Temperatura alta
Renault Megane 1996 1.9diesel 183000 kms
Hola
De repente se me subió la temperatura al tope.
Pare , toque el manguito de arriba del radiador y estaba caliente y el de abajo frío.
Después abrí el depósito de líquido de refrigeración y comprobé que no hay burbujas.
El electro ventilador no salta ni llegando al límite de temperatura maxima y la aguja de temperatura sube a trompicones como bailando.
Le he quitado el termostato para dejar abierto todo el flujo a espera de que me llegue uno nuevo (vivo en un pueblo bastante aislado...y necesito el coche como el aire...).
Total que ahora mueve el refrigerante, los manguitos están calientes los dos, más el de arriba, pero sigue igual la aguja, subiendo al maximo y el ventilador sigue sin saltar.
Ya he alucinado cuando al encender el cuadro sin arrancar el motor...la aguja sube a trompicones por encima de la mitad...y el motor llevaba parado más de dos horas a la sombra.
Si alguien me puede ayudar...me “salva la vida”.
Además es que soy bastante pobre...y tengo que intentar que el coche no entre en un taller...porque igual no puedo pagarlo este mes...
Gracias por todo.
Quien me lo solucione, y acierte...aquí gana un amigo.
De repente se me subió la temperatura al tope.
Pare , toque el manguito de arriba del radiador y estaba caliente y el de abajo frío.
Después abrí el depósito de líquido de refrigeración y comprobé que no hay burbujas.
El electro ventilador no salta ni llegando al límite de temperatura maxima y la aguja de temperatura sube a trompicones como bailando.
Le he quitado el termostato para dejar abierto todo el flujo a espera de que me llegue uno nuevo (vivo en un pueblo bastante aislado...y necesito el coche como el aire...).
Total que ahora mueve el refrigerante, los manguitos están calientes los dos, más el de arriba, pero sigue igual la aguja, subiendo al maximo y el ventilador sigue sin saltar.
Ya he alucinado cuando al encender el cuadro sin arrancar el motor...la aguja sube a trompicones por encima de la mitad...y el motor llevaba parado más de dos horas a la sombra.
Si alguien me puede ayudar...me “salva la vida”.
Además es que soy bastante pobre...y tengo que intentar que el coche no entre en un taller...porque igual no puedo pagarlo este mes...
Gracias por todo.
Quien me lo solucione, y acierte...aquí gana un amigo.
Problemas relacionados
Levanta temperatura
Megane 2006 megane full 1.6v 4 puertasSe cambio bulbo de temperatura ,no prendia el electro ahora prende pero la aguja de temperatura andando en ciudad marcaalta temperatura y el electro prende ,las mangueras que pasan el agua están calie…
1 respuestaAlta temperatura del motor en el tablero
Megane 2006 1.6 serie 2Ni bien enciendo el auto...se prende el electro ventilador y aparace en el tablero alta temperatura del motor...apago el motor y se apGa el ventilador
3 respuestasTemperatura
Megane 2005 ClasicoA medida q anda se sube la temperatura y si se anda suave se sube como si estuviera recalentado, la aguja debe permanecer abajo siempre?? el vehículo es de agua o refrigerante??
2 respuestasTemperatura alta
Laguna 2004 5 puertas 1.9 diesel El coche por la mañana frío desde que arrancó salta ventilador y temperatura a medio y cuando círculo con el aumentando y continua subiendo asta arriba no entiendo por qué el ventilador fijo desde que…
Alta temperatura
Tsuru 1999 TSURU SEDAN GSI 4PTAS.AUSTEROLa aguja que marca la temperatura llega a la mitad y no entran los abanicos y el motor tiende a apagarse pero la aguja no sube mas
1 respuestaTemperatura alta
Optra 2009 Motor 1.6Hola a todos, mi problema es el siguiente, hace una semana se le realizó ajuste de motor, todo bien, pero hoy mientras conducía, me percate que la temperatura se había subido casi al máximo, el auto n…
Solucionado1 respuesta
Ahora si están calientes los manguitos del radiador, los dos, y tiene retorno de líquido al vaso de expansión.
Pero la aguja de temperatura sigue loca en el cuadro y sigue sin saltar el ventilador, aunque no he forzado a que se caliente ni una raya más del límite.
Entonces.
Por qué sigue loca la aguja de temperatura del cuadro, y si la aguja está dando una lectura alta no salta el electro ventilador?
Gracias
Mañana intentaré cambiar el sensor térmico de la carcasa donde va el termostato.
Sé que lleva al menos 3 lectores térmicos. Uno que va en el bloque para medir el aceite, y ese lo descarto.
Otro en la carcasa del termostato al lado de donde va el termostato.
Y el otro el bulbo que va en el radiador.
Supongo, aunque no estoy seguro, que la información que mueve la aguja la recibe del sensor de la carcasa del termostato. Así que desconéctate ese sensor para ver si es así y la aguja no se mueve. Entonces podría ser ese sensor.
Pero lo que no tengo ni idea es si el sensor del termostato manda la orden al bulbo electro ventilador para que se active.
Podría puentear el electro ventilador y dejarlo encendido fijo, y seguir sin termostato. Pero en invierno, y aquí es zona fría de montaña...pues le costará calentarse y adiós calefacción además.
Creo que el coche aún podría tener mucha vida, esta impecable, lo he cuidado como el señor que me lo paso, y además de la seguridad del propio motor , me gustaría conservarlo en su estado natural.
La putada es esa...que a mi me pillo el toro de esta crisis...siendo autónomo pequeño...y estoy ya casi pelados económicamente como para méterlo en un taller. Y por otra parte necesito el coche para mantener mi día a día.
En mi caso no es ver quien solucionó su propio problema con su propio renault, si no más bien la esperanza de dar entre vosotros con un mecánico de renault que tenga un detalle altruista conmigo y me ayude a solucionarlo con sus explicaciones.
La centralita , se puede comprar una usada por 100 euros. Pero no creo que sea de eso. La centralita de estos coches es muy básica y casi solo se manipula para anular el bloqueo de seguridad y poco más.
Pero muchas gracias por el interés.
El relay ni idea que es. Yo estoy aprendiendo sobre la marcha desde hace dos dias. Y ya ves por donde voy...
* el fusible lo he mirado ya 3 veces. Todo el mundo por aquí decía que era eso, el fusible del ventilador. No es.
Estoy esperando que me llegue el termostato, el sensor de temperatura y el bulbo del radiador.
En la caja de fusibles y reles del motor los fusibles están bien. Los reles no tengo ni idea como están porque no tengo uno para intercambiar y probar, y no se cual de los 3 que vienen es el del ventilador.
Gracias.
Lleva dos fusibles de 7,5, uno de 40 grande, y tres reles marrones e iguales.
Me refiero a los que están en el compartimento al lado del vaso de expansión del agua.
Aparentemente están todos bien.
La cosa es que no he conseguido saber cual de los 3 es el que tiene que ver con el electro ventilador, y si podría intercambiar uno de ellos que no altere el funcionamiento motor...para ver si salta o no, y si afecta al movimiento errático de la aguja de temperatura en el cuadro de mandos.
Y claro...ya no voy a pedir sólo un rele , con portes incluidos, sin estar seguro de que pueda ser el rele. Casi espero a ver si el coche anda y ya iria a una tienda de recambios, que la tengo a 30 kms de casa.
De momento estoy esperando a ver si llega hoy o mañana el sensor de temperatura, el termostato y el bulbo del radiador, para montarlos y ver si se soluciono.
La aguja creo que no está mal,...solo creo... Porque de ser fallo de la aguja nada más, no se comportaría de forma errática,sin arrancar, en posición garage. Estaría loca en movimiento, pero no en parado.
Lo que sí que no hace la aguja es eso de que enciendes y sube de golpe hasta arriba, cuando reinicia todo el sistema eléctrico, y luego al de unos segundos baja a su posición normal. Ni idea de si incluso tuviera que ver con la centralita...pero esto si que creo que no, sería muy muy raro. Esto me tiene muy mosca, y solo lo puedo relacionar con un fallo eléctrico, ósea sensor...o rele(pero no sé cuál sería).
Vamos a ver qué pasa cuando lléguen los recambios y los monte. Ya os contaré.
Gracias.
Lo de la aguja que suba atope y baje no es problema ya que indica que la aguja funciona bien al hacer todo el recorrido ,lo que no debería es variar en marcha o cuando el motor ha llegado a la temperatura del funcionamiento,el sensor de la tapa de aguas el eso que le manda la señal y si no queda aire en el circuito o está la culata mala ,no debería de cambiar de posición bruscamente. Si quieres saber para qué es cada relé lo que tienes que hacer es sacarlo y hacer un puente entre el terminal 30 al 87,(donde se enchufa el relé,así simulas que se ha ha actibado el relé aunque no esté montado) y se activará el componente que maneja ese rele,en los terminales del relé o en la tapa de plástico te viene el número del terminal
Ahora se queda abajo y va subiendo poco a poco y como a empujones, hasta que llega al límite. Incluso sin arrancar el motor, solo con el cuadro eléctrico encendido, hace lo mismo hasta pasar un poco por encima de la mitad, que es su posición normal.
Aire en el circuito no creo, deje abierto el vaso de expansión unos segundos con el motor encendido cuando quite el termostato y retorna el agua del circuito. Supongo que de haber aire lo habria expulsado por ahí.
No hace borbotones con el vaso de expansión abierto, así que creo y espero que no esté mal la culata. Y tampoco parece que hay aceite mezclado con agua en el cárter.
Acabo de mirar el seguimiento de autodoc y espero tener los recambios mañana. Espero y deseo que se solucione con el cambio de sensor, termostato y bulbo del radiador.
Acabo de leer que hay que usar anticongelante del mismo color que llevaba y mezclado 60-40 con agua, y como purgar el aire después de rellenar.
Si es solo la aguja es para cagarse, después de una semana coche parado, haber comprado recambios y haber molestado a un vecino para echar dos viajes a comprar recambios que encima me dieron los que no eran.
Como explicas que la aguja se vaya subiendo poco a poco hasta el tope y se quede ahí. Cuando quite el termostato también lo hacía.
Por cierto, el líquido anticongelante estaba limpio.
Si la aguja siguiese igual, después de todo, creo que llamo a la grúa y lo llevo al taller, y a rezar para que no sea mucho la ostia...
Cambie ayer sensor de temperatura, bulbo del radiador y termostato. Y rellene líquido de refrigeración.
Ahora sube la aguja hasta casi el límite y se queda ahí parada, ni sube ni baja, pero está bastante más alta de la mitad. No hace el rearme de aguja.
Dándole vueltas es posible que haya montado mal la junta del termostato. Puse el termostato , luego la junta de goma, y por último la tapa.
El mío lleva la junta separada , no alrededor de La Corona del termostato. Dándole vueltas es posible que primero vaya la junta, que tiene como 3mm de ancho y luego el termostato. Mañana probaré a montar primero la junta, a ver si es eso. Y ya si no es, le quito el termostato.
Alguien me ha dicho que también debería de desconectar la batería y volverla a conectar para que se reinicie la centralita o algo así.
Y ya son las dos ultimas cosas por hacer antes de meterlo a taller si nada funciona
Tengo otra gran duda. Es el segundo megane fase 1 clásic que tengo. En el primero una vez desconecté la batería un mes que salí fuera, y cuando la conecte no funcionaba el mando el desbloqueo del antiarranque y fue una movida solucionarlo.
Si desconecto la batería se des configurara el mando de la llave con el anti arranque??
Es de esos que hay que darle dos pulsaciones a la llave para que deje de parpadear la luz roja.
*perdona por el cambio de nombre, me líe con el registro, Josu o Jesús son el mismo nombre.
Lo de la junta me asegura uno del pueblo que es camionero y antes fontanero (calderas, etc), que los termostatos de calderas son parecidos y dice que primero va la junta, luego el termostato y por último la tapa.
La tapa ahora mismo presiona sobre la junta y está a su vez La Corona del termostato.
Creo que haría la misma función de sellado si estuviese la junta debajo.
Junta me refiero a un aro de goma de 3mm de grosor.
Junta en la tapa no lleva, de esas planas como en otras tapas...cárter, etc.
Quiero decir...si la junta estuviese debajo...el termostato tendría 3mm más de paso...de líquido?
Lo de la resistencia lo miro mañana.
Hay otra cosa que no sé qué es. En la carcasa de aguas lleva el sensor de temperatura que es verde y ya lo cambie , y por la parte de atrás lleva algo parecido al sensor verde, pero en negro. Ni idea que es ese negro.
La cosa es que después de horas y horas en internet no he encontrado ningún tutoríal, ni manual para este motor, ni en google,ni en YouTube. Salen del 1.9 dci, pero no del 1.9 diésel de 64 cv. Las carcasas son diferentes. La del dci solo lleva un sensor negro, y la tapa del termostato es de 3 tornillos y la junta va rodeando La Corona del termostato.
El termostato es igual en ambos, de hecho el que me llegó tenía la junta rodeando La Corona y se la quité para poner la mía que está en buen estado.
Estas seguro que si suelto un borne de la batería unos segundos y vuelvo a conectar no se desconfigura el anti bloqueo?
El sensor verde va en el hueco vacío con ranuras
El sensor de temperatura es el verde.
Y arriba a la derecha se ve el negro que no sé qué es.
Va por detrás de la carcasa y los cables van al tubo de cables donde también entran los cables del sensor , y otros
He sacado el negro del que hablamos y el de la carcasa errónea entra sin problemas. Lo único que en lugar de tener la toma de lectura plana en este sale un pitorrillo, como los de cargadores de mechero.
Lo he puesto y da la sensación de que va mejor y ha saltado el ventilador antes. Aún así tengo que dar una vuelta porque solo lo he probado a ralentí.
Este que hemos cambiado (tú y yo), el viejo tenía un mínimo de óxido de cobre por fuera, y está negro y hasta pelin rallado que se ve el cobre. (Mínimo , pero se ve). Lo cual podría ser señal de estar dañado.
Va antes del termostato, así que está tomando lectura del refrigerante que viene del bloque.
Mi impresión es que este toma lectura de temperatura y de presión del líquido.
Te digo lo de presión...porque la aguja se ha quedado clavada un poquito más abajo, y si afecta a la aguja...y viene del calor del líquido del bloque antes de termostato...tendría que afectar a que suba aún más la aguja, y sin embargo parece que está un poco más abajo. Así que debe de tener que ver con la presión también...
Pero como te digo es una suposición.
Voy a dar una vuelta de 15 kilómetros y ya te contaré más tarde, o a la noche.
*he vuelto ha comprobar si hay retorna de líquido al vaso y si. Los manguitos del radiador caliente el de arriba y al rato el de abajo, así que parece que si abre el termostato y circula el radiador. Presión de manguitos normal, menos blanda que en frío, pero no duras como piedras, ni hinchadas.
Que tengas buen día Ángel.
Ya miraré luego cómo ponerte la valoración maxima. Incluso aunque no termines de solucionar todo el problema de mi máquina renault megane diésel del 96 , impecable por fuera, y hasta un par de semanas también de motor.
Tan solo la dedicación que me has puesto merece un 10, como técnico, y un 10 como persona por tú paciencia y dedicación incluso en horas de madrugada.
Los que te hayan puntuado malamente...deben de ser mala gente, que no ve tres en un burro, solo sus propios problemas con las máquinas...y con ellos mismos. A eso ni caso, Ángel.