Problemas de Zumba la transmisión fuerte
Problemas destacados
Ruido en la caja un zumbido fuerte en la transmision
Chevrolet N300 2016 5puertas full motor 150000 kms
Un zumbido fuerte sobre la marcha
2 casos
Zumba la transmisión fuerte en otros modelos
Zumba la transmision fuerte
Mitsubishi Lancer 2008 4 puerta 20000 kms
En todo momento el carro en marcha zumba la transmision como una caja d bola pero cambia muy bien q podra ser? Es automatico
5 casos
Mervin Gonzalez de Venezuela hace 6 años
Amigo así está mi carro con un zumbido cuando piso el acelerador pudo resolver
Así está el mío también tengo un Lancer 2010 automático y zumba cuando lo aceleró pero me quedo así cuando le cambiaron todos y faja de distribución que será
Tengo un Lancer 2010 automático y cuando lo aceleró o lo llevó en marcha hace un zumbido
Buenas, tengo un lancer 2011 y cuando esta en baja empieza a hacer tirones y después de las 20 millas se le va q puede ser?
ComentarZumbido en el motor, a la altura de la transmision
Chrysler PT Cruiser 2004 185000 kms
Se escucha un zumbido muy fuerte como si le faltara aceite en el power o en la caja de la transmision sin embargo no es asi , no le falta aceite, no se que pueda ser.
4 respuestas
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Gracias , que bien, lo checare y realizare el cambio cunado corresponda
No a quedado resuelto, de hecho ya es mas fuerte y tengo problemas con el encendido del carro, ya hecha humo blanco y no se que pueda ser, gracias
No queda listo, sigo con el problema del zumbido y ahora arroja humo blanco
ComentarZumbido en la caja
Chevrolet Corsa 2011 3 puertas motor 1.6 67000 kms
Tengo el siguiente problema, Zumba la caja de Cambio fuerte, pero pasa solo cuando tengo un cambio puesto, entre mas alto el cambio y mas rápido valla mas fuerte suena, y cuando esta en ralenti detenido no suena nada y cuando voy con vuelo y lo coloco en neutro o dejo de acelerar también deja de sonar. Lo escucho un mecánico y quiere cambiar la caja de cambio completa, por eso quiero una segunda opinion
2 casos
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