Saludos amigos, tengo un motor Nissan VG33E sincronizado y el tiempo ajustado a 10 mas menos 2 con lamp estroboscopica, moviendo el distribuidor ok? pero en este motor la ECU hace ajustes de tiempo de forma electronica, usando para esto sensor de temperatura de aire, sensor de temperatura de refrigerante, caudal del aire, rpm, grados de apertura de la mariposa, sensor de altitud de nivel del mar , Que mas me falto de sensores? algunos como el Maf aveces no envian señal de fallo a la ECU, tal vez ustedes en su experiencia me puedan ayudar, este motor trabajo 10 años sin el sensor de detonacion y sin termostato sin fallas, si acaso un rendimiento de 10 km por litro pero el usuario contento, a ultimas fechas el auto falla cuando hay mucho calor entre 35 y 42 grados. De noche o cuando la temperatura es agradable como de unos 22 grados para abajo el auto trabaja a la perfeccion inclusive rinde ligeramente mejor el combustible. Ahora en tiempos de calor , buscando una solucion a la falta de potencia ya que una vez caliente el motor no revoluciona mas alla de 2200 rpm se pudo encontrar, despues de cambiar bujias calibradas, bobina, cables, sensor optico camshaf, tapa de distribuidor, luego dsitribuidor completo, maf, TPS, SENSOR DE temp del refrigerante, bomba de gasolina, filtro de gasolina, valvula pvc, regulador de presion de gasolina, limpieza de inyectores con cambio de microfiltros y orings, un sensor de oxigeno, cambie la ECU, se limpio el sensor CKP del cigueñal, espero haber puesto todo; luego de todo esto y que la falla sigue siendo exactamente igual, se encontro que el sensor iat, el cual da lecturas que se consideran correctas, si lo desconectas el carro funciona ligeramente mejor, pero aun asi, despues de un uso bajo el intenso calor de unas dos horas se vuelve apresentar la falla NO PUEDE SUBIR LAS REVOLUCIONES! Falta potencia, no desarrolla, llega a contraexplosionar, va perdiendo potencia el carro avanza forzado, le cuesta trabajo subir los puentes a desnivel, cada vez va disminuyendo las RPM hasta llegar al momento de apagarlo o el solo se apaga, instantes despues giras las llaves para encenderlo y el carro revoluciona bien, tiene harta potencia, un sedita de motor parejo y rabioso furioso y quema llanta, pero a los pocos minutos vuelve a aparecer la falla, lo pones en neutral vas en carretera, lo apagas, lo vuelves a encender asi en movimiento y arranca feliz y sigues otro tramo sin problemas, hasta que algo pasa y frenas empieza los problemas de nuevo, los dos unicos codigos DTC presentes son KnocK y termostato...por que al desconectar el IAT mejora o tarda un poco mas en aparecer la falla?, que piensan ustedes que esta sucediendo?, por que durante años el carro funciono sin el sensor knock sin problemas? CUAL PIENSAN seria la solucion ? Gracias de antemano por sus aportaciones...