Dodge JOURNEY La reversa no tiene fuerza

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La reversa no tiene fuerza

Dodge JOURNEY 2010 150000 kms

Cuando pongo la reversa y aceleró se mueve pero con poca fuerza!

Juan de Estados Unidos hace 7 años

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Me pasó lo mismo

6 casos

ricardo de México hace 7 años

Ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ? se debe cambiar cada 90,000 KM.

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Juan de Estados Unidos hace 7 años

Gracias, sabes cuántos litros aceite de transmisión lleva?journey 2010

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ricardo de México hace 7 años

https://youtu.be/XzO9EzGIvGA

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Juan de Estados Unidos hace 7 años

Ya le cambiaron el filtro y el líquido de transmsion y sigue igual o peor que crees que está pasando?

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ricardo de México hace 7 años

Si despues del servicio de mantenimiento preventivo de cambio de aceite y filtro continua , requiere una reprogramacion la transmision

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Mauricio de México hace 4 años

Buen dia, hace poco compre una Journey 2011, todo parecia muy bien, la saque a carretera y me descompuse en el Estado de Puebla perdio fuerza en la subida y me decia que la temperatura del aceite estaba alta, que no podia avanzar mas rapido, me esoere a que se calentara y segui andando pero ya se escuchaba un ruido muy extraño, me detuve y la regrese en grua, si habia dañado la bomba de aceite, debido a que la force por mo traer sificiente liquido en la transmision, ya la arregle, y sus niveles estan a la medida correcta, pero digo notando que pierde fuerza en las subidas, a que se debe esto?? Tambiem lei que hablan del cambio de un filtro, que filtro hay que cambiar??

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ricardo de México hace 4 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado

ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo, ninguna otra marca.

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Juan de Estados Unidos hace 7 años

Y eso como se hace, lo tiene que hacer un especialista?

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ricardo de México hace 7 años

Ese servicio lo hace la agencia ,es una reprogramacion del software de la tcm (computadora de la transmision )

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Mejor respuesta (según Juan)

Juan de Estados Unidos hace 7 años

Esto fue lo que salio le pusieron el escaner P0736 Gear Ratio Error in reverse. P0792 compounder Ratio Error. P0734 Gear Ratio Error 4th. P1790 Fault Immediately After Shift.

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Esteban de Chile hace 7 años

Hola tengo el mismo problema con un mercedes c280 pudiste solucionar tu problema

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Matias de México hace 6 años

Por qué la camioneta pierde fuerza como a la media hora de avanzar ¿

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Israel soto de México hace 2 años

Solucionaste tu problema?

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Luis110010 de Colombia hace 6 años

Amigos tengo el mismo problema. Es la segunda vez que me pasa. La vez pasada (hace como 70 mil kilómetros) tuve que comprar el master kit de la caja y me ha costado como por el orden de 1200 dólares el arreglo. Ahora tengo otra vez el problema. Hay otra cosa que se pueda mirar antes de volver a incurrir en semejante gasto?

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Carlos de Estados Unidos hace 4 años

Buenas tardes disculpe tengo una dodge journey 2009 y tengo este problema con ella en las mañanas antes de calentrse se siente muy forzada para avanzar sea de reversa o de frente de las dos formas lo hace pero nada más se calienta o la corro un rato y deja de hacer ese problema que problema tendra

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