Alto consumo
Honda Fit 2016 Hit 6500 kms
Adquirí un Honda Fit 2016 de agencia y está gastando demasiada gasolina tengo una ranger 2004 2.3 un poco alta y puedo decir que consume la misma cantidad de gasolina que el Fit en la agencia dijeron que se tenía que asentar la máquina pero no me convence mucho x. X
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¡GRACIAS!
Tengo el Fit 2016 en su versión básica, y a mí me da 15 km por litro, dependiendo como aceleró, que regularmente hago los cambios entre las 3000 a 4000 rpm
Recién adquirí un Honda Fit Hit 2016 de agencia.
En temas de consumo de combustible es primordial que tengamos en cuenta que prácticamente ningún automóvil rinde lo declarado por el fabricante, ya que dicha telemetría es en razón a pruebas en laboratorio, bajo condiciones idóneas (nivel del mar, velocidad constante y moderada y sin aire acondicionado, entre otras cosas).
Teniendo en mente lo anterior, les comparto los consumos que he obtenido:
1. 12 km/l promedio en Cuernavaca, México. Aquí radico la mitad de la semana. Como algunos sabrán, Cuernavaca tiene muchas pendientes que impactan el consumo del auto. Autonomía de tanque lleno a aviso de reserva 452 km.
2. 15 km/l en la Ciudad de México. Autonomía tanque lleno a encendido de reserva 550 km.
3. 20 km/l en carretera. Me veo imposibilitado para afirmar la autonomía de tanque lleno a reserva, ya que aún no he hecho un recorrido en carretera en el que consuma todo el tanque. Evidentemente la computadora con un rendimiento de este tipo se pone muy entusiasta marcando presuntas autonomías de 700 o más. No puedo afirmarlo ni negarlo aún.
Es importante recalcar que no tengo el hábito de correr o provocarle aceleraciones innecesarias al motor. Simplemente no disfruto correr o deje de hacerlo. Mi velocidad promedio en carretera raramente excede de 120km/h. En vías rápidas como Tlalpan, periférico etc, - cuando están libres - rara ocasión excedo de 80km/h. En el caso de Cuernavaca, al no haber casi vías rápidas, la velocidad del auto suele ser de no más de 50km/h.
Saludos cordiales.
Cualquier auto a ralentí en tránsito pesado no rendirá nada la gas. Si a eso le sumamos el arrancar rápido y conducir con aceleraciones constantes, desde luego que el automóvil no será eficiente. Pero bajo esas condiciones ningún auto lo será. Quizá un standard de un litro o un 1.2 pero hasta ahí.
En ciudades grandes estimo que incide muchísimo el tránsito lento sumado a aceleraciones por encima de 2,500 o 3,000 vueltas
Saludos cordiales.
Leo en este foro y en cualquier otro de autos del segmento (spark, march, i 10 etc) que se espera que el auto rinda lo declarado por el fabricante, pero se pierde de vista que dicha manifestación de rendimiento de combustible es en condiciones de laboratorio. Estimo que es por demás evidente que ningún auto en general rendirá lo declarado por la armadora.
Es primordial que además de lo anterior tengamos presentes algunos de los factores que influyen en rendimiento:
- Altura de la ciudad donde el automóvil se conduce.
- orografía de la zona geográfica en la cual se conduce.
- tiempo en tránsito pesado.
- presión de inflado de las llantas.
- modificaciones que se le hacen al auto (rines, llantas, filtros de aire etc)
- Hábitos de conducción.
Estimo que este último es quizá el que hace la diferencia al momento de que el auto cumpla parámetros de rendimiento “razonables”.
En ese orde de ideas, trataré de dar una respuesta más concreta a tu pregunta: “cómo lo hago”.
Mi caso y hábitos son los siguientes:
- Vivo en Cuernavaca; sin embargo mi vida profesional y personal se desarrolla tanto en Cuernavaca como en el DF. Hago unos dos o tres viajes a la semana al DF.
- cuando circulo en Cuernavaca o en el DF, siempre tengo activado el botón ECo.
- mi hábito de conducción no es de arrancar rápido ni conducir rápido. Cuando arranco de un semáforo no suelo pasar de las 2,000 rpm. No me gusta someter el auto a aceleraciones innecesarias. Cuando voy a llegar a un tope o semáforo que quizá se pondrá en rojo, no intento aprovechar el amarillo, por el contrario, comienzo a disminuir la velocidad con prudencia, nunca lo hago justo en el punto.
- tanto en cuernavaca como en el DF suelo conducir dentro o un par de km/h por encima de los límites de velocidad.
- Casi nunca realizo aceleraciones en Ciudad que vayan más allá de las 2,500 rpm
- la revisión de inflado de las llantas lo hago cada sábado temprano en frío y antes de utilizar el auto. 33 adelante y 32 atrás, como lo indica la etiqueta del auto.
Bajo esa condiciones el auto en cuernavaca me da un rendimiento en Ciudad de 14km/l , quizá podría incrementarlo sin utilizar el aire pero por el calor es necesario utilizarlo.
Ahora bien, en cuanto a la conducción en carretera (viajes de ida y regreso de cuernavaca/México) :
- En sentido hacia La CdMx, la transmisión la coloco en modo “S” , con el piloto automático fijado entre 93km/h a 95km/h (3,300rpm) y así “subo” hasta la parte denominada la “cima”, punto en el cual concluye la subida de 2,000 metros de altura entre cuernavaca y la cima. A parir de ahí coloco la transmisión en modo “D” y el piloto automático en 100km/h (2,000 rpm)
- de regreso (sentido mexico / cuernavaca ) la transmisión en modo “s” a partir de la caseta y piloto automático a 85km/h en lo que salgo de los primeros kilómetros de curvas sinuosas. Después le subo a 95km/h (3,400rpm) hasta que llego a la cima, ahí concluye la subida de 1,000 metros del DF a la cima, a partir de ahí la transmisión en modo “D” y el piloto lo subo a 110km/h (2,000rpm).
Todo esto ya lo hago inconsciente. Es parte de mi hábito de conducción y eso da como resultado el consumo que observas en la foto.
Es importante que no confiemos tanto en las “rayitas” de la gasolina, ya que son simples aproximaciones. Lo importante es encontrar una gasolinera que despache litros de a litro y a partir de ahí verificar consumos. En mi caso siempre cargo en la misma bomba y gasolinera, ahí siempre me rinde lo que debiera ser.
Espero te sea de utilidad.
Saludos cordiales !
Pd. Ayer fui a mexico, hoy iré de nuevo y ya había circulado algo en Cuernavaca, ahorita el auto lleva 309km andados y poco más de un cuarto de tanque consumido.