Fuga de anticongelante

Chevrolet Cruze 2012 estandar 87000 kms
Buen dia! Les quiero compartir mi experiencia, seguro alguien tiene los mismos problemas y pueda ayudarlos.
Primero se presentaba el problema de que la radio se apagaba al prender las luces, bajar los seguros de las puertas, se llevo al mecanico y me hizo cambiar la bateria. Lo use una semana sin problemas, a la segunda semana el problema volvio, es ,muy incomodo el que se este apagando la radio, el que de repente un cristal de la puerta ya no quiera subir. Bueno, paso el tiempo y lo usaba asi, de hecho no usaba el estereo, despues semanas mas adelante escuche un ruido como de fuga de aire, sorpresa, se sentia la manguera de retorno del deposito de anticongelante tenia una fuga, se llevo al mecanico y resulta que estaba rota la base donde entra esa manguera al deposito de anticongelante, se cambio el deposito, me lo entregan y resulta que llego a casa y con cero liquido refrigerante, lo llene con agua y regrese al mecanico, luego de buscar nos dimos cuenta que tenia una fuga, me comento que posiblemente era una tapa del radiador y me recomendo ir con un especialista en radiadores. Acudi en compañia de mi mecanico y resulta que sin mucho buscar ni inspeccionar el de los radiadores me dijo que estaba rota la tapa del radiador y que teniamos que cambiar el radiador, ya que esa pieza no se conseguia, el costo seria aproximadamente de unos 3500 con un radiador generico, costo en agencia era de aproximadamente 14000 pesos. No me quede con la primer opinion, me ayudo un primo que sabe un poco de mecanica a inspeccionar y me dijo que se veia que era la bomba de agua por que se veia como oxidado en la parte donde estaba derramado el anticongelante, total que lo lleve con otro mecanico que jamas habia llevado mi auto y al inspeccionar me dijo que era la bomba de agua, eso me dio confianza, ya que era la segunda opinion que mencionaba la bomba de agua, sin mas me decidi a llevarlo, costo de 1500 pesos mxn. Afortunadamente se soluciono el problema y que creen, tambien con eso se solucionaron los apagones del estereo y los problemas con los seguros de las puertas. Me podrian ayudar a saber que tiene que ver lo del anticongelante con el problema del estereo y los seguros ?
LUIS HERNANDEZ de México hace 7 años  
LU
3 casos 
ricardo de México hace 7 años
Estos autos traen unas computadoras muy sensibles y alertan por cualquier mal funcionamiento , de tal forma que uno lo tenga que llevar a revision mecanica ,para la correccion de la falla.
Gustavo de Perú hace 5 años
Amigos buen dia soy nuevo en esta pagina. Ya que hace unas semanas compre un chevrolet cruze 2012 con una falla en la caja secuencial , pasa que cuando pasa el cambio a segunda me da una patada y despues ya queda normal puede subir a 3 , 4 , etc. Quisiera saber cual es el problema con el auto, si senpuede arreglar porque ningun mecanico me da solucion hasta el dia de hoy
ricardo de México hace 5 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Enrique de México hace 4 años
En el caso de Gustavo si tiene códigos de swiches solo es cambiar unos diafragmas que han en el cuerpo de válvulas y limpiar códigos y adaptaciones.
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