Chevrolet Cruze Se trabo la segunda.

Se trabo la segunda.

Chevrolet Cruze 2011 4 puertas LTZ manual 57700 kms

Buen día consulta. : a mi auto. Ya viejo , se le trabo la 2 segunda. No sale, (no le quiero hacer fuerza ) transita bien , pero no puedo realizar cambios, los niveles están bien. Y siempre realice los sevice. No le dejo faltar nada...
Comenzó ase 3 días, lo note un poco duro al momento de pasar los cambios, se lo dije al mecánico y me dio turno para hoy. El caso es que se me trabo en 2.
A alguien le paso, sera la caja que se rompió, la selectora, en fin. Agradecido desde ya

ariel de Argentina hace 8 años

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Me pasó lo mismo

1 caso

ricardo de México hace 8 años

Debe ser el varillaje del selector de velocidades que esta desajustado.

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Bruno de Argentina hace 8 años

Hola , me paso lo mismo esta semana , podía ser el módulo o la caja. Es la caja al final. Es un problema frecuente en los cruze por lo que estuve averiguando. Estoy juntando gente para hacer un reclamo

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ariel de Argentina hace 8 años

Bruno. Gracias y si contame entre los reclamantes. Segun mi mecanico es un perno de la selectora. Estamos en eso.

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ariel de Argentina hace 8 años

Ricardo. Gracias. Y te respondi. Lo tuve presente cuando hable con el mecanico.

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GABRIEL de Argentina hace 8 años

Hola me sumo si juntan para hacer algún reclamo , mi mail el [email protected]

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Emilio de México hace 8 años

Hola me gustaría saber como resolvieron el problema de quitar el selector de velocidades?

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serch de Argentina hace 8 años

Hola hace un par de dias manejando tranquilo se me trabo la caja manual, quedando en la posicion como si fuera de punto muerto, no pudiendo meter ningun cambio, pero en algun cambio quedo porque empujando el auto no avanza, solamente avanza empujando pero apretando el embrague. Lo lleve al taller oficial y hace 2 dias que me dicen que estan tratando de destrabar la caja manual sin tener que desarmar todo (??). Cruze 2015 ltz con solo 8000km!!.

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ricardo de México hace 8 años

Son multiples defectos de calidad de fabrica CHEVROLET.

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Jesús Cisneros de Perú hace 8 años

Hola amigo, el día de hoy me pasó los mismo, tuve que regresar a mi casa en 2da como 2km, espero poder solucionar este problema, por lo visto parece que somo muchos los agraviados.

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Christianb de Argentina hace 8 años

Hola. También tengo el mismo problema con un Cruze 2011 manual. Quedó en primera y no es posible cambiar la marcha. ¿Como lo han solucionado?. Tengo turno para el proximo martes.

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nelson becerra de Uruguay hace 7 años

Tengo el mismo problema se traba en segunda. Como lo soluciono y que puede ser

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Jonathan de Argentina hace 6 años

Hola gente hoy me paso justamente lo mismo, estaba conduciendo y me quedo la caja trabada en la segunda marcha sin poder sacarla. Es un cruze 2011 ltz con 116000km. Alguien me puede dar una solución?

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ricardo de México hace 6 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.

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