El carro comenzó a acelerarse a 1.100 aún cuando estaba en neutro. Se le cambió una pieza y la única diferencia fue que la aceleración baja pero se demora mucho, cuando el carro está en marcha (casi 2000rev) y se pone neutro, la aceleración llega a 2500-2800rev y comienza a bajar pero antes nunca pasaba eso, ahora cuando se pone en neutro y se frena, la pluma que marca las revoluciones rebota y comienza bajar, antes nunca se aceleraba y comenzaba a bajar, simplemente comenzaba a bajar las revoluciones desde donde se quedaba, jamás rebotaba. Dicen que es un problema del múltiple de admisión pero eso es muy caro Vs el empaque del múltiple que cuesta $6. El escáner arrojó que es “aire”, pero ningún mecánico puede decirme qué tiene el carro. Alguien puede ayudarme?
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Para limpiar la garganta de entrada de aire deben de pasarle la máquina?
Y por qué desconectar el conector del T SP ?
Pues bien, comentaré de dos casos, DIAGNOSTICO y SOLUCIÓN de los problemas con la revolución inestables del motor del N300.
Caso 1. Lo dejo por escrito.
Cuando la revolución es inestable, pero el motor funciona parejo al momento que controlas con el pedal de acelerador, sin embargo en marcha mínima no es estable ya sea porque las revoluciones suben por momentos o incluso baja tanto hasta que el motor se apaga y la falla se presenta de un momento a otro, potencialmente (casi seguro) es la válvula que controla el mínimo, la válvula es conocida como la válvula IAC, no funciona adecuadamente por que ésta sucia o simplemente requiere reemplazarla.
Solución a. Sacas la válvula IAC que va conectado en el obturador y limpias bien con un liquido lubricante multiuso (WD40 es el mejor para mi) y un paño o franela limpia, hay que hacerlo con cuidado porque debido a que se llena de hollín y muchas veces el resorte que lleva puede estar trabado y salirse de su sitio, si eso pasa se va sedescalibra y entonces no va servir de mucho limpiar la válvula. (recuerda si haces esto y funciona ya debes pensar en comprar una válvula nueva, la solución es como apostar)
Solución b, Compras la válvula, sea que elijas el alternativo o el original si quieres (trabaja igual, recuerda que es chino el vehículo y los repuestos alternativos también, el código de la válvula es: D95184) y lo cambias limpiando bien el obturador y el lugar donde va instalada la válvula, al cambiarlo posiblemente te va salir el piloto en el tablero de check engine, esto debido a que la computadora no lo reconoce al nuevo repuesto, normalmente es sencillo quitar el piloto de check engine haciendo lo siguiente: Quitas el cable negativo de la batería, pones la llave de contacto en posición ON y le das como si vas arrancar el motor, regresa y quitas la llave de contacto por 5 minutos (el tiempo es una receta mio así que...), finalmente colocas de nuevo el negativo de la baterías y para entonces la computadora ya reconoció el nuevo repuesto, normalmente la luz del piloto de check engine a desaparecido, en caso persiste puedes repetir los pasos o por último hacerlo borrar código de error con un scanner, (si ya sabes de donde viene la falla y el vehiculo funciona, tú eliges)
Para el caso 1, con uno de las dos alternativas el caso esta resuelto.
Caso 2, Revoluciones altas 2500 hasta 3000 rpm en marcha mínima, el motor trabaja como si una bujía estuviera mal, o como si un cilindro no trabajara, no es parejo las revoluciones cuando pisas el pedal del acelerador, el motor cambia de sonido. "El problema está en el múltiple de admisión".
He grabado un vídeo y lo dejo aquí: https://bit.ly/2B1vZbS espero sinceramente que me dejo entender y les sea de ayuda.
Un saludo.
Lo he subido el video a YouTube para que sea más fácil de verlo:
https://youtu.be/VH88Vkq1_5s
El video es pesado así que no puedo enviarlo por correo, pero lo tengo en 4 partes para enviarlo por WatsApp, por favor si tienes un número de WatsApp envíame y ahí te lo hago llegar por mientras.
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Un abrazo