Se salta la primera
Ford Fiesta 2014 55000 kms
Buenas noches tengo un fista 2014 con 58000 km pero hay momentos que se le salta la primera no se pero no es siempre es aveces no se que pueda ser o que puedo hacer me pueden ayudar gracias buena noche
Problemas relacionados
Salta reversa.
Fiesta 2004 Sedan 5ptas energyBuenas noches, agradecería mucho la información. Al poner la marcha atrás salta el cambio,o hace el ruido como al herrar un cambio. El restos entran perfectamente ya sea 1,2,3,4,5 q podría estar pasan…
2 respuestasSalta primera
Fiesta 2015 Se 5p .1.6Salta la marcha primera , cuando estás por salir Salta y hace ruido. No encaja bien parece. Cuanto saldrá el costo del arreglo ese ?? Si alguien sabe por favor. Soy de Córdoba.
4 respuestasSalta la primera
Fiesta 2015 Fiesta le 1.6No siempre pero cada vez más seguido salta la primer marcha desde posición 0 parado en un semáforo. Comenzó luego del cambio de la bomba por rotura. Gracias
Salta la primera
Amarok 2015 4 puertas fullSalta la primera aveces para salir tengo q meter la segunda
Se salta la primera
Hilux 2010 4 puertas fullNo nada solo salta la primera
1 respuestaSalta la tercera
Siena 2014 4puertasSalta la tercera Fiat Siena 2014
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Pagar casi el 20% de la suma asegurada del vehículo a los 3 años para hacer una reparación me parece una locura.
Si se les presenta el problema, hagan los reclamos correspondientes en Ford y en Defensa al Consumidor. De esta manera, lograremos más presión sobre Ford para que reconozca las fallas en estos modelos y extienda las garantías u ofrezcan otras soluciones como ha pasado en otros países. Cuando me den el diagnóstico/solución la semana que viene, les comento que sucedió finalmente.
La bronca que me genera esto es terrible.
Pero bueno, en un rato lo voy a buscar y ver qué onda. Si me empieza a pasar nuevamente, lo voy a tener que volver a llevar para que desarmen la caja y digan qué tiene mal realmente.
Si tienen este problema, hagan los reclamos o veamos de hacer una demanda colectiva o algo. No puede ser que nos estafen de esta manera. Compré un 0 km para evitar tener problemas de mecánica y al 3er año me encontré con este fiasco.
El número de reclamo que hice en Defensa al Consumidor es el 233182 (por si le interesa alguno)
Pero como me habían pasado un presupuesto inicial de la mitad de ese precio, hice quilombo y me respetaron ese monto.
Espero tengas mejor suerte. Mi reclamo en defensa al consumidor sigue 'En proceso'.
¿En qué concesionaria te pasaron presupuesto del arreglo?
Saludos!
0223 523-1901
https://maps.app.goo.gl/qTNQPAqtc6GWWi… totalmente recomendables
0223 523-1901 , dejo la caja de cambios de mi Ford fiesta 2014 con 52000 km impecable.
Seguro se gana son una verguenza como marca!