Chrysler PT Cruiser Palanca de velicidades dura

Palanca de velicidades dura

Chrysler PT Cruiser 2008 4 puertas 140000 kms

Buenas, tengo pt cruiser 2008 automático, la palanca de velocidades en frío está muy dura, debo esperar a que caliente y la temperatura llegue a su mmáximo de siempre, recién alli la palanca se suavisa un poco hasta que ya voy en marcha y entra normal. Alguien podría decirme cuál sería el probable problema y solución? Cabe mencionar que se la cambió el sensor de levas y alli empezó a dar problema la palanca. Podría haber relación?
Muchas gracias

Marjo de Guatemala hace 5 años

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Me pasó lo mismo

7 respuestas

ricardo de México hace 5 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado

ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite DE FABRICA MOPAR ATF + 4 cada 100,000 KM. LLEVA 5.5 lts.

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Marjo de Guatemala hace 5 años

Muchas gracias. Ya está programado el cambio, en cuanto lo hagamos comento cómo nos fue. Es que no encobtramos el filtro. Alguien aquí tendrá información de cuál es?

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ricardo de México hace 5 años

https://http2.mlstatic.com/filtro-tran…

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Marjo de Guatemala hace 5 años

Gracias Ricardo, le comento que ya se hizo el cambio de aceite y filtro, pero la palanca ya no se movió quedó dura, al calentar, logró moverse y se queda el P. Me han dicho que debo cambiar el cable. Sería esa la solucion?

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ricardo de México hace 5 años

Hay que revisar el chicote del selector de velocidades

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Marjo de Guatemala hace 5 años

Gracias Ricardo. Ya se sacó el cable y todo está bien, completo la palanca se mueve, pero parece pegado por dentro, es como si se pegó el cable a la cobertura, no se puede mover. Ya probé con limpiacontactos y no despega. Qué me recomienda para hacer que se mueva

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ricardo de México hace 5 años

Revisa el interruptor del pedal de freno es el que libera la palanca de velocidades

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