Chevrolet Cruze Falla en baja

Falla en baja

Chevrolet Cruze 2012 5 puertas Ltd nafta 1.8 94000 kms

Tengo un Chevrolet cruze 1.8 nafta y tengo el problema que en baja , ósea cuando voy a poca velocidad por ejemplo a 40 km y pongo 3ra ósea que hace fuerza pega unos tirones!!!! En altas velocidades no Falla!!! Ya le hice una limpieza de inyección y bajé el tanque el cual está limpio!! La bomba quice desarmar la para sacar el filtro pero no se puede !!! Si alguien puede ayudarme con otro consejo se los agradezco

Diego hurtado de Argentina hace 5 años

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Me pasó lo mismo

7 respuestas

ricardo de México hace 5 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.

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Diego hurtado de Argentina hace 5 años

Hola Ricardo,, gracias por tu tiempo siempre!!! Aclaro que mi auto es de transmisión manual!! Ayer me tomé el trabajo de sacar el tanque de nafta y se encuentra limpio !! Igual quería aclarar que el auto me falla por lo general cuando calienta!! En frío no!!! Gracias igual por la respuesta es bueno saberlo por posibles futuras cajas automaticas

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Abraham de México hace 5 años

Hola amigo, a mi me pasó algo muy parecido, en la luz roja del semáforo o cuando andaba lento comenzaba a jalonearse como si quisiera apagarse el carro, no se encendía ningún código en la computadora, el problema resultó ser la bobina, la cambié y problema resuelto. Este carro tiene el problema que sus piezas son de plástico muy corriente, el motor trabaja a temperaturas muy altas y genera fallas en las partes de plástico.

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Abraham de México hace 5 años

Checa la bobina o las bujías, a mi me pasó lo mismo.

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Diego hurtado de Argentina hace 5 años

Hola Abraham la verdad que en un principio me pareció que era la bobina y lo lleve a enchufar por que la no me tiraba ningún código pero electrico no era nada me dijeron!!! Vos lo enchufaste y tampoco te marcaba falla eléctrica antes de cambiarla??

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Abraham de México hace 5 años

No me marcaba ningún código de error, estuve así varias semanas, cuando tuve tiempo de ir con mi mecánico me dijo que era la bobina, le puse una nueva marca GM y se solucionó el problema.

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Diego hurtado de Argentina hace 5 años

A entonces quizás tu mecánico al enchufarlo le saltó que el problema era la bobina!!! Acá al enchufarlo no marca nada!! Esta semana tengo que llevarlo a que me midan la presión de combustible por si el problema es el filtro y comento que sucede!! Muchas gracias a todos por la ayuda

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