cárter) que es electrónica y desmontable del múltiple de admisión, en su punta existe un O´RING que debe estar sano y en buenas condiciones y no debe permitir el ingreso de aire NO deseado; La válvula del sistema PCV está ubicada bajo el cuerpo de aceleración; Cuando desconectes la manguera plásticas sólida de color negro y azul que están enganchadas con vinchas en el múltiple de admisión, ten cuidado de no doblar ya que son frágiles, al desconectar de la válvula PCV y al soplar o chupar por ésta manguera, debe pasar aire, de lo contrario su obstrucción causa acumulación de los vapores del cárter que se oponen al movimiento de la mariposa de aceleración en los momentos de vacío, consecuentemente impiden que la mariposa se abra en su totalidad y causan imposibilidad de acelerar el motor, alteran las revoluciones de RALENTÍ, y engrasan la punta del sensor MAP que no podrá medir o cuantificar el volumen de aire succionado por el motor y la computadora al no saber cuanto aire ingresó NO puede suministrar la cantidad de combustible que debe ser inyectado.
3) Como mencionas que el problema se presentó luego de hacer la DISTRIBUCIÓN, Mide la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si no está igual, es aviso que el sistema no quedó bien sincronizado, es posible que al cambiar la correa se haya movido la posición del árbol de levas y el motor quedó fuera de PUNTO, cabe advertir que un error en el proceso de sincronización del sistema y si lo hizo un inexperto puede torcer válvulas y quedar desigual la compresión, ojalá no sea ésto lo que ocurre en tu motor.
4) Si la compresión del motor está igual, revisa los inyectores en máquina, es posible que uno esté obstruido por lo tanto no cierra en su totalidad, causa goteo de combustible y ahoga el motor cuando está caliente, si los inyectores están bien, entonces es posible que la falla que mencionas sea causada por falla del sensor ECT.
5) El sensor ECT es conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" trata de conseguir marca IGUAZÚ del Brasil, es un repuesto alterno pero de muy buena calidad; Está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector eléctrico es verde y tiene una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, éste sensor tiene que ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km, su avería o falla vuelve LOCA a la computadora y no puede administrar el trabajo ni la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores, por lo tanto puede ser responsable de ahogo del motor, inestabilidad en el ralentí, fallas de aceleración, tardanza o dificultad de que encienda el motor con facilidad cuando está FRÍO O CALIENTE, de éste sensor depende el CONSUMO de combustible del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
1) La válvula IAC (paso a paso) y cualquier sensor o dispositivo electrónico que tengas que cambiar del motor debe ser repuesto ORIGINAL, FIAT fabricó de tal manera sus computadores para convertirse en proveedor exclusivo de sus repuestos y para que el repuesto alterno no funcione bien y su señal electrónica sea rechazada o anulada por el computador (UEC) del auto.
2) Revisa que todas las mangueras pequeñas y las tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén sin OBSTRUCCIÓN incluso la mangueras plásticas que se conecta en la válvula del sistema PCV (sistema de evacuación y recirculación de vapores de aceite del cárter) que es electrónica y desmontable del múltiple de admisión, en su punta existe un O´RING que debe estar sano y en buenas condiciones y no debe permitir el ingreso de aire NO deseado; La válvula del sistema PCV está ubicada bajo el cuerpo de aceleración; Cuando desconectes la manguera plásticas sólida de color negro y azul que están enganchadas con vinchas en el múltiple de admisión, ten cuidado de no doblar ya que son frágiles, al desconectar de la válvula PCV y al soplar o chupar por ésta manguera, debe pasar aire, de lo contrario su obstrucción causa acumulación de los vapores del cárter que se oponen al movimiento de la mariposa de aceleración en los momentos de vacío, consecuentemente impiden que la mariposa se abra en su totalidad y causan imposibilidad de acelerar el motor, alteran las revoluciones de RALENTÍ, y engrasan la punta del sensor MAP que no podrá medir o cuantificar el volumen de aire succionado por el motor y la computadora al no saber cuanto aire ingresó NO puede suministrar la cantidad de combustible que debe ser inyectado.
3) Como mencionas que el problema se presentó luego de hacer la DISTRIBUCIÓN, Mide la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si no está igual, es aviso que el sistema no quedó bien sincronizado, es posible que al cambiar la correa se haya movido la posición del árbol de levas y el motor quedó fuera de PUNTO, cabe advertir que un error en el proceso de sincronización del sistema y si lo hizo un inexperto puede torcer válvulas y quedar desigual la compresión, ojalá no sea ésto lo que ocurre en tu motor.
4) Si la compresión del motor está igual, revisa los inyectores en máquina, es posible que uno esté obstruido por lo tanto no cierra en su totalidad, causa goteo de combustible y ahoga el motor cuando está caliente, si los inyectores están bien, entonces es posible que la falla que mencionas sea causada por falla del sensor ECT.
5) El sensor ECT es conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" trata de conseguir marca IGUAZÚ del Brasil, es un repuesto alterno pero de muy buena calidad; Está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector eléctrico es verde y tiene una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, éste sensor tiene que ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km, su avería o falla vuelve LOCA a la computadora y no puede administrar el trabajo ni la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores, por lo tanto puede ser responsable de ahogo del motor, inestabilidad en el ralentí, fallas de aceleración, tardanza o dificultad de que encienda el motor con facilidad cuando está FRÍO O CALIENTE, de éste sensor depende el CONSUMO de combustible del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Santiago dale michisimas gracias
Voy a revisar con detenimieno los sensores aver que pasa. Voy a escanearlo al auto aver si me indica alguna falla ;) muchas gracias...
Voy a revisar con detenimieno los sensores aver que pasa. Voy a escanearlo al auto aver si me indica alguna falla ;) muchas gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Mario, No sirve de nada usar scanner en tu caso, tienes que realizar lo indicado. Atte.
Buenos días amigo en mi casa se rompió la correa de distribución porque se tranco el árbol de levas que origina este problema? quite las tapas que protege los engranajes, quite los engranajes y vi que el árbol de levas de admisión no gira libre y encontré muchas virutas de aluminio detrás del engranaje, Pregunto, se doblo el árbol de levas? se daño el apoyo del árbol de levas? que me recomienda hacer porque todavía no he sacado los árbol de levas del porta levas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Edflow, el daño como lo describes pudo ser causado por varias posibles fallas, una de ellas pudo ser por defecto de lubricación, ésto puede ocurrir cuando el aceite pierde sus características lubricantes o se ha saturado por realizar su cambio con intervalos de recorrido MUY prolongados.
Otra posibilidad es si se produjo alguna vez un recalentamiento del motor y cuando cepillaron la culata NO se dieron cuenta que la deformación también afectó la parte SUPERIOR de la culata dejando fuera de LÍNEA los apoyos o cojinetes del árbol de levas, consecuentemente éste rotaba de manera EXCÉNTRICA causando mucha presión o vibración con rozamiento y desgaste anormal de cojinetes, posiblemente uno de ellos terminó rompiéndose o también pudo colapsar uno de los botadores (propulsores hidráulicos) que se trabó o desarmó remordiendo el árbol.
Otra posibilidad es que no haya sido bien ajustada una de las tuercas que mantienen ajustada la piñonería que sincroniza la rotación simultánea de los dos árboles en la parte posterior del motor (parte opuesta a la polea dentada en donde engarzan los dientes de la correa dentada del sistema de distribución) y poco a poco se fue aflojando y se salió un piñón remordiendo uno de los árboles.
Si se desarmaron o salieron las chavetas (seguros) de una de las válvulas, sus elementos o resorte trabaron el árbol causando la rotura de la correa. No te queda más alternativa que desmontar la culata, sin duda las válvulas se torcieron al colisionar contra los pistones y tendrás que asentar y sustituir lo que esté dañado.
Ojalá el daño no sea mayor y te deseo suerte.
Atte.
Otra posibilidad es si se produjo alguna vez un recalentamiento del motor y cuando cepillaron la culata NO se dieron cuenta que la deformación también afectó la parte SUPERIOR de la culata dejando fuera de LÍNEA los apoyos o cojinetes del árbol de levas, consecuentemente éste rotaba de manera EXCÉNTRICA causando mucha presión o vibración con rozamiento y desgaste anormal de cojinetes, posiblemente uno de ellos terminó rompiéndose o también pudo colapsar uno de los botadores (propulsores hidráulicos) que se trabó o desarmó remordiendo el árbol.
Otra posibilidad es que no haya sido bien ajustada una de las tuercas que mantienen ajustada la piñonería que sincroniza la rotación simultánea de los dos árboles en la parte posterior del motor (parte opuesta a la polea dentada en donde engarzan los dientes de la correa dentada del sistema de distribución) y poco a poco se fue aflojando y se salió un piñón remordiendo uno de los árboles.
Si se desarmaron o salieron las chavetas (seguros) de una de las válvulas, sus elementos o resorte trabaron el árbol causando la rotura de la correa. No te queda más alternativa que desmontar la culata, sin duda las válvulas se torcieron al colisionar contra los pistones y tendrás que asentar y sustituir lo que esté dañado.
Ojalá el daño no sea mayor y te deseo suerte.
Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Muchas gracias por tu respuesta, el carro fue recalentado y a partir de hay comienzan los daños porque le han hecho plano 2 veces a la cámara y en un año esta es la tercera vez que se rompe la carrea de los tiempos, estoy de acuerdo contigo en que fue defecto de lubricación y en que cuando cepillaron la cámara no se dieron cuenta del defecto de arriba. Mi cliente tendrá que gastar mas de lo previsto para poner a andar este carro. Gracias amigo
Buenas tardes: mi pregunta es cual la mejor marca de correa de tiempo para el fiat palio 1.3 fire 16 valvulas. Gracias.
Buenas tardes, a mi me gusta mucho la correa DAYCO, no se que opinen los demás siempre busco esa marca y me va bien.
Bienas tardes: despues que se cambio las valvulas y correa de tiempo en el fiat palio fire 1.3 16 valvulas, ahora esta emchumbando 2 bujias, y no se cual sea la causa de este nuevo problema. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, el término "emchumbando" NO sé lo que significa, no es una palabra del idioma CASTELLANO, pero si te refieres a que las bujias se MOJAN con aceite, éste problema es debido sólo a TRES posibles fallas:
1) En la rectificadora no asentaron bien las válvulas, o sus guías tenían mucho desgaste o juego.
2) El mecánico NO cambió, o no introdujo correctamente, o se le rompió uno de los SELLOS (retenedores de caucho o goma que van montados en las guías de válvulas cuyo fin es evitar que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión por el espacio o luz entre guía y válvula).
3) Cuando el mecánico realizó la limpieza de la parte superior del BLOCK motor (antes de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote)) y NO tuvo la precaución de cubrir o tapar los espacios existentes entre el cilindro y pistón, y si cayó suciedad en éstos espacios, se pueden remorder los anillos (segmentos de pistón) en los CANALES del pistón, los anillos no pueden asentarse bien contra los cilindros y cuando ésto sucede, el aceite contenido en el CÁRTER asciende O sube hacia las cámaras de combustión. En éste caso lamentablemente la negligencia del mecánico obliga desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos de pistón.
Atte.
1) En la rectificadora no asentaron bien las válvulas, o sus guías tenían mucho desgaste o juego.
2) El mecánico NO cambió, o no introdujo correctamente, o se le rompió uno de los SELLOS (retenedores de caucho o goma que van montados en las guías de válvulas cuyo fin es evitar que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión por el espacio o luz entre guía y válvula).
3) Cuando el mecánico realizó la limpieza de la parte superior del BLOCK motor (antes de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote)) y NO tuvo la precaución de cubrir o tapar los espacios existentes entre el cilindro y pistón, y si cayó suciedad en éstos espacios, se pueden remorder los anillos (segmentos de pistón) en los CANALES del pistón, los anillos no pueden asentarse bien contra los cilindros y cuando ésto sucede, el aceite contenido en el CÁRTER asciende O sube hacia las cámaras de combustión. En éste caso lamentablemente la negligencia del mecánico obliga desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos de pistón.
Atte.
Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.
yoel gutierrez de Venezuela hace 6 años
Buenas soy de Venezuela tengo un siena firme 1.3 16 válvulas el vehículo mevota aceite por la stopera del cigüeñal por la delantera ya rellene la punta del cigüeñal y sigo con el problema enciendo el vehículo y luego de un minuto comienza el vote de aceite ysaco la estopera y la reviso y no esta reventada ya cambie de bomba y sigue igual quien pueda darme ayuda le agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yoel, solo por una de tres fallas se produce la fuga de aceite por la estopera (retenedor de aceite del cigüeñal)
1) Cuando la estopera NO es la adecuada para su motor; la estopera tiene el labio de goma que roza, sella o evita la fuga de aceite por el filo o metal del cigüeñal, es decir el labio de la estopera, "lame" el metal del cigüeñal, y el labio tiene un dibujo, tramado o líneas que deben ser CONTRARIAS a la rotación del cigüeñal, de lo contrario, el retenedor no evita la fuga mientras funciona el motor.
2) obstrucción de mangueras o canalizaciones que permiten evacuar los vapores de aceite del cárter, si una manguera está obstruida, los vapores de aceite se acumulan en el cárter conforme se calienta el motor, y al no permitir la evacuación o salida de los vapores o ventilación del cárter, causan gran presión expulsando el aceite o incluso los retenedores (estopera)
3) Si el kilometraje recorrido de su auto supera los 300.000 km, y no se realizaron los cambios oportunos del aceite, pudo desgastarse prematuramente los anillos de pistón o sus cilindros, y cuando esto ha sucedido, parte de la compresión del motor se filtra o pasa desde las cámaras de combustión INFLANDO el cárter y expulsando el aceite, retenedores o incluso puede reventar la junta de goma del filtro de aceite. Atte.
1) Cuando la estopera NO es la adecuada para su motor; la estopera tiene el labio de goma que roza, sella o evita la fuga de aceite por el filo o metal del cigüeñal, es decir el labio de la estopera, "lame" el metal del cigüeñal, y el labio tiene un dibujo, tramado o líneas que deben ser CONTRARIAS a la rotación del cigüeñal, de lo contrario, el retenedor no evita la fuga mientras funciona el motor.
2) obstrucción de mangueras o canalizaciones que permiten evacuar los vapores de aceite del cárter, si una manguera está obstruida, los vapores de aceite se acumulan en el cárter conforme se calienta el motor, y al no permitir la evacuación o salida de los vapores o ventilación del cárter, causan gran presión expulsando el aceite o incluso los retenedores (estopera)
3) Si el kilometraje recorrido de su auto supera los 300.000 km, y no se realizaron los cambios oportunos del aceite, pudo desgastarse prematuramente los anillos de pistón o sus cilindros, y cuando esto ha sucedido, parte de la compresión del motor se filtra o pasa desde las cámaras de combustión INFLANDO el cárter y expulsando el aceite, retenedores o incluso puede reventar la junta de goma del filtro de aceite. Atte.
Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.
0
0
Horario Santiago, mi pregunta EA. Que pasa si no tengo esas letras o esos números en los engranajes?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Leandro, si te refieres a las letras o números para sincronizar el sistema de distribución, no tengo tiempo de explicarte, me resultaría extenso y necesitarías saber muy bien de mecánica , tendrás que buscar un ESPECIALISTA para que realice el trabajo. Atte.
Como letra tengo una M y una L, por lo que recuerdo
Hola buenas tardes disculpen amigos
Quisiera hacerles una pregunta
Tengo un fiat siena 2006 motor 1.3 16v fire
Y quisiera cambiar el reten de cigüeñal del lado dela distribucion
Y mi pregunta es asia que lado se afloja el perno de el cigüeñal
Quisiera hacerles una pregunta
Tengo un fiat siena 2006 motor 1.3 16v fire
Y quisiera cambiar el reten de cigüeñal del lado dela distribucion
Y mi pregunta es asia que lado se afloja el perno de el cigüeñal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jhonn, si Ud se para frente a la rueda del lado del copiloto viendo de frente la tapa de la distribución, debe girar el perno central de la polea del cigüeñal a izquierdas, es decir, en sentido CONTRARIO al giro de la polea del motor o a las manecillas de un reloj, cabe informar que el perno central de la polea es bien ajustado, su torque es de 55 libras pie, necesita palanca o pistola neumática de impacto para aflojar.
ADVERTENCIA, si Ud va a sacar la polea para cambiar el retenedor delantero del cigüeñal, tendrá que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, en estos motores NO existen marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía al mecánico común para volver a armar, de NADA le servirá hacer sus propias señales, marcas o trazos que le sirvan de GUÍA ya que para dejar CORRECTAMENTE tensada esta correa y bien sincronizado el sistema de distribución REQUIERE aflojar el perno central del árbol de levas y ésta polea que no tiene chaveta se MOVERÁ de su posición INDEPENDIENTE del árbol de levas y justamente en ese instante se PERDERÁ la sincronización de la distribución y éste sistema o motor quedará FUERA de PUNTO.
Si Ud no es un EXPERTO que conozca la posición exacta de los árboles de levas, corre el riesgo de TORCER válvulas o quedará fallando el motor.
Por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que él realice este trabajo que requiere experiencia y estar familiarizado con este motor, un mínimo error de sincronización podrá causar pequeñas explosiones PERO con gran presión que se proyectará en la mariposa de aceleración y podrán DESTROZAR los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y le evite daños costosos...
Atte.
ADVERTENCIA, si Ud va a sacar la polea para cambiar el retenedor delantero del cigüeñal, tendrá que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, en estos motores NO existen marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía al mecánico común para volver a armar, de NADA le servirá hacer sus propias señales, marcas o trazos que le sirvan de GUÍA ya que para dejar CORRECTAMENTE tensada esta correa y bien sincronizado el sistema de distribución REQUIERE aflojar el perno central del árbol de levas y ésta polea que no tiene chaveta se MOVERÁ de su posición INDEPENDIENTE del árbol de levas y justamente en ese instante se PERDERÁ la sincronización de la distribución y éste sistema o motor quedará FUERA de PUNTO.
Si Ud no es un EXPERTO que conozca la posición exacta de los árboles de levas, corre el riesgo de TORCER válvulas o quedará fallando el motor.
Por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que él realice este trabajo que requiere experiencia y estar familiarizado con este motor, un mínimo error de sincronización podrá causar pequeñas explosiones PERO con gran presión que se proyectará en la mariposa de aceleración y podrán DESTROZAR los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y le evite daños costosos...
Atte.
Hola que tal ? Tengo un siena 1.6 16v... le mande a hacer el motor y ahora ya no le llega chispa a las bujias ! Me di cuenta que los arboles de levas estaban mal puestos... el de admisión estaba en el lugar de escape y viceversa... ya correji ese error pero sigue sin chispa el auto ! Que podria ser ?
yoel gutierrez de Venezuela hace 4 años
Revise el cable conector o el sensor del cigüeñal
Hola buenas tardes me llamo frank resulta que mande hacer el motor del carro un fiat palio 1.3 16 valvulas faire 2005 se le monto todo nuevo y resulta que cuando lo vamos a prender prende y no acelera y se apaga ya le cambie la pila de la bomba filtro cable y bujias se le mando hacer servicio a los inyectores y nada , necesito que me hayuden s solucionsl esto por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Frank, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya quedado mal instalada o mal sincronizado este sistema quedando fuera de PUNTO ; si luego de comprobar se determina que esta bien la distribución, será necesario comprobar no esté obstruido el sistema PCV o también conocido como canister ; luego comprobar con scanner y osciloscopio el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXÍGENO, CUERPO de aceleración y el potenciómetro del pedal de aceleración, la falla de cualquier sistema o elementos mencionados no permitirán que el motor ACELERE pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador, la comprobación se la debe hacer con el scanner adecuado para la marca de su auto o su motor y lo debe tener el especialista, de lo contrario, los mecánicos inexpertos o no familiarizados con los motores FIAT no podrán repararán bien o le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo piezas innecesarias y sin solucionar el problema. Atte.
Hola buenas tardes pregunta alguien sabrá el funcionamiento correcto del tensor de la banda de distribución ya que mi auto lo sincroniza y toda la banda esta tensa pero después de ensenderla una ves esta se afloja de entre el cigüeñal y el árbol libre me podrían ayudar
ComentarNo encuentro el fusible del sapito, limpia parabrizas no tira agua Solucionado
Fiat Palio 2017 adventure locker extreme 25000 kms
Acciono el lava lunetas (sapito) y no tira agua...se debe haber quemado el fusible, pero no se donde se encuentra.
29 casos
Mejor respuesta (según gustavo)
En la fusiblera del interior, esta el fusible (identificado) lo probé y andaba. Estaba quemado el motor y tapado los rociadores...
Cambie la bomba, sacando la rueda izquierda y el guardaplast. Facil.
Cambie la bomba, sacando la rueda izquierda y el guardaplast. Facil.
Que modelo de up tenes a mi no me anda el rociador de agua solamente y no se si es fusible o bomba, lo. Unico es que los limpiaparabrisas andan. Me ayudas por favor
@AleandroSiento que el ruido de la bomba se activa al levantar hacia el volante la palanca y tira poca agua, con una aguja destape los agujeros pero nada. Agua tiene. Me puede orientar?
@MarioTrata de desconectar la manguera en la bomba y probar si tiene fuerza. Podría estar sucio el tanque del agua, y por eso la bomba no chupa lo suficiente. Otra cosa que hay que revisar es el caño que va de la bomba a los sapitos, podría estar cuarteada y perder agua por allí, lo que hace que no llegue la cantidad suficiente.
Como identifico fusibles de la luz baja del Fiat Palio fire 2016
Fijate en el manual. Si no lo tenés podés bajarlo de internet. En el mío es desde la página 207 en adelante, según el modelo. En la tapa de la caja de fusibles debería estar dibujado el símbolo de la luz y la potencia del fusible en Amperes. Podrían ser dos, uno para cada lámpara, como para la luz alta.
@willitho3Hola,me podrías decir dónde bajo el manual del Peugeot 308 gasolina automático
@EduardoEduardo: supongo que al igual que el Fiat, habrá una página oficial de Peugeot, donde lo puedas encontrar. Normalmente al buscarlo por Google, especificando marca y modelo, debería aparecer alguna versión antes de las 10 primeras sugerencias.
No me enfría el aire en frío, solo cambie el filtro , capaz puede ser el fusible? Pero no se cual es
Según el manual es el fusible número 16, que tiene 10 Amperes. Ver páginas 207 y 208 del manual. Si se quema enseguida, hay otro problema. Recordar que el mando de aire debe estar girado a la izquierda.
goza_business de Venezuela hace un año
Hola, a veces el conector ( una entrada y dos salidas ) que une la manguera que viene de la bomba hacia los rociadores se le daña la goma interna, es cuestion de ponerle un conector universal y listo. Tambien puede ser que los rociadores en sì estèn tapados
El sapito del auto me dejó de funcionar cuál es el fusible para ver si está quemado del c4 2009
Mauriciocubas de Argentina hace 21 días
No encuentro el fusible tira agua me podría decir cual es y donde esta ubicado en la fusilera
ComentarTrip Mode computer Solucionado
Fiat Palio 2006 1.4 146000 kms
Estimados, ayer, en mi palio dejo de funcionar el trp mode y el boton que esta en la palanca de la activación del limpia parabrisas. Simplemente se quedo en los KM totales del vehiculo y no puedo cambiar nada, ni la hora, ni ver el consumo ni la distanicia recorrida. Envienden los botones, mode y las flechas de movimiento, pero no funcionan, he visto un manual por internet y no logro saber si hay algun fusible relacionado solo con eso. Todo lo demas funciona perfectamente. Espero la ayuda de un noble colaborador
10 casos
Tengo la solución a esto, la encontre con la gentil ayuda de un electronico de esos buen corazon que escacean en este mundo.
Mejor respuesta (según sand)
Saca batería espera 1 hora, conecta nuevamente, dale contacto al auto sin hacerlo andar, apagar y luego encender el auto, luego apagar lo, finalmente dale contacto de nuevo, y esta listo, ahora todo funciona de lujo
Bueno gracias por la ayuda, pero ni dope anduvo no sirvió para nada, la intensidad de luz joya pero el menú de visualización ni de dope. O sea el botón mode no anda.
¿apagar es sacarle el contacto? las secuencia es así (me imagino) traduzco: pone contacto, esperas el test, le sacas el contacto, pones contacto haces arrancar el motor, lo paras, pone contacto termina el test y supuestamente todo funciona, ¿es así?.
Ya está ya lo arregle era un simple falso contacto en el botón mode
Juan pablo de Argentina hace un año
Hola edgardo! Como pudiste solucionarlo? Cambiaste un fusible? El boton mode no me funciona pero las flechas de la intebsidad de pantalla si
Hola tengo un palio Adventure y tiene de mi lado izquierdo justo al lado del tablero un botón que dice mode y dos flechas un aapunt hacia arriba ala otra hacia abajo y quería saber para qué es
Los flecha y el "mode" son los comandos que juntos al botón trio que se encuentra el la punta del limpiaparabrisas, se utilizan para poner el tope de velocidad, medir el consumo de combustible, mí/ service, hora/reloj etc.
Mí consejo es que le peguen una ojeada al manual del vehiculo!!
Mí consejo es que le peguen una ojeada al manual del vehiculo!!
ComentarAlarma se dispara Solucionado
Fiat Palio 2013 4 puertas 5500 kms
Ya me paso varias noches, la alarma se dispara sola con 3 destellos que segun investigue (ya que no trae ningun manual) es por apertura de puertas o baul, aclaro que la alarma es de fabrica y el auto esta en cochera cerrada (nada de gatos, viento o cambios de temperatura), la concesionaria me toma por loco ya que no es siempre que sucede y no se que puedo hacer ya que me tiene loco levantarme a cualquier hora para ver que esta pasando!!
P/d aclaro que solo la escucho de noche porque trabajo todo el dia !!!
P/d aclaro que solo la escucho de noche porque trabajo todo el dia !!!
1 caso
Estimado puede que la alarma se dispare por quedar alguna de las siguintes luces encendidas:
Luz de interior del habitaculo. Luz de la guantera queda encendida por estar mal cerrada. Luz de baul (en caso de tener el modelo) por estar mal cerrado o falla en la cerradura. Verificar estos puntos y reponder como te fue para seguir controlando. Puede que esto sea el proqeu algunas veces se dispara la alarma. Saludos.
Luz de interior del habitaculo. Luz de la guantera queda encendida por estar mal cerrada. Luz de baul (en caso de tener el modelo) por estar mal cerrado o falla en la cerradura. Verificar estos puntos y reponder como te fue para seguir controlando. Puede que esto sea el proqeu algunas veces se dispara la alarma. Saludos.
Mejor respuesta (según alejandro)
Si ya lo arregle... era la guantera mal cerrada y la alarma detecta un cosumo de energia y a los 15 minutos se dispara...
Ok, gracias por informar los resultados. Saludos.
Carlos Vargas de Argentina hace 10 años
Gracias por el aporte, mala terminación de plásticos de la guantera y cierra mal la guantera
Hola. Exactamente la guantera del fiat Weekend Trekking ,estaba mal y la luz no apaga. La desconecte y nunca mas problemas. Alarma gracias a este dato de la guantera no da problemas, gracias.
A mi me pasa lo mismo en un weekend adventure... voy a ver si es lo q comentan aca...y de paso, alguien sabe como es el modo ignicion para programar la alarma?? gracias
Buenas noches. Quisiera hacer una pregunta... la guantera queda encendida, me imagino qur por eso se activa la alarma por lo que se comenta, desconectando el foco deja de sonar,?
Mario hector de Argentina hace 5 años
Hola yo tengo un fiat palio 1.4 y se dispara la alarma cuando esta cerrado todas las puertas baul capo y la guantera luces apagada y pasa un lopso de 40 minuta y se dispara xq sera
La radio queda apagada? No tenes una fuga de corriente? Revisa el sensor volumétrico...aunque ya te aconsejo que lo lleves a un especialista.
Mario hector de Argentina hace 5 años
Hola encontre el problema de la alarma la guantera quedava la luz prendida y la tapa entre abierta y la arregle y no se dispara gracia x su ayuda.
ComentarAparece un indicador de auto con candado
Fiat Palio 2010 3 puertas 1.4 elx 109145 kms
Se apaga y tengo q abrir las puertas ya q No puedo prenderlo cuando aparece el icono del auto con candado. Como lo soluciono. ?
22 casos
Estas teniendo problemas con el código de la llave, no lo vas a poder arrancar, si tienes otra llave pruebala, si no consulta el manual del auto para un arranque de emergencia con los pedales
Jose ochoa de Venezuela hace 6 años
Probe esa rutina, incluyendo encendido de emergencia y ni siquiera aparece el indicador del motor parpadeando y se queda encendida la luz con el candado...????
Cuando me pasa eso saco la llave y lo vuelvo a arrancar sin problemas pero se me sigue apagando. Y compre el auto usado no tengo mas q una llave y tampoco tengo la code card. Que puedo hacer
Chequear el fusible de gestion de inyeccion que esta en el compartimiento del motor hay como 6 fus grandes y dos chiquitos uno de de elos es
A mi me pasa lo mismo primero empezo a no funcionar la radio me pone can check luego se prende ese auto con candado ya cambie la llave estoy usando la copia y sigue el problema tambien desconecte la bateria pero siempre hay algo dando vueltas por ahi se prende y apagan luces de levanta vidrios por ahi el tablero siempre algo nuevo
Me pasa lo mismo se enciende luz de candado color naranja y se apaga el carro y poco rato despues vuelvo a intentar encenderlo y y el carro prende y funciona normal. Que sera
Sera el sensor del cigueñal ? se lo cambie en estos dias y aparece ese simbolo de carro con candado en el tablero
Hola, que mas presenta tu auto, lo puedes arrancar en las mañanas?
Bueno queria dejar un comentario sobre lo que me paso en un auto con un problema en el candado de bloqueo,que me hacia parar el auto y no lo podia arrancar,e trataba de uno de los fusibles en la fusiblera que esta en el compartimiento del motor,estan los fusibles grandes de potencia y luego en la parte de atras de estos fusibles hay dos fusibles chicos de unos 15 amp,uno de ellos que es el que habilita la gestion de la inyeccion estaba haciendo falso contacto,cambie este fusible y se termino el problema,ademas cuando estaba escaneando la cta,me tiraba un monton de fallas,borramos las mismas y se acabo el problema,esto me sucedio en una fiat astrada 1.4
A mí se me enciende luz de bloqueo de combustible pero no se apaga el auto. Me pasó por una calle con adoquines. Alguiem puede ayudarme ,
Tengo el mismo problema ya que cambie la fusiblera interna y hasta me aparece la luz de mantenimiento me recomendaron pasarle una computadora el mio es un palio elx 1.3 16v fire. ¿ que me suguieren que puedo hacer ?
Hola fijate en el fusible que tenes en la fusiblera de afuera,lado compartimiento del motor,es un chiquito que esta detras de los fusibles grandes,que puede estar quemado o falso contacto en el zocalo,oproblema de cables de entrada al portafusible
Hola en el tablero aparece un signo menos cin un numero y la llave herramienta? Qué me quiere decir?
Tengo el mismo prblema y no arranca es una equinox 2010
Me pasa lo mismo ni pude arrancar la equinox por ese problema el carro con el candado en el tablero
Lo. Mio era que estaba roto el chip de la llave. La solución fue anular el sensor
Yo le tiré la llave a un amigo y se calló al piso, depesues no me encendió más y despues me apareció ese símbolo. Cómo hiciste para anularlo ?
jose marquez de Venezuela hace 7 años
Sera q m podran ayudar q c m prende la luz del candado y no prende eso m lo esta aciendo ya muy seguido q podra ser fiat 1.8
Hola buenas noches tengo un fiat palio weekend atractive 1.4 2011 me aparece la luz amarilla y tambien el candado y queda titilando el kilometraje el bulbo ya se lo cambié pero hoy cuando voy a 100km se baja la temperatura a cero y tambien de golpe aparecio el candado que puede ser?
Saludos martin
Saludos martin
Se soluciona reemplazando el sensor CTS o tambien conocido como Sensor de Temperatura de Refrigerante. O bien, revisa que el conector de ese bulbo tenga bien conectados sus cables, que no haya falso contacto pues. Suerte.
Hasta ahora no me contestaron la pregunta que les hice?
Que puede ser?
Que puede ser?
Hola mi viejo tiene un siena 1.4 attractive y le aparecio el candadito en el tablero y el auto no qiere arrancar. Sera falso contacto?
Bueno tengo un fiat aventure 1.8 el carro se me apago corriendo y dure como 1/2 hora luego me di cuenta que me aparecia en el tablero el símbolo del carro con el candado, me recomendaron utilizar el duplicado de la llave pero no lo tenia luego desconecte los cable de la computadora y el borne positivo por 1/2 hora y trate de prenderlo pero aparecia el candado luego le di a prenden tres veces poco a poco y desapareció el candado y prendió
adalberto parra de Venezuela hace 5 años
Buenas le ice el motor al fiad siena 1.4 cambie anillos y el juego de empaques, cuando lo armo para encender me aparece el simbolo del auto con un cadado de color naranja y no arranca,revise todos los conectores y esta bien los inyectores envian gasolina todo bien ya no se que hacer... alguien puede ayudarme con esto por favor
Patricio barria de Chile hace 4 años
Iba en la carretera y se prende esa luz naranja con candado abrí el capot revise batería y estaba sueltos los bolnes kisas les sirva puede ser otra cosa pero siempre revisar es bueno puedo ser lo más mínimo ahora llegue a casa con mi camioneta es una Fiat adventure
johnny montenegro de Venezuela hace 4 años
Como reseteo la computadora de un palio 1.8 aventure, no apaga el candado deltablero
Hola, como estan? tengo un Fiat Palio 2015, el auto anda y por momento se apaga, y se prenden todas las luces e incluso la de un autito amarillo, que puede ser??? gracias!
Hola encontraste la solucion? A mi me pasa lo mismo, el auto anda perfecto pero se me prenden y apagan todas las luces del tablero cuando voy manejando. El motor no falla ni se apaga, pero constantemente se me prenden y apagan las luces como si el auto recien se pusiera en contacto
Hola compré el auto usado. El vendedor me dió solo una llave y leí que necesito las dos llaves y una code car con el código para reiniciar la llave. Cómo puedo conseguir copia ya que perdí contacto con el vendedor gracias
Hola una consulta tengo un PALIO 2018 se prendió en el tablero un autito con un candado y no arranca k puede ser
Buenas tarde. Tengo un palio 2008 1.4. En el tablero me enciende la luz del candado, tengo que introducir muchas veces la llave para que pueda liberar el candado. Tendrá que ver ese problema con algún sensor? Porque de igual manera desconecto el cablesito de la antena que no debería prender y al darle varias veces llega el momento y libera el candado y no debería realizar eso. Saludos y agradezco de sus comentarios
Hermano pudiste resolver a mi me pasa lo mismo pero quiero saber si tú as podido resolver a mi me pasa es que cuando el carro está frío me cuesta para que quite el candado más que todo en las mañana y si le pega el sol y el carro calienta se le quita el candado y prende
ComentarEntra agua de lluvia al habitaculo
Fiat Palio 2009 Weekend elx 1.4 60000 kms
Hola, comento problema y consulto: el agua de lluvia entra por la toma de aire exterior que esta entre el capot y el parabrisas y se filtra por el tubo de entrada de aire de calefaccion / aire acondicionado. Ya me tire debajo del auto y destape el desague que es un caño de plastico naranja que sobresale (raro porque no solo tenia barro sino que tambien estaba ahorcado contra la chapa por un cañito que deberia pasar por drtras del mismo pero estaba por delante aprisionandolo) y sigue entrando el agua al habitaculo. En menor medida pero continua entrando... a alguien se le ocurre otra cosa que m… Leer completa
11 casos
Hola Sebastian , a mi me pasa los mismo, cada vez que llueve , pudiste solucionarlo, si es asi, por favor compartilo por que estoy desorientado mal, jaja. Saludos ''
Hola tate, seria bueno saber que modelo y version de palio tenes... ya limpiaste el cañito de desgue que mencione, no? Y sacaste la rejilla para limpiar ahi??? Primero tenes que hacer eso para ver si se resuelve el pro lema me parece... y si ya lo hiciste, pudiste ver lo que comento: tiene un solo agujero de drenaje o dos (uno de cada lado)? Y la chapa tiene parches rectangulares agregados, pegados o soldados a la plancha de chapa??? Te agradeceria el comentario al respecto. En tu caso identificaste, como yo, que el agua caiga en los pies de conductor y acompañante desde el centro del torpedo, o no sabes de donde viene?? Saludos
Bueno, completo comentarios x si a alguien le sirve: 1) efectivsmente compare con otro palio week 2009 y la canaleta que hay bajo la rejilla entre parabrisas y capot tiene un solo drenaje del lado del conductor, asique no se sorprendan usuarios de palii si despues de lluvia o lavar el coche, sobre todo si esta un poco inclinado a la derecha, escuchan como una ola de agua en cuanto lo mueven. 2) despues de investigar vi que podia ser el filtro y drenaje del aire acondicionado, por lo que procedi a cambiar el filtro de habitaculo que estaba recontra lleno de mugre y hojas tambien; y por ahi abajo, encastrado en el plastico, hay una mangurita que va al piso, que es el drenaje dal aire. La separe del encastre y tambien estaba llena de agua y mugre. Le pase un pasacable y cayo mucho barro tambien de ahi. Y finalmente destape esto tambien. (Esta manguera la habia buscado desde abaji del coche pero no la habia encontrado: al oasar el pasacable desde arriba me di cuente del porque: viendo el coche desde abajo la tapa una barra del chasis que pasa justo ahi y la manguerita sale por arriba de esta, como escondida. Ahora solo espero la proxima lluvia para ver si estas destapaciones surtieron efecto y domentare los resultados
Hola, me pasa lo mismo también Palio Weekend elx 1.4 2009, cada vez que llueve el piso del acompañante se llena de agua, si pudiste solucionarlo Sebastian por favor confirmalo para realizar el mismo trabajo que hicistes vos, nunca pude ver por donde entra solo encuentro el piso lleno de agua, saludos...
Hola chicos a mi me paso lo mismo hasta que encontré una especie de tapones en todas las puertas en la parte de abajo que los tenes que correr!!!
. Hola en el caso de palio mod 2004 encontré un receptáculo de plastico metiendo la mano por el motor debajo de toma de aire tiene una ranura por donde sale el agua abriendo dicha ranura empesara a caer agua y metiendo el dedo notaran que esta llena de hojas , largue agua y movi hasta que salga la suciedad y asunto solucionado, cada vez que llovía tenia que sacar agua espero que ya no , espero que les sirva
Hola,mi auto palio,entra agua,y la boca de pato esta como suelta,está bien??,o le falta algo por dentro?.
Hola! en mi caso el asunto fue solucionado con lo que conté mas arriba. En mi auto esa "boca de pato" tambien esta como suelta... pero todo bien, igual deberia drenar bien por ahi. Fijate tambien lo que comente del drenaje del aire acondicionado
Hola! en mi caso el asunto fue solucionado con lo que conté mas arriba. En mi auto esa "boca de pato" tambien esta como suelta... pero todo bien, igual deberia drenar bien por ahi. Fijate tambien lo que comente del drenaje del aire acondicionado
Hola Sebastián, recién estoy viendo los comentarios porque recién se me está dando este problema, también tengo suelta esa boca de pato, con limpiar eso nomás ya se soluciona? Digo porque al estar suelta puede que esté obstruido más arriba, de ser así como hago para limpiar?
Buenas noches de Rosario. Palio locker adventure 2009 con el mismo problema hace 3 meses. Saque y limpié drenaje aire acondicionado y selle por abajo la manguera pico de pato o boca de pez con la chapa. Desarmé el frente la canaleta estaba limpia y encontré esos rectángulos que parecen chapa soldada que en realidad es como una membrana asfáltica con algunos bordes levemente despegados y sellé todo con silicona de la buena 3 M. Felíz que se seco todo el lado DERECHO (pude levantar la alfombra del acompañante) pero como esta acá lloviendo a baldes vi que viendo la puerta trasera derecha desde adentro en el ángulo inferior más cercano al parante central el panel de la puerta estaba mojado como si chorreara de la puerta hacia adentro. ?????. Pero atrás en el piso y adelante fácil 1 litro de agua. Por dónde entra el agua?? tapones abajo no veo. Pasa ruedas picado?? Parabrisas?? el filtro del habitáculo sucio pero no tanto no lo cambié. Hoy anduve con el aire pero casí nada. Ya hice más o menos todo lo que leí más arriba. A quién recurro?? Service me arranca la cabeza. Chapero? Parabrisas? Aire acondicionado???. La semana que viene va al cerrajero que de paso ve la cerradura ve si hay algo suelto que hace que el agua escurra hacia el panel. Un gusto compartir estos problemas con ustedes. Saludos a todos y gracias. P.D. Si quieren enviarme algo al mail no hay problema
Hola¡¡¡ me compre un palio hace 2 meses y primera lluvia quedo la caga dentro del auto gracias por los consejos¡¡¡¡
Hola, tengo un palio 5 puertas 2011. El mismo problema, solo que el agua se acumula en las alfombras de atrás, sobre todo si llueve fuerte y si el auto quedaba estacionado inclinado a la derecha. Después de revisar los burletes de todas las puertas y constatar que estaban normal, revisé las gomitas que cubren el desagüe de las 4 puertas y pude ver que se tapan de barro, tierra etc y si el agua no puede salir se acumula en la puerta y termina saliendo x el panel de puerta hacia dentro. No tuve otra que quitar esas gomas que solo obstaculizan el drenaje de agua porque el barro se acumula en ellas y x ahora dio resultado. Igual aconsejo que nunca debe quedar inclinado el auto al estacionar xq si llueve fuerte solo trabajaría el drenaje de las puertas que estan inclinadas hacia arriba
Buenas amigos quisiera saber donde están todos esos drenajes osea por la parte del motor ya que me meto debajo del carro y no veo nada para limpiarlos tengo el mismo problema cada vez que llueve se mete el agua y tengo que estar secando la alfombra... tengo un fiat siena fase 2
Hola Rafael, tienes que abrir las 4 puertas y debajo de cada puerta tienes 2 gomitas que tienes que correrlas hacia adentro o hacia afuera de modo que destapes el drenaje y salga el agua acumulada y fijate si tiene barro o basura. Esas gomitas cumplen la función de que cuando entres en una calle inundada no te entre agua dentro de las puertas. Yo quite esas gomitas porque solo acumula barro y no drena el agua. Cada puerta tiene 2 gomitas, una en cada extremo inferior de la puerta. Para darte cuenta, también puedes mover las puertas y escuchar como hace ruido el agua acumulada. Suerte
Alberto viva de Argentina hace 7 años
Hola ami me pasa lo mismo sacandole la dos gomita ya entra mas agua?
Hola Fabio ! Eso ya lo sabia yo digo es por la parte del motor que hay supuestamente un drenaje del aire acindicinado y no lo veo... Si alguien tiene la solución por favor ayúdeme que en mi ciudad está lloviendo mucho y se mete el agua siempre...
Hola, rafael. Or favor lee bien desde el principio que esta explicado donde esta cada drenaje
Igual te vuelvo a comentar: el de la rejilla entre el parabrisas y el capot esta justo en el centro y entre el arallama y el motor, pero desde arriba no llegas, tenes que tirarte debajo del auto y estirar el brazo entre los caños del motor... vas a encontrar una especie de embudo que termina en una boca de plastico (es la que le usimos "boca de pato" que esta como suelta)... si apretas esa boca vas a ver como empieza a caer barro. Y el drenaje del aire es una manguerita que se encastra en el piso del habitaculo del lado de los ies del acompañante bien adelante... la desencastras y le pasas un pasacable (o alambre o lo que sea). De ahi tambien puede caer barro. El de las puertas ya te lo describieron bien. Saludos
Gracias amigo Sebastián intentare hacerlo lo más pronto posible... 👍🏻
Hola hace una semana me compre un palio modelo 2000, cuando lo estaba lavando y aspirando por dentro me doy cuenta que debajo de la alfombra del auto el tapizado del piso digamos por dentro esta mojado y como si fuese un moho o algo asi. A alguein le paso? como lo soluciono? Gracias
Hola. Me compre un palio fire okm hace 10dias. La primera lluvia se me lleno de agua la afombra de bajo del conductor , y la verda no tengo ideas lo que es, si alguien me puedes ayudar gracias
Hola. Muy utiles sus comentarios! En mi caso compré hace poquito un fiat palio fire economía del 2009. Ayer llovió un disparate y está mañana tenía en el piso de atrás del acompañante un pequeño estanque!!!!! Me fijé en los billetes de las puertas y está todo bien. Las puertas no tienen agua porque no tiene esos taponcitos de goma. Se ve que el dueño anterior ya se los sacó. Pero me desespera ver toda esa agua! Además abajo del fieltro ja y una alfombra más gruesa totalmente impregnada, la apretó y chorrea aguas as. Leí como sacarla y como sacarla. El tema es ver de donde viene esa agua. El piso está bien. Adelante no se moja pero ahí atrás está espantoso. Hay algún tapón en el piso??? También creo q la rejilla de adelante no es porque adelante está super seco... Que podré hacer o revisar??
mafajardob [email protected] de Colombia hace 7 años
Hola tengo el mismo problema como lo solucionaste ? El mío le quite los cauchos de las puertas a todas y el filtro de habitaculo y nada se sigue inundando atras
Hoy tuve el mismo problema...va, ya lo venia trayendo hace rato...que hice? le mande manguera al zocalo por la parte del interior del auto...y resulta que elzocalo trae unos taponzitos de goma abajo...unos 7 tapones...el problema era que me faltaba uno que estaba cerca de la rueda delantera...lo cual se metia el agua por ahi los dias de lluvia. Ahora estoy esperando un dia de lluvia para comprobar si el problema se soluciono. Saludos!
mafajardob [email protected] de Colombia hace 7 años
Hola gracias por tu aporte cuentanos como te fue aver si solucioneciono esate asunto que me trae locooo
HOLA me pasa lo mismo cada vez que llueve se moja el piso del lado del conductor... que puede ser?? alguien que me ayude??
Buenas noches estoy con el mismo problema que la mayoria de uds, al principio Sebastian lo explica muy claro empecemos por ahi. Con respecto a las pueratas limpiar esas gomitas al solo efecto que no se acunule agua y asi evitar que se pudra la chapa pero el problema viene por la solucion de Sebastian.
Hola me pasa que al llover me entra un torrente de agua por debajo de la guantera llenando el puesto del copiloto por delante y detras del asiento... yo tengo un palio 2002 fire 1.3 16v, no se mucho de carros seré honesta pero si me explican que debo hacer o donde encontrar la informacion que necesito me haran super feliz y estaré inmensamente agradecida
Alguien tiene una foto de donde estan los desagues que se deben limpiar???
000000000000000000 0000000000000000 0000000000000000000000 000000000000000000 00000000000000000 00000000000000000000 0000000000000000000000
Tengo un Palio 2008 me entra agua por el burlete interno en la punta de la puerta no tengo más la goma de las puertas en la del conductor y lado derecho trasero q hago
Tengo un Fiat palio 2006, le he retirado los tapones de las puertas pero en la parte trasera del lado derecho se llena de agua, si alguien me puede ayudar
Tengo el mismo problema mismo auto fiat palio año 2006 ayuda por favor
Buenas tardes se han despegado los burletes de las puertas traseras. En sabe conque las puedo pegar o que tengo que hacer?
Hola! Tengo un fiat punto del año 2007, y al llover me he dado cuenta que detras del asiento del copiloto habia un charquito de agua y tambien llevaba el aire acondicionado y ya no se de donde puede venir!
Fernet7790 de Argentina hace 5 años
Hola tengo un Palio Fire Top 2004 cuando llueve me entra agua pero solo del lado del acompañante y proviene de detrás del tablero, yo pensé que podía ser porque tengo un choque en el guardabarro cercana a la puerta tengo la abolladura, alguien tiene una foto así lo reviso porque no me doy cuenta de dónde puede provenir. Desde ya muchas gracias
Tengo un fiat palio 2017 dejo d andar el limpiaparabrisas parece q se salió la pata del motorcito pero desarme todo y el plástico q cubre no lo puedo sacar como carajo se hace
Ante todo, gracias Sebastian por dar una ayuda que mucha gente no lee.
Me entraba agua después de cada lluvia, lavado de auto, e incluso encendiendo el aire acondicionado, asi que me decidí a destapar. Primero el cañito del aire acondicionado. Le metí un pasacables para abajo y nada, lo pase para arriba y salió mugre con agua. Después desarmé el plástico de abajo del parabrisas, sacando los limpiaparabrisas y tornillos. Ahí se ve claramente como vos decís, que hay un solo desagüe central y había mugre. Pero lo primero que limpie son los desagües laterales, detrás de la bisagra del capot, que desagua en el guardabarros atrás de la rueda. Le mande el pasacables y con un destornillador atrás del guardaplas que estaba lleno de barro y no corría bien el agua. Cuando ya saque mucha mugre, le tiré agua hasta que salió limpia de cada lado. Para mí esa era la principal causa. Pero después fui por el desagüe central con su famosa boca de pato. El brazo no me llegaba por atrás del motor. Así que me tire abajo, destornillador en mano, y saque tierra y mugre a morir. Por lo que vi, queda un poco suelta para que la mugre y el agua pueda salir o bien por el pico de pato, o bien por alrededor. Ya se bancó dos lluvias livianas y no le entró agua. Espero sirva algo de esto para uds.
Me entraba agua después de cada lluvia, lavado de auto, e incluso encendiendo el aire acondicionado, asi que me decidí a destapar. Primero el cañito del aire acondicionado. Le metí un pasacables para abajo y nada, lo pase para arriba y salió mugre con agua. Después desarmé el plástico de abajo del parabrisas, sacando los limpiaparabrisas y tornillos. Ahí se ve claramente como vos decís, que hay un solo desagüe central y había mugre. Pero lo primero que limpie son los desagües laterales, detrás de la bisagra del capot, que desagua en el guardabarros atrás de la rueda. Le mande el pasacables y con un destornillador atrás del guardaplas que estaba lleno de barro y no corría bien el agua. Cuando ya saque mucha mugre, le tiré agua hasta que salió limpia de cada lado. Para mí esa era la principal causa. Pero después fui por el desagüe central con su famosa boca de pato. El brazo no me llegaba por atrás del motor. Así que me tire abajo, destornillador en mano, y saque tierra y mugre a morir. Por lo que vi, queda un poco suelta para que la mugre y el agua pueda salir o bien por el pico de pato, o bien por alrededor. Ya se bancó dos lluvias livianas y no le entró agua. Espero sirva algo de esto para uds.
Martin/miriam de Argentina hace 4 años
Hola tengo el mismo problema pero no estaría encontrando la famosa boca de pato ya revise las gomitas los zócalos todo
Hola, me paso lo mismo hace unos dias. Todo inundado el piso. Y recien hice eso de tirarme al piso y con un alambre limpiar el barro q tenia. Le puse la mamguera en el parabrisas por unos 10 minutos y parece q no se filtra el agua. Muchas graciaasss
Lebon celso de Argentina hace 3 meses
Hola tengo un palio elx md 2009 y cuando llueve mucho gotea por el parasol del lado del conductor antes lo asia a la altura del espejo retrovisor del interior alguien sabe cual es el problema? Gracias
Hola gente! encontré esto en youtube. Quizás sea esto. https://www.youtube.com/watch?v=5T2zJZ…
Aca otro video de un brasilero. Se ve perfecto donde esta la boca de pato y como limpiara. Espero que sirva!!!
https://www.youtube.com/watch?v=x-3FY3…
https://www.youtube.com/watch?v=x-3FY3…
ComentarResetear computadora y borrar error
Fiat Palio 2009 5 puertas motor 1.4 54000 kms
Hola a todos... resulta que se prendió la luz de avería en los inyectores de mi Fiat palio fire 5 puertas motor 1.4, y ya solucionado el problema la luz continua encendida... quisiera saber como se puede borrar el error evitando llevarlo al servicio de Fiat nuevamente y que le conecten la computadora?? vi un video en YouTube de desconectar la batería por 4hs y que se borraba el error, pero lo hice y no paso nada... alguien me puede ayudar?? desde ya les estoy muy agradecido...
22 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Hamed, la única forma de borrar los errores de la UEC del auto es con uso de scanner. Atte.
A mi se me ocurrio lavar el motor...le di con la hidro (animal), y el mojar todo, saltan errores varios y intenta pero no encierra...esta en el taller conectado y no se si tengo que cambiar la central (computadora) o la deribadora veremos...saludos y yo creo que mejor que reparar es comprar una nueva, lo reparado nunca queda igual...la computadora solo va original y sale 5500 $ de contado efectivo...y bueno comprare una y listo, saludos y suerte. Desde ahora solo lo lavare con querosene , nafta, alcohol u algo que se evapore y quede seco. Para evitar cortos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gustavo, lavar el motor de un auto con agua a presión es un mantenimiento NORMAL que si se lo realiza en talleres concesionarios, pero hay que SABER hacer éste trabajo y tomar ciertas PRECAUCIONES. Cabe informar que los motores están construidos para que resistan sin ningún inconveniente el agua, cuando el vehículo se desplaza a alta velocidad cuando LLUEVE, el agua ingresa con bastante fuerza y más aún si pasa por charcos de agua de las vías y sin que el motor se dañe o se apague ; SOLAMENTE cuando los motores han sido manipulados por ignorantes y cuando han roto sus CONECTORES eléctricos o los pusieron mal pueden dejar de ser HERMÉTICOS y consecuentemente el agua ingresa ocasionando cortocircuito o apagón del motor ; los autos desde nuevos pueden transitar en agua y sus motores lavados como mantenimiento normal.
Antes de pensar en daños o sustituir la computadora, y si el mantenimiento de su auto ha sido realizado por inexpertos debe examinar sus conectores eléctricos, en caso de estar en malas condiciones o sin sus sellos de goma SUSTITUYA y en su caso podría ser que el problema se solucione solo al secar con aire a presión todos los conectores eléctricos, bujías y sus cables. Suerte.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo haber calificado negativamente esta respuesta.
Antes de pensar en daños o sustituir la computadora, y si el mantenimiento de su auto ha sido realizado por inexpertos debe examinar sus conectores eléctricos, en caso de estar en malas condiciones o sin sus sellos de goma SUSTITUYA y en su caso podría ser que el problema se solucione solo al secar con aire a presión todos los conectores eléctricos, bujías y sus cables. Suerte.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo haber calificado negativamente esta respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pablo, en el interior de la cuba o recipiente que contiene el combustible dentro del carburador, existe un mecanismo que permite o no el ingreso de combustible, además éste mecanismo debe mantener CONSTANTE un nivel adecuado para que NO se desborde el combustible o no ahogue el motor.
El mecanismo consta de una AGUJA cónica que actúa como un tapón macho, ésta aguja debe asentar en una base convexa hembra por la que ingresa el combustible a la cuba, las dos piezas actúan como una llave de paso que permite o no el ingreso de combustible al carburador, también forma parte de éste mecanismo una boya o flotador que tiene la capacidad de flotar en el combustible y cuando la cantidad de combustible supera cierto límite, el flotador comanda el movimiento de la aguja haciendo que se presione sobre la base hembra cerrando o bloqueando el ingreso del combustible, cuando baja el nivel de combustible en la cuba el flotador desciende jalando y separando la aguja de la base y permitiendo que el combustible penetre en el interior de la cuba.
La aguja y el flotador deben tener una REGULACIÓN para que se mantenga constantemente el nivel del combustible en el medio de la cuba, y si existe suciedad alojada entre el macho de la aguja y la hembra de la base, NO se cierra o interrumpe el ingreso del combustible, consecuentemente se desborda inundando el carburador o ahogando el motor; Lo mismo puede ocurrir si un inexperto MANIPULÓ o alteró la regulación de la aguja, base y flotador.
Con lo explicado comprenderás que en tu carburador el mecanismo flotante no conserva el nivel del combustible, si se trata sólo de suciedad, es posible que el problema se corrija sólo lavando el carburador, pero si fue MANIPULADO el mecanismo flotante, tendrá que ser REGULADO o calibrado por un mecánico experimentado, puede ser necesario desarmar varias veces el carburador hasta conseguir el nivel deseado o adecuado, también puede ser necesario ADICIONAR o adaptar rodelas en la base hembra para hacer que el macho se apoye antes en la hembra y obstruya el ingreso de combustible a la cuba, o puede ser que el FLOTADOR se haya perforado inundándose con gasolina y no pueda flotar, si éste fuera el caso hay que comprar o adaptar un nuevo flotador, también es posible que con los años de trabajo del carburador la aguja y base NO estén hermanadas, es decir que por rayones no asientan bien, por lo tanto no pueden impedir que penetre el combustible, en éste caso será necesario adquirir el repuesto AGUJA- BASE Y FLOTANTE que se vende como un KIT de repuesto, pero así sea sustituido el kit nuevo es necesario REGULAR el nivel de combustible dentro de la cuba. Espero mi explicación sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
El mecanismo consta de una AGUJA cónica que actúa como un tapón macho, ésta aguja debe asentar en una base convexa hembra por la que ingresa el combustible a la cuba, las dos piezas actúan como una llave de paso que permite o no el ingreso de combustible al carburador, también forma parte de éste mecanismo una boya o flotador que tiene la capacidad de flotar en el combustible y cuando la cantidad de combustible supera cierto límite, el flotador comanda el movimiento de la aguja haciendo que se presione sobre la base hembra cerrando o bloqueando el ingreso del combustible, cuando baja el nivel de combustible en la cuba el flotador desciende jalando y separando la aguja de la base y permitiendo que el combustible penetre en el interior de la cuba.
La aguja y el flotador deben tener una REGULACIÓN para que se mantenga constantemente el nivel del combustible en el medio de la cuba, y si existe suciedad alojada entre el macho de la aguja y la hembra de la base, NO se cierra o interrumpe el ingreso del combustible, consecuentemente se desborda inundando el carburador o ahogando el motor; Lo mismo puede ocurrir si un inexperto MANIPULÓ o alteró la regulación de la aguja, base y flotador.
Con lo explicado comprenderás que en tu carburador el mecanismo flotante no conserva el nivel del combustible, si se trata sólo de suciedad, es posible que el problema se corrija sólo lavando el carburador, pero si fue MANIPULADO el mecanismo flotante, tendrá que ser REGULADO o calibrado por un mecánico experimentado, puede ser necesario desarmar varias veces el carburador hasta conseguir el nivel deseado o adecuado, también puede ser necesario ADICIONAR o adaptar rodelas en la base hembra para hacer que el macho se apoye antes en la hembra y obstruya el ingreso de combustible a la cuba, o puede ser que el FLOTADOR se haya perforado inundándose con gasolina y no pueda flotar, si éste fuera el caso hay que comprar o adaptar un nuevo flotador, también es posible que con los años de trabajo del carburador la aguja y base NO estén hermanadas, es decir que por rayones no asientan bien, por lo tanto no pueden impedir que penetre el combustible, en éste caso será necesario adquirir el repuesto AGUJA- BASE Y FLOTANTE que se vende como un KIT de repuesto, pero así sea sustituido el kit nuevo es necesario REGULAR el nivel de combustible dentro de la cuba. Espero mi explicación sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola saludos tengo un grabe problema con mi fiat siena que no quiere prender le ice servicios al cuerpo de ase leracion ala bomba de gasolina chequies los sensores y todavia no prende hace explosion pero no prende...
Hola quería saber como puedo sacar la falla q tengo el auto palio atractive 1.4 lo lleve a taller chapa y pintura y le sacaron el baúl y ahora lo pusieron y no me deja activar la alarma y el cierre centralizado me tira como esta abierta el vaul
Buenas, tengo mi Fiat Palio 1,8 y pase por un pozo de agua, comenzo con una falla y me encendia el testigo de Servicio y el de bloque (Candado), el vehiculo inmediatamente me encendio con la falla que quedaba como ahogado, aceleraba y no revolucionaba, luego el dia siguiente cuando lo intentye encender el vehiculo no encendio, le he limpiado las bujias y aun persiste la falla... Que pudiera ser??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, un especialista en FIAT debe comprobar el correcto funcionamiento del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal para permitir que se produzca electricidad de alto voltaje en la bobina y salte la chispa en las bujías, es posible que si el cable eléctrico de CKP tiene roto su forro o revestimiento, el agua haya causado cortocircuito y por esta razón no encienda el motor, en este caso y de ser comprobada la falla de este sensor deberá ser sustituido.
La alarma del candado, se ilumina cuando la LLAVE del switch de encendido está sucia, desgastada, torcida o se desprendió su chip interno, es decir, la llave no es reconocida por el computador del vehiculo razón por la que posiblemente se activó el bloqueo antirrobo sin permitirque el motor encienda. Si este fuera su caso, intente encender el motor utilizando la COPIA de la llave, si el motor no enciende, un especialista de los que sacan copias de llaves debe examinar el switch de encendido o posiblemente sustituir la llave con el chip, él técnico dispone del scanner y conoce procedimientos para hacer que el sistema de seguridad antirrobo del vehículo que tiene el computador sea desactivado permitiendo el encendido del motor, también el técnico reprogramará el computador haciendo que la nueva llave o chip sean RECONOCIDOS. También existe la posibilidad que el motor no encienda si la bomba de combustible no recibe electricidad por un cortocircuito causado por agua o por daño de la bomba por vejez u obstrucción de su filtro de combustible.
Atte.
La alarma del candado, se ilumina cuando la LLAVE del switch de encendido está sucia, desgastada, torcida o se desprendió su chip interno, es decir, la llave no es reconocida por el computador del vehiculo razón por la que posiblemente se activó el bloqueo antirrobo sin permitirque el motor encienda. Si este fuera su caso, intente encender el motor utilizando la COPIA de la llave, si el motor no enciende, un especialista de los que sacan copias de llaves debe examinar el switch de encendido o posiblemente sustituir la llave con el chip, él técnico dispone del scanner y conoce procedimientos para hacer que el sistema de seguridad antirrobo del vehículo que tiene el computador sea desactivado permitiendo el encendido del motor, también el técnico reprogramará el computador haciendo que la nueva llave o chip sean RECONOCIDOS. También existe la posibilidad que el motor no encienda si la bomba de combustible no recibe electricidad por un cortocircuito causado por agua o por daño de la bomba por vejez u obstrucción de su filtro de combustible.
Atte.
Ok la falla de sensor CKP la arroja al momento de meterle el scanner, porque quisiera escanearlo y así buscar con seguridad esta falla, ya que al momento de la falla las agujas de los indicadores de velocidad, revoluciones, temperatura y combustible; se volvieron como locos y se disparaban desde el valor mínimo a máximo a cada instante. Ademas las luces del tablero se encendian... Que pudiera ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Un electricista especialista en FIAT tiene que comprobar el sensor CKP Midiendo su resistencia y señal, también revisar el cableado, fusibles o RELÉ eléctrico del sistema de ignición IGNICIÓN que podría ser otras de las causas por las que no enciende el motor, si entró agua en la fusiblera del compartimiento motor puede estar haciendo cortocircuito.
Cabe informar que si la CARGA eléctrica de la batería estuviera baja, o sus BORNES (conectores) están sulfatados o si el cable negativo no hace buen contacto en el metal de la carrocería, pueda alterar el funcionamiento de los instrumentos del tablero; lo mismo ocurre si los conectores eléctricos que unen el cableado desde el compartimiento del motor hacia la el interior de la cabina estén mojados o flojos, estos conectores están ubicados en el vano o pared detrás del motor lado del copiloto. Todo lo mencionado debe ser revisado por electricista, de lo contrario a distancia y sin revisar su auto podría ser que el problema provenga de un cortocircuito en otros puntos del cableado o accesorios eléctricos. Atte.
Cabe informar que si la CARGA eléctrica de la batería estuviera baja, o sus BORNES (conectores) están sulfatados o si el cable negativo no hace buen contacto en el metal de la carrocería, pueda alterar el funcionamiento de los instrumentos del tablero; lo mismo ocurre si los conectores eléctricos que unen el cableado desde el compartimiento del motor hacia la el interior de la cabina estén mojados o flojos, estos conectores están ubicados en el vano o pared detrás del motor lado del copiloto. Todo lo mencionado debe ser revisado por electricista, de lo contrario a distancia y sin revisar su auto podría ser que el problema provenga de un cortocircuito en otros puntos del cableado o accesorios eléctricos. Atte.
Hola yo le cambie el sensor arranco pero ahora no y no tiene chispa que puede ser
Buenos dias... El auto se logro encender, pero ahora no acelera y sale el testigo de motor en el tablero, le meti el scanner y arroja error del cuerpo de aceleracion... Se le realizo limpieza al cuerpo de aceleración y aun asi la señal no borra y persiste la falla... Ademas cuando esta encendido se le desconecta el conector eléctrico del cuerpo de aceleración y el vehículo permanece encendido, cuando realmente deberia apagarse o en su defecto agarrar otra falla... Que pudiera ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Enrique, en su caso no es problema del cuerpo de aceleración ni de sensores defectuosos, el problema o falla de su motor puede tener su origen en UNO de tres posibles fallas:
La primera a revisar es que esta en DESFASE el sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, la correa que regula los tiempos fue mal instalada o han saltado algunos dientes dejando el árbol de levas o cigüeñal fuera de su posición exacta.
Cabe advertir que el daño mencionado que es de tipo mecánico NO PERMITE que sensores que en realidad están en perfectas condiciones funcionen correctamente, y si en estas circunstancias un mecánico inexperto en la marca FIAT conecta un scanner para obtener diagnóstico, en su pantalla desplegará información FALSA acusando de daño de sensores o elementos electrónicos que en realidad están en perfectas condiciones.
Otra posibilidad para que el motor no pueda acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador es por obstrucción del sistema PCV o por falta de presión de la bomba de combustible.
Lo último en revisar sería una posible obstrucción por rotura o taponamiento en el sistema catalítico (catalizador).
Con lo explicado, Ud comprenderá que antes de sospechar de daños en elementos electrónicos o sustituir infructuosamente elementos, es necesario que un experto COMPRUEBE lo que le he mencionado.
La manera más fácil y rápida de comprobar o determinar si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es Midiendo la compresión, en todos los cilindros debe ser IGUAL si el sistema está bien sincronizado, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros , será un AVISO que la distribución está desfasada.
No pierda tiempo ni dinero intentando que un mecánico inexperto en FIAT trate de sincronizar este sistema, ya que si NO conoce de memoria la posición exacta del los árboles o cigüeñal, NO podrá dejar bien el motor, ya que el sistema no tiene referencias o marcas de fabrica que le sirvan de GUÍA al inexperto para sincronizar bien.
Busque un especialista en FIAT. Atte.
La primera a revisar es que esta en DESFASE el sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, la correa que regula los tiempos fue mal instalada o han saltado algunos dientes dejando el árbol de levas o cigüeñal fuera de su posición exacta.
Cabe advertir que el daño mencionado que es de tipo mecánico NO PERMITE que sensores que en realidad están en perfectas condiciones funcionen correctamente, y si en estas circunstancias un mecánico inexperto en la marca FIAT conecta un scanner para obtener diagnóstico, en su pantalla desplegará información FALSA acusando de daño de sensores o elementos electrónicos que en realidad están en perfectas condiciones.
Otra posibilidad para que el motor no pueda acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador es por obstrucción del sistema PCV o por falta de presión de la bomba de combustible.
Lo último en revisar sería una posible obstrucción por rotura o taponamiento en el sistema catalítico (catalizador).
Con lo explicado, Ud comprenderá que antes de sospechar de daños en elementos electrónicos o sustituir infructuosamente elementos, es necesario que un experto COMPRUEBE lo que le he mencionado.
La manera más fácil y rápida de comprobar o determinar si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es Midiendo la compresión, en todos los cilindros debe ser IGUAL si el sistema está bien sincronizado, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros , será un AVISO que la distribución está desfasada.
No pierda tiempo ni dinero intentando que un mecánico inexperto en FIAT trate de sincronizar este sistema, ya que si NO conoce de memoria la posición exacta del los árboles o cigüeñal, NO podrá dejar bien el motor, ya que el sistema no tiene referencias o marcas de fabrica que le sirvan de GUÍA al inexperto para sincronizar bien.
Busque un especialista en FIAT. Atte.
Muchas gracias por su completa explicación, donde ademas es de acotar que esta falla se origino desde que el vehiculo paso por um pozo de agua y realmento comenzo con la falla, la cual he descrito con anterioridad. El vehículo estaba en buen funcionamiento.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Revise adicionalmente a lo que le informé en mi respuesta anterior, que el CABLE eléctrico del sensor CKP que capta la rotación del la polea del CIGÜEÑAL y que esta junto a ella, no tenga roto su forro o revestimiento aislante ya que de ser así, el agua pudo penetrar dentro del forro y esta haciendo contacto o cortocircuito en sus cables internos. Si Ud observa que el revestimiento del cable del sensor CKP está roto, no intente soldar o reparar, no queda bien, además la suelda causa resistencia electrónica y la computadora no podrá recibir la señal adecuada de este sensor y consecuentemente no podrá administrar correctamente el funcionamiento de los inyectores o la cantidad de combustible inyectado ni el tiempo oportuno en el que debe saltar la CHISPA en los electrodos de las bujías, en el caso de daño del revestimiento sugiero cambiar el sensor.
Atte.
Atte.
Hola buenas tardes, tengo un palio 1.6 e. L y tiene una reprogramación en la computadora para que consuma más nafta y ande más rápido, quisiera saber como hago para sacar esa reprogramación y baje el consumo de nafta, muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Brayan, no existe la posibilidad o alternativa que Ud informa, no se puede hacer modificaciones o tal reprogramacion para que el combustible aumente y el motor desarrolle más potencia?
Aah claro y que se le puede hacer para verificar la computadora y donde se ubica en el motor? Porque me consume algo de 1.000 pesos en adelante de combustibl
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
El alto consumo de combustible no es causado por defecto de computadora, en su motor hay que revisar no esté obstruido el filtro de aire, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, un mecánico técnico o especialista en motores FIAT debe comprobar que el sistema de distribución no está fuera de sincronización, es decir debe verificar que la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya SALTADO o no haya sido mal instalada por inexperto ya que el desfase o mala calibración causa un exagerado consumo de combustible; también verificará que el sensor de oxígeno (sonda lambda) trabaja correctamente.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Brian, es más probable que el alto consumo de combustible sea por suciedad o falla de uno de los inyectores; Haga limpieza y comprobación en máquina de inyectores; otra posibilidad de alto consumo es por mala calibración del sistema de distribución, esto significa que ha sido mal instalada la correa dentada que regula o sincroniza los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado; este trabajo de sincronización lo debe comprobar estrictamente un especialista en motores FIAT. Atte
Necesito saber cual es la mejor marca de bujias y cables para fiat palio 1.4 atracttive (novo) 2012. Me falla en el arranque tarda muchísimo y luego de varios intentos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mónica, las mejores bujías, pueden ser NGK o NIPONDENSO, o BOSH, Pero, debe ser del GRADO TÉRMICO recomendado por el fabricante del motor o según catálogo técnico de las bujías, este catálogo lo tienen en todos los almacenes de repuestos.
Para poderla ayudar, seria mejor que comente o nos cuente cómo se presenta la falla en su motor, porque si se trata de un daño del motor de ARRANQUE (burro), o baja carga de la batería por vejez, de NADA le servirá sustituir los cables o las bujías. Atte.
Para poderla ayudar, seria mejor que comente o nos cuente cómo se presenta la falla en su motor, porque si se trata de un daño del motor de ARRANQUE (burro), o baja carga de la batería por vejez, de NADA le servirá sustituir los cables o las bujías. Atte.
Hola tiene bateria nueva 5 meses de uso, el burro gira liviano no cuesta...pero es como q no llegase nafta te cuento q tiene gas y el arranq es a nafta. Hace mucho q hace este problema. Lo de las bujias es porque hace mas de 2 años no las cambio y por mantenimiento. Gracias
Hola necesito una ayuda tengo un palio 98 1.6 nafta y gas. Lo enciendo y anda un rato y se para le doy arranque y no encienda tengo que dejarlo 10 minutos y arranca bien y repite lo mismo. Lo hace tanto a nafta como a gas. Gracias
Jesús Méndez de Argentina hace 5 años
Hola tengo un Fiat Palio Novo 2017, salta la falla de bloqueo de carbono, falla de airbag, cómo lo puedo solucionar? Me compre el scanner bluethoo y me salta falla en el sensor A pero de ahí en más no hace nada, ni sé cuál es el sensor A. No he encontrado los botones que sugieren
Hola, en una Fiat Palio aventura 1.6 2013 q tengo en venta guardada sin usar hace un mes en la computadora note bajó 3 km, para mí algo increíble yo nunca había visto o escuchado algo igual, además estando en marzo 2019 de un día para otro apareció en pantalla enero 2019, sigue funcionando día a día cambia el día pero está en enero.
Hola tengo una fiat strada aventure, se me quemo un foco de la luz de posicion, lo cambie y en el tablero me acusa problemas con la luz de posicion, alguien me puede ayudar. Gracias.
Tengo una weekend 2002 motor 1.6 hace dias le limpie los inyectores y cambie filtro de gasolina pero cuando enciende que totalmente acelerada tambien se limpio el cuerpo de aceleracion,que podria ser gracias?????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ramón, si su vehículo vino con Válvula IAC, un mecánico debe comprobar no este trabada por suciedad y hacer limpieza, ojalá no esté dañada, esta válvula regula las revoluciones de RALENTÍ.
SI su vehículo NO dispone de esta válvula, el mecánico debe revisar que no esté desconectada o rota una canalización o manguera pequeña de succión de aire o toma de VACIO; también debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de juntas o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración; revisará no este roto el múltiple de admisión ; si lo mencionado esta bien, existe la posibilidad que el CUERPO de aceleración o el potenciómetro del pedal del acelerador, (uno de los dos) tengan daño o quema. Por lo explicado, es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que en base a procedimientos ordenados COMPRUEBE y determine exactamente cuál de los elementos que he mencionado tiene el daño y hace que sin control se acelere el motor. Cabe informar que en un laboratorio de electrónica automotriz pueden comprobar con equipos, el estado del cuerpo de aceleración o pedal.
Atte.
SI su vehículo NO dispone de esta válvula, el mecánico debe revisar que no esté desconectada o rota una canalización o manguera pequeña de succión de aire o toma de VACIO; también debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de juntas o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración; revisará no este roto el múltiple de admisión ; si lo mencionado esta bien, existe la posibilidad que el CUERPO de aceleración o el potenciómetro del pedal del acelerador, (uno de los dos) tengan daño o quema. Por lo explicado, es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que en base a procedimientos ordenados COMPRUEBE y determine exactamente cuál de los elementos que he mencionado tiene el daño y hace que sin control se acelere el motor. Cabe informar que en un laboratorio de electrónica automotriz pueden comprobar con equipos, el estado del cuerpo de aceleración o pedal.
Atte.
La válvula aic la compre nueva pero aun sigue la falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Si la IAC que compró no tiene el tamaño o el largo idéntico a la válvula que vino originalmente en el auto, no servira de nada así sea nueva; si ésta válvula fuera la correcta para su motor y exacta a la original, entonces tendrá que revisar los otros elementos que mencioné en mi respuesta anterior. Atte.
Amigo compre la misma válvulas lleve la muestra y me vendieron una idéntica.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Ok, entonces revise lo indicado en mi primera respuesta. Atte.
Revisando esta mañana con mente fría me pareció que son las juntas de admisión al parecer no estoy seguro fue lo único que quite y tenia pegamento al parecer el dueño anterior lo relleno con silicon. Gracias te avisare.
Walterjm.1981 de Argentina hace 5 años
Hola tengo un novo palio 2014 se le instalo gnc y cuando lo traje salta la luz de emergencia d luz de control de estacionamiento en el tablero que hace q no funcione la luz de posicion de lado izquierdo. Solo eso. Que puedo hacer.
HOla, tengo un fiat palio 2000, nafta 1.6, me da jaloneos, y ya le cambie, el paso a paso, las bujias, los cables de bujias, y el rjs creo que es( el que manda la señal a la computadora para el paso de aire) todo nuevo y la falla persiste, cuando falla, me salta la luz roja de alimentacion de nafta, la manguerita se ilumina de rojo y luego cuando agarra nuevamente, se apaga la luz. Que me queda hacer para tratar de quitar la falla???? Gracias. Saludos.
Buenas tardes tengo un Palio weekend 1,6 año 98. Y me está fallando cuando el auto calienta no arranca hace como que no tiene batería y es nueva la compramos ayer. En frío arranca lo más bien. Alguna idea de que puede ser?
A mí me pasó en mí Fiat palio adventure 1.8 q no me regula cuando dejó de acelerar pero aceleró normal. Hace dos semanas me empezó a regular pero no acelera. 30 segundos acelera normal después queda regulando y no acelera q podría ser
Ariel Maldonado de Argentina hace 3 años
Hola el problema que tengo es que en la pantalla el kilometraje no me marca más los kilómetros que tiene el auto , que podrá ser y como solucionarlo??
1
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ariel, puede ser problema por carga estática, desconecte y limpie los bornes de la batería y luego vuelva a ajustarlos, es posible que se solucione el problema, de lo contrario , busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, mediante scanner adecuado para la Fiat hará un diagnóstico del cableado del CAMBUS o es posible tenga daño definitivo del tablero y deba sustituir.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Tengo un Cavalier año 92 mexicano, le puse motor y caja nueva, pero ahora da un error segun mecanico es la computadora bloqueada, tuvo 3 años sin encender, el carro prende echanmdole gasolina, pero por el encendido no, mi pregunta como puedo resetear la compuntadora, para desbloquearla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Señora, busque otro mecánico, si la computadora de su auto estuviera bloqueada no saltará la chispa en ls bujías y su motor no podría encender ni así le pongan gasolina en el interior de las cámaras, el problema no es bloqueo de su computador, el problema está en obstrucción del filtro o esta quemada la bomba de combustible ; pero debo advertir si el sistema de distribución no fue bien sincronizado por un mecánico inexperto, su motor no desarrolla toda la potencia y puede dar problemas de encendido. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Excelente, otra persona me dijo eso ahora estoy mas clara.
Buen Dia Otra Pregunta una bomba de aveo sirve para un cavalier chevrolet
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Habría que hacer adaptaciones para instalar solo en caso extremo que no consiga el repuesto original, y si se trata de adaptar también podría instalar una de VWagen Gol 1.8 cc
Atte.
Atte.
María teresa de Argentina hace 3 años
Como se recetea un palio 1.4 ,2013,después de haber echo el cambio de aceite queda prendido el icono de servicio
María teresa de Argentina hace 2 años
Estoy esperando respuesta ya que cada vez que se le hace cambio de aceite tiene que ir a parar a la computadora,otro gasto
Buenas tardes tengo un problema con mi fiad Palio 2005 motor 1.8 se m descompuso el sensor de oxigeno y sensor map las pusimos y pues andaba todo bien luego empezó a fallar nuevamente el sensor de oxigeno y después no dijeron el radiador hicimos los cambios q nos dijeron y después q la computadora no daba presion m la bajaron y la llevan a examinar luego m la entregaron otra vez pero ahora con dos sensores desconectados el sensor oxigeno y el sensor map así andaba en carro pero consume más gasolina de lo esperado y ahora nos llego la computadora y el mecánico se la puso y mientras m bloque el carro le volvimos a poner la computadora que tenía y sigue el bloqueo que puedo hacer con todo esto q está pasando ya no se q pensar más? Hoy hablé aúno que hace desbloqueo y no pudo solo m. Dice q es trabajo de un eléctrico checar los fusibles si están daños y otro parte me dijo q ya no se reconoce mi llave y es la original que tengo ya no cuento con más llaves y la verdad ya no se q hacer me pueden ayudar m encuentro en playa del Carmen y necesito un buen mecánico eléctrico qm lo aga todo el trabajo sin que roben 😞😞
El pelado de almagro de Argentina hace 6 meses
Me figura en el tablero que no tengo nafta cuando si tengo que tengo que hacer en ese caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Desmonte el CUERPO
O soporte de bomba de combustible del tanque de gasolina , en este soporte se encuentra el potenciómetro y mecanismo del flotante desmontable , se tiene acceso al cuerpo levantando el asiento posterior y bajo la alfombra retire la tapa plástica, luego desconecte las cañerias y cables eléctricos, remueva los tornillos del cuerpo de bomba y levante , una ves extraído el cuerpo puede retirar el mecanismo flotante para examinar el potenciómetro , suelen desgastarse o romperse por el tiempo sus filamentos internos de contacto eléctrico, o revise si el brazo del flotante no este atascado o perforado el flotador, si se confirma daño interno o desgaste en el potenciómetro , tendrá que sustituir el mecanismo que se vende en los almacenes, al culminar vuelva a armar todo.
O soporte de bomba de combustible del tanque de gasolina , en este soporte se encuentra el potenciómetro y mecanismo del flotante desmontable , se tiene acceso al cuerpo levantando el asiento posterior y bajo la alfombra retire la tapa plástica, luego desconecte las cañerias y cables eléctricos, remueva los tornillos del cuerpo de bomba y levante , una ves extraído el cuerpo puede retirar el mecanismo flotante para examinar el potenciómetro , suelen desgastarse o romperse por el tiempo sus filamentos internos de contacto eléctrico, o revise si el brazo del flotante no este atascado o perforado el flotador, si se confirma daño interno o desgaste en el potenciómetro , tendrá que sustituir el mecanismo que se vende en los almacenes, al culminar vuelva a armar todo.
ComentarLas puertas están cerradas y me indica en el tablero que están abierta Solucionado
Fiat Palio 2008 2 puertas motor 1.8 108000 kms
Voy andando y empieza a prender y apagar la señal de puerta abierta del tablero, enciende la luz de Techo también y no se que hacer...
3 casos
Hola es el bulbo de alguna puerta tócalos. O sacarlos y lávalos con w40
Mejor respuesta (según José Antonio )
José Antonio de Venezuela hace 8 años
Ok ya lo resolví tuvo alguna vez un Botón que llaman Antiatraco de la Alarma y dejaron un cable pelado y le dio por hacer Contacto con la Carrocería y hacía esa Falla, pero Resuelto el Problema...
Hola me podrias decir ese bulbo porque la verdad ni idea jaja
Hola tengo el mismo problema, me podras guiar con el tema del boton antiatraco?? gracias
[email protected] de Venezuela hace 4 años
Falla: enciende la luz como si no tuviera gasolina, y despues prende la luz de seguridad y manda a apagar la luz del tablero
Ramón Benítez de Argentina hace 5 meses
Gracias encontré acá su ayuda y solucione el mio
ComentarLuz de inmovilizador
Fiat Palio 2005 Motor 1.8 hlx 5 puertas 170000 kms
De la nada, cuando detuve el vehículo después de haber conducido y haberlo estacionado, a la hora me subo, lo quiero poner en marcha y no arranca. Cuando pongo en contacto, me queda prendida la luz del candadito con el auto y no se apaga (cosa que antes sí lo hacía). Pensé al principio que era un problema de la bomba de nafta, que me dejó de funcionar. Lo llevé a mí mecánico y la bomba andá bien. Me mandó a testear la llave para ver si era un posible problema que no enviaba señal a la bomba. La llave no es. Fui al cerrajero y me dijo que puede ser el sistema inmovilizador... Puede ser que sea eso? Tengo un palio 2005 1.8 hlx 5 puertas... Gracias...
15 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sebastian, revisa la carga electrica en la bateria ; existen 5 posibles causas que no permiten encender el motor:
1) En el interior de la llave existe un CHIP que debe ser reconocido por el computador para que permita encender el motor, si la llave se cayó, mojó o se quemó su chip, el motor no encenderá; Si el cerrajero que revisó su vehículo no dispone del scanner, NO podría hacer que éste chip sea reconocido por el computador.
2) Si existe desgaste del CILINDRO del switch en donde entra la llave, puede causar falla de contacto y anular la comunicación del chip de la llave al computador y bloqueará el encendido del motor.
3) Si en el vehículo instalaron una alarma antirrobo "NO original" y si existen malas conexiones eléctricas o falla de su módulo, puede bloquear el encendido de la bomba de combustible y el sistema de IGNICIÓN o encendido, evitando que pueda prender el motor, en éste caso debe ser revisada por un electricista.
4) En éstos vehículos viene instalado junto al pedal del embrague en su parte alta un INTERRUPTOR de inercia que se activa sólo en el caso de colisión, éste interruptor tiene un botón en su parte alta y para desactivar su bloqueo, es necesario girar la llave del switch de encendido a la posición de CONTACTO, al presionar el botón, deben iluminarse todas las alarmas de tablero y al dar arranque se podrá encender el motor.
5) Si todas las alarmas del tablero se encienden al poner en CONTACTO la llave, es posible que el motor NO quiera encender si se ha quemado el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, la quema de éste sensor no permite se produzca la inducción en la bobina razón por la que NO saltará chispa en las bujías.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
1) En el interior de la llave existe un CHIP que debe ser reconocido por el computador para que permita encender el motor, si la llave se cayó, mojó o se quemó su chip, el motor no encenderá; Si el cerrajero que revisó su vehículo no dispone del scanner, NO podría hacer que éste chip sea reconocido por el computador.
2) Si existe desgaste del CILINDRO del switch en donde entra la llave, puede causar falla de contacto y anular la comunicación del chip de la llave al computador y bloqueará el encendido del motor.
3) Si en el vehículo instalaron una alarma antirrobo "NO original" y si existen malas conexiones eléctricas o falla de su módulo, puede bloquear el encendido de la bomba de combustible y el sistema de IGNICIÓN o encendido, evitando que pueda prender el motor, en éste caso debe ser revisada por un electricista.
4) En éstos vehículos viene instalado junto al pedal del embrague en su parte alta un INTERRUPTOR de inercia que se activa sólo en el caso de colisión, éste interruptor tiene un botón en su parte alta y para desactivar su bloqueo, es necesario girar la llave del switch de encendido a la posición de CONTACTO, al presionar el botón, deben iluminarse todas las alarmas de tablero y al dar arranque se podrá encender el motor.
5) Si todas las alarmas del tablero se encienden al poner en CONTACTO la llave, es posible que el motor NO quiera encender si se ha quemado el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, la quema de éste sensor no permite se produzca la inducción en la bobina razón por la que NO saltará chispa en las bujías.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Buenas tardes amigos de la comunidad de opinautos, solo quería agregar que tengo un palio 2007 HLX 1.8, me ha estado presentando el mismo problema del inmovilizador antirrobo, en comienzo con sacar y meter la llave se solucionaba, pero empeoró al punto que me dejó varado por aprox 30min hasta que desbloqueó, por lo que opté por limpiar bien la llave en su exterior, en la porción metálica que es la que se introduce en la suichera, primero con un trapo y luego con un limpiador de contactos (el surco estaba negro de residuos), hasta ahora el resultado ha sido satisfactorio... Espero les sea de utilidad, Saludos...
1
A nosotros nos paso al mes que lo compramos y era que la bateria estaba muy vieja. Cambiamos la bateria y no paso mas.
Tengo un fiat 2006 y de un dia para otro ya no encendio me marcaba en el tablero luz del candado, despues de revisar llave y switch no encontre ningun detalle , revisando la caja de fusibles que esta en el motor y con el switch encendido observe que uno de los relevadores se calentaba demasiado , este relevador lo cambie y valla suerte mi fiat volvio a funcionar correctamente, entonces quite y limpie todos los demas relevadores y como nuevo ya no me fallo, espero que a alguien le sirva este tip ya que esta falla parece complicada solucionarla a veces saludos a todos.
Te refieres a los fusibles ? Con q los limpiaste?
jorman Galíndez de Venezuela hace 3 años
Cuál es el elevador tengo la misma falla en un fiat palio 1.8 2007
ciro carrillo de Colombia hace 6 meses
Tengo el mismo problema donde consigo ese relevador.
Hola tengo un Fiat palio essence 2015 ,choque marcha atras y ahora esta bloqueado, no puedo encenderlo, alguien sabe si trae algún botón desbloqueador, gracias
Lo más probable es q se activó es sensor de inercia Ó DE impacto q corta la corriente de la Bomba de Gasolina. Pasa el Swisher y sobre el pedal de Freno está un dispositivo con un Botón oprimelo y se reactiva. Suerte
freddys Bravo de Venezuela hace 3 años
Buenas, tengo un fiat siena 1.8 hlx 2006, comenzo con la falla que no me reconocia la llave en las mañanas, pero al cabo de 10 minutos si la reconocia, luego fue empeorando gradualmente, me di cuenta que en las tardes cuando hay mucho calor si reconocia la llave de inmediato, probe con un secador de pelo y poniendolo en la body computer y al cabo de 2 minutos reconoce la llave, que podria ser y como solucionarlo, gracias
RICARDOJOSE de Venezuela hace 3 años
Amigo como solucionastes el problema me pasa lo mismo
Olivaresjc de Venezuela hace 3 años
@RICARDOJOSEAmigo lo lograste solucionar tengo el mismo problema y me carga loco
freddys Bravo de Venezuela hace 2 años
@RICARDOJOSETuve que comprar la body computer, la reprogramaron y ya
@freddys BravoBody Computer? Es la misma computadora? Yo tengo el mismo problema. El mio es un fiat palio adventure 1.8 y llevo un año con el problema. Y la cosa es que en mi pais ni antena la venden? K problemo y bien estresante. Sabra algun lugar donde pueda compra una antena y me la envie a mi pais
Brayan ordonez de Chile hace 3 años
Hola buena una pregunta tengo un fiat palio 1.4 attractive 2015 lo saque andar lo estacióne y cuando vuelvo no encendio y salió el testigo de un carrtio con una llave
Lo escaniaron y dicen que es llave electrónica o sensor r. P. M hice revisar la llave esta buena el chip igual revisaron los fusibles la batería hice puente y nada no he podido resolver el problema que puede que sea muchas
Lo escaniaron y dicen que es llave electrónica o sensor r. P. M hice revisar la llave esta buena el chip igual revisaron los fusibles la batería hice puente y nada no he podido resolver el problema que puede que sea muchas
Erasmo Lista de Venezuela hace 2 años
Buenas, amigo tengo un fiat siena 1.4 fire año 2010, faseIII. Comenzo apareciendo el carrito con el candado encendido, ahora no prende ,no llega corriente al tablero, revise corriente y todo parece estar bien, alguien me puede ayudar?
Me dicen que puede ser el Sistema CODE, como se desbloquea?
Me dicen que puede ser el Sistema CODE, como se desbloquea?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Erasmo, la alerta luminosa en el tablero esta avisando que la llave de encendido de su auto NO es RECONOCIDA por el COMPUTADOR, por lo tanto , está bloqueando el encendido del motor. Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat o acuda a un buen establecimiento donde realizan copias de llaves para vehículos, su personal técnico dispone del scanner y conocen procedimientos adecuados y repuestos, es posible que el CHIP interno de la llave se desprendió o esta quemado , una vez revisado o cambiado , mediante el scanner tienen que PROGRAMAR para que su computadora RECONOZCA el nuevo chip o llave y permita el encendido del motor, su motor está bloqueado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarCodigo de pintura Solucionado
Fiat Palio 2009 1.4 fire 3 puertas 72000 kms
Hola, alguien podría decirme como averiguar el código de pintura? es un verde oscuro... necesito pintar el para golpes.
2 casos
Verifica en la puertas o en la baúl si hay una etiqueta con el código de pintura. Saludos.
Hola palio adventure 2005, al menos lo tiene en puerta de acompañante. Marca dupont de pintura original
Codigo de pintura de palio fire 2015 donde se encuentr4a
Saludo, no te preocupes por el código, esto es el negocio de los concesionarios quienes suelen no publicarlo, aun así si lo consigues no te va a dar el tono puesto que la pintura original ya le dió el sol. Debes conseguir un pintor profesional, ellos tienen los códigos, independiente que lo tenga o no el pintor debe preparar la pintura para lograr el tono mas exacto y el carro no quede matizado.
Mejor respuesta (según german)
Estimado, como he indicado anteriormente, la placa se encuentra en la parte
Lateral interna de la puerta delantera derecha. Indica los siguientes datos:
A - fabricante de la pintura;
B - denominación del color;
C - código Fiat del color;
D - código del color para retoques o pintura. Esto esta sacado del manual de usuario seccion E-2
Como verán ni el concesionario y el fabricante esconde ningún código. Saludos.
Lateral interna de la puerta delantera derecha. Indica los siguientes datos:
A - fabricante de la pintura;
B - denominación del color;
C - código Fiat del color;
D - código del color para retoques o pintura. Esto esta sacado del manual de usuario seccion E-2
Como verán ni el concesionario y el fabricante esconde ningún código. Saludos.
Reitero mi respuesta, "aún si lo consigues" por ser reparación debes mezclar para obtener el tono exacto debido que el color original ya le dió el sol y seguramente es mas claro. Igual tuve un FIAT buen auto por supuesto, pero por si no lo sabes en Colombia FIAT no goza de buena reputación, puesto que la representación es muy mala, el servicio postventa lo peor, con decirle que no se consiguen los filtros de aire del FIAT 500 y conseguir un código de pintura es un lio, no esta en la placa lateral y raro estos vehiculos vienen de brasil.
Los últimos FIAT palio en colombia fueron 2012, son contados los 2015 o superior que se ven en Colombia son catalogados patitos feos, el FIAT Uno rara vez se ve, quisieron ponerlos de taxi y no fueron aceptados, claramente el problema no es la marca, es la representación en Colombia, desde que FIAT abandonó en pais sobre los años 80 representado por la CCA la gente le cogió desconfianza, nadie se hace cargo de FIAT.
Ubicación de la etiqueta de pintura en 500 (origen México). La etiqueta está aplicada en el montante externo de la tapa del baúl (lado izquierdo). Indica los siguientes datos:
A - Fabricante de la pintura
B - Denominación del color
C - Código Fiat del color
D - Código del color para retoques o nueva pintura. Como verán es diferente posición que el Palio. Saludos.
A - Fabricante de la pintura
B - Denominación del color
C - Código Fiat del color
D - Código del color para retoques o nueva pintura. Como verán es diferente posición que el Palio. Saludos.
En mi caso el dueño anterior le saco la calco de la puerta del acompañante , como lo consigo Palio adventure 2005 el color es verde metalizado
ComentarFalla limpia parabrisas
Fiat Palio 2007 elx 92000 kms
Hola hace unos dias tengo el siguiente problema, cuando enciendo el limpia parabrisas delantero se me prende tambien el trasero, y si subo la velocidad del delantero tambien se sube la del trasero. Que podra ser? Gracias
9 casos
Tengo un problema con el Limpiaparabrisas, cuando tiro agua al parabrisas funciona el limpia parabrisas de la luneta y cuando tiro agua a la luneta funciona las escobillas del parabrisas. Que puede ser.
Perdón obvie decir el modelo - Fiat Palio 2015.
Tengo un problema similar con una palio weeckend 2014 la hice revisar y me dijeron que es el modulo confort que esta abajo de la guantera, el problema es que el módulo no se consigue, al menos el mio, ni en las concesionarias y tampoco está en fabrica. Hay que mandarlo a pedir a brasil y puede tardar mucho, cuesta $900 y reparado me quisieron cobrar hasta 2700... estoy en el horno, cada vez que llueve no puedo salir y es un taxi!!!!
Buenas tardes, en mi Fiat Punto el limpiaparabrisas delantero empezó hacer más ruido, como si estuviera forzado, habrá q repararlo o cambiarlo? o espero que se rompa o seguira asi todo el tiempo.
Lubrica el motor del limpiaparabrisas si hace ruido. Y limpia los desagues del compartimiento del motor. Sino vas a forzar el rele hasta q se te rompa y es carisimo($4500)
1
Gracias Rubén, hasta ahora le tire DW40 y sigue igual, sin desarmar arriba claro, "la reparacion" q harian me sale $1600, creo q lo haré. Gracias!
Hola tengo el mismo problema ruido cuando funciona el limpia parabrisas, aparentemente del motor o un mecanismo como forzado, intente desmontar el brazo pero no se bien si sale par arriba ya que esta bastante como agarrado, hay que hacerle mucha fuerza? Espero que me ayuden gracias...
La verdad que no lo se y sigo con el mismo problema. No lo arreglé por ahora.
No desarmé nada, cuando lo arregle lo llevaré a un especialista.
Les comento q el al problema de ruido en mi limpiaparabrisas lo solucionaron. Les cambiaron los rodamiento al motor y lubricaron las partes moviles. En cuanto al problema q pense q era el relee central que maneja la secuencia del limpiaparabrisas, termino siendo un fusible en la caja cerca de la bateria. Conclusión...cuando el problema nos supera, hay que llevarlo a un especialista de confianza.
Que bueno q se pudo solucionar, a disfrutar q anda todo bien, gastaste mucho?
Gaste $1200 pesos ya hace 6 meses q lo repare. Tuve suerte q el especialista no cobra caro y que no tuve q cambiar un repuesto entero. Pero estuve cerca de comprar el relee central q salia en ese momento $4500, por no conocer del tema.
Hola Rubén! Si sos de CABA o alrededores, me podrás decir adónde llevaste a arreglar el problema del limpiaparabrisas?
Buenos días tengo problemas con el limpiaparabrisas de mi auto trabaja cuando le da la gana, deduzco que puede ser el reley pero no se su ubicación es un fiat palio 1.3 modelo 1997
No me funciona el limpiaparabrisas revise los fusibles y están bien tengo una camioneta Fiat palio de 2008 que podría hacer
Buen día tengo problema con el temporizador del limpia parabrizas del ciat palio fire 2005 alguien sabe donde está ubicado el temporizador
Buen día. Agarre un pozo y dejo de andar el limpiaparabrisas los fusibles están todos bien que puede ser
Sebastian H de Argentina hace un año
Hola , tengo palio 2014, le cambiaron la perrita de las valizas y ahora no me anda el sapito, anda todo menos eso, que puede ser, llega corriente a la ficha, gracias
Buenas tardes. Solucione. El problema había agarrado un pozo y dejo de funcionar los limpiaparabrisas. Dentro del motor del limpiaparabrisas tenía mucho desecho del los carbones y eso se había pegado en los campos lo desarme y lo limpie todo por dentro hay que limpiar dónde hace contacto los carbones también. Espero que le sirva a lguien
ComentarNo enciende la luz interior del baúl Solucionado
Fiat Palio 2014 Weekend trekking 25000 kms
He revisado la lámpara y el contacto del foquito, pero no logro hacer que se prenda. Tengo el manual, pero solo menciona como se cambia la lámpara y no encuentro donde dice como prende. Agradezco a aquellos que tengan un vehículo igual, me avisen como hacen que prenda. ¡Gracias!
1 caso
jonestronic de Argentina hace 7 años
Tiene que ser repuesto original , sino la computadora al no cumplir con los watt correctos , la apaga
Agradezco respuesta, voy a probar cambiando la lámpara.
Hola a mí también me pasa lo mismo y probé con otra lámpara y tampoco no se qué puedo hacer
Lo que he descubierto en el tiempo, es que, cuando abro una de las puertas traseras, (la 3 o la 4) que hace prender las 2 luces interiores, y luego abro la puerta del baúl, la lámpara prende, pero si solo abro la puerta del baúl y no abro las traseras, no prende.
Mejor respuesta (según willitho3)
Aunque no figura en ningún lugar del manual, creo que la llave de encendido de la luz del baúl, es en realidad un pequeño interruptor de nivel (lo he visto en el baúl de un Ford del Rey) que estaría fallando, ya que no hay interruptor a la vista. El problema es que no se donde está, tengo que sacar el forro de plástico y "revolver" la instalación eléctrica, porque debe tener un tamaño menor a una tapa de lapicera bic.
Encontré el interruptor integrado en el cierre de la puerta trasera del baúl. Le sopletée esa parte, debido a que se junta polvillo. A partir de ahí anduvo siempre. El sistema funciona cuando se abre una de las 4 puertas delanteras, y permanece encendida bastante tiempo, alrededor de 20 minutos. Espero que ahora les sirva la solución. Recordar que cada cierto tiempo conviene sopletear el cierre de la puerta y aprovechar a aceitar la cerradura.
Encontré el interruptor integrado en el cierre de la puerta trasera del baúl. Le sopletée esa parte, debido a que se junta polvillo. A partir de ahí anduvo siempre. El sistema funciona cuando se abre una de las 4 puertas delanteras, y permanece encendida bastante tiempo, alrededor de 20 minutos. Espero que ahora les sirva la solución. Recordar que cada cierto tiempo conviene sopletear el cierre de la puerta y aprovechar a aceitar la cerradura.
Rolo: Te escribo para que veas la solución definitiva que le encontré al problema de la luz del baúl de la Fiat Palio Weekend. Está más arriba. Pero en resumen el problema es el polvo en la cerradura, hay que sopletearla.
Claudanfer de Argentina hace 3 años
Si tenes una foto donde esta el sensor de encendido me la podrás mandar [email protected]
Claudanfer: lo mejor es sacar el forro plástico que cubre la puerta trasera del lado de adentro, son como 7 tornillos, porque de afuera no se puede ver. Hay dos cables que "parecen" salir de la cerradura, que en realidad es la mini llave embutida allí. Se sopletea bien y se aceita la cerradura, también se revisa la lamparita (no sea que justo se hubiera quemado). Para sacarle una foto tendría que sacarle el plástico que mencioné, porque si no no se ve desde afuera. Para que finalmente encienda, antes hay que abrir alguna de las puertas para que se active la luz interior del habitáculo, y así poder probar que prenda la luz del baúl.
El problema está en el interruptor de la guantera misma, que está sobre la derecha y es todo de plástico. O se corrió (se aflojó algo) o se gastó la punta. Habría que probar con pegarle algo en la punta o calzarle un suplemento, tipo cañito. También se puede pegarle un pedacito de goma en la puerta donde toca el interruptor.
ComentarVidrio de puerta trasera no funciona, tampoco el cierre centralizado e Solucionado
Fiat Palio 2018 Atractive 61000 kms
Levanta vidrio de puerta trasera no funciona, se apagó la luz del botón en esa puerta y el cierre centralizado en esa puerta no agarra, queda abierta
2 casos
Mejor respuesta (según Erika)
Alejandro FIAT de México hace 3 años
Hola Erika, el problema es que el arnés que le llega a esa puerta está mal conectado y por eso no sube el cristal, el cierre centralizado y también la bocina de esa puerta no se escucha; abre la puerta y enmedio de las bisagras de la puerta hay un conector redondo que solo debes empujarlo y meter el seguro que lleva arriba para que ya no se salga de lugar, por favor calificar mi respuesta si te fué útil; y Para finalizar acostumbrense a pedir las cosas de favor! La página es un servicio gratuito y con pedir las cosas de favor y calificar las respuestas es suficiente, saludos 👍
Buen día! Pensé que no tenía lugar para explayarse x eso solo puse el inconveniente. Mil gracias!! Era ese el incoveniente
Alejandro FIAT de México hace 3 años
Esa falla es muy común, y fácil de resolver el problema; te recomiendo que revises el conector de las demás puertas, oye te faltó el 👍 ehhh, 🤣🤣🤣, saludos
Soy nueva jajaja perdón! Una consulta por si sabes... qué será que las luces de las perillas de calefacción y aire acondicionado se han apagado? Podrías ayudarme en eso porfaaa 🙏🙏🙏
Alejandro FIAT de México hace 3 años
También es muy común que se fundan los 2 focos de iluminación de los controles del a/c, son los más pequeños que existen, en México se llaman de pellizco y es tamaño mini ya que hay varios tamaños; eso está un poco más complicado y lo tendría que hacer algún técnico, yo ya no estoy trabajando en la agencia pero con fotos te podría orientar, se tienen que desmontar las perillas y salen a presión, creo que se quita un bisel y se accede al coloque de los controles, y la pantalla frontal también se desmonta para acceder a los focos, esamica o pantalla negra entra a presión use tienen que liberar las uñas que lo mantienen ensamblado, lleva como 6
ComentarFalla la alarma Solucionado
Fiat Palio 2015 4 puertas 5000 kms
El auto se llevó a taller por falla del clutch, y ahora al accionar la alarma solo operan los seguros de las puertas pero no acciona el sonido del claxon, ojalá y alguien pueda ayudarme
4 casos
Mejor respuesta (según Cliente desepcionado)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, intenta soltando los bornes de la batería y vuelve a conectar ajustando, si no se corrige haciendo ésto, es posible que en el taller desconectaron un cable eléctrico del claxon si molestaba o todo el tiempo se activaba la alarma. Atte.
Cliente desepcionado de México hace 8 años
Hola Santiago, muchas gracias, así lo haré
Gabrielf89 de Argentina hace 6 años
Pudieron solucionarlo? Me pasó lo mismo. Solo accionan las trabas de puertas y destellan los guiños pero no suena el beep de la alarma. Y tampoco prenden los volumétricos.
Leí que hay que conectar un memory Saber ( una batería 9v que se enchufa por el encendedor y. Mantiene las memorias de las computadoras cuando se procede a cambiar la batería. No sé si cuando me la cambiaron lo hicieron. O cuál será el problema de que no suena la sirena.
Leí que hay que conectar un memory Saber ( una batería 9v que se enchufa por el encendedor y. Mantiene las memorias de las computadoras cuando se procede a cambiar la batería. No sé si cuando me la cambiaron lo hicieron. O cuál será el problema de que no suena la sirena.
ComentarPositivo y negativo parlantes Solucionado
Fiat Palio 2014 adventure 32000 kms
Como se cual es el negativo y el positivo de los cables de los parlantes en las puertas? , en la izquierda tengo cables rojo y blanco con linea negra los dos y en la derecha tengo cable rosa con linea negra y el otro es negro con linea violeta. Las fichas son iguales.
5 respuestas
Conectalo y hacelo funcionar, el cono tiene que moverse del centro hacia afuera, caso contrario invertí los cables
Mejor respuesta (según locokiss)
Gracias , conocia ese metodo ,lo hice pero te juro q no hay deferencia.
Lucaspipen de Argentina hace 6 años
En el palioo 2011. El cable violeta con linea roja y amarillo con linea negra !! Para que sirven??.
Debo empalmar los cables de los parlantes de la puerta trasera para añadir los parlantes que voy a colocar
Me pueden decir cual son los parlantes q lleva atrás el fiat palio fire 2007 1.4 xq lo compre y no los tiene gracias
ComentarAgua en el interior paneles de puerta Solucionado
Fiat Palio 2010 5 puertas 110000 kms
Consulta, hace una semana llovió bastante en Tandil, lugar en el cual vivo, pasado unos días, siento ruido a agua en el interior del auto, buscando, me encuentro que en el interior de las puertas había agua, bastante, a lo que corrí unas gomitas ubicadas debajo de ellas y el agua escurrio!!!! Revise bien y me pareció estar todo normal las gomitascen buen estado. Preguntó, a alguien le sucedio esto o algo por el estilo y que solucion encontro, gracias
6 casos
Debes mantener limpia de barro o alguna suciedad el área de la gomita por fuera y por dentro, lo normal es que debería escurrir sin problema pero siempre es bueno darle una mirada. Si el agua dentro de la puerta sobrepasa cierto nivel, se te puede llenar de agua el habitáculo y encontrarte una desagradable sorpresa; me paso una vez y luego de la limpieza y de cuando en cuando limpiar esa zona, no se repitió el problema.
Mejor respuesta (según yunkass76)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Yunkass 76, en el marco inferior de las puertas, tras el perfil de goma (caucho) que está bordeando el cuadrante o marco de puertas existen unos orificios de desfogue de agua para que en el interior de las puertas NO se acumule agua, con el tiempo la tierra y hojas secas obstruyen éstos desfogues, es sólo cuestión de agacharse y con un destornillador plano delgado destapar lo orificios y saldrá toda el agua. Atte.
Muchas gracias, haré lo propio y veré si se soluciona
A mi se me taparon con tierra y tuve que sacarlos parecian tanques de agua cada puerta.
ComentarRuido eléctrico en tablero o cerca del volante al pisar pedal de freno Solucionado
Fiat Palio 2005 5 puertas 127000 kms
Hola. Cuando piso el pedal de freno hay un ruido como en el conmutador del limpiaparabrisas trasero , revise el motor del limpiaparabrisas y estaba trabado, lo repare pero la falla persiste además está conectada la tercera luz de freno desde el mismo conector del motor limpiaparabrisas,la desconecto y el ruido se va...es normal que esté conectada al mismo circuito o está intervenida,,?
11 respuestas
Andres Latorre de Chile hace 7 años
Me pasa exactamente lo mismo el mio es un 3 puertas 2006
Alguien que nos pueda ayudar
Alguien que nos pueda ayudar
Jorge Alvarado de Chile hace 7 años
Hola... si necesito ayuda para saber si desconecto la tercera luz de freno y la conecto en paralelo con las luces de freno bajas...y dejar el motor limpiaparabrisas conectado solo...tal vez se solucione el problema de ruido...
Mejor respuesta (según Jorge Alvarado)
Jorge Alvarado de Chile hace 7 años
Hola...Andres encontre el problema aparentemente era una conexión de cableado cortado y/o haciendo corte en la goma que lleva el cableado en el portalon (puerta ) del maletero, lo solde y puse huincha aislante y solucionado el problema...ojala te sirva...saludos
Hola Jorge, espero estés bien... tengo el mismo problema, será necesario llevarlo a un eléctrico, o lo puedo hacer yo mismo??
Hola buenas tardes mi auto esta lento la caja es automática, cuando la pongo en D tarda en avanzar y hay veces que se auga y apaga. Ya cambie las bujías filtro de aire, también limpie el cuerpo del acelerador,cambien mangueras y nada y hay ocasiones que se para el auto sin apagar el motor pero no va adelante ni atrás ,que puede ser gracias
MANUEL CERON de México hace 5 años
Q tal buen dia me ajustaron la maquina pero cuando lo arrancaron suena fuerte polea de arbol auxiliar
Como q chacolea si gira pero produce ruido saber q fue lo no hicieron bien xfa gracias.
Como q chacolea si gira pero produce ruido saber q fue lo no hicieron bien xfa gracias.
Hola tengo un Fiat palio diecel me dejó de hacelerar y al mismo tiempo me dejó de andar el freno
Mi carro es un Fiat palio Sporting 2016 no me daba encendido cuando daba vuelta a la llave , tenía en el pedal del freno pegado el sensor es como un gatillo que da marcha y tambien acciona el stop de freno , incluso si no sirve no entra las velocidades en 4 o 5 y reversa ok. Les dejo mi experiencia !
ComentarNo me anda el limpiaparabrisas trasero
Fiat Palio 2012 novo 1.4 full 50000 kms
El delantero anda perfecto al igual q los chorros de agua delanteros y traseros... Que puede ser o cual es el fusible?
13 casos
Matias!! pude ser fusible quemado o el motorcito quemado que esta debajo de la luneta!!
Hace ruido el motor? si no hace absolutamente nada podria ser un fusible verifica en el manual cual corresponde. Otra es el rele. El motor es lo ultimo que se me ocurriria lo que si podes verificar es que este conectada la ficha o bien el cable que pasa desde la caroceria al porton quiza sufrio algun choqe en algun momento o algo asi. Si en cambio hace ruido verifica la tuerquita que agarra al brazo del limpialuneta es decir en el eje de salida al exterior. A veces se afloja la tuerca y el brazo no se mueve pero el motor esta andando
Hola Alguien me puede decir donde está ubicado el rele del limpiaparabrisas trasero en el palio adventure
Revisa que este conectado el motor del limpav. Que el conector le llegue corriente al activar.
Cristian.Arce de Argentina hace 8 años
Suelen cortarse los cables dentro del fuelle que está entre la carrocería y el portón trasero, esta en la esquina superior izquierda del marco del portón.
pablomcast de Argentina hace 8 años
Alguien me puede decir como debe aparecer el voltaje en los contactos de la puerta trasera? el motorcito del limpia luneta está sano y anda, el fusible está bien porque es el mismo del limpia parabrisas delantero, pero a mi auto le han toqueteado las conexiones, por eso supongo que no le llega la corriente o no está bien conectado el circuito
No me anda el limpia parabrisas delantero y me fijé los fusibles y están todos bien y tampoco me anda la calefacción pareciera ser que está roto un fusible pero lo revise y estan todos bien ! Que puede ser ?
A mi me pasa lo mismo... Y dejo de andar el encendedor tambien
Solucionaron el inconveniente? Me pasa exactamente lo mismo,no anda el limpia parabrisas,la calefacción y el encendedor. Todo junto dejo de andar de un momento a otro
Me paso lo mismo y era que dentro de la fusilera dejo de hacer contacto esa linea de corriente. Dos opciones: mandar a reparar la fusilera por dentro o que alguien que sepa te coloque un puente donde le de corriente directa a esa linea.
No me funciona el limpiaparabrisas trasero del nuevo palio lo demás anda perfecto el motor funciona y el fusible no está quemado donde esta el relay?
[email protected] de Argentina hace 4 años
Hola mi pregunta es ,me han enviado el motor del limpiaparabrisas trasero y yo necesito el delantero, ante esta cuarentena no puedo esperar. Es posible
Que le cambie el motor del trasero y lo inserte al delantero ya que los dos son de 12v? es para un fiat adventur 2010
Que le cambie el motor del trasero y lo inserte al delantero ya que los dos son de 12v? es para un fiat adventur 2010
[email protected] de Argentina hace 4 años
No solo me agarro la cuarentena sino que vivo en bariloche y en cualquier momento comienzan las lluvias
Sandra bastitta de Argentina hace 7 meses
El limpia parabrisas trasero anda lo más bien solo que cuando lo prendo de cae para abajo y queda colgado lo vuelvo a poner y hace exactamente lo mismo
Holaa. Tengo un fiat palio 1.4 elx año 2008. Mi pregunta es donde enciendo el limpiaparabrisas trasero, gracias 🙂
ComentarAcelera solo Solucionado
Fiat Palio 1999 palio 1.3mpi 290000 kms
Hola, tengo un problema con mi palio 1.3 MPI 8v mod 99, le hice cambio de aros y el auto se me acelera solo estando en marcha... Que podría ser? Otra cosa q me paso es q andando se me apago x completo, pero el estéreo y la luz de la puerta me andaban pero lo demás nada, desconect la bateria y la volví a conectar y me arranco... Q puede ser? Desde ya muchas gracias y espero q me sepan responder. Gracias
5 respuestas
Cuerpo de aceleracion con problemas...el motor trabaja inestablemente...al encender luces, aire acondicionado,,, etc facilmente se apaga...ese cuerpo de aceleracion es integrado (Iac mas TPS)... se daña es la IAC y no se puede desmontar individualmente... debes cambiar todo el cuerpo de aceleracion...suerte...
Gracias jose, yo pensaba eso y los pude sacar el iac osea el paso a paso y el sensor tps pero resulta q parece q m esta andando a dos cilindro revise todo las bujías tiran chispa, esta bien a punto y vamos a ver las valvulas.
Amigo Gabriel, como hiciste para extraer la IAC...? debe hacerse externamente... si el eje es empujado se echa a perder y nunca funcionara bien...es decir todo el tiempo esta como dando un haloneo...En mi caso cambie el Cuerpo de aceleracion completo y se resolvió... Pero como tengo el malo queria ver si se puede reparar...saludos...
Mejor respuesta (según gabriel)
Lo saque con una pinza lo guire y guire hasta q después hice un poco de fuerza y salio
Hola mi fiat palio se acelera cuando el motor se calienta le e cambiado las 2 válvulas que lleva el cuerpo de aselerasion pero sigue con la misma algen me puede ayudar o que le pase lo mismo
ComentarEntra agua por portón trasero Solucionado
Fiat Palio 2015 essence 4 cuerta 1.6 16 v nafta 30000 kms
Buenas. Resulta que llueve ya hace una semana sin parar y he notado que entra agua por algún lugar en del portón trasero. Mirando el bault, se nota que esta mojado sobre la alfombra y debajo, el agua entra por algún lugar a la izquierda y se filtra hasta la rueda de auxilio, donde se acumula. También se ve que queda mucha agua en uno surcos donde pasan un paquete de cable, que queda tapado de agua. Los burletes se ven bien y no están gastados. Creo que debería ver como revisar si el portón cierra apretado, pero no se cómo. Puede que se filtre por las luces traseras?
A alguien le ha pasado?
Con más tiempo lo desarmare.
Saludos y gracias.
A alguien le ha pasado?
Con más tiempo lo desarmare.
Saludos y gracias.
5 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Entra por las luces traseras, lleva una goma de sello detrás del conjunto de luz, seguramente cuando lo armaron la goma de sello no asentó bien y genera la filtración de agua en días de lluvia o cuando se lo lava.
Mejor respuesta (según davichosur)
davichosur de Argentina hace 8 años
Ya lo solucione, había un hueco diminuto de uno por dos milímetros debajo del cobertor negro del techo.
El cobertor que digo, es una goma larga que tapa la junta a lo largo del techo, hay dos, llegando al final, cerca del portón trasero, estaba el hueco, es una falla de fabrica particular, pero bastaba para que días de lluvia se colara agua hasta adentro. Sellado con Faxtix.
El cobertor que digo, es una goma larga que tapa la junta a lo largo del techo, hay dos, llegando al final, cerca del portón trasero, estaba el hueco, es una falla de fabrica particular, pero bastaba para que días de lluvia se colara agua hasta adentro. Sellado con Faxtix.
Buenas tardes tengo el mismo problema y descubrí que es por ahí ya que los burletes traseros están secos, lo que no encuentro con que pegar la tira negra o solucionar el problema y cada vez que llueve se me moja todo. Si me puede ayudar le agradecería. Muchas gracias
davichosur de Argentina hace 7 años
El hueco lo cellas con alguna siciliana, de las que se usan para sellar ventanas. Para la goma larga, podrías usar un pegamento de contacto como el "Poxiran" o para pegar gomas. O quizás cinta doble faz 3M. Saludos
Tenía el mismo problema y después de mucho buscar la solución, la encontré. Costó. . . Tuve que desmontar el paragolpes, a fin de poder acceder a un deflector de aire, el cual se encontraba mal calzado. El mismo se encuentra en linea bajo el faro trasero. Es un cuadrado de plástico con unas "cortinas" de goma, cuyo fin es expulsar el aire del interior del vehículo cuando se cierra el portón o las puertas. Sellé todo alrededor del mismo y problema solucionado.
No entiendo tu explicacion quizas no sea lo que yo quiero saber. En mi palio tengo un manchon en el tapizado del techo parte trasera lado conductor por ahi entra agua ni idea que hacer no veo por donde podra entrar. Si alguien me dice se los agradeceria. Saludos
ComentarProblema puerta Izquierda trasera Solucionado
Fiat Palio 2006 5 puertas, full, motor 1.4 100000 kms
Amigos, días a tras al momento de cerrar la puerta trasera no abrió mas por fuera, pero si abre por dentro, saque la tapa que cubre la puerta por dentro pero no se ve nada ya que esta sellado, intente además aplicar limpia contacto pero tampoco, resulta, sigue abriendo solo por dentro...agradeceré cualquier ayuda
5 casos
Seguro que tiene la traba de seguridad para niños, fijate si la encontras, dale media vuelta y listo!
El seguro de chicos hace lo contrario es para q no se abra de adentro
La traba para niños es unicamente para la apertura interior
Mejor respuesta (según Freddy)
Amigos, la solución fue sacar el embellecedor y conectar el cierre centralizado que en esa puerta se había desconectado, muchas gracias, por cada respuesta.
Yo tengo ese problema solo que algunas veces no abre y otras veces si, parece como si a veces agarra una traba y otras veces no la agarra bien. Que es el embellecedor?
Adrián, el embellecedor es la tapa interna de la puerta, es aquella que es como de tela...pero si lo vas a sacar hazlo con cuidado ya que tiene unas trabas que se rompen si se forzan mucho...
Ya se a lo que te referis es el panel de la puerta, como hiciste para sacarlo, digo por las trabas, ojala que sea algo de suciedad o algo de eso y no sea un engranaje roto...
Si se traba al sacarlo hacer palanca con desatornillador largo...puede ser. Suciedad...antes de desamar te recomiendo puedas aplicar algún tipo de lubricante en la chapa, suerte.
Hola tengo un Fiat Palio firo 3 puertas y quiero saber cómo se traba por dentro gracias
Hola buen dia, tengo un palio atracttiv 2012 la puerta trasera derecha no abre desde afuera, es como si tuviera seguro para niños pero yo nunca lo active y no se como destrabarlo...muchas gracias
ComentarFalla en tablero Solucionado
Fiat Palio 2016 5 puertas Nafta 1.4 Fire 81072 kms
Hola a todos tengo un palio fire 2016 5puertas ,les comento deje el auto encendido con el aire acondicionado y estacionado en la calle , a la media hora más o menos de funcionar empezo a parpadear la escala de temperatura y el kilometraje , fue ahí que lo apague y lo volví a encender.
El auto funciona normal pero en el tablero me figuran 3 símbolos , uno el de atención que es el del bloqueo de combustible ,segundo el de cinturón de seguridad ( pese a tenerlo puesto) y tercero el símbolo del Airbag.
Estos símbolos No se van para nada , le desconecte la batería ,le limpie los filtros de aire del motor y filtro del aire acondicionado y sigue mostrando en el tablero las fallas. A alguno le pasó? Cómo lo soluciono?
Saben que puede ser ? Les agradecería
El auto funciona normal pero en el tablero me figuran 3 símbolos , uno el de atención que es el del bloqueo de combustible ,segundo el de cinturón de seguridad ( pese a tenerlo puesto) y tercero el símbolo del Airbag.
Estos símbolos No se van para nada , le desconecte la batería ,le limpie los filtros de aire del motor y filtro del aire acondicionado y sigue mostrando en el tablero las fallas. A alguno le pasó? Cómo lo soluciono?
Saben que puede ser ? Les agradecería
1
4 casos
Ya lo solucione, el problema está en El evaporador del aire acondicionado, se tapo y cayó agua. Justo el módulo del Airbag está debajo de la bandeja de descarga de agua del aire acondicionado, lo que mojó el módulo del Airbag y lo quemó.
Mejor respuesta (según Emanuel)
El problema está en El evaporador del aire acondicionado, se tapo y cayó agua. Justo el módulo del Airbag está debajo de la bandeja de descarga de agua del aire acondicionado, lo que mojó el módulo del Airbag y lo quemó.
Lo más divertido es que no hay repuesto en fábrica 🤷 desde hace más de un año
Hola cómo estás? Yo tuve el mismo caso y cómo hago electronica pude reparar el módulo. Se moja por el aire
ComentarCuando arranco por la mañana el acelerador no responde.
Fiat Palio 2009 107000 kms
Buenos días, mi problema es el siguiente, llevo más d un mes llevando el auto al mecanico por el siguiente problema, cuando voy a arrancar el auto por las mañanas hago unos 200mtros y el pedal del acelerador deja de responder, no levanta vvueltas, el motor se siente medio ahogado, lo apago y vuelvo a encender y responde bien, esta falla la realiza hasta q entra bien en calor el motor. Lo llevé al taller lo colocaron en el escáner y saltaron fallas, una en el cuerpo mariposa, lo cambie por uno nuevo y la falla no apareció más; la otra falla era en el map q al parecer no estaba recibiendo una bu… Leer completa
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Emiliano, en tu caso se trata de una falla del sensor ECT (engine coolant temperature sensor) conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección".
Cuando enciendes por primera vez el motor está FRÍO y conforme funciona se va calentando hasta alcanzar su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C), el motor funciona con temperaturas VARIABLES.
El sensor ECT es un trompo que SENSA la temperatura del refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, tiene una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde, tiene una vida útil de 50.000 Km, a cabo de éste recorrido debe ser sustituido como mantenimiento normal y su falla no es detectada por scanner.
La señal electrónica del ECT es enviada a la computadora del auto (UEC) que la INTERPRETA como la temperatura de funcionamiento del motor, y la CANTIDAD de combustible inyectado será regulado por la UEC y también debe ser variable y PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible debe ser MAYOR (mezcla rica) para facilitar que encienda y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, luego la cantidad de combustible será menor o la justa para que se mantenga el ralentí, y en los momentos de aceleración obtener todo el potencial del motor de manera económica. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca, no recibe la información de temperatura del motor o refrigerante, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, ésto causa atranques o retención del motor y no puede acelerar.
Cabe advertir que la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
Casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
Cuando enciendes por primera vez el motor está FRÍO y conforme funciona se va calentando hasta alcanzar su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C), el motor funciona con temperaturas VARIABLES.
El sensor ECT es un trompo que SENSA la temperatura del refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, tiene una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde, tiene una vida útil de 50.000 Km, a cabo de éste recorrido debe ser sustituido como mantenimiento normal y su falla no es detectada por scanner.
La señal electrónica del ECT es enviada a la computadora del auto (UEC) que la INTERPRETA como la temperatura de funcionamiento del motor, y la CANTIDAD de combustible inyectado será regulado por la UEC y también debe ser variable y PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible debe ser MAYOR (mezcla rica) para facilitar que encienda y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, luego la cantidad de combustible será menor o la justa para que se mantenga el ralentí, y en los momentos de aceleración obtener todo el potencial del motor de manera económica. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca, no recibe la información de temperatura del motor o refrigerante, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, ésto causa atranques o retención del motor y no puede acelerar.
Cabe advertir que la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
Casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
Excelente explicación amigo me gusto lo claro y conciso que fuiste. Saludos
Hola, yo tengo la misma falla con un fiat palio adventure 2007, se le realizó la limpieza del cuerpo maiposa y después de unos días la fala volvió. En el ínter el vehículo se sentía pesado y con poca aceleración. El mecánico me dice que la falla proviene del sensor TPS.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gonvelas, el sensor TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración) viene integrado en el cuerpo de aceleración, su calidad y diseño es para que supere los 600.000 Km de recorrido, es muy raro su daño y si tuviera desperfecto exige la sustitución del cuerpo completo de aceleración que resulta una pieza muy costosa. Te sugiero que se revise primero la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca o especializado en motores FIAT.
Atte.
Atte.
Hola, gracias Santiago por la sugerencia, idem problema Palio 2005 1.3 16v, le cambié las bujías, cables y bulbo de temperatura, el mecánico en 15 minutos saco y limpio el cuerpo de aceleración, se fue la falla y mejoro el andar, espero siga así.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Pepe, en los motorws FIAT viene montado uno de DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración , los de tipo MECÁNICO que SÍ requieren de mantenimiento o limpieza porque en ellos están montados sensores como el IAC y TPS además tienen conductos u orificios que requieren limpieza.
Cuerpos de aceleración de tipo ELECTRONICO o MOTORIZADOS poseen en su pedal acelerador un potenciómetro , estos cuerpos carecen de sensores y NO requieren mantenimiento, sólo su daño puede causar fallas de funcionamiento del motor, están construidos con excelentes materiales y calidad para que duren más de 600.000 km.
Atte.
Cuerpos de aceleración de tipo ELECTRONICO o MOTORIZADOS poseen en su pedal acelerador un potenciómetro , estos cuerpos carecen de sensores y NO requieren mantenimiento, sólo su daño puede causar fallas de funcionamiento del motor, están construidos con excelentes materiales y calidad para que duren más de 600.000 km.
Atte.
Oye Santiago, qué posibles circunstancias pueden ocasionar que el sensor TPS falle? Mi Palio Adventure 2007 me generó esa falla. Le comenté al mecánico que me decias que en la mayoría de las ocasiones no falla el sensor sino la sincronización del sistema de distribución. Lamentablemente en mi ciudad la agencia FIAT es relativamente nueva y los mecánicos aún no estan muy familiarizados con los autos. Ya he tenido malas experiencias con la agencia. Esto te obliga a buscar mecánicos externos pero tengo el problema que tampoco conocen a la perfección los motores. Alguna recomendación específica para que revise?. El asunto comenzó cuando mi vehículo se detuvo andando en ruta, se quedó sin potencia. El escaner arrojó códigos de revisión del cuerpo de aceleración. Se procedió a limpiarlo ya que efectivamente estaba bastante sucio. A partir de ese momento ya no se detuvo pero si se sintió el vehículo un poco pesado o "burro" al andar. Después de un mes me volvió a dar la misma falla de perder potencia y no subir las revoluciones. Es aquí donde el mecánico me dice que el problema es el sensor TPS. Revisó el tiempo (por la sugerencia que me hiciste) y me dice que está perfecto, así que me insiste en que el problema es el sensor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Gonvelas, cuando el TPS tiene daño el motor falla CONSTANTE, no existe la posibilidad que en ciertos momentos puedas acelerar bien el motor y en otros no, otro aviso de daño de éste sensor es cuando SIEMPRE a la misma altura de la posición del pedal del acelerador o a las mismas revoluciones se presenta la imposibilidad de acelerar. Por ésta razón, descarto que en tu auto exista el daño del TPS, además resulta muy costoso porque tienes que sustituir el cuerpo completo de aceleración y pedal si es de tipo motorizado.
LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.
Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.
Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Entiendo, muchas gracias por la respuesta. Saludos
Tengo un fiat palio 2007 fase ii motor 1.4elx, presenta una falla que al encenderlo enciende bien, pero al poco tiempo se le pega una falla como si un cilindro estuviera parado y bota humo negro, tarda en encender cuando esta frio, le he cambiado bujias, filtro de aire y de gasolina, servicio a los inyectores y aun asi no se le quita, cabe destacar que se le coloco scaner y no arroja errores ni problema, el carro no se apaga, pero tiene falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Marvin, en tu caso debes revisar todo lo sugerido a MARVIN al inicio de ésta página, especialmente lo relacionado a la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN,
Atte.
Atte.
Hola
Santiago... te hago una consulta. Me ocurrió que en un fiat siena fire 1.3 16v estaba en el taller después de haberle hecho el motor a nuevo luego de probarlo habia quedado perfecto. Pero al no prender el electro ventilador el mecanico le dio ngarivo a uno de los cables del bulbo de temperatura, luego dejo de marcar temperatura y el auto dejo de acelerar... arranca con mucha dificultad pero no responde el acelerador... que me recomiendas que haga? gracias...
Santiago... te hago una consulta. Me ocurrió que en un fiat siena fire 1.3 16v estaba en el taller después de haberle hecho el motor a nuevo luego de probarlo habia quedado perfecto. Pero al no prender el electro ventilador el mecanico le dio ngarivo a uno de los cables del bulbo de temperatura, luego dejo de marcar temperatura y el auto dejo de acelerar... arranca con mucha dificultad pero no responde el acelerador... que me recomiendas que haga? gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Johnny, mencionas que el mecánico le dió negativo a uno de los cables del bulbo de temperatura ¿a cual? en el motor existen cuatro bulbos o trompos de temperatura, de los cuales tres disponen de cableado eléctrico y el cuarto se trata del termostato que carece de cableado, cada uno de ellos cumplen funciones diferentes, los bulbos (trompos o sensores) son:
1) ECT, (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" sensa la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada e interpretada por la computadora como "TEMPERATURA DEL MOTOR" con su señal la computadora conoce constantemente a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible tiene que ser PROPORCIONAL y también variable según la temperatura de trabajo del motor, la computadora puede administrar la CANTIDAD de combustible que deben inyectar los inyectores dependiendo de la información que envíe el ECT, y cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible suministrado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y para que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o IDEAL de funcionamiento (90°C), conforme el motor se calienta la cantidad de combustible gradualmente debe disminuir hasta llegar a la proporción adecuada y económica de CONSUMO y que le permita funcionar bien al motor. PERO la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora y si la señal de éste sensor no llega de manera adecuada, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad correcta de combustible pudiendo ser abundante ahogando al motor cuando se requiere lo contrario O ESCASO en los momentos que se requiere mayor cantidad, ésto puede ser UNA de las CAUSAS que impide ACELERAR;
El ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión y tiene su toma de agua para una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde claro y éste bulbo o sensor DEBE ser cambiado cada 50.000 Km, su falla NO es detectada por scanner.
2) TERMOCONTACTO. - En los motores FIAT dependiendo del país de ensamble o año, pueden venir con UNO de dos tipos de sensores o trompos termocontacto, el uno llamado CAPTADOR térmico de AIRE que sensa la temperatura del aire que emana el radiador, y el de tipo bulbo (trompo o sensor) que sensa la temperatura del refrigerante contenido en el RADIADOR, cualquiera de los dos sensores cumplen con la función de COMANDAR el encendido o apagado oportuno del electroventilador, y cuando la temperatura del refrigerante contenido en el radiador alcanza los 90°C el captador o bulbo hace que encienda el electroventilador, una vez que la temperatura del agua disminuye se apaga el ventilador.
3) PALPADOR, éste bulbo sensor sólo sirve o COMANDA el trabajo del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, enviando la información de la temperatura del motor al CONDUCTOR del vehículo, una falla de éste bulbo hará que la información sea errática o FALSA.
4) TERMOSTATO. - Cabe advertir para el correcto funcionamiento de los bulbos mencionados y para todos los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el bulbo o trompo TERMOSTATO que es una pieza TERMO MECÁNICA (carece de cableado eléctrico) UNA de sus función es mantener CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de régimen o trabajo del motor en los 90°C. Evitando que se produzcan cambios bruscos de temperatura ya que éstos podrían causar fisuras o rotura de piezas como el block motor o culata.
Mencionas que APARENTEMENTE el motor quedó perfecto cuando se lo reparó, puede ser que lo sentías bien pero NO rendía todo su potencial; Informas que luego de realizar una conexión negativa a "un bulbo???" arranca con dificultad o no responde el acelerador, puede ser falla del ECT y si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla, es necesario revisar TODO lo sugerido al comienzo de ésta página al amigo Emiliano. Atte.
1) ECT, (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" sensa la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada e interpretada por la computadora como "TEMPERATURA DEL MOTOR" con su señal la computadora conoce constantemente a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible tiene que ser PROPORCIONAL y también variable según la temperatura de trabajo del motor, la computadora puede administrar la CANTIDAD de combustible que deben inyectar los inyectores dependiendo de la información que envíe el ECT, y cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible suministrado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y para que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o IDEAL de funcionamiento (90°C), conforme el motor se calienta la cantidad de combustible gradualmente debe disminuir hasta llegar a la proporción adecuada y económica de CONSUMO y que le permita funcionar bien al motor. PERO la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora y si la señal de éste sensor no llega de manera adecuada, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad correcta de combustible pudiendo ser abundante ahogando al motor cuando se requiere lo contrario O ESCASO en los momentos que se requiere mayor cantidad, ésto puede ser UNA de las CAUSAS que impide ACELERAR;
El ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión y tiene su toma de agua para una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde claro y éste bulbo o sensor DEBE ser cambiado cada 50.000 Km, su falla NO es detectada por scanner.
2) TERMOCONTACTO. - En los motores FIAT dependiendo del país de ensamble o año, pueden venir con UNO de dos tipos de sensores o trompos termocontacto, el uno llamado CAPTADOR térmico de AIRE que sensa la temperatura del aire que emana el radiador, y el de tipo bulbo (trompo o sensor) que sensa la temperatura del refrigerante contenido en el RADIADOR, cualquiera de los dos sensores cumplen con la función de COMANDAR el encendido o apagado oportuno del electroventilador, y cuando la temperatura del refrigerante contenido en el radiador alcanza los 90°C el captador o bulbo hace que encienda el electroventilador, una vez que la temperatura del agua disminuye se apaga el ventilador.
3) PALPADOR, éste bulbo sensor sólo sirve o COMANDA el trabajo del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, enviando la información de la temperatura del motor al CONDUCTOR del vehículo, una falla de éste bulbo hará que la información sea errática o FALSA.
4) TERMOSTATO. - Cabe advertir para el correcto funcionamiento de los bulbos mencionados y para todos los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el bulbo o trompo TERMOSTATO que es una pieza TERMO MECÁNICA (carece de cableado eléctrico) UNA de sus función es mantener CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de régimen o trabajo del motor en los 90°C. Evitando que se produzcan cambios bruscos de temperatura ya que éstos podrían causar fisuras o rotura de piezas como el block motor o culata.
Mencionas que APARENTEMENTE el motor quedó perfecto cuando se lo reparó, puede ser que lo sentías bien pero NO rendía todo su potencial; Informas que luego de realizar una conexión negativa a "un bulbo???" arranca con dificultad o no responde el acelerador, puede ser falla del ECT y si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla, es necesario revisar TODO lo sugerido al comienzo de ésta página al amigo Emiliano. Atte.
Gracias! voy a probar eso y te cuento como me fue. Al que le dieron negativo es al ETC que se encuentra en el multiple de admision...
Buenas, tengo un problema con un palio 1.4 8v el cual me encendio la luz de chequeo del motor y no acelera bien, no levanta mas de 4000 vueltas, probe con otro cuerpo de acelarion y siguio la falla, el escaner indica que es el pedal de aceleracion pero le monte otro pedal, le borraron los errores, anduvo bien un momento y despues genero la falla nuevamente, cabe destacar que cuando presenta la falla, mantiene la luz de chequeo encendida y no enciende el compresor,
Agradezco cualquier comentario que me pueda ayudar
Agradezco cualquier comentario que me pueda ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ronald, En tu caso aparentemente existen DOS problemas diferentes que deben ser tratados INDEPENDIENTEMENTE, el uno relacionado con que no encienda el compresor del aire acondicionado y el otro que impide ACELERAR el motor o no pase de las 4.000 rpm. Sólo un CORTOCIRCUITO en el cableado del auto o en el sistema de A / acondicionado podría INFLUIR o perturbar el funcionamiento adecuado de la computadora o sensores del auto e impedir la aceleración.
Cabe mencionar cuando se enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, significa que el elemento dañado o sensor que imposibilita acelerar fue DETECTADO y su falla se almacenó o registró en la memoria del computador, PERO NO siempre el diagnóstico de scanner es confiable y no siempre arroja un resultado verdadero, debo advertir que un scanner detecta sólo averías de tipo eléctricas o electrónicas, pero no puede detectar averías de tipo mecánico como por ejemplo un DESFASE en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, y cuando existe ésta falla mecánica, NO permite que elementos electrónicos como sensores, cuerpo de aceleración, inyectores etc. que están en perfectas condiciones puedan trabajar adecuadamente; Si existe desfase del sistema de distribución y un mecánico conecta un SCANNER en éstas circunstancias, éste no detectará la falla mecánica y no avisará que la distribución está en desfase, lo que significa que el motor está fuera de PUNTO y no podrá funcionar bien.
Por lo explicado comprenderás que es de suma importancia ANTES de conectar un scanner y pensar en daño de sensores o elementos electrónicos, tener CERTEZA que el sistema mecánico de distribución (sistema que comanda por intermediación de la CORREA DENTADA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) esté perfectamente SINCRONIZADO. Cabe recomendar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecánico especialista o que esté bien familiarizado con los motores FIAT, son diferentes o especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, además existe herramienta especial para facilitar y dejar en el punto preciso la sincronización del sistema mencionado. Si luego de revisar o sincronizar éste sistema, persistiera la falla, tendrás que revisar todo lo que le he sugerido al comienzo de ésta página a Emiliano. Atte.
Cabe mencionar cuando se enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, significa que el elemento dañado o sensor que imposibilita acelerar fue DETECTADO y su falla se almacenó o registró en la memoria del computador, PERO NO siempre el diagnóstico de scanner es confiable y no siempre arroja un resultado verdadero, debo advertir que un scanner detecta sólo averías de tipo eléctricas o electrónicas, pero no puede detectar averías de tipo mecánico como por ejemplo un DESFASE en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, y cuando existe ésta falla mecánica, NO permite que elementos electrónicos como sensores, cuerpo de aceleración, inyectores etc. que están en perfectas condiciones puedan trabajar adecuadamente; Si existe desfase del sistema de distribución y un mecánico conecta un SCANNER en éstas circunstancias, éste no detectará la falla mecánica y no avisará que la distribución está en desfase, lo que significa que el motor está fuera de PUNTO y no podrá funcionar bien.
Por lo explicado comprenderás que es de suma importancia ANTES de conectar un scanner y pensar en daño de sensores o elementos electrónicos, tener CERTEZA que el sistema mecánico de distribución (sistema que comanda por intermediación de la CORREA DENTADA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) esté perfectamente SINCRONIZADO. Cabe recomendar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecánico especialista o que esté bien familiarizado con los motores FIAT, son diferentes o especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, además existe herramienta especial para facilitar y dejar en el punto preciso la sincronización del sistema mencionado. Si luego de revisar o sincronizar éste sistema, persistiera la falla, tendrás que revisar todo lo que le he sugerido al comienzo de ésta página a Emiliano. Atte.
cesar bernal de Colombia hace 8 años
Buenas tengo un palio 1.3 mpi 8v modelo 97,el problema que tengo es que cuando enciende el carro en las mañanas enciende bien y mantiene mínimo pero cuando lo aceleró a fondo se ahoga y hace explosiones, cuando calienta responde mejor pero cuando voy en ruta en subida y aceleró a fondo la falla se presenta de nuevo. Ya le cambie el tps repuesto original de Fiat.
Hola Santiago, sigo con el mismo problema con mi Palio Adventure 2007 que pierte aceleración. Me comentaste que es probable que la falla sea una desincronización del sistema de aceleración. He estado en contacto con la agencia FIAT en donde vivo pero el mecánico de ahí me dice que ellos no tiene el equipo para hacer estas reparaciones ya que la agencia sólo r4epara autos de hace dos años hacia acá. He estado investigando con otros mecánicos y otro me dice que ha revisado dos vehículos FIAT con la misma falla y el daño es en los engranes de plástico que tiene el sistema de aceleración. Yo no creo que esto sea factuble ya que di el daño es en engranes me generaría una falla constante. Me interesa saber tu opinión y si me puedes dar más luces de la posible falla y reparación para hablar con el mecánico de FIAT. Saludos
Pregunta: en que rango de temperatura te falla el motor ( es decir donde esta la aguja indicadora de temperatura ) y despues de cuanto tiempo de andar el motor falla
Hola Coque11, la falla la presenta cuando el auto ya está caliente, con la aguja a la mitad del medidor. La falla se presenta a diversos tiempos. Ha andado hasta 2 horas y falla, en otras ocasiones la falla la presenta a los pocos minutos. Como me comenta santiago yo creo que el problema es de cuestiones electrónicas ya que la falla no se presenta constante y si borran los códigos que marca la computadora, deja de presentar el problema.
Hola , doy por hecho que se limpiaron bien con W40 todos los conectores de los sensores inclusive los de la computadora , los fasos contactos nunca tienen logica Si es Adventure y andas por barro etc. puede ser falso contactos por sulfato en las conexiones , revisa eso.
Te preguntaba por la temperatura porque me paso que con baja temperatura en ruta la agua del termometro se volvia loca y el electroventilador se ponia al maximo , limpie los contactos del sensor de temperatura y en ruta con frio seguia la falla , hasta que un dia dige le voy a poner un carton al radiador y no fallo mas ahi me di cuenta que la falla era que el termostato esta trabado abierto y la computadora por precaucion ponia el electro al maximo y el motor iba muy pesado.
Si tenes conocimento de electronica te puedo guiar , para llegar a un diagnostico . Pero lo primero asegurate que los conectores esten haciendo buen contacto y limpios
Te preguntaba por la temperatura porque me paso que con baja temperatura en ruta la agua del termometro se volvia loca y el electroventilador se ponia al maximo , limpie los contactos del sensor de temperatura y en ruta con frio seguia la falla , hasta que un dia dige le voy a poner un carton al radiador y no fallo mas ahi me di cuenta que la falla era que el termostato esta trabado abierto y la computadora por precaucion ponia el electro al maximo y el motor iba muy pesado.
Si tenes conocimento de electronica te puedo guiar , para llegar a un diagnostico . Pero lo primero asegurate que los conectores esten haciendo buen contacto y limpios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Gonvelas, NO compres el lcuepro de aceleración hasta no haber comprobado su daño, además el daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración causarían CONSTANTEMENTE la falla a la MISMA altura o posición del acelerador en todo momento y todas las marchas, no existirían momentos en los que el motor trabaje bien. Existen cuerpos de aceleración motorizados que son cerrados y no puedes observar el interior y otros que tienen en su frente una tapa plástica negra con vinchas, es sólo cuestión de sacarlas y destapar, se puede observar el estado de los piñones. Sorprende que el taller de FIAT no tenga la herramienta de trabajo y no puedan comprobar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, en tu ciudad debe haber otro concesionario que si disponga de ella y debes estar seguro de que la sincronización del sistema esté bien. Cabe advertir cuando en el interior de las cámaras de combustión se ha acumulado mucha carbonilla, o si la culata alguna vez fue MUY cepillada, la compresión del motor puede estar DEMASIADO ALTA, sugiero que midas la compresión y avisa cuantas libras marcó el compresiómetro; Si alguna vez se te recalentó el motor, puede haber sufrido un pequeño daño la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y cuando ésto ocurre no se mezclan el refrigerante con el aceite o lo contrario, PERO puede que exista una comunicación entre dos cilindros permitiendo que la compresión de uno se pase al otro, ésto también puede producir atranques o funcionamiento anormal e imposibilidad de acelerar el motor. Atte.
Gracias Santiago. Lamentablemente sólo hay una concesionaria Fiat. Hoy hablé con el gerente de servicio y me comenta que efectivamente ellos sólo pueden bajar bases de datos de vehiculos a partir de la fusión de Fiat con Chrisler, sin embargo sí me van a recibir el vehículo. Le voy a llevar todas las sugerencias que me has hecho. La cuestión es que sólo revisarán si su equipo y base de datos les permite repararlo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Gonvelas, sugiero que un mecánico haga al pie de la letra lo que te informaré:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola santiago, muchas gracias por la información. De hecho me recibieron el auto en la agencia. El diagnóstico fué que se desprogramó la computadora. Lo que hicieron fué recargar toda la información y reprogramarla. Tengo una semana con el vehículo y no ha fallado. Esperemos que con esto quede lista. Gracias y saludos
Mario Romero de México hace 4 años
¿Qué marcas y modelos de scanner me recomiendan para el Palio 2004 y que sea económico?
Hola tengo un Fiat Siena fire. Primero que nada tiro toda el agua ya que no había prendido el electro. Se tocó los cables del mismo y empezó a funcionar. Pero dejo de funcionar el acelerador. Que problema podría ser? Si me podes guiar un poco
ComentarNúmero del motor Palio base
Fiat Palio 1999 2 puertas .. base 649494 kms
No encuentro el número del motor... El del chasis se donde está... Necesito saber en qué parte se ubica el número... Gracias
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Estefanía, es necesario que se pare frente al motor, en el lado izquierdo, puede observar la tapa plástica que cubre la correa dentada del sistema de distribución, ENTRE ésta tapa y el múltiple de ESCAPE existe un espacio reducido o estrecho (en el frente del motor) BAJO la culata, en el block motor existe una superficie plana saliente, en ésta se encuentra el número del motor, es posible que tenga grasa o suciedad y al rociar líquido limpia carburadores la puede limpiar y observar el número. Atte.
Lionel carabajal de Argentina hace 6 años
Donde está el num de motor del palio mod 97 diesel 4 puertas ?
Buen dia tengo una duda acerca del serial de motor de mi fiat palio 98 en el titulo me aparece es serial de motor 4 cil y no el numero q esta en el bloque quiero saber si es normal o hay un error en el titulo del carro espero su ayuda gracias
Tengo la misma duda alguien que nos pueda acalar lo del amigo hector en mi caso es un fiat siena del mismo año 98
Disculpe el número de mi chasis fiat palio 1999 se pudrio le entró agua y no se ve el número de chasis que puedo hacer para solucionar ese problema si alguien me podría ayudar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Roberto, es un problema que exige la verificación policial, NO intente remarcar, aclarar o limpiar el número del compacto, tiene que acudir a la policía o dependencia de matriculación automotriz para REPORTAR que se ha oxidado el número de identificación o serial de fábrica, la POLICÍA después de realizar varios procedimientos de investigación, verificará que el motor y carrocería son legítimos, luego la policía realizará o se encargará de marcar o grabar una nueva numeración con numerador de impacto y junto a los nuevos números marcarán el EMBLEMA policial quedando de este modo legalizada la remarcación o nueva numeración. Atte.
Lucio Eduardo de Uruguay hace 5 años
Hola tengo una camioneta Fiat palio weekend diesel 1.7 año 2005. La tengo hace 1 año la compre con 200mil km, en esta año hice unos 14mil km. Hace unos días haciendo ruta se reventó el radiador y tiro todo el líquido refrigerante, me detuve de inmediato sin llegar a levantar temperatura. Cambie el radiador y cuando lo puse a andar reventó un mangon de la calefacción, por lo cual cambie todos los mangones relacionados con el sistema de refrigeración. Ahora lo que me esta pasando es que cuando llegas a la temperatura óptima de funcionamiento empieza a subir el nivel de refrigerante del tanque de reserva, hasta llegar a tope del recipiente derramándose un poco de líquido. Esta subida de nivel lo hace con el recipiente tapado y si lo destapó también, está última prueba es con el vehículo detenido y moderando. Quisiera saber qué es lo que hace que se suba el nivel de refrigerante en el depósito, o si tengo un aumento de presión en el sistema, cómo puedo solucionarlo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lucio, en la parte superior derecha de esta página, en el cuadro "buscar" haga clic y en el siguiente cuadro de diálogo escriba " recalentamiento del motor, causas y soluciones" en éste artículo explico todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración, su función y solución del recalentamiento. Atte,
Hola necesito saber donde esta nunero de motor de un siena 98 1.6 8 valvulas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, perte frontal del motor, atrás del COMPARTIMIENTO de de la correa dentada de distribución balo la culata, en el costado izquierdo del primer perno inferior del múltiple de escape (de izquierda a derecha viendo de frente al motor) en este lugar existe una saliente del block en el que está escrito el número del motor. Atte
Una pregunta donde se encuentra el número de motor de un palio base 3 puertas modelo 98 dicel
Buenas necesito saber donde estan los seriales de un palio 2008 1.4 fase 3
Buen día , es normal que el Fiat palio98 no refleje serial de motor en el título???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Sí tiene que estar escrito en el título. Atte.
Hola necesito saber donde se encuentra el número de motor y chasis de un fiat palio SD 5P, modelo 1998, motor diésel.
Mi fiat palio tiene un numero en el motor pero el la factura dice que es echo en Brasil y no tiene numero de motor halguien me podría decir si esto podría cer normal en esos modelos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fernando no es posible lo que Ud informa, es probable que Ud no ha visto el número de serie e identificación del motor ; el numero está grabado en una saliente plana del block que se ubica en el espacio existente entre la parte posterior del compartimiento de la correa de distribución y en donde comienza el múltiple del escape, parado delante del vehículo y viendo de frente al motor. Atte.
1
David Rodríguez de Argentina hace 3 años
Donde estan los números del motor del fiat palio 5 puertas diesel 2008
Quisiera saber dónde encuentro el número de moto Fiat Palio 2001...3 puerta
Jordan gerez de Argentina hace 2 años
Hola tengo un fiat palio modelo 98 y tengo un problema con el titulo digital no me deja descargar cuando pongo los numeros sugeridos en la pagina de dnrpa me serviria mucho si alguien me puede decir como puedo solucionar eso gracias...
ComentarManija apertura interior puerta conductor Solucionado
Fiat Palio 2012 Attractive, 5p, 1.4 59000 kms
Hola amigos, antes q nada feliz día de la patria, ahora voy a mi pregunta, saben q se salio un resorte de la manija para abrir la puerta del lado del conductor, el otro día me disponía a salir del auto y plop!!! Salto un resorte de adentro de la manija, la manija quedó floja, sin embargo abre y cierra la puerta bien pero esta como bailando, mi consulta es la siguiente, lo tengo al resorte q le salió junto con una pieza de aluminio, lo podre volver a colocar yo? Aclaro q intente sacar una tapita redonda q tiene adentro la manija y sin embargo no pude, o lo tengo q llevar a algún lugar donde lo arreglen, a alguno ya le paso? Adjunto fotos de la manija y de la pieza q se le salio, desde ya muchas gracias amigos, un abrazo desde tucuman
1
2
3
7 respuestas
Mejor respuesta (según Alextucuman)
Tenes que sacar el panel porque la manija junto con esa pieza y el resorte se agarran desde el interior de la puerta y no sobre el panel.
Alextucuman de Argentina hace 7 años
Aaaaaa firulete, muchas gracias por el dato, y podré sacarlo yo? O tengo q llevarlo a algún lugar? Me refiero si necesito alguna herramienta especial
Gabrielf89 de Argentina hace 7 años
Alextucuman, pudiste repararlo vos? Ami me paso lo mismo pero una de las puertas traseras. Quería saber si pudiste ponerlo y como desarmaste y armaste el panel. Si fue difícil y si quedo bien la manija. Gracias
Alextucuman de Argentina hace 7 años
Hola Gabriel, no pude arreglarlo, al final termine llevándolo a un cerrajero q me hicieron dejarlo y cuando volví estaba arreglado, intente sacar el panel de la puerta y no pude, le busque varias veces la vuelta y nada, al final me gano jejeeje
Gabrielf89 de Argentina hace 7 años
Ok jajaj creo que ni voy a intentarlo. Muchas gracias!
Tengo un problemita con la puerta del conductor, la abro pero solo abre esa puerta y no las demás, si lo puedo hacer con la del acompañante. Que podrá ser
ComentarMe consume mucho gas y no puedo pasarlo a nafta Solucionado
Fiat Palio 2000 3 puertas 1.6 230247 kms
Arranca muy bien... pero me consume el gas muy rapido y no puedo pasarlo a nafta... y cuando arranco la luz de stop se enciende por un par de cuadras... el parabrisas dice que tiene sistema catalitico pero no encuentr el filtro...
2 casos
Mejor respuesta (según JOSE29)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose29, existe un poco de confusión en lo que mencionas y lo comprendo ya que no eres un experto en mecánica, entiendo que en tu auto tienes tres problemas diferentes pero es necesario que expliques de mejor manera cómo falla cada uno para poderte ayudar.
Respecto a que no cambia de gas a nafta, no mencionas que es lo que ocurre, ¿acaso presionas el botón y éste no activa el cambio? ¿acaso el motor se apaga?
1) Entiendo que hay consumo excesivo de gas y no puedes pasar a nafta, el consumo alto de gas puede presentarse por fuga y el consumo elevado de cualquiera de los combustibles puede ser causado por mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir cuando su correa dentada ha saltado, consecuentemente el motor queda fuera de PUNTO, es necesario examinar éste sistema. También una falta de limpieza de filtro de aire, sistema de inyección, sensores y cuerpo de aceleración pueden causar consumos excesivos de combustible al igual que bujías o sus cables si están defectuosos, todo lo que te menciono requiere ser revisado.
2) Cuando se prenden los foco de STOP solos, es decir sin presionar el pedal de freno, es por falla o falta de regulación del switch que está en la parte alta del pedal. 3) Cuando se habla del sistema catalítico, quiere decir que el motor del auto tiene un dispositivo anti contaminación, el convertidor o catalizador está instalado en el tubo de escape, su apariencia física es como la de un silenciador y está ubicado normalmente bajo el múltiple de escape (bajo el motor), éste sistema NO tiene ningún FILTRO como lo mencionas, ni requiere de mantenimiento, su función es únicamente depurar los gases quemados haciéndolos menos tóxicos para el ambiente, se puede dañar si se golpea o deforma con piedras del camino, sólo una obstrucción o taponamiento podría afectar en el funcionamiento del motor ya que no se evacuarían los gases quemados de forma rápida por el escape. Si requieres de mayor información AVISA. Atte.
Respecto a que no cambia de gas a nafta, no mencionas que es lo que ocurre, ¿acaso presionas el botón y éste no activa el cambio? ¿acaso el motor se apaga?
1) Entiendo que hay consumo excesivo de gas y no puedes pasar a nafta, el consumo alto de gas puede presentarse por fuga y el consumo elevado de cualquiera de los combustibles puede ser causado por mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir cuando su correa dentada ha saltado, consecuentemente el motor queda fuera de PUNTO, es necesario examinar éste sistema. También una falta de limpieza de filtro de aire, sistema de inyección, sensores y cuerpo de aceleración pueden causar consumos excesivos de combustible al igual que bujías o sus cables si están defectuosos, todo lo que te menciono requiere ser revisado.
2) Cuando se prenden los foco de STOP solos, es decir sin presionar el pedal de freno, es por falla o falta de regulación del switch que está en la parte alta del pedal. 3) Cuando se habla del sistema catalítico, quiere decir que el motor del auto tiene un dispositivo anti contaminación, el convertidor o catalizador está instalado en el tubo de escape, su apariencia física es como la de un silenciador y está ubicado normalmente bajo el múltiple de escape (bajo el motor), éste sistema NO tiene ningún FILTRO como lo mencionas, ni requiere de mantenimiento, su función es únicamente depurar los gases quemados haciéndolos menos tóxicos para el ambiente, se puede dañar si se golpea o deforma con piedras del camino, sólo una obstrucción o taponamiento podría afectar en el funcionamiento del motor ya que no se evacuarían los gases quemados de forma rápida por el escape. Si requieres de mayor información AVISA. Atte.
Gracias santiago... ya esta en un mecanico... tengo que esperar que me llame para saber que tiene... gracias...
menterock89 de México hace 9 años
Amigo Santiago Estrella e leido en todos los post y creo eres el que mas esperiencia tienes y te pido de favor que me ayudes ya que cambie la junta o empaque de mi carro y la banda y ya esta todo listo pero no pasa corriente en la bobina y no lo puedo arrancar e visto mas comentarios que son similares al mio que han tenido que cambiar algun componente del motor y se quedan sin chispa para poder encenderlo , el tiempo del motor creo yo quedo bien xq ya se reviso pero nada espero sepas la solucion gracias no se donde pueso contactarte x eso escrivo aki en el ultimo pos q has comentado gracias y espero me puedas ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Menterock89, mi correo es [email protected] soy ecuatoriano, comprenderás que la distancia sólo me permite guiarte para que puedas localizar la avería, requiero de mayor información y saber qué FIAT tienes, cilindrada, número de válvulas, año y su recorrido. Será un gusto ayudarte. Atte.
gabriel 1,7td 98 de Argentina hace 9 años
Santiago, voy a escribirte. Sos una gran ayuda. Gracias desde ya. Saludos desde Argentina
Hola el fiat uno md 92 a gas se queda sin fuerza si lo acelero mucho se apaga despues cuesta mucho arrancarlo
Tengo una trafic 1.4 a gas pero consume aprox. 150 pesos por dia es muchisimo tiene alguna solucion????gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, todo depende de que kilometraje recorre con su auto, vpero si Ud siente que consume mucho, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice un AFINAMIENTO completo del motor, CONSISTE en la comprobación de sensores MAP, ECT y de OXÍGENO ; limpieza de inyectores ; Sincronizar o calibrar correctamente la posición de la correa dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, control de filtros, bujías, sus cables y bobina, al final realizará un diagnóstico con scanner y borrado de códigos de falla acumulados en la memoria del computador, una vez realizado el afinamiento, su motor quedará como nuevo, siempre y cuando realice este trabajo un especialista en motores FIAT, de lo contrario, si realiza este trabajo un mecánico inexperto en estos motores FIAT que son ESPECIALES, le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar el alto consumo de su motor. Atte.
ComentarEl limpiaparabrisas prende solo y no se apaga
Fiat Palio 2005 SX 1.3, 5PTAS,FIRE FULL 138000 kms
Hola, alguien sabria el problema este? Se prende solo el limpiaparabrisas cuando el auto esta encendido, cuando uno aveces pone la luz de giro o balizas, tambien se prende cuando tiras agua del sapito y no hay manera de apagarlo, Solo cuando apagas el auto y lo volves a encender. Lo lleve al electricista y no sabe bien cual es el problema, el me dijo que podria ser la llave de luz. Alguien tiene alguna sugerencia? Muchas gracias
10 casos
Me animo a decir que la falla esta en la llave de luz. Saludos
Quizas alguien toco algo en el vehiculo y hay una mala conexión bajo el volante, chequealo, sino ve a un taller que cuente con scanner.
Tengo un fiat siena elx td 2002 full, tengo problemas con el limpia parabrisas, lo activo y queda encendido, y no se apaga solo cuando le saco el fusible, que puede ser, y en donde se encuentra el relay para cambiarlo gracias
Deberias chequear los contactos en el motor del limpia parabrisas y el rele del mismo.
Hola yo tengo el problema con un ruido y detención del limpia parabrisas trasero el ruido proviene detrás del volante o del comando
Hola. En mi palio tambien se siente ese ruido, arrancas el motor se activa el limpiaparabrisas trasero y tiende a apagarse, si acelero empie<a a fallar y se acelera el limpia... como se soluciona
Tengo un fiat palio dire 2016, Hace dos días que lo pongo en marcha y el limpiaparabrisas trasero se activa y no sé porqué. Alguien que me ayude o guíe? Gracias.
Tengo el mismo problema, alguien del foro lo pudo arreglar para q tire info...gracias.
Mar romero de Argentina hace 2 años
Hola! Pudiste solucionarlo? Me pasa lo mismo.
PedroGallardo04 de Venezuela hace 2 años
Tengo casi el mismo problema con mi fiat palio 2007. Apenas enciendo el vehiculo se activan el limpiaparabrisas delantero y cuando se apaga quedan como en la mitad del parabrisas (nunca quedan abajo como deberia quedar)
DahakaDunkelheit de Argentina hace un año
Hola, hoy me toco padecer un problema similar, se prendio solo el limpia parabrisas trasero de una forma muy lenta, el vehiculo perdia fuerza y se apagaba de forma aleatoria, entre tanto probar me di cuenta que el limpiaparabrisas se movía cuando al poner el contacto andaba la bomba de combustible y luego se detenía, también funcionaba al ritmo de las balizas y cuando pisaba el freno, por lo que sospeche de un problema en la parte trasera, en el ramal de cables... Y efectivamente ahi estaba el problema, una de las masas que esta conectada a la carrocería en la zona del baúl se había cortado, o sea era falta de masa... Es de no creer pero eso ocacionaba ese comportamiento ilogico en la funcionalidad del limpiaparabrisas trasero y hacia que no fucionen bien las balizas o las luces de giro cuando el auto estaba en marcha y que de forma random el motor se pare... Para que lo tengan en cuenta, menos mal no lo lleve a un electricista, hasta ahora seguramente me iban a estar haciendo comprar repuesto tras repuestos, llave de luz de volante o alguna cosa seguro xD
ComentarRuido en pedal de embrague
Fiat Palio 2012 atractive 1,4 27000 kms
Hola a todos! todo normal hasta que cuando prendo el aire acondicionado, al rato el pedal del embrague empieza a hacer un chillido cuando apireto y largo (como una puerta sin aceite en las bisagras) no se pone duro ni nada, solo el chillido muuuuy molesto! si no prendo el aire, todo bien. Alguien sabe que puede ser? graciass!!
6 casos
Rodamiento de compresor dañado o tensor de correa dañada
Cambie kit de embrague a los 65000 km en un fiat fire 1,4;coloque un origibal y ayer con 3 meses de uso se desintegro literalmente.
El mismo problema tuve amigo, con el mismo modelo q tu auto e hice el cambio del kit de embrague y no se solucionó. La solución era muchísimo más barato, es el bombin de embrague (el q va debajo d la caja), me salió $600 y $200 la mano de obra. Probalo y vas a ver q se soluciona el problema.
Que tal. Te hacia un chillido cuando pisabas el embrague?cambiaste el bombin y se fue?
Buenas tardes tengo un fiat palio 2008. Le hice el embrague completo hace unos dias y cuando piso hace un chillido. Con el auto frio nolo hace mucho despues calienta y ya es constante el ruido si alguien que puede ser me aria un favor porque lo tengo vendido. Muchas gracias
Si, proba cambiando el bombin de embrague, así solucione el mio. Eran los mismos síntomas que mencionas.
Como estas?si recien lo cambie y asta ahora nolo hace
Cual es el bombin soy de Mexico disculpen mi ignorancia yo tengo un Fiat palio 2004 y cuando piso pedal de embrague hace un ruido como una puerta sin aceite de echo cuando voy sacando el pedal y truena al entrar la primera y segunda si entra pero si las meto rápido truena o aveces siempre truena
Pudiste solucionar el problema? Me pasa lo mismo y ya no se que es ya cambié bombines el kit de embrague y nada
Cambie placa. Disco y rulemas hace un cascabeleo cuando aprieto el embrague se va es un corsa. Que puede ser?
Michelle G de Chile hace 6 años
Hola tengo fiat palio motor 1.3 del 2005 al poner de reverza el auto subre un tiriton muy feo...pero sigue en movimiento
Cambia el embrague queda engranado el auto y aunque aprietes sigue de largo
Tengo un Palio 2010 el pedal lo siento duro y tengo que apretar bien hasta el fondo el pedal para que la 3° no chille casi siempre el mismo cambio
Hola tengo un fiat palio 2017,y lo que me pasa es que cuando poner marcha atras piso a fondo el embrague y no quiere entrar,y cuando entra hace un ruido,creeria que es lo engranage,que tengo que cambiar,en primera tambien ya cuesta entrar.
Buenos días. Tengo un Fiat Siena año 2002 Motor 1.6. El pedal del cluchet se quedó abajo. Lo subí con la mano y luego funcionó normal. Que falla está presentando. Gracias
Buenas noches, tengo un Fiat palio adventure, y presenta el inconveniente que el embrague está agarrando aire, lo espulgo y queda trabajando perfecto, luego de accionar el embrague varias veces comienza a perder presión, y entro el mismo siglo de volver a espulgar para que vuelva a trabajar bien, ya cambie el bombin principal y quedo igual...
Francisco Velasquez de Honduras hace 2 años
Toyota hilux 2.4 diesel año 2004 pedal de embrague alto, que hago
ComentarFallos electrónicos Varios y aleatorios Solucionado
Fiat Palio 2016 Atractive 1.4 50000 kms
Saludos a todo el foro. Tengo un Palio Atractive 1.4 (Nafta) que me ha dado unas fallas bastante extrañas y sin solución hasta el momento por casi un año. Hay opiniones de al menos 3 mecánicos más otras tantas de diferentes usuarios que no coinciden entre sí, por lo cual no sé a que atenerme. La aguja del velocímetro queda en cero y comienzan unos tironéos a menos de 40 km/h, luego aparece la señal de chequeo de motor, luego de un rato, y ya en plena marcha, se traban las puertas automáticamente. Suele quedar bloqueada la puerta de baúl y no se abre por nada hasta que se le ocurre. El software… Leer completa
4 respuestas
Mejor respuesta (según Oscar)
Tienes problema con el sensor cuenta kilómetros... Soy mecánico de fiat estoy a tu orden si quieres q te solucione ese problema
El sensor de velocidad está fallando. Este sensor maneja el cierre automático de puertas, el acelerador es electrónico por eso los tirones, el baúl se traba a veces y otros problemas más. A mi me pasaba lo mismo. Cambié el sensor que no es tan caro y listo. Problemas solucionados. Suerte
Gracias, Amigos!!! Me voy a ocupar personalmente de eso. Ya localicé el sensor encima del palier izquierdo. Comentaré cuando haga el reemplazo respecto a los resultados. Abrazos!
Solucionado!
Hace una semana cambié el "famoso" sensor de velocímetro y se acabaron todos los problemas: Caudal de combustible, cierre automático de puertas a los 20 KM/H. , Información de velocidad y kilometraje y avisos erróneos de falla de motor. Cuando se presenten fallas de ésta índole, recomiendo revisar este dispositivo en primer lugar. Muchas gracias, amigos!
Hace una semana cambié el "famoso" sensor de velocímetro y se acabaron todos los problemas: Caudal de combustible, cierre automático de puertas a los 20 KM/H. , Información de velocidad y kilometraje y avisos erróneos de falla de motor. Cuando se presenten fallas de ésta índole, recomiendo revisar este dispositivo en primer lugar. Muchas gracias, amigos!
ComentarBocina funciona solo al girar el volante Solucionado
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 175000 kms
Estimados y estimadas,
Soy Tomás, y tengo un problema con mi Fiat Siena palio 2007 (4 puertas, motor 1.4, sin Airbag).
Resulta que la bocina solo funciona cuando giro el volante. El botón de la bocina parece estar bien, pero no sé por qué no funciona cuando está en el centro.
¿Alguien podría orientarme en el posible error? Quiero saber qué tiene para saber si yo mismo puedo arreglarlo, o al menos llevarlo donde alguien pero sabiendo cuál es el error y que no me vendan humo.
Se los agradezco un montón.
Soy Tomás, y tengo un problema con mi Fiat Siena palio 2007 (4 puertas, motor 1.4, sin Airbag).
Resulta que la bocina solo funciona cuando giro el volante. El botón de la bocina parece estar bien, pero no sé por qué no funciona cuando está en el centro.
¿Alguien podría orientarme en el posible error? Quiero saber qué tiene para saber si yo mismo puedo arreglarlo, o al menos llevarlo donde alguien pero sabiendo cuál es el error y que no me vendan humo.
Se los agradezco un montón.
4 casos
Mejor respuesta (según Tomas)
Solucioné el problema. Desmontamos el volante y limpiamos los contactos de una pieza circular donde hay dos círculos de contacto. Estaba muy sucio al centro.
ComentarSapito trasero no funciona Solucionado
Fiat Palio 2013 Palio 146000 kms
El limpiaparabrisas delante anda perfecto pero el de atrás no sale nada,la escobilla funciona pero el líquido limpiaparabrisas no. Alguien podría ayudarme con este problemita por favor
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Alejandro, le toca hacer un trabajo que en ciertos casos toma HORAS y habilidad ; primero revise que el PITORRO plástico de la bomba del recipiente del lava parabrisas y en la que se conectan dos cañerías o canalizaciones no esté ROTO, sustituya la bomba del lava parabrisas si uno de los dos pitorros o tomas plásticas se ha roto; si lo mencionado esta bien entonces no sale agua por el surtidor posterior porque la cañeria que atraviesa el vehículo desde el motor, techo hasta la compuerta se ha desconectado, cuando esto sucede es conveniente que revise el compartimiento de la llanta de emergencia no esté INUNDADO de agua u oxidación ya que en su caso es posible que la delgada CANALIZACIÓN plástica del sistema de agua del parabrisas posterior, se haya DESCONECTADO del SURTIDOR o este suelta permitiendo que el agua que contiene el recipiente del limpia parabrisas delantero se DERRAME en el compartimiento de la llanta de emergencia ; la canalización mencionada, pasa desde el compartimiento motor ingresando por el PARANTE izquierdo del parabrisas delantero, sigue por estrechas estructuras del techo hasta reducidos espacios de la estructura de compuerta posterior, esta canalización se debe conectar en el SURTIDOR de agua posterior ; cabe informar que el trabajo de conectar esta cañeria requiere de mucha paciencia, habilidad y PINZAS para lograr "PEZCAR o atrapar" y conectar esta canalización en el surtidor, en ciertos casos puede ser necesario Remover las tapicerías del PARANTE y parcialmente la tela del techo del lado del conductor para extraer esta canalización y conectar en el extremo del lado del surtidor posterior una seccion o extensión de manguera flexible para poder conectarla con el surtidor ; si ud decide hacer este trabajo, no se olvide de poner abrazaderas para asegurar las uniones de la manguera con la canalización plástica y evitar se vuelva a desconectar.
Atte.
Atte.
Hola muchas gracias voy a hacer el trabajo yo y bueno... comentare como fuego muchas gracias por la iinformación Santiago. Ah!!! Estoy teniendo otro problema que me está intrigando y preocupando a la vez. Arrancó el auto y cuando llegó a una esquina o un semáforo en rojo. Freno y más de una vez se me apaga el auto. Que será? Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Alejandro, UNA de VARIAS posibilidades de falla de ciertos elementos pueden hacer que el motor no mantenga el RALENTÍ o se apague al estar detenido sin acelerar, y es necesario revisar o comprobar primero lo básico como que las bujías, sus cables, bobina no tengan falla o robos eléctricos ; que los filtros de aire y combustible estén limpios, si lo mencionado esta bien, el especialista comprobará lo siguiente:
1) Si uno de los inyectores está sucio, no cerrera bien su punta, consecuentemente ingresará más combustible de lo deseado causando ahogo y el apagado del motor, será necesario comprobar en máquina el estado de inyectores.
2) Si la Correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN se ha movido o saltó dejará fuera de PUNTO este sistema o motor, para COMPROBAR si ésto es lo que causa el apagado del motor , MIDA la compresión, cuando el sistema de distribución está bien sincronizado la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencias de compresión superiores a 10 libras será AVISO de DESFASE de este sistema, en este caso un ESPECIALISTA en motores FIAT debe sincronizar.
3) Cada 50.000 km de recorrido se debe CAMBIAR el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni dosificar la cantidad de combustible que inyectan, es decir, unas veces puede ser excesiva o escasa frente a los requerimientos del motor y que están en proporción a la temperatura de trabajo en la que se encuentra funcionando ; la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura en la que está funcionando el motor, comprendiendose que la cantidad de combustible que ingresa en las cámaras debe ser MAYOR cuando el motor está FRÍO para facilitar su encendido y para que se mantenga un poquito acelerado y que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo (90 °C) o de RÉGIMEN , conforme el motor se calienta, la computadora ordenará a los inyectores que progresivamente disminuyan la cantidad de combustible que proporcionan para evitar que el motor se AHOGUE y para que su CONSUMO sea lo más ECONÓMICO posible, TODO esto gracias a la información electrónica que emire el bulbo ECT ; este bulbo comunica constantemente al computador, avisándole a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, y de esta manera la computadora administra o dosifica la CANTIDAD de combustible inyectado.
4) El especialista también debe COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO o deterioro de los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, estos anillos tienen la función de HERMETIZAR el múltiple y no permitir que ingrese aire no deseado, la desconexión o rotura de mangueras de vacío o falta de hermeticidad de estos anillos de goma hacen que el motor se apague y no mantenga RALENTÍ. Atte.. .
1) Si uno de los inyectores está sucio, no cerrera bien su punta, consecuentemente ingresará más combustible de lo deseado causando ahogo y el apagado del motor, será necesario comprobar en máquina el estado de inyectores.
2) Si la Correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN se ha movido o saltó dejará fuera de PUNTO este sistema o motor, para COMPROBAR si ésto es lo que causa el apagado del motor , MIDA la compresión, cuando el sistema de distribución está bien sincronizado la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencias de compresión superiores a 10 libras será AVISO de DESFASE de este sistema, en este caso un ESPECIALISTA en motores FIAT debe sincronizar.
3) Cada 50.000 km de recorrido se debe CAMBIAR el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni dosificar la cantidad de combustible que inyectan, es decir, unas veces puede ser excesiva o escasa frente a los requerimientos del motor y que están en proporción a la temperatura de trabajo en la que se encuentra funcionando ; la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura en la que está funcionando el motor, comprendiendose que la cantidad de combustible que ingresa en las cámaras debe ser MAYOR cuando el motor está FRÍO para facilitar su encendido y para que se mantenga un poquito acelerado y que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo (90 °C) o de RÉGIMEN , conforme el motor se calienta, la computadora ordenará a los inyectores que progresivamente disminuyan la cantidad de combustible que proporcionan para evitar que el motor se AHOGUE y para que su CONSUMO sea lo más ECONÓMICO posible, TODO esto gracias a la información electrónica que emire el bulbo ECT ; este bulbo comunica constantemente al computador, avisándole a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, y de esta manera la computadora administra o dosifica la CANTIDAD de combustible inyectado.
4) El especialista también debe COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO o deterioro de los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, estos anillos tienen la función de HERMETIZAR el múltiple y no permitir que ingrese aire no deseado, la desconexión o rotura de mangueras de vacío o falta de hermeticidad de estos anillos de goma hacen que el motor se apague y no mantenga RALENTÍ. Atte.. .
Mejor respuesta (según Alejandro)
ComentarProblema con el cierre centralizado Solucionado
Fiat Palio 2010 SIENA 20000 kms
Activo la alarma y cierran las puerta pero cuando saco la alarma no abre el cierre centralizado. , quisiera saber como calibrarlo.
2 casos
Lo q tendrian q hacer los q tienen problemas es limpiar con un aerosol limpia contacto desconectar la ficha q se encuentra en la puerta con cuidado. Ponerle bastante limpia contacto dejar seca o con un trapo limpio eso es todo
Mejor respuesta (según JULIO)
Lave las serraduras con w 40 y asunto solucionado.
Las 4 cerraduras o solo la del conductor? Tengo entendido q la cerradura madre es esa
Pérez daniel de Argentina hace 7 años
Tengo el problema me figura la puerta en el tablero y no sierra las puertas con la llave y desconecte la alarma tendré que revisar los sensores
ComentarNo funciona el sapito
Fiat Palio 1997 120000 kms
Hola no funciona el sapito y no se donde esta ubicado y el limpia parabrisas no funciona el punto automático y uno que puede ser ? Desde muchas Grs !!!!
6 casos
El sapito de mi palio no funcionaba y luego de encontrar el deposito de agua vi cual era el desperfecto;Primero,el deposito esta detrás del guardabarros izquierdo es decir del lado del conductor,yo saque la rueda,el guardaplas y allí esta el deposito, en mi caso resulto ser que se había salido la bombita de agua de lugar así que la puse y eso fue todo...
Te perdía agua por abajo... en mí palio fire anda el motor pero no tira agua... mí fijé los fusibles y está todo bien... será lo mismo que vos...
Luchoneuquino de Argentina hace 5 años
No me funciona el zorrino lava luneta, de mi Palio Weekend Adeventure 2012, se siente el ruido de la bombita, pero no sale agua en la luneta.
Hola no me funciona el sapito de mi palio fire 2004...queria saber si puede ser un problema de fusible y si podria llegar a ser...en donde se encuentra ? gracias
ComentarNo funciona el limpiaparabrisas delantero
Fiat Palio 2004 Fire 62000 kms
Pleno dia de lluvia el parabrisas dejo de funcionar. Ya intente cambiando los fusibles pero aun asi no arrancan. Donde mas puede estar el problema?
12 casos
Jjchristian de Argentina hace 8 años
Hola,yo tuve q cambiar todo el juego completo.me dijo el mecanico q estaban gastados los dientes y solo se conseguia el juego completo...gaste unos 1100$
Hola... fijate si las varilla interna no se salio de lugar. Adentro tiene un mecanismo que hace que gire todo sincronizado si se te salio una de esas rotulas deja de girar u se quema el motor. A mi se me quemo el motor del limpiaparabrisas...una de las varillas internas se salio y el motor quedo andando y se quemo...gaste $1600.
Hola qué falla tendrá el limpia brisas funciona solo cuando echa agua sonteniendolo y el de atrás funciona cuando se pone el carro en reversa como me pueden colaborar si saben algo gracias
Hola, le saque el motor limpiaparabrisas completo y aun así se sigue quemando el fusible. Lo raro que de a ratos funciona y cuando le doy nuevamente contacto me quema el fusible. Cual puede ser la falla. Gracias
Se esta recostando el motor lo cual genera un alto consumo de corriente y quema el fusible
Lazaro Lozano de México hace 6 años
Hola temgo un problema con el lipiaparabrisas, funcionan los limpiadores pero no avienta el agua. Que puede ser.
Soplale los conductos, succiona y sopla, a mi me funciono
Bomba de agua de limpiaparabrisas dañada o conector sulfatado o no llega corriente.
@paliorusoBuenas, dónde se encuentra está bomba? Fiat Palio Fire ELX 2005 1.3
Buenos días tengo un problema con mi fiat palio 2005 al activar el botón del agua para limpiar los vidrios delanteros los parabrisas no funcionan automáticamente no limpian el agua del vidrio
Nachogrianta de Argentina hace 4 años
Tengo un Palio 2004 y cuando tengo el auto en marcha no me. Funcionan los limpiaparabrisas, pero cuando está en contacto si... Es rarísimo
Buen día tengo un Fiat palio del 98 no se cual es él fusible del limpia parabrisas porque no me funciona
1
Yo tengo un Palio 98 tambien, un TD y es el Nº1. Amarillo de 20A. En la Tapa de la fusilera esta el esquema, sino en el manual del usuario que lo podes descargar de internet
Hola mi auto no anda ni el parabrisas delantero ni trasero. Tengo batería nueva las escobillas nuevas
Comentar¿Problemas con un Palio? Compártelos
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.
2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.
3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.
4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.
5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
Atte.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.
En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.
En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.
Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.
Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Agradecería me puedan ayudar
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.
La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.
Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.
Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.
2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.
Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.
Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.
El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.
Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;
El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.
Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.
2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
Atte.
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.
Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.
El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.
Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
Atte.
Saludos.
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)
Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.
Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:
1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.
Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.
Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Atte.
Atte.
Atte.
Espero alguien me pueda orientar gracias
Atte.
Atte.
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.