Audi A4 Que aceite utilizo - Opinautos

Que aceite utilizo

Audi A4 2010 a4 full multi tronic 80000 kms

Con que aceite puedo llenar la caja de transmisión (caja de cambios )

Diego de Chile hace 8 años

Me pasó lo mismo

¿Qué función cumple el aceite de motor en un A4?

¿Qué tipo de aceite lleva tu A4?

¿Cuánto aceite lleva la transmisión de tu A4?

16 casos

Neo1 de España hace 8 años

Escribo desde España, somos especialistas en Cajas de Cambio, la respuesta a tú pregunta. Primero hay que identificar que es una 8 velocidades y se denomina OAW. Para poder rellenar esta caja de cambios debe hacerse por debajo del vehículo, con una herramienta especial. El aceite empleado debe cumplir con la siguiente norma G 052 516 A2 (cvt) no importa marca mientras cumpla con esa norma. Les recuerdo que Audi no produce ni explota aceite, sólo lo compra y lo embotella y al poner Audi ya cobra por la marca. Espero les haya sido de utilidad...Saludos

chalo de México hace 8 años

Muchas gracias amigo muy cierto lo de poner el sello o logo de audi y cobrar x el simple logo

chalo de México hace 8 años

Amigo neo crees q me puedas asesorar sobre mi audi es un a4 2002 no prenden las luces del tablero y por logina no agarra ninguna velocidad agradezco ru tiempo

Neo1 de España hace 8 años

Hola chalo, si no encienden las luces del tablero, primero mete una máquina u ordenador a tu coche, a ver si sale algún fallo electrónico. Yo empezaría primero con fusibles y ver porque no enciende el panel de instrumentos. Despúes verificaría cableado y por último centralitas o TCM. Pero lo clave es meterle y hacerle un diagnóstico computarizado. Si puedes usar el software de diagnosis original (VAG-COM) que lo tiene el concesionario mejor, ya que hay máquinas en el mercado que no atinan correctamente con el fallo, ya que usan software pirata. Hay casos en que se queman los instrumentales del coche y eso pudiera dar un fallo con la caja de cambios. Un Saludo

chalo de México hace 8 años

Gracias por contestar mi pregunta amigo
No se si me sepa explicar meti un escaner y no me dio acceso ala transmisión no tuve comunicacion segun el vagcom
Y las luces q te comento que no encienden son las de PRND cuando no encienden no tiene tracion ni R ni D a lo q he estado checando es q estos carros les falla mucho el modulo de transmisión
Iva en carretera y de repente parpadio el aviso de abs y brake se perdio comunicacion en velocimetro y se apagaron las luces de PRND y me quede votado
a tambien ya cheque todos los fusibles

Neo1 de España hace 8 años

Es raro lo que me comentas, el fallo típico de estas transmisiones (01J Multitronic) se reflejan en el tablero, donde dices tú, donde dice PRND. Pero los fallos corresponden a que o se invierten los colores del PRND o titila PRND, indicando el fallo en transmisión. Me preocupa que el scanner no entre, porque allí te daría el código de falla, si o si y alli ya concluirías que es el módulo de la mechatronics. Pero si no tienes acceso con el escáner y no tienes las letras PRND, yo revisaría el cableado primero de comunicación con el cambio automático a ver si hay algún cable pisado o cortado, porque repito no es normal que no entre el scanner, ya que es una línea de datos CAN BUS que no tiene que ver con la corriente que recibe la unidad mechatronics. Inclusive, revisa el conector a ver si está bien. A juro y porque si debe entrar la diagnosis, clave para dar con el fallo. Revisa a ver si le conectaron una alarma o un radio nuevo y usaron la linea de datos para energizar. Saludos

Emilio de Chile hace 8 años

Soy nuevo desde hoy Noviembre 14 en Chile. Tengo Skoda Octavia 2011 con DSG y el concesionario dice que fallo la mecatrónica y que hay que importarla con un coste de US$ 6.000... Como se cual mecatronica tengo que comprar, donde la venden, cuanto cuesta en España, como comprar el programa y equipo de escaneo? Quisiera hacer el trabajo yo mismo, (soy ingeniero mecánico, aunque no conozco esta afamosa mecatrónica. Favor ayudar. Mil gracias, Emilio

Neo1 de España hace 8 años

Hola Emilio, impresionante el precio que me dices, yo las reparo en Holanda y me sale en 850 euros mas Iva (21%) y dos años de garantía. Esta unidad se daña bastante y la llevan varios vehículos de la gama Vw-Audi. Realmente lo único que puedes hacer es demontarla del vehículo y mandarla a reparar y esto está codificado, es decir...esta unidad si y solo sí sirve para este vehículo. Ahora bien si la compras nueva, hay que codificarla con equipo original Vag-Com. Y es equipo cuesta dinero ya que hoy en día lo manejan on-line y como esto tiene derechos de marca, pues te cuesta dinero a menos que seas un concesionario y amortices este pago. Estoy hablando de unos 3000 euros por el equipo mas un derecho de conexión a su sistema. Casi todos estan usando ahora este sistema. Ahora bien si sólo quieres diagnosis, hay equipos de software pirata para aficionados que mas o menos te leen algunos fallos, pero es que tampoco es muy fiable. En amazon hay algunos de estos que conectas con tú móvil y por lo menos tienes acceso al OBD del vehículo. Pero son chinos por lo barato que son (Hay una marca Launch pirateada). Por ejemplo un equipo que yo quiero comprar Launch Iberica Original, que me incluye software original de todas las marcas de mercado, con actualizaciones gratuítas por 3 años y con la nueva conexión del 2017 pues 4.000 euros...si cobro 35 por diagnosis...pues calcula tú...Te dejo un link con la caja (modelo DSQ250 de 6 velocidades que lleva tu vehículo) para que lo veas. Mi sugerencia, mandala a reparar, y como es la del vehículo no necesita codificar...Por cierto, tú vehículo es muy usado acá como taxi, así que hay muchísimas piezas en España de este modelo...

Un Saludo!

https://www.goapr.com/products/tcu_upg…

Emilio de Chile hace 8 años

Mil gracias Neo por tu prontísima respuesta. Olvidé aclarar que mi transmisión es de 7 marchas. Pero revisaré el link que enviaste. Ojalá pueda encontrar quien la repare ( la macatrónica, supongo, no la caja )

Neo1 de España hace 8 años

La de 7 velocidades es una DQ200, generalmente da los siguientes fallos:
A) Falla total de la caja de cambios
B) Corto circuíto en la unidad de mando y/o se quemó el fusible
C) 005636/P1604 Internal Control Module: Output Driver IC Error
D) 16946/P0562/001378 System Voltaje too low
E) P189C/006300 Function Restriction due to insufficient Pressure Build-Up

Esos son los fallos mas frecuentes expresados en código Vag-com y OBD.
Espero soluciones el problema de la forma menos costosa posible.
Saludos

Emilio de Chile hace 7 años

Gracias mil... Estudiaré esos datos...Espero tener exito profundizando en esta materia

Kachy de México hace 7 años

Hola buen, tengo un audi A4 2005 en ocasiones el tablero me maraca PRNDS, todas las velocidades al mismo tiempo cuando acelero tarda en avanzar. Y ahora ya me marco el tablero EPC

chalo de México hace 8 años

Agradezco tus atenciones

Neo1 de España hace 8 años

Volví a leer tú pregunta...y aparte de lo anterior que debes revisar, te comento que los cambios automáticos no fallan así...ellos van degradándose hasta pararse, pienso que tienes un problema eléctrico, ya sea el panel de instrumentos o alguna centralita en cortocircuíto. Revisa a ver lo que te comento...

FERNANDO de Perú hace 7 años

Buenas yo tengo un audi a4 b7 caja automatica de 7 , lo que pasa es que en la pantalla fsi todas las marchas se pusieron rojas , cuando paso al lado tiptronic las marchas de 1 al 7 todas estan rojas , a que se debe. Cuando se ponde en d como que se aguanta la fuerza en el motor
Le pase el escaner y me boto el codigo P0562 , agradecere su ayuda

Neo1 de España hace 7 años

Hola Fernando, cuando el indicador de marchas esta invertido en los colores es que presentas un fallo permanente en la caja de cambios. El vehículo se pone en una velocidad, 3era o 4ta, para proteger el motor y/o la caja de cambios y te deja llegar a destino. Debes usar un scanner de la casa, es decir del grupo VAG para verificar exactamente que sucede en el cambio automático. El código que me indicas es de Bateria Baja, revisa a ver si por casualidad tienes la bateria muy vieja y de repente ese es el fallo. Esto es como los ordenadores o computadoras, al sentir un bajón de voltaje puede dar un fallo...esta unidad tiene chips y demás circuítos eléctricos. Revisa lo mas básico primero a ver. Un Saludo

chalo de México hace 8 años

Te agradezco neo1 voy a seguir tu consejo a revisar todo aver q pasa te confirmo lo q encuentre en mi carro saludos

Rolan de Panamá hace 8 años

Hola Neo1, tengo un problema con mi audi a4 de 2003 y es que cuando acelero para salir estando el auto parado, demora para hacer el siguiente cambio a segunda por ejemplo, después como que sigue bien. Sin embargo, de repente, una vez que está en segunda o tercera, baja a primera y el auto se aguanta por la compresión, vuelvo y acelero y demora para subir a segunda-tercera... vuelve y baja a primera, pareciendo un burro que empujas camina y se retaca. Después como que se arregla y anda bien hasta que me toca bajar la velocidad nuevamente...Puedes darme alguna guía al respecto? Agradecido...

Neo1 de España hace 8 años

Hola Rolan, por los datos que me suministras parece ser una caja de cambios Multitronic 01J de 7 velocidades tracción delantera. Si es este modelo hay que hacer dos cosas: meterle una computadora y verificar si arroja algún código para descartar fallo electrónico. Te aconsejo usar la que corresponde al vehículo, es decir del grupo VAG, a ver que sale. Si no tenemos código lo más probable es que sea la caja de válvulas. Igual necesito saber el kilometraje y si le has cambiado aceite y como ha salido, si tiene virutas o está algo quemado, recordando que este aceite es de color amarillo y huele distinto porque es de variadores o modelo CVT. Mientras mas datos aportes mas podremos pegar en la diana, esto es como los médicos, hay que hacer una serie de análisis antes de decir algo certero...y con todo y eso se cometen errores...Saludos

Rolan de Panamá hace 8 años

Gracias por la pronta respuesta. El auto tiene 123877kms, nunca se ha hecho cambio de aceite de transmisión. El indicador de cambios PRND está como siempre, sin parpadeos u otra cosa extraña...

Neo1 de España hace 8 años

Entiendo, tiene muy pocos kilometros para que se haya ido la caja de cambios. Aunque en el panel de instrumentos no aparezca la falla de parpadeo del PRND, siempre es recomendable meterle un diagnóstico computarizado. Insisto que puede ser electrónico y después miraría la parte hidraúlica (caja de válvulas). Estas cajas son costosas de reparar y casi nadie las arregla. Un colega en EUA me dice que cobran 6000 USD sólo por repararla...esto no es para asustarte, sino para que apuntes bien en la diagnosis, elemento clave de no gastar dinero en exceso...

Rolan de Panamá hace 8 años

Perfecto Neo1 haré el exámen que recomiendas y daré los resultados al foro. Muchas gracias por tu tiempo y expertis...saludos

Telcel de México hace 7 años

Quitate de pedos
Haslo estandar con una conversion yo tengo un audi A4 y falla lo mismo dice el mecánico que es la pastilla segun el pero me lo van a revisar les aviso si que
Si no le voy a hacer la conversión a estandar sale en 800 dólares

Marcelo Tamayo de España hace 8 años

Buenas tardes amigos, primero agradecer por la gran ayuda que prestan en este foro.
Les comento, tengo un Audi A4 B8 2009 con 130.000 kms, caja tiptronic, nunca le e cambiado el aceite de la caja porque dice el concesionario que no hay que hacerlo , hace unos días me aparece un mensaje que dice "Error en Cambios: puede seguir conduciendo con limitaciones", luego de esto lo e escaneado en 3 oportunidades, y no aparece ninguna falla, los cambios se quedan pegados y después de muchas revoluciones pasa a la siguiente marcha luego funciona bien y se borra el mensaje en el fix luego aparece nuevamente y se borra lo extraño de todo esto es que no aparece error en Vag Com.
Algunos mecánicos de cajas de cambios me dicen que si no aparece error en Vagcom es porque la Mecatrónica
está funcionando bien, puede ser el Aceite o la caja de válvulas.

Saludos y espero me ayuden a saber que puede estar pasando.

Muchas gracias. En Vag Com,

Neo1 de España hace 8 años

Hola, los vehículos hoy en día cuando sienten algún error, ya sea en motor o caja de cambios, se pone en emergencia o fase dedradada o de estrategia. Es decir sólo se puede ir hacia adelante en una velocidad (3era o 4ta) para así proteger elementos mecánicos, repito, ya sea de caja de cambios o motor. Entiendo que si has usado el Vag com lo has escaneado completo, no sólo menu caja de cambios?. Por otro lado es importante verificar en que condiciones aparece, a que velocidad? a que rpm? aque marcha? en frio o caliente?, así mas o menos podemos parametrizar la falla. Sin embargo a veces esto no es suficiente y entonces se debe usar el vehículo con el equipo conectado a ver si salta el fallo, es la única manera de verlo. También puedes conducir el vehículo de manera manual para así anular el "automatismo" de la caja de cambios, introduciendo manualmente las marchas a ver que pasa. Ahora bien, tal vez con cambiarle el aceite quizas ayude un poco a mejorar estas condicones y evitar el fallo por degradación del aceite. La caja de cambios se degrada internamente (discos de ferodo en desgaste) y suelta una cabonilla que va metiendose en las colmenas hidraúlicas de la caja de válvulas y produciendo así atascamiento de los émbolos internos. Por esto es importante cambiar el aceite por lo menos en este caso cada 90 mil kms. Así podemos dar un mantenimiento a la caja de cambios. La conveniencia de no hacerlo según los concesionarios, radica en que ellos prefieren cambiarla entera, cosa que es normal y muy rentable. Algo así como las bombas de freno, o de dirección...todas se reconstruyen pero los servicios oficiales prefieren ponerlas nuevas...Un Saludo!

Marcelo Tamayo de España hace 8 años

Neo1 muchas gracias por tu gran ayuda, te comento que hoy el auto ya no tira acelera y no toma la marcha pero en marcha atrás funciona muy bien, aparece el error " Avería en el Cambio se puede seguir conduciendo con limitaciones", lo lleve a un talle y me dijo que no se podía arreglar porque era una caja cvt, sin embargo por el Vin del auto me aparece que es un Audi A4 1.8t 2009 con caja Tiptronic, la verdad no se que hacer el auto ya no se mueve.
Todo comenzó hace una semana cuando el auto no cargaba la bateria y le cambiaron el regulador de voltaje y me di cuenta que le pusieron un regulador de un Audi a3, desde ahi no funciona el nivel de batería en la pantalla y desconectando el conector de datos del regulador de voltaje funciona el nivel de batería pero el alternador no carga, sera posible que el regulador de voltaje como es de otro modelo de Audi está produciendo un corte que lleva al auto a ponerse en estado de emergencia o Limp Mode ?. . . Saludos y agradezco muchísimo tu ayuda.

Neo1 de España hace 8 años

Hola Marcelo, a ver como empiezo esto. Primero, todo se puede reparar, lo que si se puede dudar es del costo, pero dudo que tengas algo mecánico o hidraúlico dañado en tú caja de cambios, esto por el kilometraje...o a menos que estes en la Fórmula 1...en fin con respecto al cambio que hicieron, pues tú mismo te has dado cuenta que no sirve, no sigas con eso porque te puedes cargar otras piezas electrónicas del vehículo como la TCM o la Mechatronics del cambio automático. Recuerda lo que pasa cuando tienes tú computadora o laptop de casa con poco voltaje...que sucede? pues no enciende o funciona realmente mal...es exactamente lo mismo. Ten cuidado con sobrevoltajes ya que hay piezas electrónicas que funcionas con 2 Voltios, e inclusive cuando manipulamos los ordenadores o computadoras del coche debemos llevar una pulsera antiestática para que nuestro voltaje corporal no dañe ciertos circuítos, como la caja de cambios por ejemplo. Mi consejo: cambia lo que ha hecho el taller, que le ponga las piezas que debe llevar y después se evaluara el daño causado, si así hubiese. Un saludo

Camilo de Chile hace 7 años

Hola necesito ayuda mi Audi a4 1.8t 2003
con 165mil km en los cambios 1 y 2 da tirones luego en los cambios siguientes anda perfecto cual puede ser el problema el sinóptico en la prnd no aparece en emergencia necesito ayuda y saber que tipo de atf le puede echar a la caja por que al parecer nunca le habían cambiado aceite a la caja espero una respuesta gracias saludos

Neo1 de España hace 7 años

Buenas Camilo, ya en este hilo se respondió a lo que preguntas. No especificas si es tracción 4, delantera o trasera. Si es tracción delantera lleva la 01J y acá ya especificó el aceite que debe llevar, por favor ten la molestia de leer mas arriba. Y acerca de los tirones debes meterle una máquina a ver si hay fallo electrónico o bien sea hidraúlico, por el kilometraje que tiene. Un Saludo

pedro de Chile hace 7 años

Neo1
Se nota su experiencia, necesito de su sabiduría, tengo un Audi A6 3.0 TDI quattro 2008 presenta una falla en la caja automática, lo han visto 3 talleres y no tienen certeza de su falla
Uno dice mecatronica
Otro reconstrucción de la caja
Al final no se que puede ser
Le realice cambio de aceite tiene 180000 km
La falla
Las primeras 4 marchas entran sin problemas en modo manual
Ya la 5 y 6 enganchan pero al acelerar se bloquea y queda en modo seguro
Quedare atento a su respuesta
Gracias

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

Address 02: Auto Trans Labels: 09L-927-760. Lbl
Control Module Part Number: 4F2 910 156 T HW: 09L 927 156 C
Component and/or Version: AG6 09L 3,0 TDI RdW 0020
Software Coding: 0000001
Work Shop Code: WSC 02325 758 00200
VCID: 3669205241B6F08E94-8062
4 Faults Found:

009988 - Transmisión Friction Element / Clutch E
P2704 - 000 - Apply Time Implausible - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 46
Reset counter: 255
Mileage: 177026 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.16
Time: 18:13:27

001924 - Shift Monitoring
P0784 - 000 - 4-5 Shift - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 177269 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.22
Time: 18:22:24

001840 - Gear Ratio Monitoring
P0730 - 005 - Incorrect Gear Ratio - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110101
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 177309 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.23
Time: 13:45:27

001923 - Shift Monitoring
P0783 - 000 - 3-4 Shift - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 5
Reset counter: 255
Mileage: 177548 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.25
Time: 18:21:46
Me puede ayudar con esta falla
Solo puedo conducir hasta la 4 marcha, pasando la 5 se revoluciona y baja a 4
El modelo de la caja es Zf6hp 19a
Saludos

Neo1 de España hace 7 años

Hola Pedro, en efecto es una ZF6hp19A sos códigos deben coincidir 1071 040 xxx. Estos cambios de ZF (marca de fábrica) tienen una particularidad y es la Mecatronica. De cada 10 vehículos 9 son por Mecatronica. Esto sólo se puede detectar por el fallo hidraúlico que estas teniendo, porque cuando pasas de 4ta a 5ta, se revoluciona y la computadora del coche al detectar un excesivo número de vueltas, se pone en emergencia (4ta y Marcha Atras) para poder salir de carretera y llegar al taller. Los fallos que te da la máquina es eso. De monitoreo de marchas y que, según está involucrado el Clutch o embrague E. Lamentablemente, los cambios automáticos no tienen sensores en cada parte, sólo el calculador del cambio automático hace comparaciones con lo que debe ser y si registra una anomália se pone en estrategia o emergencia. Ahora bien, es importante saber si cuando se le cambió el aceite se vio que estaba negro, contaminado o tenías virutas magnéticas o no. Si esto fuese así lo mas seguro es que el cambio automatico se haya dañado en ese embrague. Pero si esto no es así lo mas posible es que sea la Mecatronica, hay una posibilidad de acierto del 90%. El otro 10% puede que sean ambos casos, Mecatronica y Cambio Automático. Por cierto, esta unidad está codificada y no puedes montar una usada de otro vehículo, sin antes reprogramar. Yo siempre las monto nuevas y originales ZF y jamás he tenido problema. En Europa unos 1400 euros mas Iva (21%) todo incluido, mano de obra, aceite nuevo original sintético ZF6 y filtro. Espero haya sido de utilidad mi comentario, Un Saludo

Marcelo Tamayo de Chile hace 7 años

Hola Neo, gracias por tu ayuda, Te comento que sacaron la caja y la revisaron, el convertidor de torque estaba dañada la turbina y fue cambiada, el mecánico puso el kit de reparación del cuerpo de válvulas porque no encontramos cuerpo de valvulas nuevos, se volvió a montar y el auto sigue exactamente igual, no tira para delante nada a menos que lo acelere mucho (4000 rpm) avanza muy muy lento, en el fix no pasa más allá del cambio 2 (sin moverse el auto), al pasar a cambio manual es igual. Inicialmente la falla comenzó progresivamente tiraba poco y cada vez menos y en 3 dias dejo de tirar, en el fix se veía que pasaba los cambios pero el auto mantenía una misma velocidad y cada vez con menos tracción (dia 1), despues aparecia el error que "puede seguir conduciendo con limitaciones"( dia 2 ) hasta que el auto no tuvo más tracción (dia 3). Espero me puedas orientar que puede estar pasando porque ni el mecanico ya sabe que puede ser. Saludos.

Neo1 de España hace 7 años

Hola Marcelo, recuerda que hay que reprogramar con la maquina de la casa. Quizas sea eso. Reprograma y me comentas. Tambien mira bien el nivel de aceite, que muchas veces le ponen poco aceite y no hay presión hidraúlica. DEspues de visto eso seguimos al segundo paso. Un Saludo

Marcelo Tamayo de España hace 7 años

Estimado Neo1, hablé con la gente que flashea las cajas del concesionario Audi y me dijeron que por los síntomas,
No es flasheo y que no solucionaría nada con flashear la caja, me dijeron que podria ser al 90% mecatronica, o cuerpo de valvulas o Ecu...
El flasheo soluciona parámetros no tan drásticos como que el auto anda o no anda, m dijeron que es algo
electromecánico... :(

Neo1 de España hace 7 años

Hola Marcelo, fijate, acá dicen lo mismo y he resuelto varios casos así...esto de las cajas automáticas es un mundo desconocido, inclusive para el concesionario...y te lo digo que casi todos, hay ciertas excepciones como Mercedes o los super concesionarios Maserati, ferrari u otro de alta gama. De todas formas si confias en el diagnóstico del concesionario, por ejemplo acá por Holanda hay una empresa que tiene bancos de prueba y las revisa. No recuerdo bien en que país estas, pero quizas esto pueda ayudarte a decidir. Una pregunta y no se si ya me los has escrito, que fallos o códigos aparece en el ordenador de la casa? Indicame número (código vag o OBD me da igual) y descripción de la falla. Un Saludo

Marcelo Tamayo de España hace 7 años

Neo1 Muchas gracias, estoy a la espera que el concesionario me de una hora y llebar el vehiculo, tambien aprovechandome de tu conocimiento, podría ser algo relacionado con el cuerpo de valvulas ?, para que no vuelvas atrás en la lectura te recuerdo que es un audi a4 b8 2009 con 130mil Con una caja A0W, que comenzó con LimpMode luego al otro dia perdio fuerza y al tercer dia ya no tiraba para adelante solo atrás, sera problema de cuerpo de valvulas ?, la degradación del cuerpo de valvulas es tan drástico o se va degradando de a poco con algunos sintomas ?, saludos y muchisimas gracias por compartir todo el conocimiento y ayudarnos...

Neo1 de España hace 7 años

Hola Marcelo, el cuerpo de válvulas se daña por la falta de mantenimiento del cambio automático, es decir que no le cambian el aceite nunca en la vida. Los cambios automáticos tienen discos de ferodo, que se degradan con el tiempo formando una especie de carbonilla que se va adhiriendo cada vez sobre los componentes, esto es el cuerpo de válvulas. El cuerpo de válvulas como tiene émbolos se va atascando y el coche, su primer sintoma, es dar tirones o golpes en los cambios de las marchas, porque el émbolo se ve obstaculizado por alguna particula de carbón y para pasar necesita mayor presión para liberar...entonces viene el golpe o el tirón. Con ese kilometraje pienso que no y menos si no has sufrido de tirones, ya que la caja de cambios no falla tan drásticamente si fuese el fallo. Insisteles en reprogramar la unidad del cambio al concesionario. Y también verificar códigos de motor por si acaso, no vaya a ser que un fallo de motor esté causando que el vehículo se coloque en emergencia para protegerse. Que le hagan una buena diagnosis y que te suministren los códigos y descripción de todas las fallas, repito motor y caja de cambio. A ver si tenemos suerte...Un Saludo

Marcelo Tamayo de Chile hace 7 años

Estimado Neo1, muchas gracias por la gran ayuda que prestas, te comento que se le hizo un escaneo con VagCom y arrojo unos códigos, también te consulto si tiene algún código o síntoma la TCM mala y la TCM desconfigurada ?. . .
Codigos:
Chassis Type: 8K (8T0)
Scan: 01 02 03 05 08 09 10 15 16 17 19 2E 42 46 47 52 53 55 56 62
72 77

Vin: wauzzz8k7xxxxxxxxx

01-Engine -- Status: Malfunction 0010
02-Auto Trans -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
05-Acc/Start Auth. -- Status: Malfunction 0010
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
10-Park/Steer Assist -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: Malfunction 0010
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
2E-Media Player 3 -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010
47-Sound System -- Status: Malfunction 0010
52-Door Elect, Pass. -- Status: Malfunction 0010
53-Parking Brake -- Status: Malfunction 0010
55-Xenon Range -- Status: Malfunction 0010
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: Malfunction 0010
77-Telephone -- Status: Cannot be reached 1100
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (------CDHB) Labels: 06H-907-115-CAB. Clb
Part No SW: 8K1 907 115 K HW: 8K1 907 115
Component: 1.8l R4/4V TF H07 0002
Revision: A5H07---
Coding: 0104001002070158
Shop #: WSC 06325 000 00000
ASAM Dataset: EV_ECM18TFS8K1907115K A01003
Rod: ev_ecm18tfs_au48. Rod
VCID: 3663C05389B2A6AE7EF-8063

4 Faults Found:
4698 - Function Restriction due to Faults in Other Modules
U1113 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Mileage: 130838 km
Date: 2008.05.27
Time: 01:07:25

4699 - Function Restriction due to Faults in Other Modules
U1113 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Mileage: 130838 km
Date: 2008.05.27
Time: 01:07:25

4629 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271)
P068A 00 [032] - De-Energized Performance Too Early
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1

7781 - Engine Off Timer Performance
P150A 00 [032] - -
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Mileage: 130838 km
Date: 2008.06.03
Time: 02:43:45

Readiness: 0110 0001
-------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans (J217) Labels: 0AW-927-156. Clb
Part No SW: 8K0 927 155 T HW: 0AW 927 156 G
Component: 0AW 18TFSIRdW H02 0004
Revision: --H02--- Serial number: 0000000064
Coding: 000001
Shop #: WSC 06325 000 00000
Asam dataset: ev_tcmvl381 a01015
Rod: ev_tcmvl381. Rod
Vcid: 4487aa9bcf6e043ef0b-8011

3 Faults Found:
2270 - Clutch Pressure Adaptation
P1741 00 [047] - Limit Reached
Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 130839 km
Date: 2008.05.27
Time: 16:08:17

2272 - Clutch Slip Monitoring
P1743 00 [236] - Signal too Large
MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 24
Mileage: 130835 km
Date: 2008.05.27
Time: 15:38:28

2276 - Clutch Temperatura Monitoring
P1740 00 [044] - -
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 24
Mileage: 130838 km
Date: 2008.05.27
Time: 15:57:46

-------------------------------------------------------------------------------
Address 05: Acc/Start Auth. (J393) Labels: 8K0-907-064-05. Clb
Part No SW: 8K0 907 064 F HW: 8K0 907 064 F
Component: BCM2 1.1 H80 0141
Revision: 00002001
Coding: 010100
Shop #: WSC 06325 000 00000
VCID: 3365F94792C0B386591-8066

Subsystem 1 - Part No SW: 8T0 959 754 C HW: 8T0 959 754 C
Component: FBSAUDIB8 IDG H37 0060

Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 905 852 D HW: 8K0 905 852 D
Component: ELVAUDIB8 H36 0041

1 Fault Found:
01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393)
013 - Check DTC Memory - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101101
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 175
Mileage: 130838 km
Time Indication: 0
Date: 2008.05.27
Time: 00:00:42

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC (J255) Labels: Redir Fail!
Part No SW: 8T1 820 043 T HW: 8T1 820 043 T
Component: KLIMA 1 ZONE H06 0140
Revision: A0000000 Serial number: 0114.08.081258
Coding: 64002000
Shop #: WSC 06325 000 00000
Vcid: 428bac83dd7a0a0ec27-8017

1 Fault Found:
01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time
008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 6
Reset counter: 177
Mileage: 130834 km
Time Indication: 0
Date: 2008.05.27
Time: 00:01:11

-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 8K0-907-063. Clb
Part No SW: 8K0 907 063 C HW: 8K0 907 063 C
Component: BCM1 1.0 H22 0253
Revision: 04022001 Serial number: 00000000103799
Coding: 2600D0914034AF000001000000001D0D0F1C430800010101000000
Shop #: WSC 06325 000 00000
VCID: 2F6DF5377EE897663D9-807A

Subsystem 1 - Part No SW: 8K1 955 119 A HW: 8T1 955 119 Labels: 1KX-955-119. Clb
Component: WWS 160808 H06 0070
Coding: 00FD11

Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 955 559 HW: 8K0 955 559 Labels: 8K0-955-559. Clb
Component: RLS H04 0003
Coding: 025028

Subsystem 3 - Part No SW: 8K0 941 531 G HW: 8K0 941 531 G
Component: E1 - LDS H07 0070

1 Fault Found:
01315 - Transmisión Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 175
Mileage: 130838 km
Time Indication: 0
Date: 2008.05.27
Time: 00:00:00

-------------------------------------------------------------------------------
Address 10: Park/Steer Assist (J446) Labels: 8K0-919-475. Clb
Part No SW: 8K0 919 475 D HW: 8K0 919 475
Component: PARKHILFE 4K H06 0020
Revision: 11001001 Serial number: 52930822703155
Coding: 000103
Shop #: WSC 06325 000 00000
Vcid: 3a7bd463b5aa42ce9a7-806f

No fault code found. Muchas gracias por todo.

Neo1 de España hace 7 años

Hola Marcelo, sin ánimo de ofender, tienes el vehículo hecho una pena. Tienes en casi todas las centralitas errores. Eso inside en el desempeño del vehículo. En el motor tienes dos que dicen que viene de otra centralita, aparte de la falla de desconexión de ECM o ECU o como quieran llamarla. Al parecer este vehículo fue reparado, pntado o desmontado y tratado de arrancar sin conectar esos módulos (es mi hipótesis). El del cambio, te está patinado el embrague o clutch, no se si lo habrás cambiado o tendrá un desgaste superior a lo normal. Cuando cambias un embrague debes reprogramar, y por supuestos usar uno de buena marca, porque si colocastes uno de esos baratos, reconstruídos o similares, pues te va a a dar fallos. Esto es muy delicado hoy en día. Yo monté uno a un Toyota que me trajo el cliente de esos baratos y el vehículo ni caminó. Por supuesto se lo advertí y le cobré doble montada y doble desmontada. Por querer ahorrarse algún dinero pues salió mas caro. Revisa todo lo que te he dicho e inclusive el volante de motor revisa el casquillo que va adentro puede tener desgaste también. Y resetea todo el vehículo y corrige todas las fallas, de ser posible. Un Saludo

Camilo de Chile hace 7 años

Hola neo1 te comento es un audi b6 2003 1.8t de 6 cambios traccion delantera lo otro que vi toque mas nangueras del. Enfriador y ni toman. Temperatura

Camilo de Chile hace 7 años

Soy el que te escribio por el. Tema. Que tirones en. Las.2 primeras marchas espero respuesta saludos neo y gracias

Neo1 de España hace 7 años

Hola Camilo, no se si seras mecánico por lo que te voy a decir. Si el radiador está frio cuando ya el cambio automático llegó a su temperatura existirá algún tipo de obstrucción entre la tuberia que va al enfriador o el enfriador propiamente. Esto lo único que hace es recalentar el aceite del cambio automático, sólo habría que revisar con una computadora a que temperatura llega. Reitero que los tirones generalmente es un fallo hidraúlico de la caja de válvulas si no hay falla electrónica que te lo dice una máquina. Saludos

jmoscarellariascos de Colombia hace 7 años

Hola, me llamo juan de Colombia, tuve el mismo problema con el Audi Q5 modelo 2010, en el concesionario me realizaron el famoso protocolo de aceite; y arrojo el consumo de 2 litros X cada mil kilómetros. En el concesionario no me respondieron por nada y el estudio mostró que tenia que cambiar el kit de pistones y anillo (reparar el motor) por valor de 25 millones de pesos de los cuales ellos no responden por nada. Me toco reparar el motor en otro taller y el daño desapareció. Si me puedo incluir en la demanda que piensas realizar, me gustaría participar. [email protected]

Emilio de Chile hace 7 años

Hola, lei tu problema. Yo compré un Skoda Octavia 2011 de segunda mano. Al recibir el auto fui al concesionario que lo mantenía y me mostraron documentación por la reoaración de motor incluyendo cambio de pistones y anillos y otras cosas requeridas. La razon fue el exceso de consume de aceite. La reparacíón fue pagada en su totalidad por el concesionario, con el respaldo de Volkswagen

Rolan de Panamá hace 7 años

Hola Neo1, es posible que un sensor de temperatura del coolant o agua (situado en la parte trasera del motor) de un AUDI A4, 2003, B6, 1.8T, con 120,000 Kms, sea el responsable de que la transmision falle? (los cambios no entran bien y el carro se aguanta por la compresión). Según la computadora el sensor manda 143 grados centígrados. Bueno, al cambiarse habrá que recalibrar, reprogramar o sincronizar algo de la transmisión?
Rol

Neo1 de España hace 7 años

Hola Rolan, es muy raro lo que me dices. Si tienes una máquina de diagnosis, revisa la temperatura del cambio automático. Indistintamente revisa los códigos de motor a ver si hay algún problema de inyección o mezcla que limite la potencia del audi. Creo que el sensor de temperatura dentro del cambio automático va dentro de la mecatronica, pero pienso que no es por recalentamiento, a menos que estes en el Cairo con 40 grados...Cuando pones..."que los cambios no entran bien"...a que te refieres? patinan? o da tirones cuando cambia? o está en una sola velocidad y no cambia?. Insisto, revisa motor ya que el cambio automático no limita potencia según me describes. Un Saludo!

Rolan de Panamá hace 7 años

El asunto es Neo1, que aparentemente el problema con los cambios pudo ser por el sensor de temperatura del coolant dañado. Una vez que se cambió el sensor, el auto tiene mejor marcha, ya no se traba, ni baja al cambio anterior como antes lo hacía (antes de cambiar el sensor). Sin embargo, persiste un problema y es que cuando empiezas la marcha, sale como algo forzado y pasa de la primera a la segunda marcha con trabajo, demora más, por lo que debo acelerar más para que coja el cambio a segunda. Por otro lado, cuando voy andando y debo detenerme, quito el pie del acelerador y de repente baja el cambio abruptamente quedando con una compresión fuerte, también, con alguna frecuencia si desacelero bajando una pendiente (el auto debo rodar libremente), baja a una marcha mas baja, creo que regresa a la primera, porque la compresión que se genera es muy fuerte y la velocidad cae al mínimo porque tiende a detener el auto. Antes de cambiar el sensor tenía el mismo problema pero mucho mas frecuente y grave en el sentido que subía y bajaba, subía y bajaba y no se podía andar siquiera. El mecánico me dice que se debe reprogramar o sincronizar algo con, o en la transmisión, o algún sensor está dañado (ya que debido a la anterior condición del sensor dañado la computadora central pudo haber afectado la transmisión de alguna forma para proteger el auto). Esa puede ser la causa? Es eso posible? Gracias nuevamente.

Neo1 de España hace 7 años

Rolan, primera vez que veo una falla de esta forma...si es así he aprendido algo nuevo. En tu escrito se ve que mantienes la falla pero menos frecuente. Yo lo primero que haría es meter una computadora original Audi (VAGCOM) y ver que pasa. Tanto estando en marcha como parado y ver los valores que se alteran. Esto para determinar si es un fallo eléctrico, hidraúlico o mecánico. Quizas se halla dañado la computadora del cambio automático. También con la máquina original te aconsejo que actualices el software y reprogrames, es decir borrar todo y reprogramar. Probar y ver sucede. Si persiste hay que ver otras cosas como la caja de válvulas que es la que da presiones hidraúlicas. Un Saludo

Rolan de Panamá hace 7 años

Precisamente mañana haré el test por computadora a ver que sale y trataré de ver lo de la versión del software. Estaré dando los resultados. Gracias y saludos.

pedro de Chile hace 7 años

Neo1 me puedes vender una mecatronica programada y enviar a mi país?

Neo1 de España hace 7 años

Hola Pedro, lamentablemente no. Sólo puedo reparar la tuya, ya que tenemos un equipo en Holanda que las repara y dan dos añs de garantía. Como es la del vehículo no hace falta reprogramar. En muy pocos casos no es reparable. Puedo ubicarte una en condiciones y la tienes que montar en el vehículo e ir a un concesionario (posiblemente en grúa) para que te la reprogramen, es la única manera de hacerlo hasta donde sé. Hay otras cajas que si puedo hacerlo, como las ZF, pero allí voy directamente a fábrica y me traspasan la data de la vieja a la nueva. No recuerdo en que país estas ni que fallas tenías con el carro. También es importante que me digas los códigos de error para ir a la falla en la mecatronica, aunque se revisa completa y se hacen test en bancos de prueba. También he descubierto recientemente que si borras completamente la centralita (reseteo con máquina VAG) y reprogramas, se le quitan los fallos de tirones de marcha en marcha...prueba a ver...Un Saludo

Alinaradio de España hace 7 años

Hola neo1...tengo el vag-com y no se como se puede resetear y reprogramar la centralita del cambio. Tu sabes como se hace? Tengo un a4 b8 multitronic 8v del 2009 y no se si va bien porque últimamente tiembla en las salidas y marcha atrás pero no se si es del cambio o no porque hace unos días se encendió la luz amarilla del motor y se me quito después.de darle caña y llevarlo revolucionado. Hace unos meses le cambie los soportes motor y cambio y el bimasa y vibrava menos pero ahora más y ya te digo...es al iniciar la marcha tanto delante como atrás y sobre todo en caliente...gracias por tu atencion

Neo1 de España hace 7 años

Hola buenas, revisa este manual, pagina 93 en adelante, quizas les oriente mejor. No dices cuantos kilometros o millas tienes, porque la vibración puede ser por un desgaste de los variadores internos. Dices que cambiastes el bimasa, espero sea de buena marca, porque hay marcas malas que producen fallos. Tambien, aunque es raro, equilibrar volante de motor, revisar ruedas presiones y demás elementos de tracción como primera prueba, aunque al hablar de temperatura siempre hay que ver la hidraúlica que es la que afecta normalmente, esto es calidad del aceite y cuerpo de válvulas. Espero sirva este manual:

http://frankensteinmotorworks.com/turb…

Un Saludo

Alinaradio de España hace 7 años

Hola neo1...gracias por tu pronta respuesta...el coche tiene 177.000kms y lo compre de segunda mano con 155.000kms. Creo que el bimasa de montó el de origen y el primer mes iba bastante mejor pero han pasado tres meses y va empeorando, sobre todo cuando cojea algo de temperatura. Un salufo

Nick32 de otro hace 7 años

Que tal Neo1. Espero puedas ayudarme con el problema de mi Audi A4 2002. La batería dejo de funcionar. Ahora cada mañana tengo que ponerle los cables para pasarle energía y poder arrancarlo... tienes idea cuál puede ser el problema???

Neo1 de España hace 7 años

Hola Nick, según lo que escribes y aportas como falla, cualquier lector ávido diria que cambies la bateria po una nueva, sólo con lo que me dices es lo que puedo concluir...pero entiendo que funciona todo el día y sólo cuando lo paras en la noche te consume toda la bateria...es eso? si es eso tienes algún consumo de energía, yo probaría quitando noche a noche los fusibles hasta descubrir cual es el equipamiento que me consume corriente...Un Saludo

Nick32 de otro hace 7 años

Gracias Neo1 por contestar mi pregunta. Ya cambien la batería y igual todo sigue sin funcionar Otro problema que cuando le piso al gas un poco más de lo normal pierde fuerza. Como que se jala. No sé cómo explicarlo. En las calles inclinadas se siente como si se quiere apagarse.

Neo1 de España hace 7 años

Ok, prueba lo que te dije, debes tener algún consumo electrico mientras está en reposo...revisa el maletero a ver si cuando cierras se queda encendida la luz. La falta de potencia viene dada por el motor, no por la caja de cambio, revisa el turbo que dan fallos y la entonación es clave...y consigue un ordenador en algún taller a ver que fallos salen...por allí puedes empezar...Un Saludo

Nick32 de otro hace 7 años

Ok te agradezco tu ayuda gracias por tomarte el tiempo para contestar.

fernando de Perú hace 7 años

Que tal neo soy de peru tengo problemas con mi b7 te dejo mi numero para poderte enviar los videos +51990938786 espero tu mensaje , gracias de antemano

Maria de Argentina hace 6 años

Tengo un Audi1.8 T 2113 con 30.000km. Porque pasa nafta al aceite?

Neo1 de España hace 6 años

Hola Maria, imagino que el término "nafta" se refiera a la gasolina, y en principio no debería pasar. Puede que tengas pérdida de potencia del vehículo y vibraciones delanteras. De todas formas si esto no ocurre, debe existir algun cilindro que haya perdido algún anillo y pase y se cuele la gasolina al aceite. Una forma de medirlo es con una computadora que puedas conectar al vehículo y midas la compresión. Sólo me asombra que tengas tan poco kilometraje y este sucediendo eso. Si está en garantía todavía acerca al concesionario Audi lo antes posible. Un Saludo

Maria de Argentina hace 6 años

Muchisimas gracias, lo compre en una concesionaria usado , ya no tiene garantia, asi que lo llevare a un taller especializado que tenga las computadoras y mida la compresion.

Neo1 de España hace 6 años

Pues trata que te revisen si el kilometraje que refleja en el tablero sea el que dice el ordenador del coche, hay muchos fraudes cambiando los kilometros de los coches, los rejuvenecen y así te sacan mas dinero...es que me sorprende el poco kilometraje que tiene para que tengas un problema de ese estilo...Buena Suerte!

Maria de Argentina hace 6 años

GRACIAS, La falla estaba en el sello de la bomba de alta presion del combustible, por eso pasaba gasolina al aceite.

pedro de Chile hace 6 años

Neo siempre da respuesta a nuestras consultas y se agradece su experiencia
Ud me podría dar la el nombre de la empresa que repara las Mecatronica en holanda

Neo1 de España hace 6 años

ACtronics, hablan en español tienen catalogo online, no se si trabajen para el mercado latinoamericano ya que los proceso aduanales son engorrosos a veces con estas piezas, pero en el mercado europeo es mas fácil. Un Saludo

Peter de México hace 5 años

A Neo1 que tal espero estés bien, hombre gracias por tu atención y tu apoyo yo preguntarte tengo un a4 1.8 T del 2003 y no logro tener comunicación de la computadora del auto al TCM,el scanner dice que no se puede enmanar mi TCM se provo en un auto idéntico y enseguida lo reconocio y el del otro auto tampoco lo reconoció de ahí surgió la duda de quela ECU no es para el auto porque lo acabo de comprar y venia con un desorden en los cables de la computadora y en la etiqueta esta impresa una fecha de fabricación distinta al modelo del auto y los cables de fuera sin su tapa, bueno a todo esto el auto no avanza solo enciende en el tablero aparecen PNRD en rojo todas y no reconoce los cambios, estoy por ponerle un computadora de otro auto idéntico, el modulo de encendido que va debajo del tablero y la llave de este mismo al mio, esta bien?, gracias por tu tiempo

Neo1 de España hace 5 años

Hola Peter, por acá bien, lleno de grasa...ya sabes. Mira si la TCM fue reconocida en otro vehículo puedes concluir que funciona correctamente. Debes tener un problema de cables rotos o quizas los pines del conector hembra esten malos, oxidados o deteriorados. LImpia primeros los contactos con limpiacontactos y lo soplas bien con aire. Comprueba primero visualmente el estado de los cables. También preguntale al dueño si ha hecho algún trabajo en el vehículo mecánico, porque quizas el otro mecánico habrá tocado sin querer los cables y funcionó hasta que se rompió. Estas fallas son fastidiosas...por último con el diagrama electrico del coche comprueba cable por cable con e tester y ve la continuidad en ohmnios...

Generalmente sólo es importante que las ECU tengan la misma referencia, aunque sus años de fabricación sean distintas. Puede sucedes que la ECU sea de uno de transmisión manual y no de automático causando error.
Espero haber entendido tú falla y poderla explicar de buena manera, cualquier cosa me escribes nuevamente.
Un Saludo

Peter de México hace 5 años

Hombre muchas gracias por tu tiempo y hoy realizaremos esos pasos te estaré informando del avance o que logro obtener y documentare los códigos de error y números de las piezas gracias estamos en contacto

Peter de México hace 5 años

Hola, te mando foto del código ya se puso la otra ECU un modulo de control y la llave y se apaga por que entra el inmovilizador me dice el mecánico que el tablero se tiene que enmanar con la ECU y llave

Peter de México hace 5 años

Esta es la foto en el escaner

1

Neo1 de España hace 5 años

Buenas, el problema aparente es que la ECU no está codificada, metete alli en el VAGCOM y verifica el chasis y demás características del vehículo. Ten cuidado y anota o tomale foto de las condiciones iniciales de la ECU antes de codificar. El INMO también debe codificarse, pero ten cuidado eso es un aspecto de seguridad antirrobo del vehículo.
Saludos

Israel de México hace 4 años

Neo1 te puedo preguntar hacerca de un a4 2002 quattro

gustavo de Argentina hace 4 años

Hola saludos desde Argentina !! consulta haber si me ayudan , tengo un A4 2012 con la transmision OAW , el filtro se cambia o solo el aceite y cuantos litros preciso ? muchas gracias

Problemas relacionados

Golpes fuertes en las primeras marchas y marca perdida de presión

Audi

A4 2003 S line automático 1.9

Aceite caja cambiado que problema puede tener

La caja deja de traccionar pierde aceite la caja

Audi

A4 2002 A4 allroad

La caja automática deja de travcionar y tiene perdida de aceite de caja

Corre el motor y no anda

Audi

A4 2002 4 puertas ful

No funciona la caja de cambio

Que aceite de transmisión se utiliza

Renault

Quiero cambiar el aceite en la caja de transmisión, cuál aceite se utiliza!?

Cambio de aceite de caja

Toyota

Cuando le cambió el aceite a la caja de transmisión?

Cambio de aceite de caja

Citroën

C5 2008 10770CJ10422EWD

Como se cambia el aceite de caja transmisión

Búsquedas populares

Aire acondicionado