Se apaga y no arranca
Fiat Palio 2005 fia palio 150000 kms
Hola quiero saber porque el auto arranca lo mas biem y cuando voy andando se me apaga y no quiere arrancar y en el tablero me marca la bombita roja y después de 5 minutos arranca lo mas biem si me puede ayudar por favor ya no se que sera muchas gracias
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¡GRACIAS!
El daño térmico PERMITE que mientras está FRÍA la conexión o circuito interno de las piezas que mencionaré funcionen sin ningún problema, PERO conforme se calientan por su funcionamiento, en sus circuito interno se eleva la temperatura de manera ANORMAL y crítica que causa la dilatación y desconexión de su circuito interno ANULANDO o suprimiendo el flujo eléctrico y que ocasiona el apagón repentino del motor, luego de transcurridos varios segundos o minutos y a veces un tiempo indefinido, se enfría y baja la temperatura crítica causando contracción en su circuito interno y permitiendo se restablezca la CONTINUIDAD o flujo eléctrico, razón por la que al dar arranque, el motor vuelve a encender como si no ocurriera nada, luego de encendido el motor del auto, este ciclo de falla se vuelve a repetir causando el apagón peligroso y repentino del motor.
1) Si en el vehículo instalaron o tenía una ALARMA antirrobo y no realizaron bien sus conexiones eléctricas de sus cables o si tiene falla térmica de su MÓDULO puede activarse el bloqueo antiatraco o corte eléctrico que no permite se realice la inducción (salto de chispa a las bujías) o apaga la bomba de combustible. En este caso la solución es que un electricista examine las instalaciones y módulo de la alarma.
2) Sensor CKP capta la rotación de la polea del cigüeñal, su función es permitir que la computadora administre el momento de la inducción que debe realizarse en el interior de la bobina para que salte la chispa de alto voltaje en las bujías, el daño térmico del sensor CKP hace que se corte su señal electrónica y no se produce la inducción.
3) Bomba de combustible, por daño térmico deja de funcionar cuando alcanzó una temperatura crítica caliente, consecuentemente se apaga y el motor se queda desprovisto de combustible.
Para COMPROBAR y conocer cual de los dos elementos (sensor CKP o BOMBA de combustible) tienen daño térmico, el mecánico debe instalar el manómetro de presión de combustible y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el APAGÓN del motor, en el recorrido la presión de la bomba JAMÁS debe ser menor de 30 libras, si en algún instante la presión DISMINUYE, entonces es aviso que la bomba NO sirve, si en la ruta la presión de la bomba no baja y el motor se apaga, es aviso que el daño está en el sensor CKP y debe ser sustituído.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
El daño térmico de UNO (y cualquiera) de los elementos mencionados son causantes (como lo menciono en mi primera respuesta) del apagón del motor y que no quiera encender inmediatamente pese a que das arranque; Luego de esperar un tiempo INDEFINIDO y al dar arranque, el motor del auto vuelve a encender sin problema HASTA que se repite el ciclo de falla térmica de una de las piezas mencionadas y vuelve a apagarse repentinamente el motor.
Lo que no comprendo, es por qué razón, y después de mi explicación que fue bastante clara, sigues diciendo en tu siguiente consulta "no sé que será", pues ya te estoy explicando lo que sucede, y lo LÓGICO es hacer las COMPROBACIONES como las mencioné.
En tu última exposición RECIÉN mencionas "si lo empujas arranca al toke", con esta información ADICIONAL que no la hiciste en tu primera consulta, AUMENTAN los puntos a revisar, es decir, AHORA tienes que revisar lo que ya expliqué (alarma, daño térmico CKP y bomba de combustible) y ADEMÁS (según tu última información "si lo empujas arranca al toke" ), se presenta la posibilidad que el motor en ocasiones se está AHOGANDO, razón que al empujar enciende con facilidad, esto obliga también hacer LIMPIEZA de inyectores y COMPROBAR en máquina que funcionen correctamente.
Cabe informar que cada 50.000 Km se debe cambiar como mantenimiento NORMAL el bulbo o sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "bulbo de temperatura del motor o de la inyección" su función es MUY IMPORTANTE, cuando este sensor tiene FALLA, la computadora del auto NO puede administrar el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que estos suministran o inyectan en el motor, SIGNIFICA que en ciertas ocasiones los inyectores proporcionan más combustible de lo normal (ahogando el motor y causando un consumo excesivo) y en otros momentos POCO combustible, cuando en verdad el motor necesita lo CONTRARIO para su correcto funcionamiento; Se puede decir que de éste bulbo DEPENDE la cantidad de combustible que consume normalmente el motor y de la FACILIDAD para encender, su falla NO es DETECTADA por el scanner. Si tú NO has cambiado en mucho tiempo el ECT, también lo debes hacer ahora.
Atte.