Peugeot Partner Mi partner calienta por momentos, y cada tanto baja agua

Mi partner calienta por momentos, y cada tanto baja agua

Peugeot Partner 2007 1.4 200000 kms

Hola tengo una partner furgon 1.4 2007, y me esta volviendo loco la temperatura, el reloj sube y baja, por momentos anda bien y dias que calienta y se me apaga, gasta un poco de agua, no se si puede ser el termostato, la tapa del radiador, o la junta soplada, o algo mas, quien podria orientarme, gracias

Dario de Argentina hace 10 años

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Me pasó lo mismo

2 casos

hg488 de Argentina hace 9 años

En mi caso cambiaron el radiador xq estaba pinchado arriba ,se pincho con las mismas lenguetas metalicas que lo sostenian ,increible..., el garca del mecanico me puso en generico ,dijo q era lo mismo q el original ,pero seguia calentando porque ,segun me dijeron luego,otro mecanico,el agua pasaba muy rapido por este generico y no llega a enfriar el motor,luego cambio el termostato ,luego le volo una pieza plastica del costado del block ,por la presion del agua ,luego la junta xq estaba soplada,como era invierno jamas note q el auto seguia calentando, al poco tiempo ,dias, se empezo a subir la aguja de la temperatura al maximo y a largar un leve humito por momentos y se veia un hilito de aceite ,lo paro , se lo llevo al mechanico y me muestra l acostado del block de aluminio , una terrible fisura ,por donde perdia refrigerante y aceite ,un desastre ,tuve que cambiar el block ,gaste una fortuna ,peugeot nunca mas !!!,esto fue hace un año ,pero sigo de rotura en rotura con la partner

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adolfoarcl de Argentina hace 6 años

Un detalle cuando te golpean la trompa, suele saltarse los ganchos de sujeción del radiador de agua y de refrigeración, o quiebran los ganchos, ahora el genérico, lo unico que cambia es el plástico en su composición, lo que hace diferencia de presión es la tapa de radiador, esa tiene que ser original, el problema es el mismo para todos los motores 1.4, el circuito de agua y todos sus uniones deben estar libres de cal o sarro, o escorias. CONSEJO, cambiar acoples de chapa, por acoples de cobre o bronce o mandarlos hacer, es caro el trabajo, pero en el largo plazo justifica con creces ese trabajo, desagotar una vez por año toda el agua del circuito, el flúor presente en el agua, mas la cal, que le agregan para detener los metales, se convierten en enemigo del sistema de refrigerante del motor

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