Problemas de 3 cilindros
Problemas destacados
Falla en mínimo y que da en 3 cilindros 
Solucionado
Ford Ecosport 2006 2.0 165000 kms
Buenas quien me puede ayudar mi carro al estar prendido a los 2 o 3 minutos queda solo trabajando los inyectores 2, 3 y 4 al 1 le llega pulso negativo pero muy pero muy lento eso pasa cuando el carro está en mínimo luego aceleró y el inyector comienza a trabajar bien Hasta que suelto el acelerador y se repite la falla ya cambie de todo limpie inyectores cambie bobina bujías cables de bujías pila de gasolina... revise continuidad desde la ecu hasta los inyectores la bobina sensor tps iac ya le hice de todo el scanner dice codigo p0351 circuito primario secundario de bobina de encendido a quien a pasado por está p... falla que me pueda ayudar por favor...
11 casos
7
Mejor respuesta (según Roy santos)
RO
Buenas estoy por aquí para decir que ya repare mi falla y es la bobina que creo que esta en corto y hace que falle el carro probé con una bobina de aveo que también es de 3 pines la adapte sola para probar y bueno fue así que medí cuenta que la falla era ahi y listo ya le compre su bobina y el carro de excelente...
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RA
Pero no entiendo, en el primer m ndaje decías que la habías cambiado
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ComentarEco 1.6 a nafta arranca en 3 cilindro y en gnc funcio los 4 cilindros Solucionado
Ford Ecosport 2005 1.6 L 4X2 XL PLUS 145000 kms
Hola le paso a comentar tengo una ecosoport 1.6 L 4X2 XL PLUS mi problema es el siguiente cuando la arranco a nafta me arranca en 3 cilindros pero luego la paso a gnc y me funciona los 4 cilindros no se por que funciona asi alguien me podria ayudar
2 casos
Los Motores de Colombia hace 5 años
Revisa el estado de tus inyectores... probablemente uno fracaso... mucha suerte!
Mejor respuesta (según Maximilianolopezmml)
ComentarSe pone en 3 cilindros - luz de check engine
Ford Ecosport 2012 xls plus 1.6 40000 kms
Ya con 30 mil Km en la ruta se puso en 3 cilindros, saltando el check engine. Supuestamente fue por el combustible q cargué en la ruta ( súper en YPF ). Por lo genereal cargaba V power de shell, pero en esa ocasión tenía esa opción. Le cambiaron las bujías. A los seis meses el mismo problema. Esta vez, no podía ser el combustible. Le cambiaron las bujías, bobina y cables. A los dos meses, en ruta lo mismo, me dejó en 3 cilindros camino a Zapala. Cuando llegué a La Plata, lo revisó otro mecánico y le corrijieron unos problemas de contacto. El problema continuó. A los dos meses, le cambiamos buj… Leer completa
6 casos
Ulises tengo mismo problema. Quiero contactarte para ver como continuo tu problema. Estoy tratando de resolver y ya he hecho todo lo q comentaste.
Hola, Francisco. Lamento contarte que no pude solucionarlo.
Hola, sabes que tuve el mismo problema, pase por varios talleres, cambie bujías cables y bobina de encendido un par de veces, hasta que uno se puso realmente a revisar y resultado que el problema estaba en el cuerpo mariposa, tenía una falla mecánica en los engranajes y quedaba con una posición errónea por ende ingresaba un caudal de aire no proporcional para la combustión, la sonda lambda lo detectaba y me ponía la eco en 3 cilindros. Ya se cambió el cuerpo mariposa y la batería que estaba en sus finales y la camioneta funciona una belleza. Espero que sirva. Saludos
Gracias por el dato. Lo mío fue hace unos años, ya cambié el vehículo. Espero que le sea útil a otros. Es una lástima porque el coche me gustaba.
Que lástima, espero no tomar medidas drásticas. Estoy cambiando batería ahora, pero no me dan certeza que sea ese el problema, aunque la batería está mala ya.
cabritodel13 de Argentina hace 7 años
Estoy igual amigos. Si la dejan en contacto regulando les tira humo si aceleran? Exactamente igual y no le encontre la falla. Me dicen que puede ser la compu. Queria probar con el aceite. Nose mas que probar.
Tengo el mismo problema, y me dicen que puede ser agua que entra en el cilindro, y generalmente falla, despues de una lluvia. Ya no se que mas hacer, lo revisan en el taller, encuentra humedad, limpian, y secan, todo bien por un tiempo, y volvemos despues al mismo problema...
Hola a todos, tengo una eco 2014 y repodrido de gastar plata me puse a pensar cosa que muchos mecanicos no hacen, y me di cuenta que cada vez que llovia fuerte o luego delavarla con mucha agua en la rejilla de los limpia parabrizas empezaban los problemas hasta que un dia se ponia en tres cilindros,lo que hice fue levantar el capot y que le tiren agua desde la luneta y observe que cae agua por entre esa rejilla plastica y la bandeja de la carroceria, se reseca ese burleta y cae agua juato sobre la bujia que esta donde se carga aceite, se pasa dentro del tubo donde esta la bujia u la bobina recie agua en su contacto , falla hasta que se arruina y deja de tener un andar sereno hasta que se rompe y quedaba en tres ciklindros. Saque los grip que sujetan esa rejilla u la levante poniendole fastix y asunto sellado. Compre la bobina que estaba deteriorada y nunca mas. Super tranfugas todos y ford a ponerse media pila, diseñen teniendo en cuenta todos los riesgos. Un abrazo a todos y espero sirva.
Hola soy Andres de barracas muy buena onda claro que sirve un monton tengo una 2012 y estaba luchando con ese problemita GRACIAS
Tengo una Ecosport 2011 1.6 4x2,anda en 3 cilindros y se siente un golpecito por la tapa de valvula
ComentarFalla electrica que lo deja andando en 3 cilindros, aleatoria
Ford Ecosport 2016 2.0 Freestyle 4x4 45000 kms
Queda sin fuerza en la ruta, pierde pedal, apago y enciendo y se resetea. Vuelve todo a la normalidad. Lo está haciendo cada 10 a 50km en la ruta.
5 casos
Tiene garantia de fabrica , llevala al distribuidor.
Gracias,en eso estoy pero no me dan una explicación razonable, ya fui 2 veces, cambiaron el cuerpo de mariposa de la admisión y la falla persiste. Quiero saber si hay algun caso parecido.
Comunmente el problema es de bateria, FORD les pone baterias de 48 amps. Que son infuficientes para el equipamiento que traen , y en un corto tiempo la bateria no proporciona el servicio suficiente del consumo del sistema electrico, la solucion es ponerle una bateria de 65 amps, y FORD lo sabe ,es un defecto de diseño de fabrica.
La bateria ya se la cambie a los 15km porque se la comía. Lo solucionaron en el 1er service pero como es habitual en la agencia solo me dijeron que resetearon la computadora,etc, etc, pero nada concreto que explique la falla.
Desde ese momento llevo la batería en el baúl por si lo repite y hasta ahora no lo ha vuelto ha hacer en 30.000 km. Este es motor 2.0 y creo que es de 55 amps
Desde ese momento llevo la batería en el baúl por si lo repite y hasta ahora no lo ha vuelto ha hacer en 30.000 km. Este es motor 2.0 y creo que es de 55 amps
Llevasela de nuevo antes que se termine la garantia a los 60,000 km. y apenas quede VENDELA salen malisimas y la transmision peor de malas.
Gracias che. No me termina de aportar mucho, pero gracias por participar.
juan molina de Venezuela hace 6 años
Buenas noches tengo una eco 2.0 aut 2007 el problema mio es q fallan los cilindros algunas veces 2 cilindros otras solo trabaja 1 cilidro, cuando calienta se ahoga no quiere acelerar y a veces hasta se aaga el motor y e frio si enciende ero al los minutos comienza la falla, le cambie la pila de la gasolina revisaron cableado y corriente bujias bobina e iyectores or ultimo la scanearon y arrojo sensor mad averiado coloque un sensor y continuo la falla or ultimo me dijero q era la empacadura de la camara me pueden ayudar por favor gracias
Hola disculpe yo tengo la misma falla logro resolverla? Me dicen q es computadora
Anahi barreto de Argentina hace 6 años
Les comento que puede ser empezó a fallar cuando fui a cargar nafta. Después empezó a explotar seguí andando y vi que salía humo pare y salto la bujía!.
Pudiste solucionarlo ? Me sucede casi lo mismo saltan los cables de las bujias...
@Lean1984Hola Lean, me sumo al problema!! tuviste algun avance??!!?!
Hola me falla el cilindro 2 de la ford ecospor 2005 1.6 ya le cambie bujías cables y bobina y la falla todabia sigue a veces deja d fallar por un ratito y después sigue fallando constante mente y anda en tres cilindro q puede ser ?
Hola Ramón, pudiste solucionar el problema??? tengo los mismos problemas y modelo que vos!!! Saludos!
Hola... Pudiste resolver??... estoy igual... cambie bujías y bobina!.
Hola encontraron el problema me pasa lo mismo con una Ecosport 2004 se pone en tres cilindro después
RamiroVelez de Argentina hace 3 años
Hola Fede. Como resolviste el tema. Me pasa lo mismo, pierde fuerza y enciende el check engine. Sin dejar de marchar, quito el contacto, lo vuelvo a poner (reseteo) y anda bien un par de minutos.
ComentarFalla en dos cilindros 1 y 2
Ford Ecosport 2008 100000 kms
Buenas noches
Tengo una ecosport 2008 fallan dos cilindros 1 y 2 le cambie bobina,rvise compresion,cambie inyectores,cambie computadora,cambie arnes,inmovilizador llave ,tablero cambie sensor map. Y me sigue arrojando el codigo circuito primario y secundario bobina a y circuito primario bobina b. Me podrian ayudar falla dos cilindros la inyeccion con tester de led parpadean lento en inyector 1 y 2.
Tengo una ecosport 2008 fallan dos cilindros 1 y 2 le cambie bobina,rvise compresion,cambie inyectores,cambie computadora,cambie arnes,inmovilizador llave ,tablero cambie sensor map. Y me sigue arrojando el codigo circuito primario y secundario bobina a y circuito primario bobina b. Me podrian ayudar falla dos cilindros la inyeccion con tester de led parpadean lento en inyector 1 y 2.
6 casos
Revisa el sensor de cigueñal , es el que envia los pulsos a la computadora para la inyeccion de combustible.
Buen dia dime como lo solucionaste amigo por favor,tengo exactamente el mismo problema ya no se que hacer. Mil gracias.
agilde salazar de Venezuela hace 5 años
Tengo una falla que prende bien y al minuto falla el cilindro 1,2, cambie cable bujia bobina inyectores sensor tps pila de gasolina bujias
A
A
alexander goitia de Venezuela hace 6 años
Buen dia tengo una ecosport y a 3500 rpm me empieza a limitar y ya le he hecho de todo
Vas a tener que fijarte la Ecu y elevar el corte de inyección
Roy santos de Venezuela hace 4 años
Hola amigos se que es ya a pasado mucho tiempo pero tengo la misma falla en mi ecosport 2.0 exactamente la misma como lograste solucionar
Hola buenas tardes tengo ford ecosport titanium 2019 la entre normal y prendida para sacarle un rallon en la puerta y por cuestiòn de la pandemia se desconecto la bateria se dejo sin prender el carro 4 meses le conecte la bateria y fui a dar estater y sale en el tablero llave no reconocida pensamos que la bateria estaba descargada se le coloco una bateria nueva pero tampoco reconocio la llaeve que puedo hacer
ComentarSe pone en 3 cilindros Solucionado
Ford Ecosport 2005 65000 kms
Marchando se puso en 3 cilindros. Chequeamos la computadora, las bujías , cambiamos cables y tomamos comprensión... Esta con gas 5 generación y también falla con gas. Lo chequeado está ok. Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Alberto 40069)
Alberto 40069 de Argentina hace 7 años
Resultó ser la bobina la que fallaba. Saludos
Gracias
Tv
Gracias
Tv
ComentarECU alterna de 4 a 2 cilindros cuando esta caliente
Ford Ecosport 2004 5P 100000 kms
Mi electricista dice que es la ECU y debo cambiarla. Es realmente así. En caso de tener que cambiarla alguien pude decirme si debo comprar una del mismo modelo o de otro modelo o año también sirve???
2 casos
Puede ser sensor del arbol de levas o el de cigueñal
Gracias Ricardo. Voy a decirle que lo revise. La verdad sino no se que voy a hacer. Si no encuentro solución voy a tener que desguazarla
Buenas muchachos mi eco no arranca cambie la bobina la puse y nada,mande a testear la bobina y anda de diez la puse otra vez y tira corriente x 2 vias nomas puede ser la ecu u otra opiniones x favor gracias!!!
Buenas noches tengo una ecosport automatica 2007 le mande a hacer la caja y desde alli ha sido un dolor de cabeza quema los sensores de la caja han cambiado cuatro veces el cuerpo de valvula y continua la falla
ComentarArranca como en tres cilindros
Ford Ecosport 2009 xls 1.6 NAFTA 114000 kms
Hola la tengo hace un mes ya le cambie bujias bobinas cables filtros aire ,aceita ,nafta. Sensor temperatura ,sonda lambda. Porque tironeaba. Ya no tironea!!. Pero ahora arranca a la mañana en tres cilindros - ayuda graciass
1 caso
Marcos ARG de Argentina hace 4 años
Hola , tengo una Ecosport 2009, xls 1.6, Zetec Rocam, hace unos días le cambié termostato, porque levantó temp, y ahora cuando está fría arranca en 3 cilindros , después se normaliza, y me está consumiendo más gas, alguien me puede ayudar ?? Gracias
ComentarSe pone de vez en cuando como en 3 cilindros
Ford Ecosport 2011 4 puertas full motor 1.6 123000 kms
Por ratos empieza a andar como en 3 cilimdros se queda sin reaccion y pierde aceleracion ya cambie los cables las bujias y la bobina que estaba en corte espero su ayuda muchas gracias
2 casos
jose almonacid de Chile hace 6 años
Me pasa lo mismo cambie bujias cables se limpiaron inyectores y sigue igual que me recomienda arreglo su problema?
ComentarSe pone en 3 cilindro, hace contraexplosiones
Ford Ecosport 2005 1.6 nafta gas 116000 kms
Hace 6 meses q la compré y 5 q vive en un taller y otro
Hace contraexplosiones cuando necesita fuerza 1 y 2°
Cuando queda regulando se ponia en 3 cilindros, la andabas unos metros y pasaba a 4 cilindros, luego empezó cada vez peor hasta q quedó en 3 cilindros continuo
Limpiaron los inyectores con ultrasonido, de cambios bujías, cables y bobina
Al último mecánico q lo lleve dijo q tenía un lío eléctrico pero sigue fallando y poniéndose en 3 cilindros, dijo q la ande en ruta para q se limpie🤔
Hace contraexplosiones cuando necesita fuerza 1 y 2°
Cuando queda regulando se ponia en 3 cilindros, la andabas unos metros y pasaba a 4 cilindros, luego empezó cada vez peor hasta q quedó en 3 cilindros continuo
Limpiaron los inyectores con ultrasonido, de cambios bujías, cables y bobina
Al último mecánico q lo lleve dijo q tenía un lío eléctrico pero sigue fallando y poniéndose en 3 cilindros, dijo q la ande en ruta para q se limpie🤔
1 caso
Es un defecto de fabrica ford , le ponen bateria insuficiente (48 amps) y un equipamiento mayor a esa capacidad. Ponle una de 65 amps. Y se soluciona.
Hola! Ya tiene batería de 65 y también ya desconecte el sensor de oxigeno y nada, alguna otra idea?
Según el mecánico q la lleve, la bobina está nuevamente en corto y los inyectores están rayados, dice q los probó en una máquina y de a momentos funcionan bien y luego se traban, mi pregunta es, q marca me conviene comprar? Ya q quiero averiguar por internet, xq acá en la Ford de Tandil Argentina me salen 3100 cada uno
ComentarPierde fuerza y queda en 3 cilindros al pasar las 35000rpm o 120km
Ford Ecosport 2014 titanium 87000 kms
Hola, les comento mi problema, al ir en autopista a 120km por un rato , se me prende el check engine y el motor comienza a trabajar mal en menos cilindros y no deja pasar las 2000 rpm. Al detenerme en la orilla, apago el motor y vuelvo a encender, y parte como si nada , pero todo vuelve a pasar al llegar nuevamente a los 120km por hora o mantener el motor revolucionado en 3500rpm.
Con el auto detenido , si lo acelero a 3500 o 4000rpm , pasa lo mismo.se prende el check y queda salton. El escaner arroja falla en los 4 cilindros,. La bobina si tira chispa normal, tambien le cambie bujias.
Con el auto detenido , si lo acelero a 3500 o 4000rpm , pasa lo mismo.se prende el check y queda salton. El escaner arroja falla en los 4 cilindros,. La bobina si tira chispa normal, tambien le cambie bujias.
1 caso
Me pasó lo mismo con otro vehículo diesel, se bajaba a 2000rpm y era la válvula egr. Al apagar el vehículo y volver a encender se va la falla porque se reinicia la computadora pero me cambiaron esa válvula y santo remedio. Puede probar eso
ComentarTrabaja como en tres cilindros
Ford Ecosport 2008 Ecosport 300000 kms
Cuando la aceleró y suelto el pedal del acelerador en gas vajan las revuluciones hasta 600 y comienza a andar en tres cilindro hasta a se recupera y cuando voy en viajando y suelto el acelerador hace explosiones...
3 casos
Yo tuve un problema similar, probe de mecanico en mecánico hasta que encontre el problema y este era que la conexión electrica/electrónica de uno de los inyectores no estaba bien, es decir, la conexión tipo clam que se tiene en este tipo de motores estaba desgastada y no hacia un buen contacto los terminales. La solución:
Pelar un alambre multi hilos y colocar los mismos en los orificios de la conexion del inyector que no funciona, así al momento de empatar la conexión la misma quedaba sin holgura y por ende habia contacto. Para conocer el inyector dañado debes tener prendido el motor y probar uno por uno los inyectores desconectandolos, así cuando veas que el motor no sufre variación alguna al desconectar un inyector en particular ese es el del problema
Pelar un alambre multi hilos y colocar los mismos en los orificios de la conexion del inyector que no funciona, así al momento de empatar la conexión la misma quedaba sin holgura y por ende habia contacto. Para conocer el inyector dañado debes tener prendido el motor y probar uno por uno los inyectores desconectandolos, así cuando veas que el motor no sufre variación alguna al desconectar un inyector en particular ese es el del problema
ComentarPrende la luz del check a nafta o gas, y luego se pone en tres cilindro
Ford Ecosport 2011 2.0 xlt full 200000 kms
Prende la luz del check a nafta o gas, y luego se pone en tres cilindros, tiene buena compresión el motor, pareciera algo eléctrico pero el sanear no larga ninguna falla...pero falla
9 casos
Se corrige sola, dura poco hasta una pendiente leve, repite el cuadro...la paro y arranca bien en cuatro cilindros
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Hola chicos tengo el mismo problema se me empieza a titilar la luz y se pone en tres cilindro, alguien lo soluciono?
ComentarFalla arranca en 3 cilindros
Ford Ecosport 2012 ecosport 137000 kms
Hola Amigos, tengo un problema me arranca en 3 cilindro, la paro le doy arranque devuelta y arranca bien, eso me pasa cuando al arrancarla en frío. Es una XLS modelo 2012 con motor 2.0. Antes la tuve con equipo de gas y me hacía lo mismo, se lo saqué y sigue igual que podrá hacer los mecánicos me dicen que tiene que ser la computadora pero la revisaron y no le encuentran nada.
1 caso
Revisa el sensor del arbol de levas esta presentando falla intermitente , no tarda en dejar de arrancar.
Hola Ricardo mira arranca enseguida, y en el primer arranque sabe fallar le saco el contacto y la vuelvo a encender y no tiene la falla y ando con la luz amarilla prendida.
Hay que escanearla para ver que codigo de falla presenta, en tu pais hay tiendas de refacciones AUTOZONE ? SI ES AFIRMATIVO ,AHI ESCANEAN EL MOTOR SIN COSTO.
ComentarA la mañana cuando la arranco me empezo a fallar como en tres cilindro
Ford Ecosport 2011 1,6 114000 kms
Cuando arranco a la mañana falla como en tres cilindros al toque se pasa pero larga una humo negro después en caliente nunca un problema y en ruta tampoco
1 caso
Revisa las terminales de bateria si no estan sueltas o sulfatadas ,puede ser que la bateria ya no retenga carga y tenga bajo voltaje en las mañanas, es un defecto de fabrica ford , le ponen baterias de baja capacidad en amperes y un equipamiento mayor a su capacidad. Y empiezan esa fallas irregulares que se solucionan con una bateria de las mismas dimenciones pero de mayor capacidad de amperes.
Ok gracias por el dato voy ni bien lo solucionemos lo publico
Hola. Buen día tengo una escosport motor Duratec 16 v 2.0 cuando calienta falla un cilindro. Esto empezó después de aver soplado junta mandé hacer la tapa completa y el problema persista
ComentarFunciona en 3 cilindros
Ford Ecosport 2012 for escort 70000 kms
Le cambiaron bujias y cables tironea no tiene fuerza le hicieron un alargue de bujias y todo sigue igual. Me dicen q hay q abrir el motor me quiero matar. Gracias
2 respuestas
Revisa la bateria , FORD le pone baterias de menor capacidad de amperaje ocasionando esa falla. Si alargaron las bujias se empeora el funcionamiento al alejar la chispa de la camara de combustion. Cambia de mecanico , NO SABE.
Estoy mas desorientada por q no se a donde llevarla q la acierte. Gracias
ComentarAnda en 3 cilindro
Ford Ecosport 2008 ecosport XLS 1.6 ROCAM 150000 kms
Buenas tardes, tengo mi ecosport año 2008 motor rocam 1.6, hace unos dias me comenzo a hacer unas explosiones, cambie bujias y cables, luego de cambiar eso comenzo a andar en 3 cilindros, cambie la bobina y continua igual. Los inyectores andan todos bien, es a nafta y gnc, tanto a gnc como a nafta me anda en 3 cilindros, alguna recomendacion de que revisar?
2 casos
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Hay que detectar el cilindro que no esta funcionando e intercambiar bujia con otro cilindro tambien probar con otro cable podria venir malo aunque sea nuevo porque lo otro seria valvula si nos vamos al extremo
Puede ser inyector o cable de inyector
Me paso que andaba a tres cilindros y el catalizador se ponía rojo xq terminaba de quemar combustible en el catalizador , cambie cables y bujías pero era el cable del inyector
Me paso que andaba a tres cilindros y el catalizador se ponía rojo xq terminaba de quemar combustible en el catalizador , cambie cables y bujías pero era el cable del inyector
ComentarMi camioneta anda a 3 cilindros
Ford Ecosport 2010 4 puertas 2.0 cadeneta 189000 kms
Mi camineta anda a 3 cilindros y en baja se para ya cambie bujía y cables q puede ser ?
1 caso
ComentarEmpezo andar en 3 cilindros
Ford Ecosport 2007 1.6 xls 150000 kms
No prendio ninguna luz arranco perfecto luego de 10 minutos empezo a fallar como si andubiera en 3 cilindros...
1 respuesta
Comentar3 cilindros
Ford Ecosport 2011 Xl 150000 kms
Cuando la arranco a la mañana arranca en 3 cilindros y enseguida se pone normal y despues no molesta mas es solo cada vez q la arranco
1 caso
Revisa. Cilindro que no está funcionando podríA como bujías mojadas en aceite o que el cable o coil de esa bujías este comenzando a tener problemas primero para verificar que no sea el coil cambia uno que si esté funcionando al que no lo está y visiversa para ver si es el daño en el coil
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