Fiat Idea Pierde Aceleración en plena Carrera

Pierde Aceleración en plena Carrera

Fiat Idea 2008 1.8 135000 kms

Cuando va en carretera, pierde la aceleraciòn total, lo apago y lo enciendo, y vuelve a presentar la misma falla. Ya se probó el cuerpo de aceleración y No es.

José Pérez de Venezuela hace 9 años

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Me pasó lo mismo

1 caso

manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años

Amigo tengo el mismo problema le e cambiado tres veces la pila de la bomba de la gasolina y nada si llegas a saber que es por favor me dejas el comentario gracias

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Hector de México hace 4 años

Hola, yo he tenido varios de esos problemas con mi MAzda 3 2006 desde hace tiempo había alto voltaje, hasta 17 V, las luces se encendían solas, el tablero parpadeaba, o se atenuaba sin razón, el auto arrancaba y cascabeleaba, o arrancaba y no respondía al acelerador en absoluto, lo hacía cuando quería, etc. y he hecho de todo, cambiar cuerpo de aceleración, revisar pedal de acelerador, limpiar cámaras del múltiple de admisión, probar actuadores, cambiar computadora PCM, cambiar alternador, desde luego lo escanearon varias veces, y la fallas no tenían que ver con el alternador ni con el cuerpo de aceleración, resulta que los conectores de la PCM o están sucios, corroídos o se aflojan o se vencen, para no hacerla larga, el compañero Paco tiene razón, en mi caso la PCM mostraba un voltaje VPWR de 10.2 V durante el escaneo en marcha, pero el alternador estaba entregando casi 17 V, checamos con osciloscopio los trenes de pulsos entre la PCM y el alternador, y el de la PCM estaba con un Duty cycle de 100%, lo cual habiendo verificado continuidad de cables, según el manual indicaba alternador o PCM dañado, estudiando un poco estos datos encontramos que la PCM ejecuta un lazo PID maestro para controlar el voltaje VPWR, aumentando o disminuyendo el setpoint del PID que a su vez controla el voltaje del alternador, aumentando o disminuyendo el Duty Cycle del tren de pulsos que envía al alternador, y utilizando el tren de pulsos del alternador al PCM como señal de control, pero si el PCM pedía subir el voltaje del alternador, pero si el VPWR no subía, entonces había sobrevoltaje, pero el VPWR si llegaba al PCM, sólo que no pasaba de 10.2 V , mientras revisabamos voltaje en los cables de las terminales 1BE y 1BA , al manipularlos el voltaje VPWR subía a 14 V y el voltaje del alternador bajaba y se estabilizaba en 14V, lo que nos indicó que alguno de estos pines, no hacía buen contacto, esto a pesar de que se habían limpiado previamente estos conectores, así que estoy considerando cambiar estos conectores, espero le ayude a alguien.

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