Saludos tengo una luv dmax 2013 dosel, motor 4jh1 con bomba vp44. Al principio la falla era constante tanto en relenti como en marcha me refiero a daba tirones como si se cortara la inyección y en ocasiones se apagaba, esto cada 2 o 5 minutos. De tanto revisar me di cuenta que el cable de señal del ckp (rojo) estaba roto ya que en momentos que estaba bien lo movía en el conector que va en la fusilera presentaba la falla. Lo puse directo saltandome el conector y bien, lo deje una hora encendido y excelente. Salí a una prueba de ruta pero al exigirle de 2500rpm en adelante enciende la luz de check engine y me da tirones pero aflojo y todo normal, pero no sube una loma hay si se apaga. Alguien que me pueda horientar o le allá pasado algo similar. Anteriormente me arrojaba código de comunicación con la bomba pero ya no después del servicio, ahora me arroja código 12 y 44'
Saludos. Para empezar el código 12 se refiere a que a iniciado el autodiagnostico, mientras que el código 44 hace referencia al calentado del sensor de oxígeno, pero no sería lo suficiente para que de tirones. Con un osciloscopio monitoreo la señal del CKP, para ver si en algún momento está se pierde al fallar. Por experiencia las VP44 generan este tipo de fallas. Llevan un CKP interno que se puede graduar y con facilidad rompen una línea y el carro da tirones. Toca tener datos del fabricante y monitoreo valores de ambos sensores. Espero les sirva el dato. Gama-alta cars