Hola tengo un five hundred 2007 y ha tenido problemas a la hora de acelerar no entran los cambios y se revoluciona mucho, tambien aveces se pisa el acelerador a fondo y no avanza nada...
Checa el. Nivel de aceite de la caja de velocidades la bayoneta esta debajo de la base del filtro de aire es fácil quitarla solo un dado de 10mm y sale a presión la base y listo y si le hace falta en la aparte de arriba de. La caja está un tornillo llave tort
Hay se le echa aceite y se tapa y se mide nueva mente con la bayoneta
Reparación de transmisión de Ford Five Hundred 2005-07 AW TF81SC, primero después de revisar que la transmisión ya ha sido desmontada y reparada escanear para determinar si el problema está en el cuerpo de válvulas, si es así, limpiar por lo general solo es cambio de juntas, limpieza de válvulas con pruebas de vacío y lo más importante servicio a los 6 solenoides de control de presión, ojo no tocar las calibraciones de las válvulas correspondiente. Montar en el auto y borrar los valores aprendidos con escáner, ahora la adaptación puede tardar hasta 3 semanas en que el auto se puede usar máximo a 2000 RPM, si en ese tiempo no mejora se toma la decisión de bajar la transmisión o conseguir otro módulo de control de transmisión. En caso de que se observé que la transmisión no ha sido reparada o el escáner arroja códigos de patinaje se desmonta la transmisión se le hace lo mismo de arriba al cuerpo de válvulas, si por edad ahora a más de 14 años de la transmisión de Five Hundred TF81SC más reciente, se le cambia filtro, ligas, pistones, turbina, retenes, pastas, discos, baquelitas o rondanas, banda y algunas veces sensores de entrada y salida. Para esta transmisión líquido Mercon V sirve. Se regresa al vehículo e igual el mismo procedimiento de entrega del servicio que si fuera solo el cuerpo de válvulas
Si les interesa servicio o asesoría dejen aquí como contactarlos
Buen día para los que han sufrido de los golpes al hacer los cambios creo poder tener una solución muy rápida barata y sencilla.
El Ford five hundreed de mi novia empezó a presentar ese problema por lo que primero cambié el aceite de la caja, una ves cambiado seguía el problema y pensé en quitar la caja de válvulas para revisar, antes que hacer todo tenía unos problemas en las bobinas ya que dos me marcaban falla así que hoy en la mañana empecé a limpiar los arneses de los inyectores y de las bobinas, vaya sopresa tenían sarro varias conexiones, limpié y adiós al problema de las bobinas, después me di a la tarea de Checar algúna cosa rara con la transmisión y al revisar el fusible 40 el cuál tiene el TCM me daba bien con el probador pero al meter el multímetro me lleve la sorpresa de que tenía 50.02 ohms algo muy alto ya que un fusible debe de tener 0.05 o 0.02 ohms, cambié y adiós a las patadas y la caja empezó a aventar los cambios nuevamente sin quitar caja ni nada. Son los fusibles de 10 y 20 amps los que hay que revisar
Es coche estuvo para algo de tiempo y le des con es conectaron la pila al conectarle la pila prendió el testigo rojo, lo seguí cargando así 3 dias despues lo Prendí y el volante se amarro como si tuviera seguro de volante
Hola me pueden ayudar el carro Se jalonea no avanza nada tiembla mucho, votá mucho humo consume mucho combustible le cambie tapadera de distribuidor cables, bujías platinos, el carburador es casi nuevo
Ya logre resolver el problema, se pasaba mucho combustible del carburador al motor y avía un exceso de aceite y se mojaba las bujías. Hice el cambio de aceite filtro regulamos el carburador y se siente mucho mejor. Tengo solo conseguirle el compensador de aire que va en el carburador así regule la aceleración al encender aire acondicionado.
Al aplicar retroseso la caja golpea le cambie el filtro de aceite y cuando lo armaron no aplicaba ninguna velocidad estaba neutralizado se le saco otra vez el filtro y se le cambio el orrin ahora la caja sue golpeando y para adelante desliza, gracias si me pueden ayudar no encuentro que hacer
Buenas noches amigo le hice lo que me dijo corre mejor con fuerza pero no cambia arranca en primera y aveces golpea el retro y no marca el kilometraje le agradezco que me pueda ayudar con esta falla gracias
Citroën Berlingo 2001 4 puertas full motor 1.9 100000 kms
Hola mi camioneta andava normal ligero pero desde q le cambie los calentadores xq se habian quemado ya no camina nada ascelero y anda despacio de todos modos
Me ha pasado...lo que hice fue eliminan la valvula de EGR y volvio a la normalidad...dicha valvula hace recircular los gases del escape a la admision que ahoga el motor y no tiene fuerza
Cuando va con velocidad el auto pierde velocidad y en pieza a detenerse. Al punto de no poder avansar ni siquiera con la primera velocidad es pero un rsto y avanza en forma normal. Pero al rato le pasa mismo
Estaba circulando de repente me paré en un semáforo ya cuando le quise meter primera y empezó a tronar y ya no avanzó lo tuve que empujar en neutral me dicen que es el piñón o el diferencial no se la vdd
Como comenta Ángel puede ser el embrague o clutch, revisa este primero y luego vete al piñon ya que esta última reparación es más cara.
Prueba levantando el carro de ambas llantas y gira las ruedas con las manos para ver si truena el piñon del diferencial.
El Chery tiene el problema con las mangueras de frenos delanteras cuando están viejas se tapan la liga no regresa se pega la mordaza y si luego de mojarse con la lluvia comenzó el problema de no avanzar cambia las mangueras
Hay se le echa aceite y se tapa y se mide nueva mente con la bayoneta
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El Ford five hundreed de mi novia empezó a presentar ese problema por lo que primero cambié el aceite de la caja, una ves cambiado seguía el problema y pensé en quitar la caja de válvulas para revisar, antes que hacer todo tenía unos problemas en las bobinas ya que dos me marcaban falla así que hoy en la mañana empecé a limpiar los arneses de los inyectores y de las bobinas, vaya sopresa tenían sarro varias conexiones, limpié y adiós al problema de las bobinas, después me di a la tarea de Checar algúna cosa rara con la transmisión y al revisar el fusible 40 el cuál tiene el TCM me daba bien con el probador pero al meter el multímetro me lleve la sorpresa de que tenía 50.02 ohms algo muy alto ya que un fusible debe de tener 0.05 o 0.02 ohms, cambié y adiós a las patadas y la caja empezó a aventar los cambios nuevamente sin quitar caja ni nada. Son los fusibles de 10 y 20 amps los que hay que revisar