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Problema con caja automática

Chevrolet Cruze 2011  58000 kms
Buena tarde. Tengo un problema con mi caja y es que de un momento a otro me presentó una demora en entrar la tercera como si patinara y finalmente entra pero de manera brusca como un golpe. Eso solo lo hace en este cambio. Quisiera saber cual es la falla y como resolverlo. El vehículo tiene 58 mil kilómetros y desde que me empezó a fallar lo dejé quieto. Me dicen que es probable que sea falta de cambio de aceite. Les agradezco su ayuda.
Eduard Rodriguez de Colombia hace 4 años  
ED
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Eduard Rodriguez)
ricardo de México hace 4 años
Manual del propietario del Chevrolet Cruze Servicio y mantenimiento 299 Líquidos, lubricantes y piezas recomendados Líquidos y lubricantes recomendados Lubricante/líquido Inspección de nivel Cambio Aceite del motor Aceite especificado AC DELCO Dexos 1 API-SN-ILSAC GF5 o superior y viscosidad SAE 5W30 (1) (3). Semanal Cada 10.000 km o 1 año (lo que ocurra primero). Transmisión automática Líquido para transmisión automática AC DELCO DEXRON® VI (3). Cada servicio de mantenimiento Cada 50.000 km Transmisión manual BOTmod303 Cada servicio de mantenimiento No requiere cambio Sistema de frenos Líquido de frenos DOT 4 (3). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de embrague Líquido de frenos DOT 4 (3) (4). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de refrigeración 35% (aditivo para el radiador) (larga duración - color naranja) - ACDelco (2): 65% (agua potable) (4). Semanal Cada 150.000 km o 5 años (lo que ocurra primero). El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Eduard Rodriguez de Colombia hace 4 años
Por favor me puedes ayudar a identificar que puede estar fallando y como resolver este problema? Como le indique, el único cambio que patina es para entrar a tercera. No se me enciende ningún testigo.
ricardo de México hace 4 años
Requiere cambiar el aceite ac delco dexron 6 siguiendo el procedimiento de planta , ningun otra marca
Eduard Rodriguez de Colombia hace 4 años
Muchas gracias don Ricardo. Solo una pregunta más. En concesionario me dicen que el aceite es Mobil Dexron VI, En otro taller me le cambian por una marca americana pero también Dexron VI. La pregunta viene a si la marca del aceite influye. Gracias
ricardo de México hace 4 años
https://images.opinautos.com/previews/…, esto pasa a los discos de pasta cuando se le pone aceites diferente marca NO DE FABRICA o ADITIVOS a la transmision secuencial
Eduard Rodriguez de Colombia hace 4 años
Muchas gracias por su ayuda.
mecamigo de México hace 3 añosContactar profesional
Reparación de 6T40/30 de Cruze, primero escanear P0700 indica errores en sistema de transmisión, por lo que habrá mas códigos, si son códigos de solenoides no requerirá que se desmonte, pero si ya tiene 10 años les recomiendo lo hagan para cambiar filtro y reten de turbina, igual que deflectores de aceite. Por dentro los discos solo se cambian los que esten dañados, por lo general solo los pequeños de 4 5 6, rara vez se dañan otros, incluso cuando falla el muelle ondulado del tambor, la transmisión es muy sencilla desarmarla y volver armarla. Revisar las válvulas de control se deterioran por el calor ya que se les desprende el anodizado. Otro caso raro es el cople inferior a veces fallan los sellos de teflón
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