Al encender el carro hace ruido como si rosara algun engrane, una vez metiendo el embrague se le quita se quita el embrague se escucha el ruido, una vez calentando el carro desaparece el ruido. Y la dirección esta un poco dura.
Buenos días señor Ricardo hace unos días compré un neón año 97 mi preguntas son las siguientes el vehículo rueda hacia delante pero no aplica el retroceso qué puede ser ? La siguiente pregunta es que bota toda el agua no por el envase creó que es por la bomba de agua según me dijo el dueño anterior?
Puede ser desde un aceite y filtro sucio, porque no se haya cambiado oportunamiente, hasta un daño en solenoides por lo anterior. Si tiene fuga la bomba de agua ,hay que cambiarla y revisar el estado de la correa del tiempo y la polea tensora.de estar en mal estado es mejor cambiar el kit completo de distribucion : banda, polea tensora y bomba de agua.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Gracias por la información Ricardo.
Tengo un problema, al meter la 5ta velocidad y al alcanzar cierta velocidad (cerca de 120 o 130km/h) se bota la velocidad como si de cierta forma se protegiera y ya no me permite meter velocidad hasta que bajo la velocidad. Porque puede ser este problema?
Visite al mecánico el me manifestó que por el ruido que presenta al aplicar el retro puede ser el reche o los discos selenoides que igual el tendría que desarmar y verificar??
Buenas tengo un neon 2000 iba rumbo al trabajo en una subida no muy pronunciada el aceite se calento de la caja de velocidades ws automatico el carro y empezo a tirar el aceite y ya no aceleraba, se enfrio lo rellene para que lo checara el mecanico, lo reviso no tiro aceite otra vez , a que se debio lo que paso o que fallo, gracias por su ayuda
Tengo un neón 98 estándar, en la caja se escucha cierto ruido cuando tiene una velocidad baja, al acelerar se le quita y asi, tiene el aceite ATF+4 y tiene ese fallo que podrá ser
Buenos Dias Ricardo, leyendo tus comentarios accedi a cambiarle el aceite a la caja standar de mi neon por el aceite que recomendaste (atf+4), mas sin embargo el ruido mermo un poco pero aun continua...Ya le cambie el collarin al clutch tambien...Que podra ser...
Buenas Noches amigos, quisiera saber si la caja standar del neon 2002 es reparable ya que le cambie el aceite a ATF+4 y sigue el ruido. Mi mecanico dice que esas cajas no son reparables y que hay que reemplazarla por otra. Sera eso cierto ???
El aceite ATF + 4 es para transmisión automática, y mi carro es estandard, funciona igual?
Es el mismo que el del motor?
Gracias por la información Ricardo.
Tengo un problema, al meter la 5ta velocidad y al alcanzar cierta velocidad (cerca de 120 o 130km/h) se bota la velocidad como si de cierta forma se protegiera y ya no me permite meter velocidad hasta que bajo la velocidad. Porque puede ser este problema?