Problemas de No enciende el electro
Problemas más específicos:
No prende ventilador y se calienta 5 casos
Cuando enciendo el aire acondicionado no prende el electro ventilador 5 casosNo prende el ventilador y se calienta 3 casosElectroventilador no enciende sólo 2 casosNo enciende electroventilador en 1era velocidad 2 casosFalla en el indicador de temperatura y no prende el electroventilador 1 caso
Cuando enciendo el aire acondicionado no prende el electro ventilador 5 casosNo prende el ventilador y se calienta 3 casosElectroventilador no enciende sólo 2 casosNo enciende electroventilador en 1era velocidad 2 casosFalla en el indicador de temperatura y no prende el electroventilador 1 casoProblemas destacados
Levanta temperatura parado y electro no arranca 
Solucionado
Fiat Palio 1998 1.7 td 200000 kms
Hola les comento compre el auto hace poco y note q m empezaba a levantar temperatura en ciudad o parado pero nunca arrancaba el electro luego en ruta bajaba a la mitad. Cambie el bulbo del electro y igual aumenta la temperatura y a veces arranca pero tarde ya se rebalso el deposito. Cambie el termostato y sigue igual. Puentie la ficha del bulkbo y andan las dos velocidades, agua por la maguerita de recupoero del deposito sale bien. Ya no se q mas mirar. Espero alguien m pueda dar una respuesta, desde ya gracias.
ComentarElectroventilador no enciende.
Fiat Palio 2006 top 1.3 16v full 133000 kms
Llega a la temperatura correcta y no enciende el electro; Las pruebas que realice hasta el momento son: a) Fusibles y estaban bien, b) luego desconecte el electro y probé de alimentarlo directamente y resultado ENCIENDE BIEN, luego me fije con un termómetro y un tester y compare los valores obtenidos con los de un bulbo nuevo y eran correctos. Para esto probé el circuito desde la caja de fusibles y al levantar levemente el relay y darle alimentación directa ala bobina del relay arrancaba lo mas bien el electro, así que pienso que el problema esta entre la ecu y el electro. Quería que me confir… Leer completa
12 casos
Saludos amigo prueba purgar el sistema... Tal vez no hay la presion correcta de agua en las tuberias y x eso no enciende el electro,
Hola tengo una fiorino 1.7 99. Le cambie bulbo del block y el q va en el radiador y la resistencia y relay y no enciende el electroventilador y si le hago puente con masa arranca ¿ q puede ser
Hola temgo inconvenientes Cn mi auto Ya Que el electro No ebciende y levanta temperatura... queria saber si alguien Me puede decir...el Amper es el Fusible del electro Urgencia... gracias
Hay que purgar el sistema que no haya aire en las cañerias. Hay un purgador en la manguera donde va el bulbo
Amigo Anibal tuve ese mismo problema tengo un fiat palio 1.8 HLX 2006 y todo empezo primero por prenderme el testigo del motor se mantenia prendido, cuando lo iba a llevar al mecanico por ese testigo que estaba prendido en el camino dejo de funcionarme el electro, por lo que se me recalento el vehiculo, yo mismo revise todo lo que tu mencionas en mi caso el FUSIBLE 07 ESTABA QUEMADO lo cambie pero seguia sin prender el motor del electro, revise los RELE T07 Y T06 LOS SAQUE Y LOS PROBE CON CORRIENTE Y ESTABAN BUENOS, me parece que cuando le hice la prueba a los rele alguno de ellos estaba PEGADO Y AL ESTIMULARLOS O EXCITARLOS CON CORRIENTE DESPEGARON, PORQUE LUEGO QUE LOS MONTE EL TESTIGO DEL MOTOR SE APAGO Y EL ELECTRO EMPEZO A FUNCIONAR. En fin una falla bien rara pero solucione el problema. Un mes antes habia cambiado la valvula de la temperatura por lo que descartaba que no podia ser esa la ffalla por la que el electroventilador no me prendiera y tambien le elimine el termostato porque el termostato ya con meses anteriores me habia traido problemas ya que se quedaba pegado y el fluido del refrigerante no circulaba por eso decidi eliminarlo. Lo que me quedo la duda es que hice una prueba incluso despegando el conector de la valvula de temperatura la puentie para poner directo el electroventilador y no me prendia ni llegaba corriente al electroventilador claro esa prueba la hice antes de que pudiera sacar la falla de la forma que la explique. Lo mejor de todo esto es que me ahorre gastos de mecanico porque yo mismo logre repararlo
Hola buenas noches mi consulta es la siguiente, tengo un Fiat Palio Adventure motor 1.7 TD. Haller saque el depósito del agua para limpiar y ahora no me enciende el electroventilador,que podrá ser el problema, antes de hacer esto andaba perfecto, muchas gracias, espero de su ayuda.
Hola amigos compre un palio 1.8 2006 hace unas semanas y no prende el electro y a los 5 minutos que lo pongo en marcha me hierve el agua que puede ser
Revisa el fusible 07 de la fusilera que esta cerca de la bateria igualmente revisa el rele T07 y T06 espero que puedas solucionar con revisar lo que te menciono yo tengo un palio año 2006 1.8 HLX y logre solucionar en mi caso era un rele y el fusible que estaban malos
Hola quiero saber a dónde está ubicado el termostato del palio 2000
Buenas tardes, tengo un fiat palio fire 2007 1.3 16v, sucede que el carro comenzó a recalentarse y por primera vez la aguja de temperatura llegó al máximo, paré el carro para evitar cualquier daño al motor, vino el mecánico me dijo que era el electroventilador, le cambió los carbones y cuando lo volvió a colocar no encendía, le puso electricidad de la bateria directamente y prendió bien, pero conectado al carro, con la temperatura ya en el lugar donde debería encender no lo hizo entonces el mecánico colocó un cable desde el cable del motor para dejar encendido el electro al manejar y ahora el carro no enciende, presumo que se quemó un fusible o el relé, la bobina de encendido es nueva, la bomba de gasolina se dispara bien, por favor podrían decirme que debo revisar para resolver el problema? gracias
Hola tengo un Fiat Palio 2000 coupé y el electro ventilador no enciende los fusibles están bien probé directo el electro y funciona que puede ser
Hola tengo un palio weekend 1.6 año 99 (brasilero) no me anda el electro. Alguien tiene de este modelo indicacion de reles y fusibles de interior y motor? agradecere cualquier dato mi correo es [email protected] muchas gracias
Hola tengo un palio 98 1.616v y n prende el electroventilador el relay abre pero el electro n prende tiene otro fusible
ComentarEl electroventilador no enciende conectado al bulbo Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas, base , motor 1.6, nafta y gnc 309000 kms
Hace unas semanas le cambie el radiador y el bulbo , y anduvo por unos dias el electro ventilador y dejo de funcionar , cuando le junto los cables que van al bulbo el electro funciona pero cuando los conecto en el bulbo no , y mi auto toma temperatura y empieza a largar agua por el deposito de agua , alguien tiene alguna solucion? Muchas gracias!
2 casos
Mejor respuesta (según Farid)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Farid, en los Fiat llegaron dos tipos de termo switch que comandan el encendido del electro ventilador, uno es de tipo TÉRMICO SECO DE AIRE que va en la esquina inferior de la carcasa o coraza plástica que cubre el radiador, éste es un sensor que capta la temperatura del AIRE que atraviesa las celdillas del radiador, suele quemarse su captador o desconectarse internamente, hay que limpiar sus contactos y examinar el interior. El otro tipo de termo switch es PALPADOR DE AGUA en forma de trompo o bulbo y es indispensable que su punta esté sumergida en el refrigerante. Cabe mencionar, porque puede ser que tengas confusión y hayas reemplazado el bulbo que hace trabajar al PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero, éste bulbo NO hará que encienda el electro ventilador, sólo envía la señal para que funcione el instrumento. En el caso que tu hayas reemplazado el termo switch tipo bulbo o trompo (ya que mencionas que funcionó el ventilador unos días), es posible que, en el sistema de refrigeración quedó BURBUJA de aire y no tenga contacto el sensor del bulbo con el agua, o se quemó el nuevo por mala calidad. Para estar seguro que el sistema de refrigeración no tiene AIRE, cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE (NO es necesario encender el motor de la calefacción) luego completa el nivel de refrigerante en el envase plástico auxiliar del radiador, RESPETANDO el nivel máximo del líquido (es en la MITAD del recipiente) NO saturar de agua el envase, luego encender el motor del auto y mientras funciona, aflojar el tapón de DESFOGUE de la manguera de la calefacción que está en el compartimiento motor, dejar que salga el aire y comience a regar el agua del motor, cuando ocurra ésto, ajustar el tapón, completar el NIVEL máximo en el recipiente auxiliar del radiador y finalmente cerrar ajustando su tapa, dejar funcionando el motor del auto hasta que alcance su temperatura NORMAL 90°C. VIGILAR que a ésta temperatura encienda el ventilador, Si NO funcionara, apagar el motor del auto. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Estimado Santiago buenas noches una consulta como.se prueba el sensor seco de aire que va en la esquina de radiador y cuando tiene este se encarga de hacer duncionar las. Dos velocidades o no de antemano gracias
Muvhas gracis Santiago ya lo solucione y era el bulbo que era de mala calidad! , tengo otro problema que antes tambien me lo hacia , cuando el auto toma mucha temperatura pierde agua por la tapa del deposito , cambie la tapa pero sigue perdiendo! Que puede ser ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Farid, si el inconveniente es tan sólo pérdida de agua por la tapa de la bombona auxiliar del radiador, y NO existe recalentamiento de motor, hay dos posibilidades:
A) Defecto en la tapa nueva, que no cierra hermético. O exceso de agua en el recipiente auxiliar, hay que RESPETAR el nivel máximo del agua, NO colmar o saturar el recipiente auxiliar ya que el exceso de agua será expulsado. B) BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones o camisas internas del motor, hay aire en el block y/o cabezote (tapa de cilindros o cámara). Solución sacar el aire de las canalizaciones, es decir el aire ocupa el espacio que debería ser ocupado por el agua o refrigerante. Atte.
A) Defecto en la tapa nueva, que no cierra hermético. O exceso de agua en el recipiente auxiliar, hay que RESPETAR el nivel máximo del agua, NO colmar o saturar el recipiente auxiliar ya que el exceso de agua será expulsado. B) BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones o camisas internas del motor, hay aire en el block y/o cabezote (tapa de cilindros o cámara). Solución sacar el aire de las canalizaciones, es decir el aire ocupa el espacio que debería ser ocupado por el agua o refrigerante. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Farid, si el motor supera los 90°C es inicio de recalentamiento, si ésto sucediera, sería causado por falta de apertura del TERMOSTATO, es decir éste trompo no se abre totalmente por defecto, falla, o porque no tiene el grado térmico correcto para tu motor, por falla RESTA el caudal o la cantidad necesaria de agua o refrigerante que DEBE circular por el interior del motor cuando se le exige potencia, uno de los síntomas de recalentamiento del motor es que al estar caliente el motor y apagado brote agua o se riegue por la tapa del recipiente auxiliar del radiador. Atte.
Daniel martinez de Argentina hace 6 años
Hola amigo tengo un drama con un siena diesel.no me prende el electro. Saque el termocontaco. Y lo calente afuera y prende bien el electro. Pero lo instalo al radiador lo hago levantar temperatura y no prende que puede ser amigo???que otro termocontacto comun de dos cable puedo poner??si no puedo solucionar ese original??
ComentarEl electroventilador no me enciende
Fiat Palio 1998 1. 6 16v hl 150000 kms
Cuando el agua llega a temperatura no me enciende el electroventilador. Ya cambie el bulbo de temperatura y la resistencia del radiador y nada. Si junto los terminales del electroventilador funciona. Que puede ser? Desde ya muchas gracias.
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pichi, No sé a qué le llamas "RESISTENCIA del radiador", pero si te refieres que al unir los cables eléctricos que se encuentran en la esquina inferior izquierda del radiador, estás haciendo un contacto directo que encienden el electroventilador, de ésta manera se COMPRUEBA si tiene o no falla el TERMOCONTACTO que está en el RADIADOR; En los FIAT (dependiendo el país de ensamble) viene instalado UNO de dos tipos diferentes de termocontactos, uno es de tipo bulbo (trompo) que SENSA la temperatura del agua (refrigerante) y el otro sensor termocontacto CAPTA la temperatura del AIRE que atraviesa a través del radiador, cualquiera de éstos termocontactos cumple con la MISMA función que es la de hacer que se encienda o se apague el electroventilador del radiador de manera OPORTUNA, cuando la temperatura del motor alcanza los 90°C el termocontacto automáticamente CIERRA su circuito interno eléctrico y fluye la electricidad que enciende el motor del ventilador y cuando la temperatura del refrigerante desciende a 87°C el termocontacto ABRE su circuito eléctrico interrumpiendo el flujo de electricidad y el motor del ventilador se apaga.
En tu caso debes cambiar el termocontacto y sugiero que sea repuesto ORIGINAL por su exactitud e importante función, una falla de este elemento sin que te des cuenta, puede causar gran daño al motor por recalentamiento. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Atte.
En tu caso debes cambiar el termocontacto y sugiero que sea repuesto ORIGINAL por su exactitud e importante función, una falla de este elemento sin que te des cuenta, puede causar gran daño al motor por recalentamiento. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Atte.
El termocontacto ya lo cambie es el del tipo bulbo que sensa la temperatura del agua refrigerante, Cuando toma más de 90 grados el agua mido continuidad en el bulbo y cierra (manda señal ) pero el electroventilador no enciende.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Pichi, entonces significa que el CONECTOR que se conecta en la parte posterior del motor del ventilador uno de sus pines no hace buen contacto y por consiguiente no cierra el circuito o flujo eléctrico; Otra posibilidad es que exista interrupción o corte parcial en uno de los cables eléctricos que al moverlos cuando haces unión directa si hace contacto y enciende el electroventilador. Revisa los cables del termocontacto y motor del ventilador haciendo seguimiento. Atte.
Buenas tarde tengo un fiat palio motor 1.3 16V con acelerador electronico y tengo el mismo problema yo cambien el sensor de temperatura xq estaba danado por dentro se despegaron los contactos internos compre otro y lo coloque pero este lo levanta la temperatura normal y el vehiculo ciando lo acelero hace contra explosiones y no me acelera la pregunta es cual seria el sensor original q valores de resistencia deben de tener xq el electro tampoco me enciende cuando llega a la temperatura q acostumbraba a encender y si lo dejo comienza a recalemtarme en q me podrian ayudar por favor gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Vene, existe confusión en lo que informas y lo comprendo ya que no eres un experto en mecánica, pero debo informarte que las explosiones o detonaciones del motor NO son ocasionadas por la falla de uno de los 4 trompo de temperatura que existen en el motor. Las explosiones se pueden producir por UNA de dos posibilidades:
A) falta de SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre OPORTUNO de las válvulas de admisión y escape del motor) el desfase de éste sistema se produce cuando la CORREA dentada ha saltado o cuando el perno de la polea del árbol de levas se ha aflojado y cuando ocurre ésto el sistema o motor queda FUERA de PUNTO, ésto equivale a decir que el motor queda FUERA DE TIEMPO y cuando ésto ocurre, se produce RECALENTAMIENTO anormal del motor.
B) LA Falla de las bujías o sus CABLES causan atranques del motor y pueden causar explosiones, PERO no producirían RECALENTAMIENTO del motor.
Por los explicado, comprenderás que en tu caso, el sistema de DISTRIBUCIÓN debe ser SINCRONIZADO por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores FIAT, éstos motores son especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, ya que los motores FIAT CARECEN de marcas, referencias o COTAS que le ayuden o le orienten a un mecánico común a sincronizar el sistema de distribución; Un mecánico común no podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, por lo tanto el motor no podrá funcionar correctamente o recalentará.
Una vez que el sistema mencionado haya sido sincronizado, el motor dejará de hacer las explosiones y en el caso de persistir el problema de recalentamiento, entonces será necesario determinar si el TERMOSTATO tiene falla, es decir no se abre su válvula en su totalidad y NO permite la circulación del refrigerante de manera ABUNDANTE y necesaria para enfriar adecuadamente el motor; O el bulbo TERMOCONTACTO que es el encargado de encender o apagar oportunamente el electroventilador NO cierra sus contactos eléctricos internos por daño, consecuentemente el electroventilador NO encenderá generando recalentamiento en el motor.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
A) falta de SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre OPORTUNO de las válvulas de admisión y escape del motor) el desfase de éste sistema se produce cuando la CORREA dentada ha saltado o cuando el perno de la polea del árbol de levas se ha aflojado y cuando ocurre ésto el sistema o motor queda FUERA de PUNTO, ésto equivale a decir que el motor queda FUERA DE TIEMPO y cuando ésto ocurre, se produce RECALENTAMIENTO anormal del motor.
B) LA Falla de las bujías o sus CABLES causan atranques del motor y pueden causar explosiones, PERO no producirían RECALENTAMIENTO del motor.
Por los explicado, comprenderás que en tu caso, el sistema de DISTRIBUCIÓN debe ser SINCRONIZADO por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores FIAT, éstos motores son especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, ya que los motores FIAT CARECEN de marcas, referencias o COTAS que le ayuden o le orienten a un mecánico común a sincronizar el sistema de distribución; Un mecánico común no podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución, por lo tanto el motor no podrá funcionar correctamente o recalentará.
Una vez que el sistema mencionado haya sido sincronizado, el motor dejará de hacer las explosiones y en el caso de persistir el problema de recalentamiento, entonces será necesario determinar si el TERMOSTATO tiene falla, es decir no se abre su válvula en su totalidad y NO permite la circulación del refrigerante de manera ABUNDANTE y necesaria para enfriar adecuadamente el motor; O el bulbo TERMOCONTACTO que es el encargado de encender o apagar oportunamente el electroventilador NO cierra sus contactos eléctricos internos por daño, consecuentemente el electroventilador NO encenderá generando recalentamiento en el motor.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Como saber el grado térmico de mi motor palio 1.3 16 V, para poder comprar el termocontacto o aquí en Venezuela llamado sensor de temperatura original, porque adquirir o compre uno y no me manda la lectura indicada y me produce falla de aceleración por posee conjunto de aceleración electrónica esta falla comenzo despues de que el termocontacto se me daño
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose Vene, hay un poco de confusión y contradicción en tu consulta y es necesario ACLARAR lo siguiente:
El TERMOCONTACTO es el bulbo o trompo palpador del agua (refrigerante) cuya misión es única, se encarga de controla el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador del radiador, (de éste elemento NO depende la cantidad de combustible suministrado por los inyectores); Su grado térmico marcado en su metal es 88/92, significa que a los 88°C debe encender el ventilador permanecer encendido y apagarse cuando el refrigerante alcanza los 92°C.
El bulbo o trompo que tiene que ver con la DOSIFICACIÓN del combustible, con el correcto funcionamiento de los inyectores, con la regulación de la correcta proporción o DOSIFICACIÓN del combustible suministrado por los inyectores y que además facilita el encendido del motor cuando está frío o caliente, NOS REFERIMOS al sensor o bulbo ECT (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre se "sensor de temperatura de la inyección" existe uno alterno de muy buena calidad, es del Brasil y en su caja dice la marca "IGUAZU", no tiene grado térmico ya éste sensor emite CONSTANTEMENTE la información de la temperatura del refrigerante a la computadora para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado y que es PROPORCIONAL a la temperatura del motor.
Cabe informar que es de suma importancia para el correcto funcionamiento de todos los sensores, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en el motor y que el sistema de refrigeración esté en óptimas condiciones.
Mencionas que en tu motor existen problemas de ACELERACIÓN, sugiero que leas lo relacionado a obstrucción del sistema PCV y que menciono en varias respuestas anteriores que he dado a muchos participantes que tienen precisamente éstos inconvenientes.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
El TERMOCONTACTO es el bulbo o trompo palpador del agua (refrigerante) cuya misión es única, se encarga de controla el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador del radiador, (de éste elemento NO depende la cantidad de combustible suministrado por los inyectores); Su grado térmico marcado en su metal es 88/92, significa que a los 88°C debe encender el ventilador permanecer encendido y apagarse cuando el refrigerante alcanza los 92°C.
El bulbo o trompo que tiene que ver con la DOSIFICACIÓN del combustible, con el correcto funcionamiento de los inyectores, con la regulación de la correcta proporción o DOSIFICACIÓN del combustible suministrado por los inyectores y que además facilita el encendido del motor cuando está frío o caliente, NOS REFERIMOS al sensor o bulbo ECT (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre se "sensor de temperatura de la inyección" existe uno alterno de muy buena calidad, es del Brasil y en su caja dice la marca "IGUAZU", no tiene grado térmico ya éste sensor emite CONSTANTEMENTE la información de la temperatura del refrigerante a la computadora para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado y que es PROPORCIONAL a la temperatura del motor.
Cabe informar que es de suma importancia para el correcto funcionamiento de todos los sensores, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en el motor y que el sistema de refrigeración esté en óptimas condiciones.
Mencionas que en tu motor existen problemas de ACELERACIÓN, sugiero que leas lo relacionado a obstrucción del sistema PCV y que menciono en varias respuestas anteriores que he dado a muchos participantes que tienen precisamente éstos inconvenientes.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola que tal tengo un fiat adventure 1.8 con motor de chevrolet me pueden decir en donde se encuentra el bulbo de temperatura y termostato, donde se encuentran ubicados ambos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cristina, el Termostato se encuentra dentro del compartimiento en donde está la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCION,:para tener acceso a él, hay que sacar las tapas plásticas megas que están tras de las correas del alternador o Aire acondicionado y la sustitución del termastato exige sacar la correa dentada de DISTRIBUCIÓN. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o que conozca bien los motores FIAT, ya que son especiales si se compara con motores de otras marcas de vehículos , un mecánico común NO podrá sincronizar CORRECTAMENTE cuando intenté volver a armar la correa dentada y sistema de DISTRIBUCION Atte.
Tengo un problema cambie válvula temperatura, resistencia electro y no enciende el electro y el indicador de temperatura en el tablero no marca como debe ser no le llega la señal que manda la pc a al rele del electro. Esto fue despues se estar parado dos meses sin bateria. Que hago?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jogaseq, estás errado según lo que comentas, Nada tiene que ver la señal de la PC (computadora o unidad electrónica de control) con la FUNCIÓN del instrumento de temperatura del tablero, O con el encendido o apagado oportuno del electro ventilador.
Cuando el funcionamiento del instrumento INDICADOR de temperatura del tablero es ERRÁTICO es decir cuando en ocasiones marca bien la temperatura y otras no lo hace, o cuando su PUNTERO tiene un movimiento alocado, se debe revisar el ajuste del TERMINAL o ficha del cable eléctrico que conecta en el bulbo PALPADOR (bulbo o trompo que sensa la temperatura del agua o refrigerante y que emite una señal electrónica que permite o comanda el funcionamiento o movimiento del PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero), si el terminal (ficha) o cable están bien sujetos al bulbo, entonces la falla del medidor de temperatura es ocasionada por daño del bulbo palpador que debe ser reemplazado con repuesto ORIGINAL y del MISMO grado térmico recomendado por el fabricante del auto.
Para COMPROBAR el estado del motor del electroventilador, se pone en la posición de CONTACTO O IGNICIÓN la llave del switch de encendido, se desconectan los dos cables eléctricos del bulbo TERMOCONTACTO (bulbo o trompo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador), y se hace un puente (se UNEN entre sí los dos cables desconectados del bulbo termocontacto) al unir los dos cable DEBE encender el motor del ventilador, si NO enciende, revisa que el CONECTOR O FICHA que conectan en la parte de atrás del motor del electroventilador estén haciendo buen contacto eléctrico, Si éste conector está bien, entonces revisa el fusible y relé principal del electroventilador ubicado detrás de una tapa negra junto a la batería, en el pasarueda o torreta soporte del amortiguador delantero izquierdo (lado del conductor), Si el fusible o relé están bien, entonces debes hacer que un electricista compruebe el motor del electroventilador haciendo una instalación DIRECTA desde la batería al conector del motor del ventilador, si no enciende al hacer la conexión directa, es aviso de quema y tendrás que sustituir el electroventilador.
Si el problema en tu auto es que el electroventilador NO enciende OPORTUNAMENTE y permite que el refrigerante comience a hervir , ésto es aviso de daño o quema del TERMOCONTACTO y debe ser reemplazado con repuesto ORIGINAL y del grado térmico especificado para tu motor. Atte.
Cuando el funcionamiento del instrumento INDICADOR de temperatura del tablero es ERRÁTICO es decir cuando en ocasiones marca bien la temperatura y otras no lo hace, o cuando su PUNTERO tiene un movimiento alocado, se debe revisar el ajuste del TERMINAL o ficha del cable eléctrico que conecta en el bulbo PALPADOR (bulbo o trompo que sensa la temperatura del agua o refrigerante y que emite una señal electrónica que permite o comanda el funcionamiento o movimiento del PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero), si el terminal (ficha) o cable están bien sujetos al bulbo, entonces la falla del medidor de temperatura es ocasionada por daño del bulbo palpador que debe ser reemplazado con repuesto ORIGINAL y del MISMO grado térmico recomendado por el fabricante del auto.
Para COMPROBAR el estado del motor del electroventilador, se pone en la posición de CONTACTO O IGNICIÓN la llave del switch de encendido, se desconectan los dos cables eléctricos del bulbo TERMOCONTACTO (bulbo o trompo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador), y se hace un puente (se UNEN entre sí los dos cables desconectados del bulbo termocontacto) al unir los dos cable DEBE encender el motor del ventilador, si NO enciende, revisa que el CONECTOR O FICHA que conectan en la parte de atrás del motor del electroventilador estén haciendo buen contacto eléctrico, Si éste conector está bien, entonces revisa el fusible y relé principal del electroventilador ubicado detrás de una tapa negra junto a la batería, en el pasarueda o torreta soporte del amortiguador delantero izquierdo (lado del conductor), Si el fusible o relé están bien, entonces debes hacer que un electricista compruebe el motor del electroventilador haciendo una instalación DIRECTA desde la batería al conector del motor del ventilador, si no enciende al hacer la conexión directa, es aviso de quema y tendrás que sustituir el electroventilador.
Si el problema en tu auto es que el electroventilador NO enciende OPORTUNAMENTE y permite que el refrigerante comience a hervir , ésto es aviso de daño o quema del TERMOCONTACTO y debe ser reemplazado con repuesto ORIGINAL y del grado térmico especificado para tu motor. Atte.
Saludo tengo un fiat uno fire 1.3 2007 cada vez que el electroventilador se activa se me calienta el fusible del electroventilador
Yo tengo el mismo problema se me enciende el electro estando el carro frio pero el relet se calienta de una manera q está fundiendo el plástico de la fusilera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Oswaldo y Fredy, Se genera elevada temperatura en fusibles o relés solo cuando existe CORTOCIRCUITO en uno de los cables eléctricos, en conectores o en el mismo motor del electroventilador, busquen un electricista, de lo contrario se expone a un incendio del vehículo. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.
ComentarEl electro no prende cuando enciendo el a/a
Fiat Palio 2006 Hlx 289900 kms
Buenas noches tengo un palio 1.8 año 2006 modelo HLX y el problema que presenta es que el electro ventilador no prende cuando enciendo a/a pero si prende por temperatura lo he llevado al taller y me comentan que es relé del electro ventilador quisiera saber si es cierto y si esta falla influye en el bajo rendimiento del a/a sobre todo en las hora diurnas.
7 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Sin encender el aire acondicionado, el electroventilador enciende normalmente?
Luis Lozano de Venezuela hace 7 años
Si el electro prende normalmente cuando registra la temperatura el problema es que no prende al encender el a/a
********************** de Andorra hace 7 años
El equipo del aire acondicionado puede estar descargado, fijate si acopla el compresor. Si el compresor acopla puede ser que no le llegue señal al relé desde la unidad de mando de la inyección
Luis Lozano de Venezuela hace 7 años
Ya se le hicieron las pruebas al compresor y no tiene problemas
ComentarNo enciendo electroventilador, y recalienta motor, doblo tapa cilindro
Fiat Palio 1998 palio 1580 cm3 98000 kms
Hola a todos. Quisiera contarles que cambien el agua del radiador por oxido, y cuando sali a la ruta, se recalento el motor y queme junta tapa cilindros. Desarme, cambie y rectifique tapa de cilindros porque se doblo 0,3 de milimetro en el centro. Cuando vuelvo a cargar liquido refrigerante, tampoco enciende electro ventilador. Medi bulbo del mismo con tester, en continuidad bajo agua caliente casi hirviendo, y cerro circuito, o sea que funciono. Mande el electro directo a la batería, y funcionó. La aguja del tablero marcaba menos de la mitad. No sabia que estaba pasando. Hasta purgue con agua… Leer completa
7 casos
Te cuento mi experiencia al colocar un bulbo en corto arranco el electro y cuando le pongo uno nuevo no anda
Hola, tengo un palio adventure 1.8 levanta temperatura pero el radiador está frío. Le agrego agua y cuando la aguja pasa de 90º comienza a hervir. Arranca el electroventilador, pero se apaga enseguida. No sé que pueda ser... gracias. Ricardo
Resistencia de motoventilador. Controla la primer velocidad de ventilador.
Elvyn caba de República Dominicana hace 4 años
Hola, tengo una Fiat Palio Adveture, prende normal pero a la hora de arrancar se queda como agachado y no acelere como debe de acelerar
ComentarNo prende el electroventilador solo
Fiat Palio 1998 4 puertas 340000 kms
El electroventilador no prende ya chequie el fusible adelante y está bueno, le cambie la válvula de temperatura y nada. Quisiera saber donde esta el rele adentro o si hay otro fusible para chequiar. De antemano gracias por la ayuda que me puedan brindar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rafael, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos FIAT para que revise el conector eléctrico de cables que se enchufa en la parte posterior del motor del ventilador ya que los cables podrían estar haciendo mal contacto o estar quemados o sulfatados sus terminales o pines ; el técnico tendrá que hacer una conexión directa momentánea para comprobar si esta en buen estado el pequeño motor del ventilador ; también tendrá que comprobar CONTINUIDAD en los cables de conexión ; Ud informa que cambió una "válvula" creo que se trata de un error y Ud se refiere al BULBO eléctrico de temperatura y cuya función NADA tiene que ver con el trabajo del ventilador, este bulbo solo permite el funcionamiento del instrumento de temperatura ; también existe otro bulbo que se llama ECT y cuya misión es solo de informar al computador a qué temperatura de trabajo está el motor y tampoco tiene ninguna relación con el funcionamiento del electroventilador.
Cabe informar que en los vehículos Fiat, dependiendo del modelo o año de fábrica viene el TÉRMOCONTACTO de dos tipos, el uno es un bulbo cuya punta sensa agua y está atornillado y ubicado detrás de la culata y el otro tipo de termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador y según la temperatura del AIRE que atraviesa por las celdillas del radiador tiene forma de una caja pequeña ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador y en la carcasa plástica o aerocarena soporte del ventilador, el técnico debe comprobar si este termocontacto está o no funcionando correctamente.
Por favor si mi respuesta le ayuda, califiquela.
Atte.
Cabe informar que en los vehículos Fiat, dependiendo del modelo o año de fábrica viene el TÉRMOCONTACTO de dos tipos, el uno es un bulbo cuya punta sensa agua y está atornillado y ubicado detrás de la culata y el otro tipo de termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador y según la temperatura del AIRE que atraviesa por las celdillas del radiador tiene forma de una caja pequeña ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador y en la carcasa plástica o aerocarena soporte del ventilador, el técnico debe comprobar si este termocontacto está o no funcionando correctamente.
Por favor si mi respuesta le ayuda, califiquela.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Rafael, por favor si mi respuesta anterior le sirve, califiquela. Atte.
RAFAEL FLORES de Venezuela hace 3 años
En lo que lo lleve al mecánico y solucione comento. Gracias
ComentarEl electro no enciende y ya lee cambie la valvula de temperatura
Fiat Palio 2001 Fiat palio 1.6 16v 2565000 kms
Buenas amigo tengo un fiat palio 1.6 16v 2001. Mi problema es que enciendo el carro y llega acta tu temperatura estable pero el electro no enciende lee cambie la valvula de temperatura y no enciende pero al desconestar el sensor de la temperatura si enciende el electro por que esta directo al conectarlo nueva mente no enciende
1 caso
Tu sensor de temperatura, aunque nuevo, esta malo...lo puedes verificar asi...Con un tester medile el ohnmiaje al sensor de temperatura... si el tester te indica 0, esta dañado... saludos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Raudin, la manera de COMPROBAR el funcionamiento del electroventilador se lo hace de la siguiente manera:
Desconecta los dos cables eléctricos del bulbo o sensor de temperatura que hace funcionar el electroventilador, PON en CONTACTO la llave del SWITCH de encendido, une entre sí los dos cables que desconectaste del bulbo, en ése momento DEBE encender el electroventilador; Si el ventilador funciona, es aviso que el BULBO no sirve, Si el electroventilador NO funciona, revisa el conector y cables que se enchufan en la parte posterior del motor del electroventilador ya que si uno de ellos no hace buen contacto, el electroventilador NO encenderá, también debes revisar el RELÉ y su fusible que estén haciendo buen contacto, si los cables, conector, relé y fusible están bien, es posible que los carbones o escobillas internas del motor del ventilador estén desgastadas, ésto obliga a la sustitución del electroventilador. Atte.
Desconecta los dos cables eléctricos del bulbo o sensor de temperatura que hace funcionar el electroventilador, PON en CONTACTO la llave del SWITCH de encendido, une entre sí los dos cables que desconectaste del bulbo, en ése momento DEBE encender el electroventilador; Si el ventilador funciona, es aviso que el BULBO no sirve, Si el electroventilador NO funciona, revisa el conector y cables que se enchufan en la parte posterior del motor del electroventilador ya que si uno de ellos no hace buen contacto, el electroventilador NO encenderá, también debes revisar el RELÉ y su fusible que estén haciendo buen contacto, si los cables, conector, relé y fusible están bien, es posible que los carbones o escobillas internas del motor del ventilador estén desgastadas, ésto obliga a la sustitución del electroventilador. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Raudin ¿solucionaste el problema?
Buenas tardes, tengo un problema con mi palio 1.8 2006 fase ll. Él electro ventilador no me enciende, le he cambiado él sensor de temperatura, lo han revisado electricista los fusibles, relay y cables del ramal y nada que se encuentra la falla, le he cambiado la tapa del deposito del refrigerante, Al llegar la temperatura a la mitad eme sube él algua por él deposito del refrigerante y nada que enciende él electro, solo cuando lo pongo directo es que me funciona. Quisiera saber si alguna falla de distribución o sistema de tiempo del monitor podría afectar en este caso? Porque lo he escaneado y no me ha roja la falla solo me arroja cuerpo d aceleración, porque a veces me cuesta para acelerar y me sale la luz de mantenimiento. Una ves me paso y fue él piñon del cigüeñal que perdió la cuña y salto los dientes la correa. En este caso no he revisado él sistema de tiempo. Mi pregunta es esto puede afectar con él sistema de temperatura que hace que la presión no sea la correcta y no encienda el electro? Esperó una ayuda para mi pregunta por favor. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gustavo, el ENCENDIDO o APAGADO oportuno del electroventilador es COMANDADO por el TÉRMOCONTACTO ubicado en el radiador, si este bulbo interruptor esta dañado, no es de buena calidad o no tiene el grado térmico correcto para su motor, NO encenderá el electroventilador ; lo mismo ocurrirá si existe daño en la tapa del recipiente de carga del refrigerante, o si existe BURBUJA de aire en el sistema de refrigeración que no permita que el termocontacto SENSE o no esté en contacto con el agua ; si hubiera una mala calibración del sistema de distribución o si se ha movido el distribuidor y no esta bien calibrado el avance de encendido, sin duda puede causar pérdida de potencia, fallas del motor y recalentamiento PERO, así estuvieran estos sistemas mal calibrados, el electroventilador debe ENCENDERSE comandado por el termocontacto y por la temperatura del refrigerante, el electroventilador debe ENCENDER a los 90°C que representa la posición del PUNTERO en el MEDIO del instrumento de temperatura del tablero, su encendido o apagado oportuno NADA tiene que ver con una mala o buena calibración de la distribución o del tiempo de encendido. Atte
Hola Santiago gracias por tu respuesta, en este caso me indicas que puede ser él Termocontacto, no es él mismo termostato? Porque yo le elimine él termostato a mi vehículo. Y con respecto al circuito del agua ya lo he purgado todo él sistema en varias ovaciones y sigue la falla, e incluso ya le he cambiado la tapa por una nueva del deposito del refrigerante y tampoco se soluciona la falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gustavo, el termostato y el termocontacto son dos elementos en forma y función totalmente DIFERENTES.
El trompo TERMOSTATO se encarga de REGULAR, ESTABILIZAR la temperatura del motor para que se mantenga CONSTANTE en 90°C, EVITANDO que existan alteraciones térmicas BRUSCAS en el metal del motor o en el de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), cuando el termostato ha sido SACADO, el metal tanto del motor y de la culata están expuestos a CONTRAERSE al enfriarse de forma muy rápida o DILATARSE cuando al motor se le exige trabajo o potencia, la alquimia o fundicion de los metales del motor permiten que el metal sea HELASTICO para que se dilate o se contraiga con los cambios de temperatura, PERO, estas dilataciones o contracciones tienen que ser muy LENTAS o progresivas, al suprimir el termostato las oscilaciones de temperatura, es decir las dilataciones o contracciones serán VIOLENTAS y FISURAN o trizan el metal del block o CULATA.
Con lo explicado Ud comprenderá que sólo un IGNORANTE podría haber sugerido la eliminación del termostato, cuando este trompo se daña, debe ser SUSTITUIDO y no suprimido, ADEMÁS, el termostato permite el correcto funcionamiento de SENSORES del motor y que la temperatura del aceite sea la ideal para lograr una eficiente LUBRICACIÓN, y que el combustible CONSUMIDO por el motor sea ECONÓMICO, si el termostato no está instalado, la computadora ordenará a los inyectores suministrar MÁS combustible de lo normal causando un alto consumo y derroche ; si el termostato no fuera IMPORTANTE , no se fabricaría y no vendría instalado en los vehículos nuevos y que perfectamente pueden funcionar en países con climas rigurosamente fríos o calientes.
Por lo explicado, Ud DEBE comprar un termostato de buena calidad e instalarlo en el motor.
Si el motor CONTINÚA RECALENTADO, pese a los trabajos que ya realizó, es por falta de conocimiento del mecánico que hace el mantenimiento de su auto, en su caso, los ORIFICIOS de la JUNTA de COMPRESIÓN están OBSTRUIDOS con MINERALES u OXIDO y que pese a que Ud suspendió el termostato, el refrigerante NO PUEDE circular en cantidad abundante para enfriar el motor.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT Debe desarmar la DISTRIBUCIÓN y DESMONTAR la culata para reemplazar la JUNTA de COMPRESIÓN que debe ser CONFECCIONADA con material de amianto y su espesor, grosor o ALTURA debe ser de 1 mm, esta junta confeccionada es la adecuada y más gruesa que la vendida normalmente en los almacenes de REPUESTOS.
Como su motor ha estado RECALENTADO y estuvo sin termostato , es NECESARIO que a la culata le hagan una PRUEBA HIDRAULICA en la RECTIFICADORA para COMPROBAR no se haya FISURADO el metal y CEPILLAR su superficie PLANA si se ha deformado por recalentamiento.
Respecto al BULBO TÉRMOCONTACTO sólo se encarga de encender o apagar el electroventilador evitando que el motor se recaliente cuando el vehículo está detenido pero con el motor funcionando al RALENTI o cuando el auto se desplaza a bajas velocidades por exceso de tránsito.
Cabe informar que en el motor existen otros bulbos de temperatura PERO que en caso de falla NO causan recalentamiento del motor, me refiero al bulbo ECT cuya función es mantener informada a la computadora a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y para que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad decuada de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura de trabajo en la que se ENCUENTRA funcionando el motor ; de este bulbo ECT DEPENDE la ECONOMÍA del CONSUMO de combustible, debe ser cambiado cada 50.000 km como mantenimiento normal y porque este recorrido según su fabricante es el de vida útil, es decir, la falla del ECT causa mucho consumo de combustible.
Otro bulbo es el PALPADOR que permite solo el funcionamiento o movimiento del PUNTERO del INSTRUMENTO de temperatura del tablero de instrumentos, su falla ocasiona un movimiento ERRÁTICO del puntero o falsa información de temperatura.
Atte.
El trompo TERMOSTATO se encarga de REGULAR, ESTABILIZAR la temperatura del motor para que se mantenga CONSTANTE en 90°C, EVITANDO que existan alteraciones térmicas BRUSCAS en el metal del motor o en el de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), cuando el termostato ha sido SACADO, el metal tanto del motor y de la culata están expuestos a CONTRAERSE al enfriarse de forma muy rápida o DILATARSE cuando al motor se le exige trabajo o potencia, la alquimia o fundicion de los metales del motor permiten que el metal sea HELASTICO para que se dilate o se contraiga con los cambios de temperatura, PERO, estas dilataciones o contracciones tienen que ser muy LENTAS o progresivas, al suprimir el termostato las oscilaciones de temperatura, es decir las dilataciones o contracciones serán VIOLENTAS y FISURAN o trizan el metal del block o CULATA.
Con lo explicado Ud comprenderá que sólo un IGNORANTE podría haber sugerido la eliminación del termostato, cuando este trompo se daña, debe ser SUSTITUIDO y no suprimido, ADEMÁS, el termostato permite el correcto funcionamiento de SENSORES del motor y que la temperatura del aceite sea la ideal para lograr una eficiente LUBRICACIÓN, y que el combustible CONSUMIDO por el motor sea ECONÓMICO, si el termostato no está instalado, la computadora ordenará a los inyectores suministrar MÁS combustible de lo normal causando un alto consumo y derroche ; si el termostato no fuera IMPORTANTE , no se fabricaría y no vendría instalado en los vehículos nuevos y que perfectamente pueden funcionar en países con climas rigurosamente fríos o calientes.
Por lo explicado, Ud DEBE comprar un termostato de buena calidad e instalarlo en el motor.
Si el motor CONTINÚA RECALENTADO, pese a los trabajos que ya realizó, es por falta de conocimiento del mecánico que hace el mantenimiento de su auto, en su caso, los ORIFICIOS de la JUNTA de COMPRESIÓN están OBSTRUIDOS con MINERALES u OXIDO y que pese a que Ud suspendió el termostato, el refrigerante NO PUEDE circular en cantidad abundante para enfriar el motor.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT Debe desarmar la DISTRIBUCIÓN y DESMONTAR la culata para reemplazar la JUNTA de COMPRESIÓN que debe ser CONFECCIONADA con material de amianto y su espesor, grosor o ALTURA debe ser de 1 mm, esta junta confeccionada es la adecuada y más gruesa que la vendida normalmente en los almacenes de REPUESTOS.
Como su motor ha estado RECALENTADO y estuvo sin termostato , es NECESARIO que a la culata le hagan una PRUEBA HIDRAULICA en la RECTIFICADORA para COMPROBAR no se haya FISURADO el metal y CEPILLAR su superficie PLANA si se ha deformado por recalentamiento.
Respecto al BULBO TÉRMOCONTACTO sólo se encarga de encender o apagar el electroventilador evitando que el motor se recaliente cuando el vehículo está detenido pero con el motor funcionando al RALENTI o cuando el auto se desplaza a bajas velocidades por exceso de tránsito.
Cabe informar que en el motor existen otros bulbos de temperatura PERO que en caso de falla NO causan recalentamiento del motor, me refiero al bulbo ECT cuya función es mantener informada a la computadora a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y para que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad decuada de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura de trabajo en la que se ENCUENTRA funcionando el motor ; de este bulbo ECT DEPENDE la ECONOMÍA del CONSUMO de combustible, debe ser cambiado cada 50.000 km como mantenimiento normal y porque este recorrido según su fabricante es el de vida útil, es decir, la falla del ECT causa mucho consumo de combustible.
Otro bulbo es el PALPADOR que permite solo el funcionamiento o movimiento del PUNTERO del INSTRUMENTO de temperatura del tablero de instrumentos, su falla ocasiona un movimiento ERRÁTICO del puntero o falsa información de temperatura.
Atte.
Muchas gracias por tu información amigo es bueno siempre ayuda de los expertos en él tema, si lo ideal es que le vuelva a colocar él Termostato fue un mecánico no calificado que me indico que se lo eliminara. Pero con respecto a la cámara o empacadura de la cámara que allí me indicas que se lo cambie, se encuentra bien él carro no me da ninguna otra falla y él en si no ha recalentado no he dejado que pase de la mitad la temperatura. La falla y él problema actual es él encendido del electroventilador que no se activa al llegar a la temperatura correspondiente. Por ahora no estoy usando él vehículo porque no han dado con la falla los mecánicos y electricistas que lo han revisado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si los mecánicos no dan con el daño que no permite que funcione el electroventilador es porque no tienen el conocimiento de sus instalaciones y están adivinando, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, de lo contrario los inexpertos no podrán solucionar y le harán perder tiempo y dinero infructuoso o incluso hacer adaptaciones absurdas.
Atte.
Atte.
ComentarNo enciende electroventilador en 1era velocidad
Fiat Palio 2008 Palio 1.4 elx 3p 140000 kms
El electro prende solamente en segunda velocidad. Cuando apago el auto despues de usarlo el electro se apaga automaticamente cuando corto el contacto. Cuando enciendo el auto en frio y prendo el aire acondicionado el electro empieza a funcionar cada 30 seg.
La temperatura marca apenas por arriba de la mitad. Hace un tiempo marcaba por de bajo de la mitad.
La temperatura marca apenas por arriba de la mitad. Hace un tiempo marcaba por de bajo de la mitad.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Federico, NO es normal y es una FALLA lo que está sucediendo en el sistema de refrigeración de su motor, lo NORMAL sería que una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL de trabajo (90°C) el PUNTERO del medidor de temperatura esté siempre en el MEDIO que equivale a los 90°C, en su caso existe la posibilidad que UNO de dos elementos que describiré a continuación esté dañado:
En su caso, primero revise que la ficha o conector de cables que se enchufan en la parte posterior del motor del ventilador estén limpios sus pines y haciendo buen contacto eléctrico, revise que no existan cables quemados o recalentados bajo los pines del RELÉ que permite el flujo eléctrico y funcionamiento del electroventilador, si lo mencionado está BIEN, Es posible que el TERMOSTATO está fallando o no tenga el grado térmico adecuado para su motor; En la parte metálica de éste trompo suele venir marcado dos números 88/93°C el primero 88 significa la temperatura en la que el tapón del termostato permanece o se CIERRA sin permitir que circule en el interior de las canalizaciones de refrigeración del motor el agua proveniente del radiador, los 93°C es la temperatura en la que el tapón se ABRE totalmente, comprendiéndose que desde los 88°C el tapón comienza a abrirse para permitir que circule el agua fría proveniente del radiador al interior del motor para que lo refrigere, la apertura del tapón del termostato se hace de forma progresiva y debe estar totalmente abierto cuando el agua (refrigerante) alcance los 93°C.
Otra posibilidad del problema de temperatura de su motor es que el TERMOCONTACTO que es el bulbo que COMANDA el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador NO sea del grado térmico adecuado y sea muy ALTO, encendiendo el ventilador cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa de los 93°C, es decir enciende el ventilador ya cuando la temperatura del motor comienza a ser excesiva y puede ocasionar su recalentamiento.
Cabe informar si el bulbo PALPADOR que es el elemento eléctrico que SENSA la temperatura del refrigerante y PERMITE el funcionamiento o movimiento del PUNTERO del medidor de temperatura tenga FALLA y esté dando una posición o lectura FALSA de la temperatura REAL en la que se encuentra el refrigerante o motor, es por ésta razón que sugiero acuda a un taller ESPECIALISTA de motores FIAT para que el técnico revise y determine cual de los tres elementos que he mencionado tiene daño o es el causante del posible inicio de recalentamiento o lectura falsa de la temperatura.
Atte.
En su caso, primero revise que la ficha o conector de cables que se enchufan en la parte posterior del motor del ventilador estén limpios sus pines y haciendo buen contacto eléctrico, revise que no existan cables quemados o recalentados bajo los pines del RELÉ que permite el flujo eléctrico y funcionamiento del electroventilador, si lo mencionado está BIEN, Es posible que el TERMOSTATO está fallando o no tenga el grado térmico adecuado para su motor; En la parte metálica de éste trompo suele venir marcado dos números 88/93°C el primero 88 significa la temperatura en la que el tapón del termostato permanece o se CIERRA sin permitir que circule en el interior de las canalizaciones de refrigeración del motor el agua proveniente del radiador, los 93°C es la temperatura en la que el tapón se ABRE totalmente, comprendiéndose que desde los 88°C el tapón comienza a abrirse para permitir que circule el agua fría proveniente del radiador al interior del motor para que lo refrigere, la apertura del tapón del termostato se hace de forma progresiva y debe estar totalmente abierto cuando el agua (refrigerante) alcance los 93°C.
Otra posibilidad del problema de temperatura de su motor es que el TERMOCONTACTO que es el bulbo que COMANDA el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador NO sea del grado térmico adecuado y sea muy ALTO, encendiendo el ventilador cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa de los 93°C, es decir enciende el ventilador ya cuando la temperatura del motor comienza a ser excesiva y puede ocasionar su recalentamiento.
Cabe informar si el bulbo PALPADOR que es el elemento eléctrico que SENSA la temperatura del refrigerante y PERMITE el funcionamiento o movimiento del PUNTERO del medidor de temperatura tenga FALLA y esté dando una posición o lectura FALSA de la temperatura REAL en la que se encuentra el refrigerante o motor, es por ésta razón que sugiero acuda a un taller ESPECIALISTA de motores FIAT para que el técnico revise y determine cual de los tres elementos que he mencionado tiene daño o es el causante del posible inicio de recalentamiento o lectura falsa de la temperatura.
Atte.
El que no prenda la primera velocidad puede ser por el mismo problema?
Buenos dias tengo un problema con mi palio 2001 que el electro prende es con el aire encendido lo apago deja de funcionar que problema tendra
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Federico, una falta de contacto en la ficha que se enchufa en la parte posterior del electroventilador puede impedir que no encienda la velocidad baja del electroventilador; si los elementos mencionados en mi respuesta anterior tienen falla o no son del grado térmico adecuado también pueden impedir que el electroventilador funcione correctamente y es por ésta razón que PRIMERO debe revisarse lo mencionado; También existe la posibilidad que una falta de PRESIÓN o carga de gas en el sistema de A/acondicionado o una falla en su válvula que interfiera en al trabajo normal del electroventilador. El mecánico tiene que seguir PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación para encontrar la causa por la que no enciende la primera velocidad o la más baja del ventilador, también es posible que exista un cortocircuito en uno de los cables eléctricos del ventilador, todo lo mencionado puede influir o interferir en su funcionamiento. Sin revisar y a distancia no sé con exactitud cual es la falla puntual en su vehículo, pero menciono las falla posibles. Atte.
ComentarElectroventilador no enciende Solucionado
Fiat Palio 2007 5 puertas 190000 kms
Al subir la temperatura no enciendeel elelectroventilador y al girarlo con la mano no se siente libre y presenta ruido
2 respuestas
Mejor respuesta (según larry)
Si esta duras la paletas del ventilador al girarlo con la mano, puede ser que este engranado.
ComentarNo prende el electro cuando enciendo el AC. Por eso será que no enfría
Fiat Palio 2004 1.3 16v 190000 kms
Como encontrar la falla del ac cuál podría ser la solución?
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, se olvidó de saludar. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Juan PabloSaludos Juan, resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar su vehículo qué elemento causa problemas de funcionamiento, decirle a Ud qué parte tiene falla y requiere de su revisión sería jugar a la ADIVINANZA ; el sistema de A/A esta conformado por VARIOS elementos eléctricos y los que permiten la circulación de fluidos y gas que al tener falla no permiten que el electroventilador del vehículo se encienda a alta velocidad, lo mismo ocurre si esta DEFICIENTE la carga y presión de carga del gas freon especialmente si existe una fuga, o puede tratarse de daño o quema de la válvula solenoide del sistema de A/A.
También es posible que el problema de no funcionar a altas revoluciones el electroventilador del radiador del vehículo sea por defecto o daño del TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender oportunamente y a diferentes velocidades el electroventilador. Sugiero que permita que en un centro especializado en el mantenimiento o recarga de sistemas de A/A luego de realizar la comprobación determinen con certeza cuál es el elemento defectuoso en este sistema o en el electroventilador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
También es posible que el problema de no funcionar a altas revoluciones el electroventilador del radiador del vehículo sea por defecto o daño del TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender oportunamente y a diferentes velocidades el electroventilador. Sugiero que permita que en un centro especializado en el mantenimiento o recarga de sistemas de A/A luego de realizar la comprobación determinen con certeza cuál es el elemento defectuoso en este sistema o en el electroventilador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Juan Pablo de Argentina hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias lo haré revisar
ComentarSe calienta y no enciende el electro
Fiat Palio 1999 3puertas 1.3 mpi 154000 kms
Le cambie el bulbo del radiador, pero no me enciende el ventilador del radiador, se que el bulbo anda por que lo calenté con agua hervida y le probé con un multimetro y anda.
También probé en forma directa el ventilador y anda. Observo que también no circula agua, y pienso que no anda la bomba de agua, por eso no llega el agua caliente al bulbo ? quiero saber que me recomiendan? desde ya muchas gracias! esta muy buena la pagina.
También probé en forma directa el ventilador y anda. Observo que también no circula agua, y pienso que no anda la bomba de agua, por eso no llega el agua caliente al bulbo ? quiero saber que me recomiendan? desde ya muchas gracias! esta muy buena la pagina.
1 caso
Esta tapado el cañito que va al lado de la tapa del deposito de agua,
ComentarNo enciende el electro x si solo...
Fiat Palio 1998 4 puertas,full, 1.6 16v 165000 kms
Hola, hace unos dias le cambie el radiador a mi auto y descubrí que no tiene ficha para conectar en el bulbo de Temperatura q esta en el radiador, el tablero marca la temperatura pero no arranca el electroventilador por si solo... tuve que colocarle Provisoriamente una llave tecla para hacerlo andar... desde ya muchas gracias
1 caso
Estimado tuve el mismo problema y fundi motor una vez reparado no pudieron dar con el problema cansado de recorrer talleres fui al electricista, gaste $ 400 en total le colocaron bulbo temperatura universal de dos patas conexion un relai de 70 amper y un porta fusible. Una instacion muy sencilla, mis saludos. Rene
ComentarNo me arranca el electro
Fiat Palio 2004 fiát pali 1.3 16 v 1900000 kms
Me levanta temperatura y nő me arranca el electro ló puce direto y anda que pere cer
1 respuesta
Cambiale el bulbo de temperatura. Puede andar mal y le marca a la computadora que esta frio. Suerte
ComentarElectro no enciende
Fiat Palio 1999 2 puertas motor 1.3 353000 kms
Mi electro ventilador no enciende al pasar el aire acondicionado, pero si enciende normalmente por temperatura
2 respuestas
Revisa el relay grande que esta en la parte inferior de la batería
Hola soy nuevo no enciende el aire acondicionado lo pruevo directo funciona pero no activa el electro revise el fusible esta bien pero el ralay no se cual es alguno tubo este problema palio 2013 1.6 16v e torque
ComentarNo enciende el elctroventilador
Fiat Palio 2003 2 puertas sx mpi 1.3 200000 kms
En el tablero me marca la temperatura y cuando deberia activarse el elctroventilador este no lo hace, (el electro ventilador esta funcionando) , quiero saber donde esta el el relay del mismo para revisarlo. Y como revisar el bulbo de temperatura. Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Walter, en la torreta del compacto izquierdo, junto a la batería hay una tapa negra en forma de caja con dos tornillos, en el interior están los relés y fusible del electro ventilador. El ventilador acciona cuando el puntero del medidor de temperatura llega a la mitad (90°C) Si no enciende, hay que revisar el cableado del motor del ventilador y su conector que estén limpios y haciendo buen contacto, si están bien los cables, hay que revisar el TERMO CONTACTO que está en la esquina inferior izquierda parte posterior del radiador. Atte.
Saludos muchas gracias voy a a ver lo q me dijiste y luego te comento como me fue.
ComentarFalla en el indicador de temperatura y no prende el electroventilador
Fiat Palio 2005 4 puertas 248520 kms
El indicador de temperatura dejo de marcar correctamente y el electro dejo de arrancar se cambio válvula temperatura, resistencia del electro y nada. Esto paso después de estar parado sin batería con 2 o 3 meses
14 casos
De la nada se sube el indicador de temperatura apago el auto lo enciendo y se estabiliza la temperatura que es?
ComentarEl motor calento y no prendio el electro
Fiat Palio 1998 4 puertas, base 133333 kms
Cuando la aguja de temperatura marco mas de 90 grado no prendio el electro q es el q enfria el motor
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, un mecánico debe inspeccionar que el conector eléctrico o ficha de los cables que se conectan en la parte posterior del electroventilador estén haciendo buen contacto electrico o llegue electricidad; también tendrá que hacer un contacto directo desde la batería hacia el motor del electroventilador para COMPROBAR que no este quemado; si todo lo mencionado esta bien, entonces debe revisar el relé y fusible ubicado dentro de una caja negra que está en la parte baja y delantera de la batería, si los dos elementos están bien, entonces el técnico debe comprobar el TÉRMOCONTACTO este dispositivo puede ser de tipo bulbo que sensa la temperatura del agua, o puede ser de tipo sensor de aire que va ubicado en la esquina inferior de la carcasa del radiador, cualquiera de estos sensores (el que haya venido montado en su vehículo) se encarga de COMANDAR el encendido o apagado automático y OPORTUNO del electroventilador, la falta de contacto o la falla de uno de las puntos o elementos mencionados pueden impedir que el ventilador encienda y ocasione recalentamiento del motor. Atte.
ComentarCuando enciendo el aire acondicionado el electro ventilador no prende
Fiat Palio 1994 4 puerta fire motor 1.4 100000 kms
Cuándo prendo el aire acondicionado. El compresor pegar bien pero el electro ventilador no arranca. O prende y se apaga
1 caso
leonar2lopez de Venezuela hace 3 años
Me pasa lo mismo, y finalmente el relay del compresor vibra y suena como en corto.
leonar2lopez de Venezuela hace 3 años
Ademas al fallar el electro, se apaga la camioneta.
ComentarNo enciende el electroventilador y recalienta el radiador
Fiat Palio 1998 2 puertas 500000 kms
El electroventilador no enciende y recalienta el radiador
2 respuestas
Revisa el sensor de temperatura que está en la parte media de uno de los laterales del radiador.
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Muchos problemas de recalentamiento se presentan por uno de varios defectos, es necesario primero revisar el nivel de agua o refrigerante en el radiador y recipiente auxiliar, PURGAR o sacar el aire de canalizaciones o camisas de agua del interior del motor, ya que de existir burbuja de aire, se OPONDRÁ a la circulación del refrigerante causando EBULLICIÓN; si luego de inspeccionar o purgar, persiste la tendencia a recalentar el motor, puede ser por falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser de excelente calidad o preferible ORIGINAL.
NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN que no esté MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas; cuando este sistema está descalibrado y en estas circunstancias un mecánico conecta un scanner y optener diagnóstico, éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa o DESFASE del sistema de distribución) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico común para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, éste trabajo lo debe realizar únicamente el mecánico FAMILIARIZADO con estos motores o ESPECIALISTA en FIAT.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
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Atte.
Se supone que todo está bien pero a veces calienta y activa la máxima potencia de ventilador, luego suena un click, y se queda con el termo ventilador que igual cheque la continuidad de su resistencia y sí tiene continuidad.
Y si vuelve a calentar ya nunca entra el ventilador a alta velocidad. Reviso en ese momento el voltaje del relay de alta velocidad y no da voltaje se switchea al de baja velocidad y ahí se traba, no sé cual sea el problema que no permite regresar a alta velocidad.
Probé con relays nuevos y es lo mismo.
Muevo el cableado y no da falla, a veces reconecto y llega sonar el click como que algo se activa del lado izquierdo del motor y no activa aunque conecte directo el voltaje en el lugar del relay.