Presión de aceite baja.
Nissan Pathfinder 2005 4.0 160000 kms
Buenas tardes, tengo un problema con mi Pathfinder 2005, al encenderla se mantiene a la mitad del marcador de aceite de motor y después de unos 20 min. De uso baja casi hasta el limite del marcador de presión de aceite y tiene el bulbo de presión de aceite nuevo y tiene un marcador universal aparte y en los dos marca baja presión, pero si el carro esta avanzando sube la mitad y cuando llego al semáforo vuelve a bajar hasta prender el foco del aceite. Alguien tiene idea que podría ser? Saludos
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Gracias
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La lleve al mecanico, cambiamos el bulbo del aceite y no hubo ninguna mejora, entonces se quito el carter y ahi hay un sedaso
Que proteje la bomba de impurezas, ese sedaso estaba practicamente tapado y pasaba muy poca cantidad de aceite
Lo quitamos y lo limpiamos bien y se corrigio el problema.
Esteban buenas
Otro comentario , la presión de aceite de este motor en marcha minima es de 14 psi y en 2,000 revoluciones es de 40 psi, la aguja de presión de aceite marca sienpre cuando el motor es caliente asta abajo del idicador de aceite , esto es porque esta en un margen de 10 y 14 psi y cuando se aceleras o esta en movimiento la aguja sube un poco mas de la mitad esto es normal, pero si se les enciente el foco de presión de aceite , es el momento de enpezar a averiguar porque esta baja la presión de aceite,
Espero que mi comentario les sirva de guia para algunos cazos ,gracias por su tienpo en leer mi experinecia.
Y la presion la regresa alli mismo
. Y se acabó la preocupación
Después de tantos años ??
*Checar las valvulas selenoides de apertura variable de cada arbol de levas que no fuegue el empaque laminado. Y checar los anillos que van el la tapa frontal que donde entran a los engrabes de apertura variable que no este quebrador o desgastados , lo recomendable es cambiarlos cada vez q se cambia la cadena de el tiempo y los oring de las tapas frontales. *Checar que el oring de el enfriador de aceite que no este opstruyendo la sirculacion de aceite ya q se deforma con el tiempo. *Checar los tensores de la cadena del tiempo y las placas que tenemos atras de las cadenas ya q por dentro pasa el aceite a los tendores y alas cabezas. *Checar la valvula reguladora de presión que va detras de el enfriador de aceite. *checar la bomba de aceite que no tenga desgaste y este en medida como lo marca el manual. _______ Si asta aqui persiste con el priblema no intente cambiar el aceite por uno mas grueso ya q pueda dañar mas el motor q reparar la falla ya q internamente tiene orificios pequeños por donde el aceite pasa...
*Cheque las tolerancias de los muñones de los arboles ,bielas y bancada que esten en tolerancia , asi como tambien q no precente desgate el cigüeñal y los arboles de levas cada muñon sedeve de checar a detalle. *checar los orificios de las bielas , los tornillos valvula de los rociadores de las camisas que esten en buenas condiciones. *checar hermeticidad en cada parte de el motor , las tapas frontales , el semi carter , los oring centrales del monoblock y los oring de la bomba de aceite asi como los oring de las tapas frontales de el motor. """"" En caso de reparar el motor antes de armar se tiene q checar medidas antes de armar eso no es opcional se debe se hacer para garantizar un 100 % , siempre se tiene q dar los torques correctos a cada tornillo. ___ Soy mecanico y yo checo todo esto antes de comprar cualquier cosa para no hacer gastar de mas al cliente , espero q les sirba de algo la informacion. Saludos desde el estado de jalisco mexico.