Tengo una blazer 97, comenzó con una falla inicialmente donde perdía fuerza cuando la llevaba en velocidad. Luego la apague y no quiso encender mas, revisamos cadena del tiempo, bujias, sistema de inyeccion, compresion, cambiamos bobinas y modulo, verificamos cables de bujias, rotor y aun sigue sin encender...mecanicamente se muestra bien, el problema va en corriente... Medio destapamos la computadora y botó un polvo gris como si estuviese sulfatada...quien podría orientarme con una ppsible solución.
Tuve ese problema. Cambie una goma que va desde el filtro de aire y listo. Voz mismo la puedes cambiar como yo lo hice. Anduve renegando como 4 meses y me hicieron comprar una válvula carísima. El computador señalaba alli la gran falla. La cambiaron y seguía señalando alli la misma falla. Otro mecanico me la arreglo pero me arranco la cabeza dándome una idea loca para sacarte plata...<<<<<<< viajando senti una explosion. Pare y volvi a arrancar pero la velocidad me recordó la misma situación de antes. Inspeccione el vehículo y me encontré con esa goma rota... le improvise una maya de metal con un parche y tomo fuerza hasta que volvió a reventar... compre la manguera creo de intercooler. La cambie y hasta brasil no pare... si veía al mecanico. Me quedaba aquí... pasaron 4 años. Me duro mas que la del mecánico a los 8 meses exploto. Jajajaja
Buenos dias, ciertamente la computadora estaba dañada...Me la repararón y quedo espectacular pero aún seguía sin encender...de tantos comentarios, revisamos la distribución y nos dimos cuenta que no estaba sincronizada con el tiempo y...gualaaaa...encendio...y yo feliz...
Los problemas son comunes a los demás. En los chequeos con computadora de talleres puede saltar la falla. Fíjate la bomba de nafta. Fíjate los sensores. Sensor de velocímetro o velocidad (ecu computadora de inyección): es un dispositivo que mide cuán rápido se mueve el vehículo, y envía esta señal a la computadora automotriz ECU. La ECU utiliza esta señal para calcular el momento exacto en el que la transmisión automática debe cambiar la marcha…- (imán) que se ubica en la caja de cambios. Forma parte de un sistema electrónico que, mediante impulsos eléctricos, envía una señal hasta el indicador de la velocidad. __ otra falla: la MANGUERA turbo al interculer cuando te baja la velocidad. Esta va desde el filtro y en 11 años la cambie 3 veces que me dejo a medio andar. Es la que alimenta al turbo.
@martinezEse sensor me hizo llorar. Al momento de ponerlo en marcha se me paraba y nadie sabia nada. Véndelo me decían. Asi de igual a la manguera de interculer véndelo. Fui a Brasil ida y vuelta. Luego a chile. Esa es la seriedad de algunos mecánicos. Otro problema fue con el caño de escape y se me llenaba de humo. Se cambio unas juntas y listo. Nada grave jamas. __ Cuando paso lo de la bomba de nafta me pusieron un bombin. Me cambiaron una bomba reguladora de presión que hoy cuesta como $80mil. Nada que ver. Tengan cuidado. Los mecánicos fallan.
Buen día tenia un problema con el distribuidor de mi lancer se me apago y no me quiso prender mas resultó ser la bobina y el modulo quemado... Le cambie el modulo y la bobina los compre nuevos la monte y ahora cuando lo intento prender hace explosiones por el carburador y no enciende por favor si alguien me podría ayudar se los agradezco
Les comento que ya arregle el problema de mi lancer resulto ser que al quemar la bobina y el distribuidor también había quemado clabes de bujías y las bujías y las compre nuevas. Me anduvo un día bien el carro se me apto me quemo la bobina de nuevo mando a revisar nuevamente el carro y resultó ser que tenia un corto en el carro nos pusimos a revisar cada cosa del carro y nos dimos cuenta que tenia el arranque dañado estaba en corta y por eso me quemaba las bobinas y todo eso 3 bobinas me quemó le compre el arranque nuevo y le adapte una bobina en seco y ya gracias a Dios mi problema con mi lancer se resolvió espero les sirva mi comentario. Gracias...
Saludos amigos alguien puede ayudarme con mi lancer 99 carburado que cuando esta frío el motor no hay manera de encerderlo hay que darle unas diez veces switch y es cuando enciende inestable y a medida que va calentando es que empareja y se estabiliza y llega a encender sin problemas mientras esta caliente, no si si tenga que ver con el tanque ya que lo baje para limpiar y de allí empezó el problema ya que antes andaba perfecto, les agradecería alguna ayuda con respecto a eso amigos gracias.
Buenas noches quiero que saquen de duda quien pueda tengo un misubishi año 95 tengo problema en el distribuidor lo probamos a fuera y manda chispa bien a todas las bujías pero a al colocarlo a el carrl no vota chispa por los cables de la bujía quien me ayuda en eso gracias
Enchueque axide talmente el disco magnético del distribuidor mi pregunta es si es por eso que no da chispa los cables de bujía la enchueque por cambiar módulo y bobina?
Puede ser ya que este disco óptico tiene una función muy importante , checa la tapa que tenga el carbón que lleva en el centro pasa que al quitar la tapa este se cae y no nos damos cuenta. Si la tapa está bien entonses tendrás que cambiar el disco.
Gracias ya lo solucione muchos me decían que el disco no debería estar chueco pero no eso no es cierto puede osilar siempre y cuando no pegue con el módulo lo que tenía era un falso de tierra del distribuidor en una conexión del condensador del mismo
Motor andando en ralentí, se apago. Procedí a cambiar modulo y coil de distribuidor antes de hacer pruebas, anteriormente me había pasado. Después de cambiar estas partes no arrancaba. Procedí a desconectar línea de combustible del tanque y no mandaba combustible. Desmonte tanque y reemplace la bomba. Sigue el mismo fallo. Revise corriente del conector de bomba y no llega corriente. Reviso fusible y todos bien. Falta revisar los relays pero no me indica cual de los tres que hay detrás del cofre es el de la bomba. Gracias por cual quiera ayuda al respecto.
Saludos hay que revisar los relay en caso de todo bien puede ser cable de corriente que va de la computadora a la fusilera de los relay que este en corto
Disculpa amigo tengo una Chevrolet 94 motor mexicano cuando va cargada en subidas un poco pesadas pierde fuerza se desacelera aunque le aselerey mejor meto clutch para que no se apague pero no quema aceite ni nada de eso es tvi no carburador que podrá ser te agradezco si me ayudas
Listo jerez, saludos y muchas gracias voy a reemplazar los relay de seguir el daño revisare el cableado que me mencionas, te tengo al tanto del progreso. Gracias y saludos.
Listo añaño , lo que he realizado hasta el momento no ha resultado estoy desmantelando todo el cableado en estos momentos me falta sacar todo el cableado que llega la caja de fusibles. Nos mantenemos en contacto. Gracias.
Checa la tierra de la computadora ami me paso kon mi chevrol 95 y le faltava tierra a la computadora ya nmas le pusieron otra tierra y volvió a la normalidad
Hola les cuento que mi Renault 9 empezó a fallar hace dos meses más o menos...un día andando se paro y no arranco... Le cambie la bobina y el modulo...anduvo una semana y volvió a quemar el modulo y bobina...le cambie nuevamente las dos cosas anduvo otra vez una semana y lo mismo. Me dijo el electricista que el distribuidor estaba magnetizado así que le compre el. Distribuidor nuevo con. Bobina seca y otra vez anduvo una semana y volvió a quemar el modulomodulo... Ya que hacer
Hola sabes que yo tengo el mismo problema, me dijeron que es un tema de conexiones electricas, hasta el dia de hoy ya voy quemando 5 modulos en todo el mes de febrero, si podes solucionarlo avisame que puede ser. Abajo te dejo un link en donde una persona explica la conexión electrica del modulo, espero te sirva, yo todabia no lo probe pero si me funciona volvere a escribirte y darte mi experiencia
No estimada gente ni mal conectados ni bobina con falla ni voltajesa excesivos ni problemas del alternador etc. etc.. . Los módulos actuales son una reverenda porque...ría NO SOPORTAN la alta temperatura montados sobre el distribuidor , la única solución y con esto los módulos van a durar mucho tiempo es ponerlos dentro del cubiculo del motor montados sobre un disipador térmico bastante grande y el mismo atornillarlo usando unos de los dos tornillos que estan sobre el soporte de los amortiguadores y desde alli prolongar los cables de conexionado desde el mismo hasta el sensor hall o inductivo en el distribuidor y los cables que van a la bobina, aconsejaria que te lo haga alguien con cierto criterio sobre conexionadoe y como asegurar los cables a puntos fijos del motor. Con esto el múdulo se calentará como máximo a 55 °C y no se quemará nunca mas. Yo tengo un R9 y me pasó exactamente lo mismo. Si me mandas tu correo te mando fotos. Un abrazo. [email protected]
@WillyHola buenas noches sabes ami me pasa lo mismo ya voy cambiando 3 módulos los derrite se pone bien caliente te pasó mi nro y me podés pasar fotos como lo isiste esté es 03816581629
Tengo el mismo problema y llegue a la conclusion que el calor del motor, sube por el distribuidor y calienta por refraccion al modulo y luego lo quema. Fijense que no solo el modulo esta caliente, sino todo su entorno. Desde ya que es un conjunto de cosas, pero una vez atendidas todas. Deberian alejar del distribuidor el modulo conectandolo lejops del motor alargando los cables necesarios. Incluyendo los de masa. Serian cuatro en total. Los dos del pin que entra al capacitor y los dos de masa que van atornillados al distribuidor. Dos negros (masa) rojo y azul del capacitor.
Por ahora solo le conecte un culler, ventilador chiquito, de frente conectado al modulo mismo. De todas formas la temperatura es muy alta, dude que funcione. Voy a esperar pero la idea es alargarlo y ponerlo en otra parte del auto, ni bien lo tenga mando fotos. Un dato: un electricista me aconsejo cuando lo haga, que los cables sean mas gordos, porque al alargar la medida aumenta la resistencia dentro de los mismos.
Ponele una resistencia que no pasen más de doce volts o un estabilizador de corriente en la entrada de positivo de la bobina y el distribuidor yo tuve ese drama puse eso y nunca más
Yo lo solucioné con el cooler apretado al modulo. Gracias pero no lo toco más. Hace un año y medio que ya no tengo ese problema. Ojo yo no tenia problemas de electricidad, simplemente mi modulo se quemaba por la temperatura que hay dentro del habitáculo del motor, o sea dentro del capot. Esta temperatura calentaba el modulo, que ya no es el original, y es CHINO, con lo que eso significa, la cuestión es que este fallaba permanentemente, tenia que parar porque se apagaba el auto. Lo enfriaba con un trapo, andaba unos kilómetros más y asi... Se ve que el modulo de repuesto que viene ahora, es menos tolerante al calor, o cuando pasan mas de 20 años en un auto el calor del habitáculo del motor sube... o ambas cosas a la vez...no lo se... La cuestión es que haberle puesto un cooler al modulo me soluciono el problema. Previo a eso anduve por todos lados, lo de la resistencia no me funcionó. Me lo hizo un mecánico electricsta, lo testeó, hizo todo, pero no era un problema de incompatibilidad eléctrica, sino de temperatura dentro del habitáculo del motor y esta temperatura calentaba el mudulo y este primero fallaba hasta que al fin se quemaba. Quiero agregar que además con unos pitutos en los extremos donde estan los aujeritos para los tornillos, separé el modulo de encendido del distribuidor, como unos 2 cm, por lo cual no refracta tanto el calor del distribuidor al módulo. Luego enviaré una foto para que se entienda mejor. Ahora existe una camara de aire de 2 o 3 cm entre el módulo y el distribuidor. Además alargué los cables de una de las fichas (la de tres pins) que va inserta al módulo lo que me permitió encajar mejor las dos fichas que van al módulo.
Hola me pasa lo mismo, cambié diodos, esta todo testeado ok, las adulaciones en su lugar pero le cambié 2 reguladores y me quemó los 2 (de buena marca) si pudiste solucionarlo me podrías comentar? Gracias
Mi carro prende y de repente se apaga un tienpo dejo de hacer la falla pero siguio con el preoblema y le hice la afinacion rebisaron la bomba la resistensia de los sensores y no le encuentran la falla y de repente al ir caminando de marca el tech sistem y abienta explosiones tambien cambie las bobinas y modulo de encendido, el carro me hace la falla estando frio o caliente el caro depronto no la hace por decir en un dia y despues empieza a fallar nueva mente
Seguramente tu vehiculo cuenta con un sensor CKp o un sensor de giro del cigueñal, revisalo, a ese no se le checa resistencia porque es del tipo potenciometro, con un osciloscopio revisa si las oscilaciones coinciden con las del fabricante menciona. Revisa si la caja de fusibles no esta humeda, o si en algunas partes esta corroida, me ha paso que con la humedad se crea oxido y el oxido afecta las buenas tierra para que el motor funciones correctamente. Suerte.
Hola oscar sabes le cambie el sensor nuevo hace poco le voy a comentar a el eléctrico de la cajá de los fusibles pues yo la verdad no se mucho sobre cosas electricas
A mi me paso lo mismo, estos vehículos traen un sistema thef sistema que no pasa la señal de la llave al tablero y computadora, lo que yo hice fue conseguir un tablero de marcadores en algún yonke y sustituirlo, enseguida le di marcha al vehículo (prendo y se apago) pero dejas así la llave alrededor de 15 minutos, regresas la llave y el siguiente paso solo es abrirla sin dar marcha, igual otros 15 minutos esto es tres veces para que se programe el cilindro con el tablero y la computadora y listo desaparece el thef y funciona tu vehiculo
Yo tengo el mismo problema de las explosiones del vehículo y apagones se me apaga cuando lo acelero y no prende mas y arato vuelve a prender y no puedo acelerar por q se me apaga o tironear no se q le pasa es jn cavalier 2.2 del 1998
Se apaga y ya la escaniaron y según era el sensor de posición del sigueña y lo cambie y siguió igual entonces cambie el modulo de encendido y las bobinas y siguió igual y por ultimo me digieren que ya nada mas tenía que cambiar el acumulador y también lo compre pero sigue igual
Tengo una chevy s10 modelo 2000, cuando para en stop y emprendo la marcha cuesta que camines acelero y camina despacio y hasta en unos segundo corre normal lo curioso es que aveces lo hace y aveces corre normal ya le revisaron y no le hallan alguien sabe que sera?
Hola amigos , tengo un espero del año 96 , venía en marcha y se detuvo , revise paso de bencina y esta ok , también revise si llega chispa a las bujías y no da chispa , cambie la bobina y el módulo de encendido y no llega chispa , no se que mas hacer , la correa distribución esta bien!!!! , urgente ayuda por favor !!!!
Saca labtapa del distribución y pegale un cable al cable verde de la bobina captadora luego pasa sweche y chispea en el + de la batería si hace chispa sale a encender no pegues ese cable hay solo rosalo hay si no hace nada el modulo de encendido esta quemado ese es el q esta abajo donde va conectado con la captadora mi carro en la mañana lo enciendo así por q creo la computadora tiene algún cable partido prueba así aquí mi correo yo conozco algo de esos carros [email protected]
Hola amigo acabo de leer su mensaje, yo tengo un Daewoo Racer 94
Un solo inyector y me interesa mayores detalles como es que haces para probar
El modulo de encendido a ver si voy descartando...Mi auto lo lograron
Encender con un chorrito de gasolina en el carburador y fue fuerte ya que
Despues de dos o tres llamaradas el auto encendio...pude manejarlo tranquila=
Mente por un dia, note que todo estaba normal y despues
No quiso encender mas. Muy agradecido de antemano por tu ayuda
Att
Felix
Hola q tal me estan vendiendo un daewoo racer del 93. Me conviene conprarlo o no. Es automatico solo quiere 1700 dolares. Mi correo es [email protected] y. Whatsapp es +51933943341 gracias
Yo no recomiendo dawoo autm amigo yo el mio era autm y lo pase a sc esas cajas cuando comiensan a echar broma cuesta mucho repararlas y no quedan bien te recomiendo si buscas un daewoo trata de que sea sc es mi opinion ya queda de su comodidad pues son buenoes pero cuando fallan fallan
Amigos tengo un problema con mi racer 94 monopunto y es que trabaja en solo 2 pistones la chispa la tiene bien el inyector trabaja perfecto y in asi no trabajan los pistones 2 y 4 se le bajo culata y se sen taron valvulas y nada sigue igual y la compresión esta en 150 y 120 entre pistones y no quiere trabajar. Les agradezco su ayuda