Mi problema es que cuando pongo drive el auto arranca normal... cuando hace la segunda el auto se frena...( bloquea las ruedas delanteras ) y vuelve a primera...si lo pongo en modo manual... pasa los cambios pero hace el mismo probema... al pasar a segunda o tercera el auto se frena y vuelve a primera... en el modo manual si lo dejo en primera el auto funciona bien... pero solo en prmera...la reversa anda perfecto... la palanca funciona bien... no se traba en ningun momento...no me prende ninguna luz...tampoco ningun codigo de error en el tablero... el auto tiene 70mil km
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Muy buenas tardes Sr. Ricardo por favor me podría decir que bujías le puedo poner a mi chevrolet cruze año 2010 por lo que he leído hay varias alternativas cual me recomienda usted muchas gracias Sr. Ricardo
Las bujias mas eficientes y duraderas son las ngk de iridium bkr6eix-11 ya vienen calibradas a 0.044 " son de alto desempeño mejoran encendido,potencia,rendimiento y duracion 100,000 KM.
Sr. Ricardo Agradeciéndole siempre su predisposición en estos temas le voy hacer el cambio de aceite de motor y yo compro los accesorios en un concesionaria mi proveedor me comento que el almacén ya no distribuían en la marca ACDELCO y que ahora lo están haciendo con la marca original GM y que me puede conseguir el el aceite 5W-30 en la marca GM esta bien si utilizo este aceite Sr. Ricardo
Esta correcto, es aceite hecho en USA. De lo contrario puede usar aceite CASTROL EDGE 5W30 , es la compañia aceitera que le maquila a la AC DELCO sus lubricantes a la CHEVROLET.
Buenos dias Sr. Ricardo me podría dar su opinión tengo un familiar que me quiere obsequiar un FILTRO DE ALTO FLUJO que he visto en muchos videos que le ponen al cruze me recomendaría ponerlo mejorara su desempeño muchas gracias
No te recomiendo modificarlo, el desempeño no puede mejorar un diseño desequilibrado de la relacion peso-potencia de un motor que resulta pequeño 4 cil. 1.8 cc de 138 hp con un peso de la carroceria grande de 1,404 kg. Resultando una relacion peso-potencia de 10.17 kg/Hp. Le llamo un auto LENTIUM
Buenos dias Sr Ricardo en donde yo vivo no puedo conseguir la válvula de vacío del múltiple de admision original GM para mi cruze y me quieren vender una alternativa puedo poner este accesorio no hay ningún problema muchas gracias por su respuesta
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
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