Chevrolet Cruze Ocila el motor

Solucionado

Ocila el motor

Chevrolet Cruze 2010 4 puertas, aut 1.8 82000 kms

Le cambiaron la banda de distribución, polea y tensor el kit completo y a la vez le desmontaron y lavaron inyectores y en efecto estaban sucios pero al entregarme el auto noto y me dice el mecánico que el motor no está parejo y cabecea y ocila. Y perdió potencia

Antonio de México hace 7 años

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Me pasó lo mismo

¿Qué es y cada cuánto debe cambiarse la correa de distribución en un Cruze?

7 respuestas

ricardo de México hace 7 años

Esta desincronizado el sistema vvt. Al cambiar la banda de distribucion se tienen que alinear muy bien los arboles de levas ,para que funcione correctamente. Por eso es recomendable que ese servicio se lo haga un mecanico que conozca del motor ecotec y tenga la herramienta adecuada para hacerlo.

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Mejor respuesta (según Antonio)

Antonio de México hace 7 años

Gracias Ricardo, el mecánico que lo realizó ya había realizado ese tipo de trabajo y lo lleve a la agencia porque según estaba des programado el cuerpo de aceleracion lo limpiaron y lo configuraron y les dio los siguientes códigos P0751 y p0990 me comenta el mecánico de la agencia que tengo q cambiar el módulo de la caja , peor el código dice que es atascamiento en válvula solenoido q posibilidad hay si limpio la válvula solenoide y funcione la caja

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ricardo de México hace 7 años

P0751 CHEVROLET - 1-2 cambio de solenoide Stuck Off Compartir 3 | Añadir comentario Posibles causas - Bajo nivel de líquido de la transmisión - Dirty fluido de transmisión - Defecto La válvula de solenoide de cambio 1-2 - arnés La válvula de solenoide de cambio 1-2 o conectores - circuito de la válvula solenoide de cambio 1-2 está abierto o en cortocircuito

Read more: https://www.autocodes.com/p0751_chevro…
Esto sucedio por no realizar el cambio de aceite ac delco DEXRON VI a los 50,000 km. MAXIMO ,cosa que la CHEVROLET NO INFORMA A SUS CLIENTES.

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ricardo de México hace 7 años

P0990 - Sensor de presión del líquido de transmisión / interruptor "E" Circuito de alta Posibles causas - Transmisión defectuosa del sensor de presión de fluido / Switch 'E' - Líquido de transmisión del sensor de presión / Interruptor "E" de cable está abierto o en cortocircuito - Líquido de transmisión del sensor de presión / Interruptor de circuito de una mala conexión eléctrica "E"

Read more: http://www.engine-codes.com/p0990.html

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ricardo de México hace 7 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.

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Antonio de México hace 7 años

Gracias Ricardo, el mecánico particular me recomienda q antes de cambiar el módulo de la caja, lo desmonte y limpie y a su ves checar que no esté roto o haciendo corto un cable, qué posibilidades hay de que esto de buen resultado ya que en la agencia me dicen q debo cambiar el módulo completo pero q es muy alto su costo por esa razón quisiera hacer limpieza de las bobinas del módulo de la transmisión.

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ricardo de México hace 7 años

Si los solenoides no estan en corto circuito, pueden ser que esten tapados por el aceite sucio y quemado de la transmision. Aunque ese modulo de fabrico vino con fallas y en 2011 lo actualizaron

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