Jaloneo en cambio de velocidad

Chevrolet Sonic 2015 E lt automatico 10100 kms
Que tal buen día, tengo un Sonic 2015 al cual hace algunos meses le hicieron el cambio de bobina. A raíz de ahí empezó a avibrar demasiado, también note que al acelerar y realizar los cambios primero se forza y empieza a sonar medio feo y en cuanto entra el cambio tardado se halla un poco. Adición al frenar en algún semáforo o tope de misma forma se jalones cuando do baja las velocidades y al llegar casi al alto total como que se quiere apagar pero no sé apaga. Alguien ah tenido algún problema similar y por ende la solucion. Agradecería mucho su ayuda.
Saul de México hace 5 años  
SA
18 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
Se le puso la bobina original o generica
Saul de México hace 5 años
Fue una bobina generica
ricardo de México hace 5 años
Consiguela en marca delphy es la original gm. En usa.
Saul de México hace 5 años
Gracias Ricardo, y eso podría estar generando también los jaloneos en los cambios de velocidades?
ricardo de México hace 5 años
Totalmente. Esa es la causa. Independientemente que si no se a cambiado el aceite a la transmision secuencial que se debe de hacer cada 50,000 KM. y limpieza del modulo de solenoides ya que el aceite debe estar muy quemado, sucio y degradado por el km, recorrido
Saul de México hace 5 años
Muchas gracias, voy a checar y te cuento cómo me fue con las recomendaciones
ricardo de México hace 5 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Saul de México hace 5 años
Perfecto, acudiré a realizar los cambios pertinentes
ricardo de México hace 5 años
Cuando se cambia el aceite mucho despues de los 50,000 km como requiere la transmision o presenta fallas se debe hacer esta limpieza al modulo de solenoides.
Saul de México hace 5 años
En este cambio de aceite es pertinente realizar está limpieza, o hasta el siguiente cambio?
ricardo de México hace 5 años
Con este KM. si no se a cambiado el aceite a la transmision hay que hacerlo ya
Saul de México hace 5 años
Ricardo tendrás algún teléfono para envío de WhatsApp?
ricardo de México hace 5 años
WHATSAPP +521 983 1570 953
Eduardo G de México hace 5 años
Disculpa, como me puedo dar cuenta si es la bobina la que falla?
Ya se le hizo su afinación, me duró como 3 semanas sin aparecer el check y hora de repente prendió, se jaloneo, me espere tantito y volvió a tener su marcha normal
ricardo de México hace 5 años
Que bujias y calibracion se le puso
Saul de México hace 5 años
Buenas tardes, perdón por la demora, realice el cambio de bobina y se redujo la vibración, en cuanto a los jaloneos se le realizó el lavado de módulo solenoide y cambio de aceite, los cambios en aumento entran si problema pero al hacer el regreso se jala.
Eduardo G de México hace 5 años
Ricardo: le pusieron de las originales de ACDelco. La calibración la verdad no sé cuál fue. Ahorita ya se le hizo lavado de inyectores y se le borraron los códigos de error que tenía pendientes.
Ya no se me ha jaloneado, espero haya sido solo eso.

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