Al acelerar como por las 2500rpm se chupa y pierde la fuerza y no responde al pedal baja hasta 2000 rpm y no las deja pasar y no anda a más de 90km/h además se prende la luz amarilla de avería en el motor que es como una rueda con engranajes con un signo de exclamación dentro, al apagar y encenderla se reinicia y vuelve a tomar fuerzas pero luego al intentar acelerar a más de 2500rpm vuelve a pasar lo mismo. Tiene 147.000km
Que puede ser? He leído el sensor del turbo?filtro de partículas?
Hola tengo el mismo problema en una XLT del 2014 3.2... Primero se encendió un engranaje, lo escanie y decía que la temperatura del dpf era muy baja... Intentamos regenerar forzadamente y fue imposible, no calentaba. Luego en carretera perdía potencia y era imposible acelerar, sonaba un click debajo del asiento del piloto, ahí hay una válvula que pulveriza el diesel en el dpf para quemar (regenerar) el dpf. Ahora se encendio el check engine y es imposible apagar con escáner, aparece que una bujía está mala, problemas con can bus y ollin en el dpf (código p2463). Lo raro que no tira humo, a veces se manda unos tirones, pero pasó la revisión técnica. Tengo la sensación que puede ser algún sensor de presión o temperatura o incluso el pulverizador en el dpf. En Ford center cobran 135.000 (200 USD) por hacer un diagnóstico, probablemente para decirme lo mismo que sé. Y no garantizan que den con el problema, osea harían prueba y error cambiando cosas hasta llegar a cambiar el dpf. Lo mismo que podría hacer yo, ir a comprar repuestos, ponerlos y ver si se soluciona. Saben de alguien que pueda dar una solución buena y certera, a un costo razonable???
Tengo entendido que el dpf se satura, esto lo detectan sensores de presión cuando hay diferencias, uno a la entrada y otro a la salida, entonces cuando andas sobre 2000 rpm por cierto tiempo se inyecta diesel al dpf para quemar el ollin atrapado y transformarlo en CO2, esto a temperaturas sobre 400 grados probablemente con algo de oxígeno para la combustión. Si el dpf estuviera malo, entonces se calentaría todo el tiempo y aumenta el consumo de diesel porque siempre estaría tratando de regenerar. La presión aumenta y no puedes acelerar, entonces para no reventar el motor la camioneta se bloquea, pero chequeo la temperatura con un pirómetro y no sube sobre 90 grados. Rara la weaita...
Si alguien lo soluciono o sabe de alguien que sea consciente me da el dato, que sepa chequear los voltajes de los sensores... O tendré que empezar a cambiar yo mismo los sensores...
La vendí, me aburrí... Revisa el inyector de diésel del dpf, sacalo y limpialo... Cuando lo tengas en la mano puedes sacar y revisar l bujía. Acá te dejo un link donde aparecen los pasos a seguir. Midele la resistencia también. https://uk.autologic.com/news/top-tip-…
Si tienes algún conocido con una Ranger que te pueda prestar uno y poner para ver cómo anda es mejor. Ahora hay una empresa que se llama Purexhaust que te cobran 50 lucas por abrir y revisar el dpf. Lo limpian a presión con temperatura o también te ponen uno nuevo dentro del tarro. Pero también te van a pedir que revises el quinto inyector.
Saludos
Gracias... pero ayer solucione el problema... el sistema lleva una bomba aguas arriba de ese inyector- evaporizador, la desmonte y desarme 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️ y quedo ok...el problema es la suciedad del estanque que obstruye esa bomba y el sistema no se regenera y solo acusa codigos de falla relacionado con obstruccion dpf y limitacion potencia
Gracias de todas maneras!!
Hola Juan Carlos sabes me ocurre lo mismo se me encendió ese engranaje amarillo y la camioneta anda a tirones a pasar las 2500 rpm la mía es 2014 pero no trae dpf quisiera saber si lo que le limpiaste es el filtro de la bomba de combustible?? U que fue lo que le hiciste espero me puedas ayudar muchas gracias
La escaneaste ?? Que codigos??... lo que pasa es que a contar del 2014 comenzaron a llegar con dpf... ahora podria ser 2013 y la hayan vendido como 2014...
No recuerdo el código del escáner, decía en mi caso que no se alcanzaba la temperatura de regeneración.
Estos son algunos códigos.
Ab3a-12b591-aa temperatura
Av61-12b591-ba temperatura
Amigos muchísimas gracias por sus datos ya se pudo solucionar era la manguera que va al turbo estaba suelta algo sencillo pero uno no siendo mecánico se vuelve difícil claro que dos mecánicos no dieron con la falla pero estoy feliz que ya se reparo y nuevamente muchas gracias a todos
Tengo entendido que el dpf se satura, esto lo detectan sensores de presión cuando hay diferencias, uno a la entrada y otro a la salida, entonces cuando andas sobre 2000 rpm por cierto tiempo se inyecta diesel al dpf para quemar el ollin atrapado y transformarlo en CO2, esto a temperaturas sobre 400 grados probablemente con algo de oxígeno para la combustión. Si el dpf estuviera malo, entonces se calentaría todo el tiempo y aumenta el consumo de diesel porque siempre estaría tratando de regenerar. La presión aumenta y no puedes acelerar, entonces para no reventar el motor la camioneta se bloquea, pero chequeo la temperatura con un pirómetro y no sube sobre 90 grados. Rara la weaita...
Si alguien lo soluciono o sabe de alguien que sea consciente me da el dato, que sepa chequear los voltajes de los sensores... O tendré que empezar a cambiar yo mismo los sensores...
Saludos
https://uk.autologic.com/news/top-tip-…
Si tienes algún conocido con una Ranger que te pueda prestar uno y poner para ver cómo anda es mejor. Ahora hay una empresa que se llama Purexhaust que te cobran 50 lucas por abrir y revisar el dpf. Lo limpian a presión con temperatura o también te ponen uno nuevo dentro del tarro. Pero también te van a pedir que revises el quinto inyector.
Saludos
Gracias de todas maneras!!
Buena, no era tan grave.
Saludos
Estos son algunos códigos.
Ab3a-12b591-aa temperatura
Av61-12b591-ba temperatura
Sensor diferencial presión
6g9n-5l200-ab
Bomba inyectora diesel dpf
Au5a-5j284-aa